奔驰在今天公布了全新纯电 CLA 的猎跑版本。

比起可以号称「最美猎装」的初代 CLA 猎装版，新车在颜值上多少差了点味道，整体的车身姿势多少显得不那么优雅，和目前在售的 24 款猎跑车型大差不差。

新车的车顶从 B 柱开始被拉长，车顶的全景天幕也一直覆盖到了尾门。新造型让后排头部空间多出了 26mm，放倒座椅后的后备箱容积也涨到 1290L，整体车身尺寸为 4723 / 1855 / 1469，比起老款加长了 35mm，加宽了 25mm，高度增加了 27mm，轴距也增加了 61mm。

与轿车版本一样，新猎装车的前格栅也采用了无缝式星辉面板设计，整整 142 颗三叉星徽可以被全部点亮，与此同时，奔驰也把三叉星辉带到了全景天幕上，在这块涂有红外反射图层的玻璃上，你可以看到 158 颗星星，它们可以和座舱内的氛围灯和其他照明设施一起亮起来，这块玻璃同时也支持类似飞机侧窗的无极调光功能，从透明到不透明有多个等级可选。

奔驰目前只公布了这辆猎装车的纯电版本，但预计在明年春季会推出带有 48V 混动的燃油车型。

纯电版本的入门型号是 CLA 250，同时还有一个更高性能的 CLA 350 4Matic 版本。这两个版本都会使用 85 千瓦时的镍锰钴电池。其中 CLA 250 的电机动力为 268 匹，335 牛·米，零百加速 6.8 秒，四驱版本则为 349 马力、515 牛·米，零百加速 5 秒，在 WLTP 工况下的续航里程分别为 761 公里和 730 公里。两车也都支持最高 320 千瓦的直流快充，10分钟内可以补充 310 公里续航。

猎跑版本的内饰则和轿车版本完全一致，三块数字显示屏横跨整个座舱：仪表台配备 10.25 英寸显示屏，中控采用 14.6 英寸屏幕，前排副驾位置则提供 14 英寸选配屏幕。

新款 CLA 的轿车和猎跑车型目前都未公布售价，作为参考，2024 款 CLA 200 猎跑车的指导价为 30.92 万元，经销商终端售价为 19.42 万元。

旅行车突然火起来了？

瓦罐/猎装车型在燃油时代一直平平无奇，在国内除了好看的赞誉之外也鲜有厂商进行生产，但在进入电动化时代后，旅行车这个品类似乎一下子火了起来。

极氪 001 在几年前就凭借猎装车这一与众不同的产品定位，在短短时间内吸引了大量年轻用户的关注，也成功为品牌树立了年轻、动感的形象，后续推出的极氪 007 GT 也为 007 系列挽回了不少用户。

除了极氪之外，比亚迪和享界也在前不久都发布了自己的旅行车品类，似乎这个偏小众的市场，一夜之间就成了大众之选。

不过，如果细究原因的话，可能猎装/瓦罐这种车身形式本身就和新能源技术相当契合。

在电池平铺于车底，驱动电机也愈发小型化的技术趋势下，设计师不再需要给发动机、变速箱、传动轴预留大量空间，低矮、修长的猎装造型也能更好的增加储物和乘坐的空间，算是双赢了。

而且目前轿车和 SUV 的市场份额和渗透率也都接近了顶点，但猎装/瓦罐车的渗透率依然不足 5%，对于各大汽车品牌来说也算是一款新的增量市场。

比亚迪在海豹 06 DM-i 旅行版的发布会上就曾表示过：

我们看到了国内「个性化消费趋势」的抬头，并希望用极致的性价比，让旅行车这种生活方式，能被更多年轻家庭所接受。

猎装/瓦罐车型正是这种叙事最好的载体——不管有没有时间，谁不希望自己的周末是开着「瓦罐」去露营、去骑行、去滑雪呢。

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继奥迪、奔驰之后，宝马也在今天宣布和 Momenta 合作，打造专门为中国市场深度定制的智能辅助驾驶系统。

这套系统将搭载在宝马的新世代车型上，将支持全场景、点到点的领航辅助驾驶功能，未来可实现从车位泊出，途经城区、高速、城区，再到目的地车位泊入的跨城交通。

宝马之前的辅助驾驶功能多在德国本土开发，中国团队仅负责少量的本地化功能，这次与中国本土供应商合作，算是一次难得的放权。

据 36 氪报道，在 24 年底，宝马一共高管在中国体验了本土车型的辅助驾驶功能后，意识到此前德国主要研发、中国仅负责功能本地化的模式，已难以追赶中国品牌的发展速度。从而在 25 年初开始直接在中国招募高阶辅助驾驶的供应商。

但与其他两家不同的是，宝马即使在辅助驾驶这一功能上，依旧提到要「保持驾驶乐趣」。

宝马在驾控和交互领域划时代的自研技术突破与本土智能驾驶辅助方案相结合，共同构成了宝马在智能驾驶体验领域的独有的优势与护城河。

不同于其它品牌，宝马在开发阶段就综合考虑智能交互、操控和驾驶辅助的协同整体性方案，力求达到智能便利、驾驶乐趣、行车安全三者的完美平衡。

宝马这一决定的底气来自于新世代车型的「驾控超级大脑」和「全景iDrive人机交互」系统。

「驾控超级大脑」将宝马新世代车型的驱动、制动、转向、充电与能量回收等关键操控环节整合成了一个协同系统，降低了车辆的响应延迟，提升了信息处理速度，从而为驾驶辅助系统提供了良好的基础，在软硬件一体化环境感知和道路规划能力的协助下，宝马新世代车型可以实现高效、平稳、无感地应对各种复杂场景。

「全景iDrive人机交互」系统则从人机交互层面为宝马带来了更好的驾驶辅助体验，这套系统的核心理念是让合适的信息，以合适的界面，在合适的时间出现，尽量不干扰驾驶。和 Momenta 共同研发的辅助驾驶系统也将在视平线全景显示、向心中控和 3D HUD 界面上优化展示效果和显示层级，从而更够让驾驶员有更直观便捷的操作体验。

这也并不是宝马第一次决定选用中国本土供应商。

在 Momenta 之前，宝马已经宣布将和华为合作研发新的「手车互联」系统，以及和阿里通义合作定制 AI 引擎，将 AI Agent 搬上新世代车型。

和宝马合作也意味着 Momenta 同时拿下了 BBA 三家的辅助驾驶订单。

在去年 12 月份，梅赛德斯-奔驰宣布将加大对中国自动驾驶初创公司 Momenta 的投资，以期在未来至少四款车型中采用其自动驾驶软件。今年 4 月份，奥迪新品牌 AUDI 宣布将和 Momenta 联合打造行业首个「德系电动豪华标准+飞轮大模型智能辅助驾驶方案」。

从这些合作中，我们也能窥探到一种趋势——中国的汽车产业链正在从「学习者、后来者」的身份上慢慢成长起来，转变向平等对话，甚至在某几个优势领域能够引领趋势。

车企们现在想造出有竞争力的新车，和中国本土供应商合作已经是必选项了。

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