虽然今年的「金九银十」没有往年这么火热，但各大品牌的终端优惠和市场活动依旧进行得如火如荼。而在展厅之外，大家也在摩拳擦掌，准备发起新一轮攻势——

最新一期的工信部产品公告，再次提前揭晓了牌桌上的新玩家与新打法。

这一次，「BBA」中的「A」成为了最值得关注的品牌之一，当奥迪这样的豪华品牌，决定在 A6L 这样的核心燃油车型上全面搭载华为的辅助驾驶方案时，我们看到的不仅是一次跨界合作，更是传统汽车工业在技术路径上的一次变革。

另一个信号，则是纯电与混动之间的界线正变得愈发模糊。以小鹏为代表的纯电新势力，开始更彻底、更全面地拥抱增程技术。

围绕着这两条主线，各家车企都交出了自己的最新答卷。下面，我们就按照顺序，逐一解析本次公告中的重点车型。

特斯拉 Model Y+ 后驱长续航版

特斯拉为 Model Y+ 新增了一款长续航车型。从其 225kW 的后置单电机来看，这是一款长续航后轮驱动版，CLTC 续航应该会超过 800km。

在此之前，Model Y 的产品线存在一个明显的空白区（26.35 万-31.35 万元），消费者要么选择续航较短的标准版后驱，要么直接跨越一个很大的价差，去选择长续航全轮驱动版。对于大量不需要四驱性能、但对续航有更高要求的用户来说，一直缺少一个合适的选项。

长续航后驱版的推出，正是为了满足这部分用户的需求，它以更低的门槛提供了更长的续航能力，大概率会触动一部分正在观望竞品的潜在买家，稳住 Model Y 在市场中的地位。

一汽奥迪 A6L & Q5L

这次公告里最值得深入探讨的，是一汽奥迪为其两款核心燃油车型—— A6L 和 Q5L 做的中期改款。

首先是造型全面焕新的 A6L，它的尺寸也经过了微调，车长来到了 5.14 米，轴距更是来到了 3066mm，后排会有更大的空间优势；两车都更新了奥迪最新的家族式设计，换上了辨识度更高的新款尾灯。

动力方面，两台车用的是 200kW 的 2.0T 发动机，可能会有 48V 轻混，肯定算不上快，但也在意料之内。

核心变化是隐藏在申报图前脸中的激光雷达——和之前的 A5L 一样，A6L 和 Q5L 这俩走量车型都将搭载华为乾崑的辅助驾驶系统。

必须得肯定一下华为的辅助驾驶能力，显然已经达到了让奥迪愿意为其调整产品定义的水平。

小鹏 P7+ & G6 增程版

小鹏汽车在增程路线上的布局，正在变得更加彻底和迅速。继 G7 和 X9 之后，曾经帮助小鹏树立品牌形象的运动轿跑 P7+，以及当前的主销 SUV G6，也正式申报了增程版本。

从数据来看，两车都采用了来自东安动力的 1.5T 增程器和亿纬动力的磷酸铁锂电池，最大功率为 110kW。这是一套在成本和性能上都经过市场验证的组合。其中 P7+ 增程版电机功率为 180kW（约 244 马力），G6 增程版则为 218kW（约 296 马力）。

电池方面，两辆车用的都是磷酸铁锂电池，电芯来自亿纬动力，电池生产则是由小鹏自己的武汉小鹏智能制造有限公司负责。

对于长期坚持纯电路线的小鹏而言，为全系主力车型增补增程版本，无疑是受到了来自市场和竞争对手的直接影响，理想、零跑等品牌在增程市场获得的成功，证明了现阶段增程方案对消除用户里程焦虑、扩大市场接受度的有效性。

如何平衡纯电先锋的品牌形象与增程带来的销量增长，将是小鹏接下来需要面对的课题。

奔驰 CLA 260 L

奔驰的入门级纯电轿跑 CLA 多了一个新车型。

和 CLA 300 L 不同，这款新车自然不会用 AMG 风格套件的了，尺寸上倒是没有变化，依旧是 4763/1836/1471mm，轴距为 2830mm。

整体架构没有什么大的改变，只是动力方面换用了 165kW（221 马力）的电机，对比已经开启预售的 CLA 300 L（200kW）有所下调。

当然，价格也降一些。目前 CLA 300 L 的预售价是 25.9-29.9 万元。

东风日产 N6

N7 旗开得胜之后，东风日产又拿出了一款名为 N6 的插混轿车。

日产终于拿掉了彻底凉凉的 e-POWER，带来了基于天演架构打造、搭载专属 NR15 插混发动机的车型，这是东风日产的第一辆插混车型。

造型上自然是和纯电车型 N7 没差的了，只是在灯组等细节处做了一些区分；尺寸也和 N7 一样，4831mm 的车长、2815mm 的轴距，在同级合资车型中处于「主流偏上」的水平。比轩逸大一些，接近本田雅阁的尺寸。

N7 的价格已经很有诚意了，鉴于 N6 在命名上还比 N7「小一号」，价格估计也会有惊喜。

享界 S9

你没看错，刚出了旅行版的享界 S9 又有新动作，为纯电版本带来了年度改款。

由于是年度更新，新车在整体造型上变化不大，尺寸也保持不变。主要的细节调整体现在：换装了全新的「星云贯穿式」尾灯组，并提供了新款式的轮圈、电动门等更丰富的配置选项。

动力方面，S9 将继续搭载华为的驱动电机，最大功率为 227kW。作为参考，现款车型搭载的是宁德时代 100kWh 电池包，续航里程根据配置不同在 721km 至 816km 之间。

安徽大众与众 07

大众安徽旗下的与众品牌自推出以来，在市场上的声量一直不大，表现也相对边缘化。在这样的背景下，他们的第一款纯电轿车——与众 07，就显得更为关键。

从产品信息来看，它定位中型纯电轿车，长 4.85 米，尺寸略小于兄弟车型 ID.7，搭载 170kW 后驱电机和国轩高科的磷酸铁锂电池。而它将要面对的，是比亚迪秦 L EV 等车型所在的，竞争激烈的主流家用市场。

为了翻盘，与众 07 引入了大众与小鹏共同研发的全新电子电气架构，这可以说是它最重要的差异化卖点。根据大众的说法，该架构专为中国市场设计，能够为智能座舱和辅助驾驶功能提供更好的底层支持，以改善大众车型以往在智能化体验上的表现。

总的来说，与众 07 的策略，就是试图用来自小鹏的「智能」技术基因，来盘活品牌目前相对被动的市场局面。和文章开头的奥迪 A6L 一样，这也是传统豪华品牌在智能化上求变的方式。

如今汽车行业的边界正在被打破。传统车企的「护城河」不再仅仅是机械素质和品牌历史，智能科技的比重正变得前所未有地高。

新势力的「标签」也不再是固定的，为了生存和发展，它们必须学会成熟和变通。年底的广州车展，想必会很精彩。

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奥迪正筹备一款彻底焕新的电动 A4（暂称 A4 E-tron），计划于 2028 年左右上市。

尽管外界早有传闻，但奥迪高层此前从未正式确认 A4 E-tron 的开发计划。但近日，奥迪集团首席执行官 Gernot Döllner（格诺特·多尔纳）在接受外媒采访时确认了电动 A4 项目的存在。

奥迪设计哲学的彻底重构

奥迪 A4 E-tron 将是一款中型行政轿车，其将基于大众集团新一代的 SSP 平台打造，而非目前 A6/Q6 E-tron 等车型使用的 PPE 平台，新平台的定位和价格也将更贴近于电动版宝马 3 系和奔驰 C 级这两位对手。

新一代宝马 3 系与 C 级电动版续航可达 700 公里以上、充电功率超过 300kW，高性能四驱版本功率在 400 马力级别，因此业界普遍推测，奥迪 A4 E-tron 的核心指标也将与竞品看齐。

但抛开参数，最值得期待的或许是，A4 E-tron 将率先落实奥迪此前提出的「Radical Next」语言，在内外设计上迎来一次重大更新。

A4 E-tron 将成为奥迪首款全面体现 「Radical Next」 设计理念的量产车。这一理念由四个关键词构成——简约、科技、智能、感性。

如果这些理念真正落地，那么我们看到的将不再是延续燃油时代线条的奥迪，而是一款彻底「重生」的电动 A4。

外观方面，A4 E-tron 或将采用全新的纵向矩形格栅设计，四环标志与前灯组融为一体，细长的 LED 灯带贯穿车头，车身线条极度简化，以空气动力学为导向，打造一体化、极简的轮廓。

虽然目前并未有实车流出，但我们或许可以通过奥迪 Concept C 概念车来预览一些变化。

在 Concept C 概念车上，奥迪大幅度的简化了车身线条，只留下了一条肩线贯穿车身，并且取消了新车的后窗，让溜背式车顶直接延续到了车辆尾部，整体车身轮廓相当迷人。

概念车的前脸造型则稍稍值得商榷，Concept C 不再拥有奥迪在燃油时代标志性的蜂窝状格栅前脸，四环标所在的中央区域被一大块黑色的面板所取代，两侧的进气口四周做了隐藏式的熏黑处理，形状和前灯一样变为了横平竖直的细条。

在车内，奥迪希望通过 A4 E-tron 重新定义「智能」与「情感」的平衡。

奥迪这样描述到：

车内的虚拟按钮更少，触觉元素更多。这也使我们能够将材质感带回车内——那种真实的金属感，「奥迪的咔哒声」，也就是情感。

Concept C 已经为此提供了一些预览：整个座舱内的线条以及门把手、空调出风口等组件都遵循了和车身线条一样的横平竖直设计。

奥迪放弃了他们通常采用的运动型平底方向盘，选择了一个对称的圆形方向盘，上面所有的功能都有圆柱形的实体按键控制。

同时，奥迪在新概念车上提供了可隐藏的10.4 英寸显示屏，如果需要专注于驾驶，这块屏幕可以被完全收起。

总而言之，或许具体设计仍然值得商榷，但奥迪确实在设计上做出了突破，带来了一些新的理念和可能性。

新平台、新定位

设计言语之外， A4 E-tron 也被奥迪视为迈向「软件定义汽车」并重塑产品线的关键一步，而这还要从大众命途多舛的 SSP 平台说起。

按照大众集团的规划，SSP 平台于 2021 开始开发，本该于 2026 年上市并推出首款车型以应对电动化时代的竞争，但由于大众软件部门 CARIAD 接连出现问题，该平台将延期至 2027 年搭载于大众 ID.1 车型并于 2028 年投入量产。

大众为 SSP 平台设定了一个相当宏大的战略，他们期望该平台能够汇总不同品牌的车型，从而最大化效率和可扩展性，大众预计 SSP 平台将覆盖 2027 年到 2032 年的约 3000 万辆汽车，实现跨品牌、跨级别的技术共享和成本节约。

除了 ID 系列车型外，奥迪 A4 E-tron、斯柯达明锐以及基于 Cupra Tindaya 概念车的新旗舰 SUV 等车型都将基于这一平台量产。

在 SSP 平台的具体技术细节上，目前可以确定的信息有：

支持纯电和增程式两种形式的动力驱动。

支持 800V 或以上的高压电池，能够实现快充和支持高功率电驱动。

支持高阶辅助驾驶。

在芯片供应链和电子电气架构上，大众则在不同地区引入当地的合作伙伴共同进行本土化。

在北美，大众汽车正与美国制造商 Rivian 合作开发名为 SDV 的电子电气及软件架构。

在中国，大众以 SSP 为基础，采用其和小鹏合作自主研发的 CEA 架构进行本地化调整，推出了中国可扩展平台 CSP。并且从 2026 年起，大众将尝试在部分纯电车型上使用小鹏的 XNGP 辅助驾驶解决方案，小鹏自主研发的图灵 AI ADAS 芯片，也将集成至部分大众车型上。

在过去的两个月里，奥迪发起了一波产品攻势，接连推出了上汽奥迪 A5L Sportback、一汽奥迪 A5L 两款燃油车，一汽奥迪 Q6L e-tron、上汽奥迪 AUDI 品牌 E5 Sportback 两款纯电车型来表示自己对中国市场的重视以及在智能化、电动化转型中的成果。

但在奔驰宝马纷纷进入所谓「新世代」的当下，奥迪也急需一款能够代表未来、引领方向的车型，A4 E-tron 承担的正是这份重任。

正如奥迪 CEO 所言：

新车的推出将是「公司历史上最大变革」的一部分：奥迪将重构产品阵容、设计语言与组织架构，以应对更严苛的市场环境。

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