就在两周前，联发科在深圳举办了天玑开发者大会 MDDC 2025，发布了天玑 9400+ 旗舰芯片，还和行业伙伴一起寻求共识，想要推动 AI 智能体的发展。

当然，当时的伙伴主要是手机和手机生态领域。AI 浪潮席卷的，也不仅仅是手机和电脑领域，当然还有汽车领域，这不，联发科就在上海车展上发布了天玑汽车旗舰座舱平台 C-X1 和旗舰联接平台 MT2739。同时还和合作伙伴展示了汽车领域的生成式 AI 技术和智能体 AI 座舱应用。

意图再明显不过了，联发科想要占据在芯片领域占据 AI 的心智高地。

联发科技（MediaTek ）副总经理张豫台表示：

汽车产业的现阶段是智能化， AI 应用将成为车企打造智能座舱差异化优势的关键。MediaTek 无处不在的 AI 技术，将全面推动智能体 AI（Agentic AI）应用在智能汽车加速落地。基于天玑汽车平台业界先进的车用计算芯片，我们通过可扩展的软硬件架构与完善的开发体系支持，将助力车企加速从 AI 技术向用户体验价值的转化，携手产业生态伙伴共同构建「AI 定义座舱」时代的智能汽车新范式。

他们说的生态合作伙伴，就是当下如日中天的英伟达，天玑汽车座舱平台 C-X1 和英伟达的关系可谓不分彼此。

天玑汽车座舱平台 C-X1 基于先进的 3nm 制程，采用 Arm v9.2-A 架构，集成了 NVIDIA Blackwell GPU 与深度学习加速器，以双 AI 引擎构建弹性算力架构，算力管够。因为该平台通过云端-端侧架构一致性开发的生态优势，能改方便车企和开发者加速多模态大语言模型的车内部署，率先实现包括低延迟端侧语音助手、实时旅程规划、智能游记视频生成、驾驶警觉性监测、舱内外环境理解感知、个性化影音内容推送等等 AI 落地功能，

GPU 算力上，足够满足下一代智能座舱多屏显示交互和复杂 AI 异构算力的需求，天玑汽车旗舰座舱平台 C-X1 也集成了 NVIDIA RTX GPU 光线追踪技术，未来可以在座舱内提供车载 3A 级游戏体验。

更吸引车企的是，天玑汽车座舱平台 C-X1 与英伟达安全和 AI 处理器（如 NVIDIA DRIVE AGX Thor）搭配使用，可形成一套完整的集中式计算平台解决方案，能够托管所有车辆域处理器。 NVIDIA DRIVE AGX Thor 和天玑汽车座舱平台 C-X1 都可运行 NVIDIA DriveOS，因此可以实现灵活的资源共享和应用程序托管。通过 NVIDIA DriveOS 平台实现资源共享，高效集成座舱 IVI （In-Vehicle Infotainment，智能座舱信息娱乐系统）与高级驾驶辅助系统。

除了这个座舱平台之外，联发科还推出了天玑汽车旗舰联接平台 MT2739，支持 5G-Advanced 通信技术，率先支持 3GPP R17 与 R18 标准协议，并支持 NB-NTN 及 NR-NTN 卫星通信技术。

MT2739 联接平台支持单射频双卡双通技术，具备行车场景智能识别与 AI 网络优化能力，可依据不同连接需求自动切换更优模式，提升网络速率与连接稳定性。

因为车规认证，以及汽车行业系统和软件研发能力的原因，AI 技术的落地节奏还是会比手机电脑端慢一些，但是可以很明显地感受到，AI 在汽车行业的落地已经开始加速，无论是云端算力还是端侧算力，抑或是各种 AI 功能落地，都成为车企在发布会上讲解的重点部分，5G+AI 的概念虽然时间挺久了，但在汽车行业依旧适用，这当然就是联发科的机会。

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上海车展前日，我们看到了奔驰 MPV 概念车 VISION V 和 CLA L 的全球首秀，在今天上海车展首日，另一款重磅车型也正式和公众见面：全新梅赛德斯-AMG GT 63 4MATIC+正式上市，，厂商建议零售价为 192.48 元。

如果说建立在两个全新平台上的奔驰 VISION V 概念车和 CLA L 轿车代表奔驰未来的方向，那 AMG GT 63 4MATIC+ 就代表奔驰的当下，一款纯正的高性能燃油车，毫无电味儿，所有的一切都是为了满足内燃机爱好者。

全新 AMG GT 63 4MATIC+ 搭载了 M177 AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，采用「Hot inside V」的 90 度夹角布局，内部结构更紧凑、响应也更迅猛，另外还有全新油底壳、重新布置的中冷器等专属优化，使得这辆性能跑车拥有 430 千瓦（585 马力）和 800 牛·米的动力，可以实现百公里加速 3.2 秒、极速 315 公里/小时的成绩。

内燃机爱好者之所以着迷于性能燃油车，很大程度上来源于内燃机工作时令人心潮澎湃的引擎声浪。

在车展新闻发布会上，奔驰特别提到了这一点，奔驰说，得益于十字曲轴设计，AMG 「一人一机」V8 发动机标志性的「煮水声」，令人血脉偾张，情绪价值拉满。

所谓的「一人一机」，指的是 AMG M177 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机由阿法特巴赫工厂的的工程师以「一人一机」理念和工业 4.0 制造方法，纯手工打造，

驾控上，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 搭配了带主动式液压侧倾稳定功能的 AMG 主动式行驶控制悬挂，以及 AMG 动态发动机支座，在激烈驾驶和日常行驶的时候，都可以保持良好的稳定性和舒适性。

根据命名我们也能发现，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 标配 AMG 高性能四驱增强版（4MATIC+），前后轴之间完全可变的扭矩分配，即使在 ESP 开启时，也能在日常驾驶中实现行驶安全与牵引力的最大平衡，当 ESP 切换至运动模式或完全关闭时，AMG 高性能四驱增强版（4MATIC+）的动力分配则会更趋向于后轮。而机电控制的离合器将后轴与前轴实现完全可变的连接，并根据驾驶条件和驾驶员的指令，不断监测轮间扭矩，始终确保最佳的扭矩分配。这意味着全新 AMG GT 63 4MATIC+ 可以在前后 50:50 动力分配的全轮驱动和 100% 后轮驱动之间，无级调整驱动状态。

除了牵引力和横向动态性能之外，全轮驱动也改善了纵向动态表现，以获得更强大的加速性能。开启漂移模式之后，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 在任何速度下都可实现后轮驱动。

同时，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 标配可锁止的电控限滑后差速器，高效智能调整四轮之间的牵引力，针对漂移模式，限滑差速器还配备了专门优化的控制程序，进一步提升驾驶乐趣。

这款跑车标配的还有后轮主动转向系统（双向各 2.5 度转向角）。在不同速度下，可以实现后轮在与前轮反向（不超过 100 公里/小时）或与前轮同向转动（超过 100 公里/小时）。

外观和设计制造上，全新 AMG GT 63 4MATIC+ 车身结构采用铝、钢、镁和纤维复合材料的智能材料组合，在保证轻量化的同时，提供了极高的车身刚度。比如说，仪表板采用镁材质，锁桥采用由玻璃纤维和碳纤维混合组成的纤维复合材料。相比前代车型，全新 AMG GT 跑车车身架构的扭转刚性提升了 18%，横向刚性提升了 50%，纵向刚性提升了 40%，白车身重量（不含车门、引擎盖及行李厢盖）的重量约为 270 千克。

奔驰对这款车用得最多的形容词就是「狠」字：长轴距、短前悬、大倾角前挡风设计，加上乘客舱后移和低趴宽体的姿态，营造出了肌肉感。车侧面饰有经典的鲨鱼鳃设计和醒目的 V8 BITURBO 标识，门把手则选择了隐藏式设计。

车头的面貌大家想必就充满了熟悉感，AMG 家族标志性的垂瀑式格栅，搭配「鲨鱼鼻」造型，加之熏黑设计的智能数字大灯，低调，但攻击性依旧掩饰不住。车尾则配上了掀背式尾门，无缝集成标配的 5 段主动式可调尾翼，贯穿式立体尾灯同样采用标志性的 3 颗光点与熏黑设计，与前大灯首尾呼应。

全新 AMG GT 63 4MATIC+ 提供了 21 种车漆颜色和 5 种外观组件（包含碳纤维组件、空气动力学组件等），16 种内饰配色、7 种内饰饰件，除了标配的 21 英寸 AMG 双 10 辐轻合金轮毂外，消费者还可选 5 种 21 英寸轮毂造型，让外观更独树一帜。

可以这么说，昨天的 VISION V 多少因为设计的原因，多少让人有点感到陌生，今天正式上市的 AMG GT 63 4MATIC+ 就让人熟悉得多了，毕竟这就是奔驰的舒适区嘛。

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短短两三年时间，MPV 市场就从汽车行业的兵家不争之地，变成了兵家必争之地，以往丰田埃尔法高端，别克 GL8 和丰田赛那中端，往下是广汽传祺 M8 的大格局划分已经变成了群雄逐鹿的现状，后续出现了腾势 D9 和小鹏 X9 等等国产爆品，加上理想 Mega，魏牌高山，岚图梦想家，极氪 009，比亚迪夏等等选手。

已经有奔驰 V 级和奔驰威霆的奔驰，在 MPV 市场也有一席之地，不过眼见 MPV 市场如此热闹，奔驰自然也没闲着，于是乎，在上海车展前夕，奔驰 MPV 概念车 VISION V 就进行了全球首秀，以及前不久在海外发布的全新 CLA 也以北京奔驰国产的长轴距版 CLA L 身份亮相。

VISION V，奔驰进军豪华电动 MPV 市场的前哨战

先来看奔驰 MPV 概念车 VISION V，虽然说是概念车，但是奔驰表示，量产版会在明年问世，并且设计概念不会很大，所以这个概念车的参考价值还是比较大的。

奔驰 VISION V 概念车基于 VAN.EA 纯电架构平台打造，因而作为一款纯电车型，外观上自然和现在的奔驰 V 级区分非常大，在保留奔驰特色的同时，VISION V 概念车自然也是电味儿十足，比如说发光的奔驰立标，封闭式前脸虽然化用了 S 级的盾形格栅，但它也是会发光的。

并且因为 MPV 前脸更大，所以这个盾形格栅也更圆润，加上左右各三根镀铬条的区隔，这个前脸看起来就有点像 8 块腹肌。

盾形格栅上方也有一条贯穿式装饰灯带，再次表明它的纯电身份，这个设计和新发布的双平台车型 CLA 差不太多。

车尾的设计也很有想法，围绕一整块巨大玻璃面板的环形尾灯勾勒出车尾轮廓，简洁，且有未来感。

虽然外观多少有些未来感了，但奔驰 VISION V 概念车真正具有未来感的地方在内饰上。

奔驰 VISION V 概念车采用了 4 座布局，一款 MPV 采用 4 座布局的意思再明白不过了：定位奢华和舒适。

车门滑开，踏板伸出，照明灯点亮，照亮脚下，贵宾上车，入眼处的材质有木饰、白色 Nappa 皮革和白色丝绸，以及明明无形但最具有存在感的透明玻璃材质，大面积的玻璃组件嵌在抛光铝框架之中，形成了左右两侧的玻璃橱柜。

更显奢华的是奔驰 VISION V 概念车的扬声器配置：一共 42 个柏林之声扬声器组成了支持杜比全景声的环绕音响系统，其中有个 4 个扬声器被玻璃罩包裹，安装在了车身延伸出来的立柱之上，这个设计足够有辨识度，算是突出了音响系统的存在感。

奔驰表示，奔驰 VISION V 概念车空间设计理念是「私享贵宾厅」，所以座椅设计模拟了全平躺飞机头等舱的布局，后座座椅由一系列灵活的管状坐垫组成，可以完全平放变成一张床。座椅中央扶手处集成了触控面板，可以控制车载信息娱乐系统，内有一张折叠桌，这些当然都是奢华 MPV 的基本修养。

更显优雅和尊贵的是，小桌子可以化身国际象棋棋盘，前面说到的透明橱柜就装着玻璃国际象棋棋子。

和老派的国际象棋相对应的，是司机侧和乘客侧之间的玻璃隔断门，这个玻璃门可以一键雾化，隔绝前后视线，同时玻璃门区域配备了一个 65 英寸可升降的投影屏，隐藏在车顶内衬和地板上的七台投影设备，加上不透明的侧窗也可以作为额外的投影屏，于是乎，这些投影设备和投影屏就可以形成环绕状的观看区域，不是 VR，胜似 VR。

为了利用这个环绕投影系统，奔驰给后排乘客做了 2 个看起来有点奇怪的功能：

1，信息娱乐系统有多种模式，比如放松和工作，还有游戏，游戏模式，后排乘客可以用游戏手柄驾驶车辆玩赛车游戏，对，坐在车里「开车」。

2，「探索」模式下，车内投影可以显示车外环境，虽然窗关上了，然后外面的世界不隔绝。

剩下值得一说的还有灯，奥迪是车外灯的灯厂，那么奔驰就是车内灯的灯厂，奔驰对于 VISON V 概念车车内氛围灯和吸顶灯的投入也不吝啬，再配合大量的玻璃材质，可以说 VISON V 概念车内饰灯效效果足够让人迷糊。

因为是概念车，奔驰也没有聊具体的参数，比如车长轴距动力续航这些，但是这也不是坐在后排乘客会考虑的事情。

最后奔驰宣布，未来基于 VAN.EA 纯电架构平台打造的豪华 MPV 将启用全新命名：梅赛德斯-奔驰 VLS 和梅赛德斯-奔驰 VLE，2026 年见，看 S 和 E 的定位就知道不会便宜。

CLA L，加长轴距，加强本地化

另外再说一下，去年年底，奔驰宣布了三大电动平台，分别是针对高端 MPV 领域的 VAN.EA 纯电架构平台，针对高性能纯电领域的 AMG.EA 纯电架构平台，和油电双行的 MMA 平台。

MMA 首款量产车型就是全新 CLA，不过按照国内更青睐于长轴距车型的惯例，娇小的全新 CLA 肯定只有真爱粉才会买，所以奔驰这次全球首发的是 CLA L，CLA 的长轴距版，外观和内饰上和 CLA 没有什么区别，主要是车身尺寸的变化，奔驰 CLA L 车身尺寸为 4763/1856/1469mm，轴距 2830mm，相较于标准轴距车型，轴距增加了 40mm，后排乘坐空间更宽裕。作为参考，CLA 标轴版本长宽高分别为 4722/1880/1468mm，轴距为 2790mm。

除了轴距增加外，奔驰还着重强调了这款车的 3 大特点：

迄今为止最智能的奔驰：搭载奔驰「最强大脑」——自研 MB.OS 全新架构；搭载全场景智能辅助驾驶；搭载豆包 AI 大语言模型，更直观、更人性，更善解人意；同级最大的 14 英寸副驾娱乐屏，为副驾乘客提供专属的数字娱乐体验。

标杆级别能效表现：超长续航（CLTC 工况 866 公里）、超低能耗（10.9 千瓦时/百公里）、超快充电（800V 架构，10 分钟补充 370 公里续航-CLTC 工况）。日常通勤，一次充电跑两周；周末旅行，一次充电，可以往返上海南京。

满足梅赛德斯-奔驰最高安全标准：获得中国电动汽车火灾安全指数五星认证；热稳定性满足 2026 年生效的新国标的要求；标配 11 个安全气囊，包括同级独有的前排中央气囊；上市前进行了 180 次实车碰撞测试。

看得出来，奔驰在 CLA L 上的投入和期望都不小，就指望着它甩掉「杂牌电车」的帽子，从产品力来说，它放在一种国产电车里面也拿得出手，当然，唯一的问题是，售价多少？

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