在试驾完新款的岚图 FREE+ 之后，我寻思了许久，只想到一个词来描述这款车。

「斯文败类」。

这个词在这里是完全的褒义，因为在开起来之前，我确实很难想象，一辆车长 4915mm，轴距 2960mm 的豪华 SUV 能够带来强烈的驾驶乐趣，尤其是它还长着一副「成熟稳重」又「人畜无害」的脸。

岚图自己也把驾控当成了一个重要买点，为了他们特别推出了一个 27.99 万元的运动定制版，为它配置了专属的外观、内饰颜色以及套件。

当然性价比最高的还是 21.99 万元的后驱乾崑版。

平衡「家庭实用」与「个性表达」

岚图 FREE+ 进入的是中国受众最广也是竞争最激烈的 20-30 万元级家用 SUV 市场，这个赛道目前已经强者如云， 特斯拉 Model Y、比亚迪宋 PLUS、理想 L6 等车型都已经牢牢站住了自己的一席之地。那岚图 FREE+ 依靠什么来让用户选择自己呢？

答案是「更好开」。

岚图 FREE+ 的机械素质相当过硬，采用了全铝底盘、EDC 减震器、前四球节双叉臂 + H 臂多连杆后悬架，车身动态和底盘调教确实在同价位的一众 SUV 中表现突出。

新车还搭载了一个叫「岚擎」的驾驶模式，通过方向盘后的双拨片一键唤醒后，车辆将基于车速、转速、踏板、挡位等维度深度构建声浪变化，并通过实时算法确保声浪相位与机械运动精准同步，模拟出极具真实感的声浪体验。

更绝的是这个模式还能模拟燃油车换挡时的顿挫感，在开到红线附近时进行模拟换挡时，顿挫感相当明显，此时仪表盘的转速表和 AR-HUD 的 UI 界面也会发生变化。

动力方面，岚图 FREE+ 将提供后驱和四驱两种驱动类型，使用 45kWh 电池，CLTC 纯电续航约 318 公里。后驱版本依靠单电机驱动车辆，电机最大功率为 215kW，四驱版本采用双电机驱动，双电机最大功率为 476kW，零百加速 4.9 秒，两种驱动模式的综合续航都将达到 1400+km。

有人或许可能会疑惑，要求一辆家用 SUV 具有不错的操控性和驾驶乐趣，真的不是为需求嘛？

但是店里的销售告诉我，来看新款 FREE+ 的客户里面有相当一部分是老款 FREE 的车主，他们对于上代车型最满意的就是驾驶质感，有不少男车主也是在驾驶后才被打动的。

在靠机械素质和驾控感受打动驾驶者之后，FREE+ 的外观设计和座舱舒适性也很受家庭用户喜欢。

新车提供了紫、金、白、灰、黑五种颜色，主打的琉璃紫颜色在阳光下和灯光下的质感都很棒。

新款 FREE+ 在整体车身姿态上将原有大角度后倾的悬浮式 D 柱改成了三角形结构，尺寸较老款在长度和宽度上增加了 10mm，高度则提升了 15mm，来到了 4915×1960×1660mm，轴距 2960mm，配合全新的轮毂和更大的离地间隙， 整车的视觉显得更加简洁纯粹，豪华感和稳重感强了不少。

车辆前脸使用了发光格栅及灯幕的设计，配备了由 200 颗灯珠组成的 LED 矩阵光源，拥有 9 种动态光效和自适应远近光功能，整体亮度达到了 1050 流明，较老款车型提升了 46%。左右后视镜以及贯穿式尾灯的 logo 部分则集成了ADS 小蓝灯。

来到车辆内部，岚图 FREE+ 的逍遥座舱 2.0 采用了全新的设计语言以及「浮光岛屿」的视觉风格。

新车中控整体采用了上下分层的浮岛式布局，搭配上 256 色氛围灯以及仿生麂皮、仿生金丝白桃木等材质，在科技感和氛围感上做了很好的平衡。

舒适度上，新车搭载了搭载了全新的云朵座椅 2.0，并增设了副驾女王座椅，同时后排座椅支持 12° 调节，通风、加热、按摩等功能也一应俱全。车内还配备了双侧开门冷暖箱，温度可调范围在 -6℃ 至 50℃ 之间，并具有24小时离车不断电功能。车辆也配备了 1.78㎡ 超大全景天幕，采光面积 0.9㎡，标配的电动遮阳帘也实现了大于 99% 的紫外线隔绝率。

岚图 FREE+ 的车内空间为 4.8m²，得房率为 81.5%，后备厢容量为 590L，放倒后排座椅后可扩展至 1450L，车内还设计了 33 处储物空间，便于用户存放各类小物品。

破除「智能化不足」诟病

上一代的岚图 FREE 最受车主诟病的地方在于智能化，搭载了百度 Apollo Highway Driving Pro 的辅助驾驶系统表现也称不上好。

岚图解决这个问题的思路是——交给华为。

新款的岚图 FREE+ 将首批同时搭载 HarmonySpace 5 全新一代鸿蒙座舱系统和华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统。

新款岚图 FREE+ 实现了全车中控屏、后排屏、AR-HUD、仪表、空调冷暖箱控制屏的 5 屏联动，配合4个音区语音互动，多种信息联动，无论在车内哪个位置，都能实现人车丝滑交互。

同时新的座舱系统深度集成了鸿蒙生态，支持手机应用无缝流转上车，实现了全场景无缝互联。副驾后排配备了 HSpace-Link拓展坞（屏幕需另购），支持多种平板电脑，既可独立观影，也能与中控交互，平板可以通过 HUAWEI HSpace-Link 吸附在座椅后背。

鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 也为岚图 FREE+ 带来了新的语音交互助手，实现了一句话多意图理解、自定义唤醒词、连续对话、上下文理解、音区锁定，并实现了应用内及系统级的可见可说功能，让交互过程更加智能高效。

影音娱乐方面，鸿蒙座舱内置的影视空间整合了超全的最新影视内容，用户可一键直达，配合 15.6 英寸的 2K 高清智慧屏与先进的山海画质算法，可以带来更清晰、细腻且色彩出色的沉浸式视觉体验。

此外，鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 还深度集成了多种情景模式以响应特定场景的需求：

• 小憩模式可自动调节天窗、遮阳帘、空调、香氛与氛围灯，营造舒适休息环境；
• 洗车模式则自动关闭门窗、机舱盖及充电口盖等易进水部位，并将空调切换至内循环以保障安全；
• 离车不下电模式通过保持空调运行并禁用语音助手，确保车内宠物或物品安全暂留；
• 露营模式则熄灭车外灯光，允许自定义车窗/遮阳帘状态，并屏蔽迎宾及自动解闭锁干扰，优化户外车内睡眠体验。

华为最新的乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统也将在发布上首批搭载于岚图 FREE+ 上，预计首批车主将于 9 月份获得推送。

在硬件上，岚图 FREE+ 搭载了 29 颗传感器，包含一颗 192 线的高精度激光雷达和三颗毫米波雷达，并且三颗毫米波雷达都是具备 4D 探测的能力。

在新系统的加持下，新车搭载了更智能的车位到车位 2.0 和自动过高速 ETC 功能，可以做到全程不断点，在到达目的地后，也可以自动激活停车场跨层泊车循迹倒车，截至今年6月底，全国已经有 50 万个停车场支持了车位到车位 2.0。

在早晚高峰的城区通勤场景下，华为 ADS 4 可以做到在拥堵路段自行跟车，避让斑马线上的行人以及环岛通行时效率也变得更高，即使在人流量、车流量都很大的城中村也能够做到安全的智能行驶。

乾崑智驾 ADS 4 在主动安全方面的能力也有所升级。

岚图汽车采用的全向防碰撞系统，截至今年6月底已避免碰撞超过 238 万次，在岚图 FREE+ 上也升级为全维防碰撞系统 CAS 4.0，实现了全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全目标。

岚图 FREE+ 的前向 AEB（自动紧急制动）系统支持最高 130 公里/小时的主动刹停，触发时速范围最高可达 150 公里/小时。在驾驶中遇到突发障碍物（如落石、倒地树木等），岚图 FREE+ 的多传感器融合方案能够识别多种异形障碍物，并执行紧急制动，提前规避风险。在刹车距离过短的极端场景下，其 EES（紧急转向辅助）功能会自动判断周边路况，边减速边绕行。倒车时，岚图 FREE+ 的RAEB（后方自动紧急制动）功能能够精准识别突然横穿的行人或车辆，及时预判并刹停，消除视野盲区隐患。

在被动安全方面，岚图 FREE+ 的车身高强度钢占比达 75%，其中超高强度钢占比 42%，车身可承受 10 吨顶部压力。针对极端碰撞后车门可能无法打开的问题，岚图 FREE+在 电路设计上采用了充分冗余的 A/B 双网架构，相当于两套独立系统。当一套系统故障时，另一套仍可正常工作，确保车门自动解锁，不影响乘员逃生与外部救援。

喊出月销两万的目标，就因为 FREE+ 在同一价格带内吊打一切对手。

在预售发布会上，岚图汽车的销售总经理就喊出了月销 2 万的目标，显然对自家新车的价格和产品力都很有自信，在正式发布售价再次降低后，市场的反应也很给力，发布 15 分钟后的大定锁单量就来到了 11583 台。

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在几乎靠一己之力普及智驾生态之后，比亚迪在主动承担智驾责任方面又前进了一大步。

比亚迪在 7 月 9 日发布消息称：

比亚迪率先实现媲美 L4 级智能泊车。在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。

印象里，这似乎是除了 Robotaxi 之外，第一次有车企在量产车型上提「L4」级别。

比亚迪也明白「L4 级别」的含金量，没有遮遮掩掩，直接说明：

L4 可简单理解为在特定条件下，驾驶员可「脱手脱眼脱脑」，事故责任由车企承担。

这次兜底对用户而言最大的价值就是，在智能泊车中出现的损失，不用走保险流程，可以直接联系比亚迪售后处理，自然也不用担心第二年保费的上涨。

不过兜底范围也有限制，车企兜底的范围仅包括由本车承担的维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，不含出于和解、谅解等目的而额外支付的金额。

目前市面上除了比亚迪之外，仅有鸿蒙智行和小鹏汽车有类似的兜底服务，但都有时间限制或者需要额外购买智驾险。

去年 11 月鸿蒙智行在问界、智界和享界车型上推出了智驾无忧服务权益，权益时长为激活后 12 个月，在泊车场景以及领航辅助场景下的保障权益上限为 500 万元。

小鹏汽车则和保险公司合作，为用户推出了 239 一年的智驾险，可以不限次赔付行车全场景下以及 NGP 退出 5 秒前的车主损失。

相比较之下，比亚迪这次发布的兜底政策则无需额外付费，也没有设定时间限制。

与此同时，比亚迪还宣布将对「天神之眼」进行史上最大规模的 OTA 升级，天神之眼 A/B/C 三大平台的多款车型都将在泊车、行车、安全三大板块十余项功能上获得升级，补齐了之前的诸多短板。

这次 OTA 在泊车方面新增了三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜，并优化了悬空障碍物识别功能，在行车方面新覆盖了环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等场景，新增了前车加塞场景下的闪灯鸣笛功能，也实现了识别低矮障碍物，在夜间 80km/h 情况下可实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h 触发 AEB 并进行两段式舒适刹停等主动安全功能。

在 2 月份比亚迪宣布全系标配「天神之眼」后的一周，有机构的数据表明，比亚迪的进店量增长一倍，新增订单超过7万，比亚迪股价也来到了历史新高。

但在紧接着吉利等车企跟进之后，由于基础版本的天神之眼 C 的表现问题，「智驾平权」这张牌并未完全达到比亚迪的预期目的，在消费者的普遍认知里，比亚迪算是智驾的「普及者」，但远谈不上「领先者」。

但好在比亚迪进化的速度很快。根据比亚迪的官方微博，比亚迪 5 月销售智驾车型 231059 辆，智驾车型国内占比 79%，截止至 5 月底，比亚迪智驾车型累计已经销售超过 51 万辆，每天产生的智驾数据超过 4400 万公里。

大量的真实驾驶数据和持续多年的研发投入，终于支撑比亚迪打出了「兜底」这张爆点牌。

承诺兜底也意味着比亚迪对「天神之眼」泊车的安全性以及自己的售后体系有相当程度的自信。

这下又轮到友商们彻夜难眠了，但最终的结果必然会是跟进，不然还怎么宣传自己的智驾多先进。

社群里面有位网友看的相当清楚，「从此以后，智能驾驶这玩意儿，别再聊那些虚头巴脑的了，敢不敢负责任，才是唯一的标准。」

从「卷技术」升级到「卷责任」，这或许是比亚迪的一小步，但将推动中国车企向前一大步。

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