近年来，「万物皆可订阅升级」的风潮，不仅吹到了汽车上，甚至越吹越大。

最近，特斯拉在其中国官网上线了专为焕新 Model 3 设计的「转向信号拨杆改装」服务，售价 2499 元。

这根几乎是所有汽车标配的拨杆，在特斯拉的「创新」之下，先被无情移除，再以选装件的形式高价回归。

与其说是「创新升级」，更像是把本来就该存在的基础人车交互界面先拿走，再卖给你一次。

苦了那些已经提车新版 Model 3 无转向拨杆版本的车主了，要么继续用按钮，要么单花 2499 元改装——爱范儿从多方渠道了解到，特斯拉将在未来交付的 Model 3 上重新加上标配转向拨杆。

老车主，又被做局了。

转向拨杆之所以「本就该有」，不仅因为它符合驾驶者长期形成的操作习惯，也因为各国家地区的法规、标准一贯强调，车内控制件要「可识别、易触达」的常识要求。

而去掉转向拨杆之后，在处理环岛、连续变道等复杂路况时，方向盘在转动中，驾驶员很难凭直觉准确、迅速地找到那个按钮。想象一下，当你方向盘打满半圈，能否快速、精准确认，到底哪个是左，哪个是右？

这种为了极简、创新，而让渡了安全和便利性的设计，本身就值得商榷。而如今，特斯拉官方「贴心」地推出了拨杆改装服务，这无异于承认了此前设计欠缺全局思考。

但修正这个「错误」的代价，却要由已经为整车买单的消费者来承担。

一个本应作为车辆基础安全部件出厂的零件，摇身一变成了价值 2499 元的「增值服务」。这究竟是技术的迭代，还是精明的「算计」？

特斯拉的这一做法，不禁令人联想起另外两则异曲同工的「骚操作」：宝马的「座椅加热订阅服务」，以及大众、梅赛德斯等品牌，提供付费解锁额外马力。

宝马的「座椅加热订阅服务」，在原车就附带了硬件功能的前提下，要求车主购车之后额外付费，才能点亮这一功能——舆论反弹后不得不宣布取消。

可算是把「先装硬件、后卖解锁」的增收思路，暴露得一清二楚。

宝马刚被骂得狗血淋头，搞不清楚情况的大众也来模仿：英国的 ID.3 车主想要「满血」动力，竟然需要每月额外支付 16.5 英镑，或一次性支付 649 英镑买断，才能把这辆车的 228 马力完全解锁。

更尴尬的还在后面：新款 ID.3 出厂注册的参数就是完整的 228 马力，而保险公司在进行保费评估的时候，会按照原厂注册马力来核算……

也就是说，甭管车主是否额外付钱解锁性能，都已经成了大冤种：

不付钱，性能少，保费还高；

付了钱，就被大众割了韭菜……

给人一种，整个车圈都是草台班子的感觉。

买个车本来不应该是件很复杂的事，但现在总感觉，车企在想方设法给车主做局。

如果说特斯拉是先减配再加价，那么宝马和大众则将「软件定义汽车」玩出了新的花样。

当然，我们应该承认和接受，软件定义汽车是不可逆转的行业趋势。通过 OTA 升级，车辆可以像手机一样常用常新，这无疑是巨大的进步。

车企希望通过软件服务开辟新的利润增长点，这在商业逻辑上也无可厚非。

但问题是，技术创新的初衷应当是为用户带来更好的体验和更高的价值，而不是将本属于消费者的权益，进行拆分和二次售卖。

这些操作，「做局」的意味已经远远大于创新的成分。

它们利用信息不对称和对新商业模式的探索，试图在消费者身上「薅」到最后一根羊毛。

这种行为不仅会透支品牌在用户心中的信誉，更可能为整个行业的健康发展埋下隐患。

真正的创新，应该是在现有功能之外，提供全新的、有价值的增值服务，例如更智能的辅助驾驶功能、更丰富的车载娱乐生态等等。

而不是将那些早已成为行业惯例、用户习以为常的基础功能，从「所有权」变为「订阅权」。 

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8 月 8 日晚，全新吉利银河 A7 正式发布，官方标称馈电油耗 2.67L，上市限时指导价 8.18 万元起。

至此，比亚迪秦 L 的最大对手，总算亮出了最终的价格底牌，而吉利也终于补全了插混 B 级轿车的拼图。并试图在空间、节能、驾控、安全、智能五个方面，对同级电混家轿进行「颠覆」。

吉利银河 A7 提供了 7 个配置价格，其中两个版本配备 L2 级基础辅助驾驶，另外五个版本均配备了吉利自研的「千里浩瀚辅助驾驶 H3 方案」。

•  70km 豪享版：8.18 万元（L2）
• 150km 尊享版：9.78 万元（L2）
• 70km 启航版：8.78 万元（H3）
• 70km 探索版：9.78 万元（H3）
• 150km 远航版：10.38 万元（H3）
• 150km 探索+版：10.98 万元（H3）
• 150km 星舰版：11.78 万元（H3）

2.67L 馈电油耗，如何实现？

不断固化「颠覆者」身份的吉利银河 A7，首先在馈电油耗上刷新了记录。

吉利银河 A7 首发搭载了吉利最新一代「雷神 AI 电混 2.0 系统」，相对 1.0 时代，官方宣称油耗降低了 10% 以上，最终 70km 小电池的版本达成了 2.67L/100km 的官方馈电油耗（150km 馈电油耗是 2.8L/100km），大概是同级别纯燃油车的三分之一，而且只需加注 92 号汽油，每公里的费用大概是 2 毛钱的样子。

具体来说，这套雷神 AI 电混 2.0 系统包含了硬件和软件的多个部分，首先是搭载了新一代雷神混动专用发动机，发动机热效率提升至 47.26%，进一步燃油燃烧效率。

此外，吉利银河 A7 用上了 11 合 1 的电驱，电驱综合效率达到 93.1%，集成度更高的同时也带来了更优的电耗表现。

而且电驱功率也提升至 175kw 的同级领先水平，配合新增的「无级变压模块」，即便是单档 DHT 也能够在馈电的情况下有比较好的动力表现，7.1 秒的零百加速对于一台家用轿车来说，无论是起步还是变道超车，都是绰绰有余。

得益于 AI 大模型的加持，吉利银河 A7 还具备「星睿 Al 云动力 2.0」的算法调优能力，通过车辆上预载的传感器和导航路线，吉利银河 A7 可以智能地感知到车辆所处的温度、坡度、湿度、拥堵情况等综合信息，进而智能地进行油电的能量分配。

简单来说，就是它现在能够自己决策，什么时候该用油，什么时候该用电。

在大连动态试驾的时候，我们就已经对比过吉利银河 A7 在「增程」模式和「智能」模式下的油耗表现差异——在「智能」模式下，吉利银河 A7 的确能够实现更低的表显油耗，而且在馈电的情况下，动力表现并没有显著变化。

配合同级比较罕见的 AGS 主动进气格栅，吉利银河 A7 依然能够实现 0.229Cd 低风阻系数，在高速领航等工况下，也能省下不少油了。

需要特别注意的是，吉利银河 A7 提供两种不同容量的电池，70km 版本所搭载的电池是 8.5kWh 的中创新航磷酸铁锂神盾电池，但需要注意的是，该版本的充电接口只提供了交流慢充口（3.3kW）。

150km 版本搭载的是宁德时代 18.4kWh 磷酸铁锂神盾电池，充电接口配备了交流慢充口和直流快充口，直流快充最高功率是 37kW，充电从 30%-80% 大约需要 18 分钟。

长轴距，主打「实用」的经典三厢轿车设计

可能是考虑到受众人群会比较偏大众一些，所以吉利银河 A7 在外观设计上主打的就是一个不易犯错的保守策略。车辆外观整体看起来，就是一个非常经典的家用三厢轿车的印象。

尤其是实体的门把手，传统可打开的两段式天窗，以及电动调节的物理遮阳帘，都是一些比较讨喜的保守设计。

而前脸采用了时下流行的贯穿式日行灯搭配封闭式前格栅的设计，整体呈现出沉稳大气的观感。

车尾的线条会更加厚重一些，与贯穿式日行灯相呼应的是「旭日东升」贯穿尾灯，衔接车侧的肩线。

尺寸方面，吉利银河 A7 是一台定位介乎于银河 L6 和星耀 8 之间的中型 B 级混动家轿，长宽高分别是 4918×1905×1495mm。在全新 GEA 架构的加持下，轴距也拉长至 2845mm，留给车内的空间会比同级别的大多数车型都要更多一些，实现了 84.87% 的得房率。

尤其是后排的乘坐体验，会让我觉得吉利银河 A7 在 B 级车尺寸里，实现了传统意义上 C 级车的座舱空间感受。

车内提供了 28 处储物空间，后备箱的常规容积做到了 535L，可以放下 6 个 20 寸的行李箱。

座椅方面采用了「10 层棉花糖 SPA 座椅」，兼具舒适性和支撑性，主驾提供 6 向电动调节，副驾提供 4 向电动调节，主副驾同时配备坐垫&后背的 3 档通风，而且还有覆盖肩背腰臀的 SPA 级 14 点座椅按摩。

除了外观比较传统，吉利银河 A7 的内饰也不会让燃油老车主们感到过分陌生，保留了诸多实体按钮的同时，延续了吉利经典的「山水合院」设计，带来了环抱式座舱。前排看得见摸得着的都是大面积的皮质软包，其软包覆盖率也做到了 82% 以上。

锦上添花的「智能化」，标配即豪配

吉利银河 A7 在智能化体验上的「颠覆」，来的尤为直接，感知非常明显。

在智能座舱方面，它搭载了最新版本的 Flyme Auto 系统，15.4 英寸屏幕的中高配版本，依然是基于 7nm 座舱芯片-龙鹰 1 号，界面的动效和交互都有非常流畅的体验。虽然这套车机系统我们已经非常熟悉，但出现在这个级别的混动家轿上，还是一个非常亮眼的配置。

手车互联延续了「全家桶」的兼容思路，除了魅族手机的 Flyme Link，更是支持 ICCOA 的 CarLink（OPPO、vivo、小米）、华为 HiCar、苹果 CarPlay，依然是完全不挑手机。

在地图导航上，也首批搭载了高德 810 地图导航，提供可视化的车道级导航指引、巡航红绿灯倒计时等功能，面对复杂的路口也能表现得更加从容。

值得一提的是，在 10 万元的这个价位段，吉利银河 A7 配备了一个实际显示效果很不错的 HUD 抬头显示，导航等信息都一目了然。

「颠覆」感更加明显的，是 16 扬声器的 Flyme Sound 音响。声音表现不仅在同级里显得出众，我觉得即便是要越级对比也是游刃有余。我们也在试驾视频里，展示了一段用 iPhone 15 Pro 录制的车内试听的效果。

虽然选配定价是 8800 元，但若是首批下定的用户，这套 Flyme Sound 音响是免费赠送的。

「智能化」也体现在辅助驾驶方面，吉利银河 A7 首发搭载「千里浩瀚 H3 智能安全辅助驾驶」方案，配备地平线征程 J6M 芯片，算力 128TOPS。通过车上的 11 个高清摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，可在在高速/高架路段使用纯视觉无图方案的 NOA 领航辅助驾驶。

城市内可用 ICC（车道居中），面对占道障碍时，能自主绕行；识别到红绿灯时，能自主刹停或起步；通过路口的时候，也不会降级。

当辅助驾驶启用的时候，两侧后视镜上的「智驾小蓝灯」会实时点亮。

考虑到该价位段消费者并非人人都需要高阶辅助驾驶，所以吉利银河 A7 还提供了两个仅有 L2 级基础辅助驾驶的版本，起售价会比搭载高阶辅助驾驶的更加便宜一些，中控屏也采用尺寸稍小一些的 14.6 英寸。

颠覆者已至，守擂者几何？

在发布会现场，吉利银河 A7 全球代言人任贤齐抛砖引玉地问道：「今天这么特殊的安排有什么寓意呢？」

而这个问题的答案是：8 月 8 日，对于吉利来说，就是一个特殊的日子。

27 年前，也就是 1998 年 8 月 8 日，吉利汽车的第一辆量产车「豪情」在浙江临海正式下线——这标志着吉利汽车正式进入中国汽车市场，也开启了中国民营汽车工业的先河。

27 年后，全新的吉利银河 A7 也延续了吉利想让中国车跑遍全球的初衷，以颠覆者的姿态登场，试图成为全球混动家轿的新标杆。

无论是显而易见的车型尺寸、轴距长度、座舱空间，抑或是差异化的辅助驾驶、智能座舱、动力能耗，刚刚发布的吉利银河 A7，在这些方面都要比同价位段的比亚迪秦 L、荣威 D7 等插混车型来得更有优势。

加之更 8.18 万元的起售定价，不难看出，吉利银河 A7 是铁了心要给去年的「销冠」比亚迪秦 L 再上上强度。这场由吉利银河 A7 掀起的颠覆之役，正在推动 10 万元级家轿进入新一轮「能耗+空间」的配置比拼，这对消费者来说，无疑是一件好事。

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