大众在上海车展前夕一次性带来了五款车，分别是全新奥迪 A6L的 e-tron 版本、全新子品牌的 AUDI E5 Sportback 以及专为中国市场打造的全新的三款概念车———ID. ERA、ID. EVO和 ID. AURA。

全新奥迪 A6L e-tron

先来看看全新的奥迪 A6L e-tron。

奥迪 A6L e-tron 是奥迪基于新 PPE（Premium Platform Electric）豪华纯电平台打造的首款旗舰轿车，车身长度 5087mm，宽度 1948mm，高度 1521mm，轴距 3078mm。

新车前脸采用了过纤细日间行车灯和较为宽大格栅来营造「扁平宽阔」的视觉观感，车身侧面则使用了凸起的肌肉感线条来营造力量感，下部包围处则使用了横向延展的黑色模块来修饰车身比例，尾灯和大灯一样采用了三维设计，并提供动感数字灯光签名，并且这次 Logo 也可以发光了。

奥迪 A6L e-tron 还配备了第二代流媒体外后视镜、半隐藏式门把手与 1.88 m² 超大玻璃面积全景天幕，提供了 8 种外饰色与 5 款轮毂造型。

奥迪 A6L e-tron 这次也紧跟中国市场潮流，采用了 800V 架构，续航里程约 770 公里。同时用上了华为的乾崑智驾技术，采用双激光雷达和视觉融合感知方案，实现无图 L2 级驾驶辅助能力。车辆在高速、城区道路中均可实现领航辅助驾驶（NOA），并支持单层、多层停车场及露天停车位的复杂场景自动泊车辅助功能。

AUDI E5 Sportback

大众发布会上的数字人对这款车的评价如下，

我非常喜欢这款车。如果我能够亲手触碰这辆车一定会轻抚其流光车身，如果我能够感受心跳，此刻必将为之加速跃动。既然这些都不能实现，那我就只愿尽情享受此刻，迫不及待早日在中国大街小巷看到他的身影。

有点肉麻，但也说明了大众对于这个全新子品牌的重视。

AUDI E5 Sportback 是奥迪与上汽集团合作推出的全新车型 —— 也是 AUDI 首款量产车型，专门用于满足中国市场的需求。

据悉改车由奥迪方面负责产品和工程设计，智能化和辅助驾驶则由上汽集团负责。作为一款中型纯电汽车，AUDI E5 Sportback 采用了轿跑式设计，与最初的概念车保持着较高的相似度。

前脸采用了封闭式格栅加贯穿式的环状灯带的组合，AUDI 字样的标识同样可以点亮，车身采用掀背式设计，结合了旅行车和猎装车的侧面造型，同时搭配了无框式车门、隐藏式车门把手、激光雷达、电子外后视镜等配置。

车尾同样配备了贯穿式环状尾灯组，上部设计有后扰流板，后保险杠下部带有导流槽，高位刹车灯使用竖向灯组造型。

新车搭载了一套双电机全轮驱动系统，双电机综合最大功率 570 千瓦，总输出功率达 764 马力，零至百公里加速时间为 3.4 秒，同样采用了 800V 架构的它，CLTC 续航超过了 700公里。

关于 AUDI 品牌的更多细节，大家可以参考我们之前发布的文章——《奥迪发布了新品牌 AUDI 和新车 AUDI E，看完大家都沉默了》。

三款概念车

ID. ERA 概念车是大众品牌的全新增程式 SUV 产品，有六座或者七座版本，主要面向家庭和商务客户，其综合续航可以超过 1000 公里，配置上冰箱彩电大沙发和 L2 级别的辅助驾驶也都一应俱全。

大众给它的评价是「优雅出众、自信上扬」。虽然说是概念车，但是并没有显得很脱离实际，车身的比例非常协调，贯穿式灯带配合分体大灯的设计也有很科技感，量产版车型预计在 2026 年上市，可以期待一下。

金标的 ID.EVO 概念车则是大众安徽的新全尺寸充电 SUV，据说是大众和小鹏深度合作的产物，专为追求多元生活的都市年轻用户打造。车身外观也和大众安徽的与众系列相似，大胆前卫独特，短前悬与长后悬设计配合宽大轮拱，制造出了比较有视觉冲击力的姿态。

ID. EVO 概念车的纯电续航里程可达 700 公里（CLTC 工况），并支持 800 伏超充。这款车也搭载了全新操作系统与新的 UNYX 人机交互系统，量产车型将于 2026 年上市。

ID. AURA 是大众汽车首款基于 CMP 平台的紧凑型纯电概念轿车。这款概念车采用了动感流畅的空气动力学外观设计，其亮点在于采用了基于区域控制及准中央计算技术打造的电子电器架构，支持新的智能数字座舱和 L2++ 级别的高级驾驶辅助，并且有一个定制的 3D 拟人化虚拟助手来实现更自然的语音交互。

国产智驾系统

大众同时发布了统由集团旗下软件公司 CARIAD 与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON）研发，由 AI 赋能、具有自主学习能力的高级驾驶辅助系统。

该系统计划于在今年率先搭载于一款面向中国市场的大众品牌新车型，并且在明年应用到 CMP 平台的量产车型上，这一系统目前最高可实现 L2++ 级别驾驶辅助功能，并且为 L3 及以上级别的智驾方案奠定了基础。

中国是全球汽车产业技术转型的引领者。大众汽车集团正有力参与并推动这一进程。

大众官方说这次上海车展是大众在华有史以来规模最大的智能网联汽车攻势，并计划到 2027 年推出 20 款新能源汽车，到 2030 年推出约 30 款纯电动车型。

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华为在 4 月 22 日发布了新一代的乾崑智驾系统 ADS 4.0 和第 5 代的鸿蒙座舱。

这次的 ADS 4.0 版本比起之前的 2.0 和 3.0 版本更多的是优化了体验，里面的一些新的技术和功能最近也在具体车型的发布会上有亮相过。

华为自己把这次的版本升级总结为四个方面——架构升级、安全升级、体验升级和产业升级。

在开始讲具体功能之前，要先提一下华为对 L3 的定义和声明。

L3为有条件自动驾驶，在设计运行条件范围内，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但需保持一定的警觉性，但收到接管请求时及时接管车辆。

L3 有条件自动驾驶须以国家法律法规允许为前提，并不代表现已搭载 HUAWEI ADS 的车辆具备高速 L3 功能， 具体商用还需遵循相关法律法规的要求。

智驾功能优化

我们先直接讲智驾功能上的优化。

首先被提到的是车位到车位的功能优化。新升级的车位到车位功能优化了对高快速路 ETC 收费口的支持，在跨城通勤过收费站的时候，如果走 ETC 通道的话，现在不需要再接管了。同时到达目的地停车场后，泊车代驾功能可以自动接管，实现跨楼层的找位和泊车。

其次是实现了代客充电功能，在生态网络的充电站中可以实现充满电后自动离开，不用再担心被收占位费。不过这个功能真正的难点可能在于如何实现充电枪的自动拔插。

除了这两个功能优化之外，华为还预告了 4.0 版本智驾能力的各项方案。

第一档最基础的方案只支持高快速路的 NOA 以及城区道路的 LCC+ 功能。
第二档则在舱内增加了一个激光视觉的硬件，增强了高快速路 NOA 和城区 LCC 的安全性。
第三档增加了城区的 NOA 功能，也支持了车位到车位功能。
第四档的旗舰版才是真正具备高快速路 L3 功能的版本。

世界模型和数字底盘

然后是在架构方面的升级。

第一个架构升级是华为乾崑智驾 4.0 引入了世界模型，采用了新的技术架构和云端引擎，能够用 AI 技术来生成高质量和高密度的场景，从而更好的训练智驾模型。

第二个架构升级则是在运动控制领域。华为新的 XMC 数字底盘引擎首创了六合一的全域融合架构，实现了车身、电机、悬架、转向、制动等系统的集成控制。

在集成的基础上，车辆可以对道路状态进行精准的预测，并且能够智能调节悬架，对车辆的 X 向、Y 向和 Z 向统一进行控制。

新硬件带来的安全突破

我们将以全时速、全方向、全场景、全天候、全目标作为我们主动安全的能力的目标，真正让安全是最大的豪华，变成越来越安全，越来越豪华。

最重要的当然是安全方面的升级。

这里要先讲三个新的硬件，一个是我们之前在问界 M9 和 尊界 S800 上见过的固态激光雷达，其他两个则是安装在舱内的激光视觉摄像头和分布式的毫米波雷达。

固态激光雷达最主要的作用是可以识别最小 3cm 左右尺寸的障碍物，降低了车辆撞上水管、消防栓等障碍物的概率，它还可以识别垂直方向的空间结构，比如各种台阶、沟渠等，能够保证在乡村道路和施工道路上的安全。

舱内安装的激光视觉摄像头则可以识别高速和暗光环境下的小目标，而且由于是安装在舱内，可以最大限度的减轻外部环境对它的干扰。华为在发布会上提到的最现实的应用场景是，车辆在以约 100km/h 的速度行驶时，前方出现了一个 30cm 高度的障碍物， 这个激光视觉摄像头在较远的距离就识别到了它，从而做到了安全刹停。

分布式的毫米波雷达则主要是提升了车辆在雾天以及对静止障碍物的检测能力。

在这些新硬件和全新数字底盘的加持下，AEB系统可以做到 4-150km 下都能生效，在前向刹车距离不够的情况下，也可以做到边避让边刹车，同时车辆在大雨场景和高速积水场景下有了更好的车身控制能力，在爆胎场景下也能做到车辆不失控，华为在讲到这里时展示了一段在 130km/h 的速度下发生了爆胎，但车身依然稳定的视频。

同样得到增强的还有驾驶员状态监测系统，在车内 DMS 系统的加持下，如果驾驶员处于失能状态，系统可以自动靠边停车，在支持智能车灯的车型上还可以自动打出 SOS 信号求救。

哨兵模式在 4.0 版本中也得到了增强，支持了云端回看录像。

至于产业升级，则主要就是指推动了行业从 L2 向 L3 进化。

第 5 代鸿蒙座舱

华为这次也带来了新一代的鸿蒙座舱。

新一代的座舱采用了新的混合大模型架构，包含多模态的感知、通用大模型和小艺知识库，还包含了垂域的 agent，联通了鸿蒙生态的 API 和 车控的 API，在新架构的帮助下，全新一代的座舱可以更好的理解用户的语言并且精准执行，同时也能够联通车辆的硬件，实现座舱的全场景智能。

第 5 代的鸿蒙座舱也升级了不少娱乐性配置，首发了空间音频降噪和无麦 K 歌功能，能够实现「前排 K 歌，后排观影」的体验。华为也带来了新的 16.1 英寸车载智慧屏，支持 3K 分辨率，16:10 的黄金比例和 98% 的 P3 色域。在车内硬件联动上，我们在尊界 S800 上见过的光幕大灯也可以被用在其他车辆上。

同时得益于鸿蒙系统的互联能力，新一代的座舱也实现了车机、手机和家庭终端的互相控制。

华为乾崑智驾 4.0 版本似乎也说明了，未来智驾系统的进化方向将从功能新增转向体验优化和安全提升上来。

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A0 级代步小车的用车场景和人群都很明确。

主要用于需要进行通勤、接送孩子上下学、买菜购物和周末短途郊游，用车人群则主要是 20-40 岁左右、已婚有孩的家庭用户，同时由于日常开车的大部分可能是女性车主，所以还得好开、好停，并且精致、漂亮，而且不能像一台「老头乐」。

4 月 19 日上市的五菱缤果就是专注于这些需求而打造的一台车。

25 款的五菱缤果限时先享价为 5.68 万元至 8.28 万元，一共有五个配置，203km / 333km / 420km三个续航版本，车身尺寸为 3950 / 1708 / 1580mm，轴距 2560mm。

对于这个价位的小车，颜值往往是第一要素，25 款五菱缤果共有芋泥紫、海盐蓝、奶酪白、奶咖白四款车色可选，个人最喜欢的是新的「奶酪白」配色，这款的车漆在阳光下展现出的质感确实很像凝固的奶酪，和传统白色车漆的冷硬感完全不同，很温润。

25 款缤果依旧采用了家族式的前脸设计，前大灯采用了 LED 光源，灯型的外轮廓流线型的向上扬起，菱形散热格栅上方的车牌部位则微微向内收回，增添了不少圆润感。

车身侧面使用的撞色车顶和水切高亮饰条则增加了车身的视觉效果层次， 15 寸的轮毂盖也设计成了水花型，搭配上水滴状的 LED 尾灯和复古的流线型小鸭尾，整辆车的辨识度不错且没有什么廉价感。

新车的内饰则有棕色和咖啡色两种配置可选，内饰组件比如中控台、空调出风口和水杯架也都使用了圆形组件设计，在大面积的皮质包覆和高亮烤漆的搭配下，显得相当优雅。

仪表盘和中控屏采用了时下流行的双 10.25 寸连屏，挂挡方式也选用了怀档方案，为中央扶手的部位留出了更多的储物空间。

25 款五菱缤果在舒适性配置方面也堪称丰富。中配及以上版本不仅电子手刹、自动驻车、自动大灯雨刷等一应俱全，甚至还给了 6 向调节的人体工学座椅和 360 环影，非常实用的无钥匙启动、外后视镜加热以及定速巡航功能这些「用的时候没什么，但缺了就会非常难受的功能」也都给到了。

五菱缤果这次也支持了手机 APP 的远程操控功能，可以对车辆位置、剩余电量、剩余续航里程、充电状态、车门开关状态、爱车体检情况等进行实时监测，也能够实现远程开启空调、远程启动、手机 蓝牙钥匙开关车门等操作。

空间利用率上，25 款五菱缤果的整车纵向及横向空间有效利用率分别高达 68%、78%，下沉式的后备箱设计在后排座椅整体放倒后容积约为 1240L，在五人满载的情况下，也可以同时容纳 7 个 20 寸的登机箱，足够日常使用了。

在家庭用户重视的安全方面，中配及以上版本标配主副驾双气囊以及前排座椅侧气囊，同时整车在乘员舱、电池舱、车门横梁等 25 处关键部位使用了超过 1500Mpa 的超高强钢。搭载的神炼电池包也可在发生碰撞后自动断电，做到不起火、不爆炸。

A0 级车好做，做「精品小车」却不怎么容易，之前有车企的负责人曾表示过，

技术堆积到 C 级车、D 级车上很容易，但是要把 A0 级小车做好、做得有科技感，就比较困难。

其中的难度，并不是单纯叠加配置，降低成本就行。要在把车做好开好停的同时，尽可能的增加舒适性和安全配置，并留出足够的存储空间，对车企的设计能力和工程能力都有很高的要求。

五菱曾经是 A0 级市场的绝对霸主，缤果系列车型最初于 2023 年上市，并于 2024 年进行了改款，至当年年末累计销量超过了 40 万辆。

但是竞争者也紧随而来，例如比亚迪海鸥、吉利星愿等车企的竞品开始先后抢占市场，在压力下，五菱也加快了升级换代的节奏。

这次换代的五菱缤果就用外观、空间、配置和安全性上的升级以及「加量不加价」的策略回应了市场期待。

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大家对新能源车电池普遍有三个关注点——充电效率、使用安全以及容量衰减的速度。

宁德时代一次性把这三个难点向前推进了一大步。

汇总一下，主要有：

– 第二代神行 12C 超充电池，15 分钟从 5% 充到 80%。
– 商用钠离子电池，能量密度 175 Wh 每公斤，支持 5C 充电速率和 500 公里续航，锯断时不起火不爆炸。
– 骁遥双核电池，极端情况下供电不中断，轴距 3 米车型配电量可达 180 度，续航超 1500 公里。

充电 5 分钟，续航 520 公里

宁德时代 21 号发布了他们的第二代神行 12C 超充电池。

在「均衡电子流」技术和「碳包覆纳米超导技术」的突破下，新一代的神行电池大幅降低了电芯的内阻和产热，在有 12C 充电速度的同时，不用牺牲电池的能量密度。

还有一个对北方低温地区的朋友来说是重大利好的消息。

第二代神行电池在低温环境下也可以做到 15 分钟从 5% 充到 80%,比第一代神行电池快了整整一倍，同时电池在低温下的动力输出也得到了优化，可以做到亏电状态下，在零下 10 度左右的环境中，依然能保持 830kW 的输出功率。

在充电桩的适配上，第二代神行电池目前可以和市面上所有的兆瓦级超充桩完美适配。

「钠新」电池走出实验室

宁德时代 21 号同时发布了全新的电池品牌「钠新」，代表着钠离子电池已经走出了实验室，即将实现商业化大批量的落地。

宁德时代新的钠离子电池可以做到在零下 40 度的环境下，依然保持 90% 以上的能量效率的同时将电池的能量密度提升到了 175 Wh 每公斤，也支持峰值5C的充电速率和500公里续航，并且在针刺贯穿测试中做到无烟无感，锯断时不起火不爆炸。

钠新电池包含两类产品，分别是钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下 40 度至零上 70 度的全温域适配，其中，钠新乘用车电池可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。在仅剩10%SOC（剩余电量）的极端状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下 40 度整车动力基本不衰减。

宁德时代在钠电池技术上，取得了几个重大突破。

一是创新性的开发出了自生成负极技术，实现了电池的能量密度提升 50%。

二是开发了充放电接近零硬变的电芯，让电池的系统结构更加稳定可靠。

三是针对电池的寿命循环问题，开发了新的构建技术和低酸电解液技术，解决了充放电过程中的修复和酸腐蚀问题。

最后针对电池的安全问题，宁德时代重构了电解液体系，结合表现电场调控技术和隔膜盾层设计，有效的提升了电池的额安全性。

用「双核架构」重新定义电池安全新标准

现代的民航客机普遍都采用了双发动机的架构来保证飞行安全，当一台发动机如果出现意外情况，另外一台发动机也能保证飞行安全。

宁德时代现在打算在汽车上也实现类似于飞机的双发安全架构。

双核架构下的电池包拥有两个独立的能量区，能够确保车辆动力输出的连续性和稳定性，让「结构受损」不再等于「功能失效」。

在双核架构下，宁德时代实现了五大功能。

首先是高压双核，电池包两个能量区域的高压系统能够自由的组合，既可以串联也可以并联，还可以各自独立的输出。如果其中一个能量区的高压系统发生了紧急情况，BMS 电池管理系统可以迅速完成识别和判定，通过物理和电器的双重隔离切断故障单元，并且重构回路，在毫秒级内实现健康系统的无感接管，在故障和碰撞等极端情况下实现高压供电不中断。

其次是低压双核，同样能够在毫秒级内实现供电能量单元的切换，确保照明系统、转向助力、车身控制等低压系统稳定运行。

还有结构双核可以实现在外力导致车辆单侧结构受损时，无损区域依然能够维持正常的结构功能，让车辆维持一定速度继续行驶。

以及在热失控的安全防护上，宁德时代采用了分区隔离和主动防御的机制，在电池某区域发生热失控的时候，能够将高温气体快速排出，确保其余电池能够保持在安全环境中。双核的热管理系统也可以根据不同区域的电池温度实现自主管理和调配。

这些功能落实到具体的产品上则是宁德时代最新的骁遥双核电池。

其最新应用的「自生成负极技术」可让电池的体积能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%，当搭配三元体系时，能量密度最高可提升至1000Wh/L 以上。

同时骁遥双核电池首创的「电电增程」，能够结合车辆的行驶状态和用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略。主能量区可以根据用户的驾驶习惯与场景，适配不同化学体系的电芯，满足日常用车需求；增程能量区可采用高比能自生成负极技术，提供更大的电量，以满足用户的长途出行需求。
骁遥双核电池目前一共有三种产品：

– 钠-铁双核电池——：钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，充分利用钠新电池的低温性能，保证了寒冷地区用户的体验。

– 铁-铁双核电池：第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池，在轴距接近 3 米的车型上可轻松实现千公里纯电续航，同时让每公里通勤成本低至1毛钱。

– 三元铁/双三元双核电池：三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池，主能量区三元电池充电倍率峰值可达 12C，能提供超1兆瓦的强劲动力，当电量低至 20% 时仍可输出超 600KW 的功率；其升级版可以在轴距3米的轿车上配电量突破 180 度，纯电续航里程突破 1500 公里。

同样，刚刚提到的这些创新产品和应用不只限于新能源乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地。

想象一下，如果我们能开上一辆续航 1500 公里，补能只需 10 多分钟的车，那个时候，还会有人怀念 5分钟续航 600 公里的神奇液体嘛？

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蔚来萤火虫的最终上市价最终定在了 11.98 万元和 12.58 万元 ,比预售价便宜了 2.3 万元-2.9 万元，两个版本的差异只在于内饰材质，其他部分都是相同的。

Bass 方案的价格则是先藏了一手，要到 8 月份才有方案。一方面是因为萤火虫虽然支持换电，但是只能用蔚来的五代站，最快用上也要到明年了；另一方面，蔚来估计也是想看看市场的反应，到时候也有调整的空间。

咱们还是先来一起回顾下蔚来萤火虫的核心配置。

• 长宽高分别为 4003 / 1781 / 1557 毫米，轴距 2615 毫米，4.7 米转弯半径。
• 42.1 kwh 磷酸铁锂电池，CLTC 综合续航 420km。
• 13.2 寸中控屏 + 6 英寸仪表盘，高通骁龙 8155P 芯片。
• 地平线征程 5 智驾芯片，128Tops 算力，支持 ACC 和高快 NOP 功能。

其他的舒适性配置则可以参考下图。

在 12 万左右这个区间里，配置算是中规中矩，没硬伤但也没惊喜。

那蔚来打算靠什么让这辆萤火虫在 10 万元的市场中具备竞争优势呢？

蔚来自己给出的答案是——最安全的小车，最智能的小车，以及具备独特情绪价值的小车。

待兑现的情绪价值

我们从后往前，先看情绪价值的部分。

外观设计算是情绪价格很重要的一部分。但是萤火虫从谍照阶段开始，对于其外观的争议就从来没有停止过，其中争议最大的是其前脸灯组的设计。

董车会之前在 NIO Day 总结文章里面的投票中，有 6000 多人参与了投票，其中仅有 800 余人觉得萤火虫好看，占比不到 15%，行业内的其他媒体和人员也大都觉得建议蔚来对车灯的设计进行修改。

但是蔚来自己倒是很有自信，直言不会做修改。

大家比较了解蔚来，造型的东西永远都是有人喜欢有人不喜欢，但是呢，我们可以很自豪地说，萤火虫是一个纯原创的高端小车。
……
有网友说大灯像复眼，问题萤火虫本身就是昆虫，真要论起来也合理。至于设计有没有 Plan B？这个真没有。
（蔚来高管秦力洪）

情绪价值的第二个部分，是蔚来一直以来独特的换电和服务体系，

蔚来今天宣布了萤火虫车主可以享受蔚来的全套服务，包括上门补胎、取送车以及可以溜猫、遛狗的各种驾享服务，之前曾经宣传过的针对萤火虫车主提供的专属独特服务，这次发布会似乎没提了。

对了，萤火虫车主可以进牛屋。

但驾享服务也不是完全免费的，萤火虫官网的驾享服务包有 499 / 1399 / 4999 三档可选。

换电服务目前暂时处于「大饼」的状态，萤火虫这块 42.1 度的电池不兼容目前蔚来 1 到 4 代的任何一座换电站，而蔚来说可以支持的五代站最早将会在明年 1 月份投入使用。

而且萤火虫的产品负责人金舸曾经在接受采访时提到萤火虫不会超前建站。

比如说半径5公里内，已经聚集了一定数量的用户，用户就可以在APP里举手，要求帮我建个站，用这种方式来增长。

这样的话，至少在最初的一两年，萤火虫在补能的体验上就很难说能提供什么情绪价值了。

普通智驾、高配安全和亮眼车机

在去年 12 月份的这个时间节点，蔚来可能认为在一辆 10 万元级别的小车上搭载高快速路的 NOP 系统，应该就可以算的上同级最强了。

但是蔚来显然低估了智驾系统降价和普及的迅速程度，无图 NOA 功能在 13 万元级车型上搭载的情况也并不少见，而且各家的智驾功能也从去年的付费使用逐渐普及成了标配功能。

蔚来对此显然是有所认知的，但是受限于成本等各方面原因只能维持现状，不然也不会把萤火虫智驾功能改成了「十年免费」，多少显得有点扭捏。

值得特别提一句的是，蔚来萤火虫的智驾供应商地平线 18 号的发布会上，还拿了萤火虫作为代表车型，但是萤火虫并未用上最新的征程 6 系芯片，而是使用了上一代的征程 5。

安全性上倒是没什么槽点，前向预警、盲区监测、误加速抑制辅助和前后的 AEB 功能都有，硬件上则特别提到了安全气囊的气帘保压时长超过了 22s，超过了标准需求的 4 倍，侧气帘的长度也直接覆盖了 A柱到 B 柱的部分。

蔚来萤火虫这次在在座舱内部的细节设计、车机系统的交互体验方面做的不错，UI 设计很好的契合了年轻化的基调，尤其是在屏幕的不同区域用双指滑动的方式来调节音量、空调温度等的交互方式很好的解决了没有实体按键的痛点。

总结一下，蔚来萤火虫在这个价位段是一辆「外观有争议」、「配置没惊喜」、「服务待兑现」的车，或许能在追求年轻化和个性化的消费者中激起一些波澜。

好在李斌对萤火虫的销量预期并不高，「几千辆就行。」

不过，这次萤火虫的发布会倒是挺简洁，没有会场、没有大屏，甚至主讲人也不是李斌，看来确实开始省钱了。

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地平线今天开了两个半小时的发布会。

总结一下主要讲了四部分内容——

– 地平线的技术哲学。
– 地平线和蔚来合作量产落地了萤火虫车型。
– 推出全新一代的大算力征程 6P 芯片和「弹夹系统」，实现了硬件可插拔、软件可升级。
– 地平线 HSD 作为奇瑞「猎鹰」的一款先进方案，将在 9 月的星途品牌上全球首发。

征程 6P 和「弹夹系统」

我们调换一下顺序先讲最重要、可能也是大家最感兴趣的征程 6P 平台和「弹夹系统」。

地平线去年推出了征程 6 系列智驾平台，覆盖 10+ TOPS ~ 560 TOPS 算力，而在今天的发布会上，地平线宣布征程 6H 与征程 6P，作为征程系列中的大算力代表，已经成功回片并点亮，并即将投入到实际应用中。

征程 6P 芯片搭载了 18 核 ARM Cortex A78AE 核心以及 4 核 BPU Nash 核心，其算力高达 560 TOPS，可以支持 18MP 的前视感知，图像处理带宽则是达到了 5.3G pixel/s ，可以为智能驾驶系统提供更精准更快速的数据处理能力。

发布会上，地平线还展示了搭载征程 6P 芯片的域控制器。这个「弹夹系统」可以像升级个人电脑一样，让车企选择不同的芯片配置方案来升级车载计算平台。

再具体一点，

搭载双征程 6M 芯片的方案，可以为 10 万级别的车型提供大约 300 TOPS的算力，使其标配智能驾驶功能；

搭载单征程 6P 芯片的方案，则可以为 15 万级别的车型提供大约 500 TOPS的算力；

如果选择搭载双征程 6P 芯片的方案，那么 20 万级别的车型将能够享受到大约 1000 TOPS的算力，实现更加高级、智能的驾驶体验。

HSD 智驾系统

同时新架构下的地平线的 HSD 智驾系统计划与奇瑞合作在 9 月份上车。

HSD 全称为 Horizon Super Drive，地平线称其旨在打造既有类人体验，又让用户信任，在安全方面远超人类的城区辅助驾驶产品。

地平线的 CEO 余凯介绍了他们在 HSD 系统中用来构建用户信任的四个指标。

– 安心度： 预防性驾驶策略，例如减速但不顿挫的刹车，对风险的预判和应对，例如识别障碍物和提前预判施工路段。
– 专业度： 高效舒适的通行体验，例如在上海五角场复杂环岛中灵活换道，以及在狭窄道路中实现三点式掉头。
– 亲密度： 优秀的人机交互界面，例如获得 IF 设计大奖的 HMI，以及强大的语音和语言交互技术。
– 可信度： 避免夸大宣传，实事求是，避免恐慌接管，让用户真正信任自动驾驶系统。

HSD的目标是将城区辅助驾驶系统打造为老百姓每日出行必备的工具，而不仅仅是买车的一个配置。

奇瑞的董事长尹同跃也来为地平线占了台，并宣布奇瑞「猎鹰方案」将和地平线征程6P芯片在星途品牌上全球首发，并于2025年9月正式量产，后续奇瑞还将有更多采用HSD的奇瑞“猎鹰方案”车型陆续上市亮相。

地平线的技术哲学

整场发布会余凯用一大半的时间讲了地平线的技术哲学，董车会在这里给大家总结了几个金句。

智能驾驶的本质是功能价值，而非情绪价值。智能驾驶提供功能价值，智能座舱提供情绪价值，有了功能价值做基础，情绪价值才有机会进一步释放。

互联网时代的产品逻辑是「洞见人间烟火」，本质上是链接，得流量者得天下，得用户者得天下；而 AI 时代的产品逻辑是「逼近世界真相”」。AI 时代，人类行为数据没有价值，99% 的用户数据不值得学习。智能驾驶只有通过自我学习，才能真正超越人类驾驶水平，逼近「驾驶之神」。

技术进步同样会带来技术「平权陷阱」。昨日的独门绝技，放到今天就是标准解法。看似炫酷的技术，并不会带来真正的领先性与差异化。干好苦活累活、做好经验积累、提高体系化的组织文化与能力，才能打造真正的技术护城河，避免陷入技术平权陷阱。

L3/L4/L5 的前提是足够好的全场景辅助驾驶。L3 是受限但清晰 ODD 边界的 L4，加上全场景 L2 辅助驾驶。地平线余凯说，「行百里者半九十，在用户价值的兑现上，整个行业才刚刚开始。地平线要做狂飙中的冷静者，悲观中的笃定者。」

至于蔚来萤火虫，在明天的发布会结束后，董车会会在第一时间带来全面详细的报道，大家可以关注一下。

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智己汽车站在悬崖边上已经有一段时间了。

从 24 年 1 月开始，在乘联会公布新能源乘用车批发销量排名里面，智己汽车就一直在后半部分，到了去年 6 月份，更是被难兄难弟极狐汽车彻底抛在了身后，成为了新势力的「守门员」。

甚至今年前三个月的所有车型的销量加起来，也只有 7035 辆，隐隐有种要步合创后尘的味道。

智己汽车 25 年前 3 个月的销量 数据来源：乘联会

在这种局势下，新的智己 L6 像是一根稻草，只是不知道是「救命」的那根还是「压死骆驼」的那根。

不过真要给智己的现状找一个「背锅侠」，产品本身倒怎么都排不到前面，营销、销售、售后的各种「骚操作」才是真正脱不了干系的那个部分。

今天智己全新发布的 L6 也一如既往的没有在产品力上让人失望，但不知道是忘写 PPT 了还是为了留一手伏笔，智己只公布了三个版本里其中两个的预售价格——

• 74 度电 + 690km 续航的 MAX 版本预售价为 21.99 万元。
• 100 度电 + 780km 续航的四驱 ULTRA 版本预售价为 28.99 万元，除了电池和四驱的差异外，ULTRA 版本还多了空气悬架和电控减振器。
• 100 度电 + 850km 续航后驱 PRO MAX版本的售价则未公布。

年轻的流线美

作为智己品牌定位最年轻化的车型，新的智己 L6 并未进行大的调整，依旧采用了流线型车身设计和溜背式造型，长、宽、高分别为4931mm、1960mm、1474mm，轴距达2950mm，车身低矮且宽大，呈现出一种运动感和优雅感。

新智己 L6 前脸部分采用了封闭式格栅，头灯狭长，造型犀利，与进气口区域相连接，形成贯穿式设计，增加了车头的视觉宽度。全新改进的车标位于车头正中央，依旧显得很大。

车身侧面的线条自然流畅，采用了隐藏式门把手的设计，腰线从前翼子板一直延伸至车尾，营造出了一种向前俯冲的视觉效果。

轮毂造型也比较独特，采用多辐式设计，与车身颜色相呼应，刹车卡钳的橙红色也很亮眼，进一步增强了车辆的运动感，L6 标配是 19 寸的轮圈，前轮是 245/45 R19 的规格，后轮则加宽到了 275/40 R19，扁平率更低，刚性更高，在运动场景下确实很好用。

车尾的设计则显得简洁而富有层次感，尾灯采用贯穿式设计且加入了灯语功能，后备箱盖上方微微上翘，形成了一个小鸭尾，符合车身整体的动感美学。

走进车内，最吸睛的部分莫过于中控上方的带鱼屏加下方触控屏的组合，科技感确实很强，但过于方正的连屏究竟适不适配整车的流线型设计还有待商榷，此外触摸式的车内控制屏，在现在实体按键纷纷回归的状况下，有可能成为一个槽点。

新款智己 L6 优化了中控岛台后方的杯架区域，换成了两个手机无线充电面板，整体的氛围设计也比现款更显精致了一些，全景天幕也全系换装了瞬感智控防晒天幕，采用最新⼀代 NMAT 纳⽶矩阵调光技术，UVB 防护达 SPF130+，隔绝紫外线和隔热的能力也都不错。

智己 L6 的座椅这次也得到了升级，主驾座椅的坐骨位置处新增了两个独立控制的气袋，可以依据驾驶者的臀型来进行充气，很好的缓解了臀部压力。后排座椅的靠背这次也提供了 11° 的超大角度调节，同时配备了座椅加热和按摩功能。在乘坐舒适性方面提供了行政级的空间表现，官方数据后排腿部纵向空间将近 1 米，后排横向肩部空间为 1.4 米，

舒适性配置上，新款智己 L6 配备了主动降噪功能，在双层夹胶玻璃和WANOS 7.1.4 20扬声器音响系统的配合下，车内音乐的氛围感和立体感都很棒。

部分噱头部分实用的智能化

当然作为一家由阿里巴巴作为大股东的车企，智己在座舱上的智能化也相当激进。

在阿里大模型的加持下，新款智己 L6 的 IMOS 4.0系统 ，引入了 「AI Agent」，可以实现全场景智能化服务，可以实现「AI 点外卖」等功能，比如可以在回家的路上让 「AI Agent」 给你点一份粤菜送到家里，甚至在付款时帮你自动使用优惠券。

这里要解释一下，这个「AI Agent」只是智己自己的命名，实际上目前 AI 业界所处的阶段，还没有哪款产品可以称的上是成熟的「AI Agent」。

新款智己 L6 全系配备了激光雷达，来自 Momenta 的最新技术让智己 L6 补全了智驾功能的最后一款版图——实现了全国的无图城市 NOA 功能。一键泊车则新增加了 AI 自定义泊车功能，在没有车位线、停车杂乱的环境下，用户可以拖动屏幕上的停车框来指定车辆的泊入位置，同时也增加了路边窄车位侧向泊车、一键循迹、一键贴边、一键脱困等实用功能。

智己这次全系搭载的 「灵蜥数字底盘」 和「智慧四轮转向系统」值得详细说一下，智己说它俩结合能够更好的保障车辆的行驶安全，智己主要举了高速爆胎时的例子——这套系统可以使用智慧四轮转向和线控制动协同技术来控制爆胎 ，能够在爆胎发生的 300 ms内做出反应，帮助稳定车身姿态。

智慧四轮转向系统则支持了双向 18 度的后轮转角，可以实现 「蟹行模式」即前后轮同向同角度转动，能够让车辆实现对角线方向的平行移动，还能使车辆在转向时拥有更好的姿态，在这套系统的加持下，智己 L6 实现了 4.69 米的转弯半径。

在 20 万到 30 万这个区间内，智己 L6 的产品设计确实有其独到之处，体验良好的智驾功能和同级少见的四轮转向更是赋予了其独特的竞争力，但消费者购车时在考虑产品价值的同时，车企能在品牌调性、售前售后服务乃至营销策略方面提供多少情绪价值，也是一个重要的考量因素。

智己的起点本来是不错的，一开始甚至是上汽集团的一号项目。但是后续一系列的不当操作让自己从「顺风局」陷入了「大逆风」，尤其是在上汽和华为联手打造的「尚界」即将到来的当下，智己能否靠新款 L6 一跃成为标杆还是就此成为「弃子」，值得期待一下。

那么各位，你们在购车的时候情绪价值占多大的比重呢？

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最近大家对新能源汽车关注焦点似乎正在慢慢的从智能化和舒适性转向安全性，尤其是动力电池的安全性，更是成为了很多人购车选择时的一个重要因素。

近期，吉利银河 E5 在奥地利 TECCON 实验室完成了一项 50km/h 正面中心柱碰撞测试。这一测试高于行业常规标准（35km/h），被业内认为是一次「超纲」的测试。而在此前，该车型已获得欧洲 Euro NCAP 与澳洲 ANCAP 的「双五星」评级，成为 15 万级别纯电 SUV 中首个达成此成绩的中国品牌车型。

正面中心柱碰撞测试主要模拟车辆高速撞击柱状物体（如电线杆、树木）的情形。与传统撞击测试不同，该测试的碰撞面积仅为 25.4cm 直径，动能集中于单点，且避开车身纵梁保护结构，对新能源车型的电驱系统防护提出更高要求。

测试结果显示，银河 E5 的高压系统在撞击后完成自动断电，乘员舱结构完整，四个车门可正常开启。根据 Euro NCAP 数据，假人的头、颈、胸等关键部位伤害值未超出标准限值。

吉利官方表示，银河 E5 的车身采用「八横两纵」的传力架构配合电驱下沉技术，以分散碰撞能量，电池包也通过「目字型」结构来防止挤压。

除了碰撞试验，吉利还进行了针对电池安全的多项测试，确保电池系统在各种极端条件下的安全性。具体来说，吉利银河系列车型搭载的「神盾电池安全系统」已通过了包括电池针刺、电池包海水腐蚀、外部火烧等一系列测试。这些测试不仅涵盖了电池本身的安全性，还考虑到了电池包在整车中的整体防护能力。

银河E5搭载的「神盾短刀电池」在此前就经历了多次测试，都有较为良好的表现。例如：

• 8针穿刺测试：单个电芯被8根钢针同时穿透后静置1小时，未出现冒烟或起火；
• 极限工况测试：单个电池包连续通过动态海水浸泡、26吨碾压、单包侧柱碰等6项串行测试；
• 耐久性验证：超30万公里行驶后的电池包拆解显示结构完好，充放电循环921次后健康度仍达90.5%。

当然一台车的安全体系也不仅止于碰撞安全和电池安全，吉利在架构安全、驾控安全、动力安全、智能安全、三电安全、材料安全、隐私安全等各种维度都投入了累计 10 年超 2000 亿的投入，已有30余款车型获得C-NCAP五星、中保研优秀、Euro NCAP五星等安全领域权威第三方评价最高评级，在专利方面也以1562件专利数位列中国品牌第一。

同时为了满足全球各个地区的安全标准和测试规范，吉利还专门建立了一套自己的其全球测试体系，主要包含：

• 碰撞标准：基于TECCON实验室等具备Euro NCAP资质的第三方机构测试；
• 数据积累：吉利自建交通事故数据库，已分析2.1万例事故案例；
• 仿真辅助：依托算力23.5 EFLOPS的星睿智算中心，完成超1.2万次安全仿真分析。

安全第一是吉利的开发战略，是吉利造车的底限。

吉利提到说不同品牌的车型配置可以有高低，但是安全标准必须一视同仁。

近几年吉利也在积极主动参与各项安全标准的制定，截至 2024 年底，吉利控股已主导或参与 682 项涉及国际、国家、行业、地方及团体标准的制定，并已完成 436 项标准发布。

随着电动汽车的普及，电池安全和碰撞防护已不再是可有可无的附加选项，而是消费者最基本的需求。

或许从此以后，所有车企都将面临更高的安全要求，而能否在安全领域取得突破，或许将成为成为辅助驾驶能否真正迈向 L3 乃至 L4 的关键。

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继广汽、小鹏和鸿蒙智行之后，岚图也把 L3 级别的辅助驾驶功能上车的日期定在了今年四季度。

在最近的岚图 L3 级智能架构技术发布会上，他们宣布将在今年年内发布搭载 L3 级智能架构最新技术的一台全尺寸大六座 SUV ,代号为「泰山」。

岚图为了能够更好的实现 L3 级别的高阶智能安全驾驶，从而推动整车向更高阶的智能化转型，和为智能驾控提供安全保障，设计研发了一套新的智能架构，命名为「天元」。

「天元」系统主要有两大技术集群分别是青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

青云L3级智能安全行驶平台

青云L3级智能安全行驶平台主要作用在车身域上。

作为核心技术平台，它在动力、底盘等关键执行系统上实现了全面智能化控制，支持软硬件解耦，完成了架构层级行驶系统的全域智能进化，并且全面融合了新一代轴向磁通分布式电驱、全主动悬架、线控制动、线控转向等先进技术。

这里面有几个很重要的技术突破。

首先是轴向磁通电机，其技术优势可以总结为由于磁通路径更短，磁阻较低，可以提高能量转换效率，因此在单位体积/重量下输出功率更高、扭矩更大，同时扁平结构便于散热，适合高功率应用。

岚图自研的轴向磁通电机突破了海外技术封锁，在仅 9.9L 的小体积下现实了单电机扭矩 680N·m， 28kg 极致轻量化。

这种重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高的轴向磁通电机，天生更适合布置于轮边，是四电机分布式驱动的更优选项，可以灵活匹配纯电、增程、插混等多种驱动模式。如果整车采用四电机分布式驱动的话，系统扭矩最高可达 2720N·m，可以轻松实现原地调头、圆规调头等功能，并且增强车辆的通过性，提高行车安全性。

还有就是岚图新的主动悬架技术和线控制动技术。

全主动悬架技术采用双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统的技术路线，可实现全维感知、全域控制、智能协同。该技术配合L3级高阶智能安全驾驶，能让驾乘体验更加安全、舒适、平稳。

线控转向技术主要是取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，采用电信号传递与控制。在满足L3级智驾需求的同时，使车辆操控更加精准、灵活。该技术可实现精准、快速的转向及制动控制，支持转向比调节、转向柱伸缩等功能，并采用冗余设计，确保安全。

鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统

鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统则主要着眼于智驾域，把感知规划和决策三大系统融合为了一体，可以实现云端生成高保真驾驶场景训练样本和实时多源数据融合，并结合用户驾驶数据，不断优化车端大模型策略，使得智驾系统能更高效地应对复杂场景。

先来看看这套系统的硬件配置。

4 颗激光雷达、12 颗超声波雷达、16 颗弹性波传感器、5 颗毫米波雷达、11 颗摄像头，组成近 50 颗传感器矩阵，再加上一颗超 700 线的激光雷达，可以更全面、更细腻的收集环境信息，更能在单一传感器出现故障时启用备份，保持安全行驶。

搭配上超过 1000TOPS 的强大算力芯片，L3高阶智能安全驾驶可以实现在 100m 外识别约 15cm 的小物体，AEB 的刹停速度也从 130km/h 提高到了 160km/h。

同时，得益于车云的智驾协同技术，其他岚图车辆可以通过云端自主学习修正，从而提升通过同类场景的安全性。比如遇到事故的情况下，后方车辆的智驾系统会主动降速，形成一串红色尾灯相连。

岚图显然对自己的这套 L3 级别的智驾系统很有信心，他们不仅获得了中汽中心和中汽智测的主动安全认证，同时也宣布和平安等多家保险公司开启合作，在2025年全面推出智驾险保障服务。

至于实际效果到底如何，各位可以先在上海车展期间关注下全新的岚图 FREE，虽然依旧是 L2 级别的辅助驾驶，但岚图也为它和华为联手投入了超 5 个亿的资源，做了超 1000 项产品改善提升，其中仅安全项就有136项。

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中期改款的沃尔沃 XC90 在 4 月 15 日上市了，最终的售价为 47.9 万元至 67.9 万元。

这个价格来的有点猛，比在售的 25 款车型低了 16 万元。

目前在售的 2025 款 XC90 是在去年 11 月份上市的，首发起售价为 63.89 万元。目前的终端优惠约有20万左右，部分地区的实际落地价约为 45 万元。

虽然官方把它称之为「全新 XC90」，但实际上这次的变动并不大，主要新增加了一个 6 座版本。

全新XC90采用了沃尔沃最新的家族式设计语言，改款后的精致度肉眼可见的提升。

新车的前脸变化最大的部分在于把竖向的中网格栅改成了斜向设计，同时「雷神之锤」大灯的下方的进气格栅从水平变为了竖直摆放，整体造型协调了一些，气质也变犀利了不少。

新车侧面和现款就几乎一模一样了，区别在于车身下部的装饰条进行了调整，轮圈也采用了全新的双色多辐设计，尾部也依旧是我们熟悉的样子,「维京之斧」样式的尾灯辨识度依旧很高。

改款后的 XC90换装了新的三幅式方向盘，中控盘也换成了 11.2 英寸的悬浮式造型，屏幕两侧的空调出风口也改成了竖直造型，座舱风格整体更科技化了一些。

改款 XC90 在内饰配色上也提供了更多选择，尤其是这个灰配白的组合，不仅颜值出众，质感也很棒。

这次改款最大的变动是在保留 5 座和 7 座车型的基础上新增了 6 座版本，大大提高了实用性。

6 座车型这次采用了「2+2+2」的布局，第二排独立座椅带电动调节、加热/通风功能，中间也留了 19cm 的通道，方便进出第三排。

这次改款的 XC90 依旧有燃油版和插混两个版本可选。

其中燃油版车型搭载 2.0T 发动机 + 48V 轻混系统，高功率车型最大功率 220kW，峰值扭矩 420 牛米。低功率车型最大功率 184kW，峰值扭矩 350 牛米。

2.0T 插混车型最大功率 335kW，峰值扭矩7 09牛米，WLTP 工况下纯电续航里程为 70 公里。

提到沃尔沃，安全系统当然是绕不过去永恒话题。

新 XC90 的笼式车身结构中 33% 采用高强度硼钢，配备了 7 组智能气囊以及WHIPS头颈保护和燃爆式刹车踏板，能在碰撞中最大限度保障乘员安全。主动安全方面，则全系标配了「城市安全系统」支持行人、骑行者和对向来车识别。

2024年沃尔沃 XC90 全年国内销量为 15547 辆 ，月均销量 1295 辆，同比下降了 20.68%。

其主要竞争对手是奥迪 Q7 、宝马 X5 和路虎卫士 90和大众途锐，当然也包括国产的问界 M9 等车型，尤其是最近入门款的奥迪 Q7 的价格已经来到了 46 万左右，和现款 XC90 中高配车型优惠后的价格相差不远。

在销量和竞争对手的双重压力下，沃尔沃也不得不选择面对现实，放弃先定高价再给终端优惠的「既定路线」，早点降价总比卖不出去来的好。

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保时捷 911 应该曾是很多人的 Dream Car。

在某个春和日丽的假期，开着敞篷去海边吹风或者跑跑山，想想就很惬意。

腾势似乎正在计划把这种「快乐」的价格压缩到 30 万元。

早在去年年底，就有消息爆出说，原来方程豹品牌的 Super 9 量产车已经被归入腾势旗下，并预计在今年上海车展期间亮相。

和方程豹 Super 9 不同的是，谍照上的腾势跑车造型远没有概念车来的科幻和前卫，整体造型更贴近于保时捷 911，所以网友也给起了个本土化的名字叫做「坪山 911」。

在一张它与保时捷 911 的合照中可以看到，二者尺寸相仿，都是双门四座设计，车长预计在 4.5 米左右，轴距约 2.5 米，配备的 275/35 R21 的超宽胎也符合性能跑车的定位。

此外新车采用了分体式的大灯设计，机盖上方进行了镂空处理，和小米 SU7 的 Ultra 的造型类似。

整体车身姿态则比较低趴，离地间隙极低，车身腰线和底盘附近都有流畅线条装饰，配合流线型车顶和溜背式造型营造了不错的运动感。

从其他角度的谍照观察，新车似乎采用了带鸭尾设计的上掀式尾门，两侧的尾灯和后轮廓部分则做了隆起处理，整个尾部呈现为「凹字型」的独特风格。

腾势跑车中控台和比亚迪现有保持了一致，采用了分层式布局加上一块可旋转的大尺寸悬浮屏，方向盘设计则存在两种版本——一种是较为小巧的三幅式设计，另一种则是四幅式的多功能方向盘，在按键区域集成了智驾和自动泊车等功能按键，可能是新车的内饰设计尚未完全定型。

同时谍照展现的内饰中可以看到大面积的软质包裹搭配上金属饰条，座椅则是采用了一体化的运动座椅，第二排座椅空间则较为局促，仅适合短途应急或者宠物乘坐。

动力系统上，腾势跑车预计将使用三电机布局，并且配备比亚迪最新的「易四方」电控和「云辇」车身控制系统，在扭矩精准分配以及弯道性能上应该都会有不错的表现。

根据各方信息推测，新车售价预计在 30-35 万元区间，直接对标MG Cyberster、福特野马、丰田 SUPRA 等车型。

不过，腾势跑车应该并非是一款走量的车型，更多的还是为了提升腾势的品牌调性，为 D9、N9 等「销冠」车型引流。

腾势在比亚迪的高端系列里面最近确实稍显尴尬，除了腾势 D9 的销量比较稳定，其余产品都多少有点「高开低走」，上市初期月销曾突破 3000 辆的腾势 Z9 目前已经回落到了千辆以内。社交媒体上的批评也多集中于营销和品牌团队。

这款「坪山 911」是像保时捷 911 一样成为品牌的代表车型，还是迅速泯然众人，还是蛮值得期待的。

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你与一辆奔驰 G-Class 之间的距离有多远？

40万-50 万人民币，这是梅赛德斯奔驰最新给出的答案。

他们预计在 2027 年推出一款纯电力驱动的、较小的新 G 级车型，目前官方称之为「Little G」，即——「奔驰小 G」。

渲染图 图源：motor1

「Little G」最早由梅赛德斯的首席执行官康林松（Ola Källenius）在 2023 年慕尼黑车展上确认。

据海外汽车媒体《AutoCar》报道，这款新的 G 级奔驰将采用新的 MB.EA 平台制造，这是奔驰为了向「全面电动」转型而全新开发的，将覆盖奔驰未来所有的大中型乘用车产品，目前已经在规划中的有电动版的 C 级和 GLC 两种车型。

新的平台意味着较小的这款新 G 级有可能「倒反天罡」，先于现款的纯电大 G 一步用上 800V 高压电气架构和第五代电池技术，续航也将超越现款的 570 公里达到 700 公里左右。

新平台下的「Little G」也将抛弃奔驰 G 级传统的梯形框架结构，搭载奔驰最新研发的新智能四驱系统，该系统可通过电子控制来模拟传统 G 级的三个机械差速锁。这套新的四驱系统也将配备专用的驾驶模式，其悬挂系统采用了经过改进的 GLC 车型的双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，并配备了可变离地间隙的空气弹簧，从而为其提供不错的越野能力。

「Little G」的动力系统则将来自梅赛德斯最新的 eATS 2.0 电动机，这套动力系统采用了两档变速箱来提升效率和精致性。作为参考，在采用了相同技术的纯电 GLC 上，其前部电机的输出功率为 147bhp，后部电机为 355bhp，总功率可达 482bhp。

当然，奔驰也十分清楚 G 级传统又经典的「方盒子」才是其最关键的吸引力。其设计总监在接受采访时曾表示新 G 级将从现有 G 级的标志性 DNA 中汲取元素，「它将有自己的特点，但它会是 G 级」。

按照内部人员向外媒提供的信息来看，「Little G」将保留独特的「军用级」外观，前挡风玻璃、侧窗和后挡都将如现款一样近乎垂直于地面，整车也将继续保持较高的离地间隙。

新 G 级的大灯则采用了圆形造型，与现款的 G 级类似，标志性的前翼子板上的转向灯、棱角分明的外扩轮舱和后尾门上的备用轮胎也都得到了保留。

内饰部分则没有太多的信息，预计可能和稍早之前亮相的第三代 CLA 轿车保持一致。

据说奔驰决定扩大 G 级的车型序列是因为看到了以比亚迪方程豹、奇瑞 iCar 和东风猛士为代表的中国越野车销量的爆炸式增长，奔驰希望能靠新的 G 级参与这块的市场的争夺。

不得不说，奔驰对于中国市场的需求确实拿捏的很准，作为 BBA 等豪华品牌里面唯一的越野车型，在「城市通勤+轻度越野」这个场景下，似乎确实没什么竞品，非要说的话，似乎也只有路虎卫士和吉普牧马人能稍稍扳扳手腕了。

那么如果你有一辆奔驰 G，会拿它来越野嘛？

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广汽的豪华 SUV 昊铂 HL 正式上市了，正式售价比预售价低了 1 万元，区间为——

26.98 万元-31.98 万元。

这个售价结合产品配置，摆明了是想跟问界 M8 和理想 L8 碰一碰。

低价高配，来势汹汹

广汽昊铂 HL 基础车型售价 26.98 万元，相比理想 L8 Pro 版（ 32.18 万）和问界 M8 增程 MAX 五座版（ 36.8 万，预售价），分别差了 5.2 万元和 9.8 万元。

在更低的价格下，昊铂 HL 还全系标配了理想和问界在高配车型上才有的空气悬架、SDC智能可变阻尼减振器、激光雷达等，并且提供了终生免费充电权益（一年 2000 度）。

昊铂 HL 这次有纯电及增程两种动力形式，配备五座或六座布局，一共 8 个版本。

纯电版续航里程有 670 / 700 / 750 三个版本，增程版纯电续航则均为为 350km，均采用三元锂电池和全域 800V 的高压平台。

昊铂 HL 的车身设计，有点像传统 SUV 的前脸加上了 MPV 的后半座舱，尺寸为 5126mm / 1990mm / 1750mm，轴距 3088mm，前后都采用了造型比较独特的三条竖线型的大灯，并且配备了点阵式的发光中网，可以自定义展示图案。

其车机配备的是搭载骁龙 8295 芯片的8.8 寸液晶仪表屏和前后双 17.3 英寸 3K 巨幕屏加上 27 寸的全景 HUD，并且接入了广汽新一代的 AI 大模型。

全车的最大亮点在二排双零重力座椅上，昊铂 HL 特别针对了家庭代际出行需求优化了座椅，采用了超柔 Nappa 真皮面料与 20mm 零感慢回弹坐垫，并且配备了 12 向电动调节以及热按摩功能。

智驾上，昊铂 HL 搭载了广汽全新GSD高阶智驾，全系标配激光雷达，融合了端大模型算法，能够实现无图领航，诸如拥堵路况下的自主跟车、复杂弯道通过、障碍物绕行等场景下都可以轻松应对。同时支持了记忆泊车、离车泊入等功能。

作为一台家庭用车，昊铂 HL在安全方面采用了铝合金和高强度钢比例超 78% 的钢铝混合车身，标配了全速域AEB、全向AEB等主动安全配置，强化了摄像头在低照明环境度下的表现，强化了哨兵、360°环视等功能的视觉感知能力，使用的弹匣电池经过针刺、180°扭转等极限测试，尽可能确保在极端情况下无热失控风险。

作为品牌升级后的首款车型，昊铂 HL 有点来势汹汹，在堆料和配置拉满的同时，把价格也拉到了极限，摆明了要分走豪华家用 SUV 市场的一杯羹。

L3 乃至 L4，既要智能也要安全

广汽在这次科技日上还宣布了将在今年第四季度上市销售首款L3自动驾驶车型。但是最近大家普遍对智能驾驶技术、整车安全架构以及突发风险处理能力有一些忧虑，广汽给出的解法是一套「星灵安全守护体系」，总结来说是：

– 更严格的标准。在欧标、美标、国标及行业内所有最高标准的基础上，广汽细化追加了更严格的要求，工况高达60多种，是行业标准工况数量的3-4倍。
– 更积极的主动安全。广汽的鹰爪系统2.0（ASTC）实现了量产的主动稳向功能，能在车辆通过高速路积水等复杂路面时，在30毫秒内修正车身姿态；搭载的全栈融合感知系统和主动安全技术，也能在碰撞前通过雷达和摄像头提前识别风险，在 700毫秒内实现躺姿座椅回位，同步启动坐垫气囊、预紧安全带等来保护乘员安全。
– 更全面的电池防护。广汽自主研发了弹匣电池被动防护技术，通过拥有独立防护舱的电池包、全链路防护的电气设计、全天候监控的电池管理系统等，全方位地确保电池安全。

同时广汽集团还发布了与中兴通讯、裕太微电子、仁芯科技、矽力杰以及极海、奕斯伟、杰华特、鸿翼芯、国芯、美泰公司联合开发的12款车规级高安全芯片，在建立完整的汽车芯片矩阵的同时，致力于全产业链的协同发展。

广汽在经历了去年销量的大幅下滑以及低端车型无法实现破局的背景下，今年把宝压在了「高端车型」和「高阶智能」。

在 1 月份宣布与华为深度合作，计划推出30万元级豪华智能新能源车，在高端新能源市场抢占一席之地。

同时计划在今年第四季度上市销售首款L3自动驾驶车型，在2026年初成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。

多少可能显得有点激进，但是在新能源市场竞争越来越白热化的当下，或许已经容不得广汽慢慢试探了。

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吉利银河最近的成绩相当亮眼。

整个 3 月份卖了 9 万多辆车，相比 2 月份增长了 18%，新上市的几款车卖的也都不错，像星舰 7、银河 E5、星愿等车月销都在万辆以上。

10 号晚上发布的星耀 8 更是一步到位，把一辆超过 5 米的中大型电混轿车直接做到了 13.98 万元的预售价。

按照以往的情况，在正式发布时，这个价格估计还会降。

5 米的 B 级车

银河星耀8这次的车身设计确实不错，一眼看过去的豪华感还是挺足的。

其整体的车身尺寸为 5018mm / 1818mm / 1408mm，轴距 2928mm，差不多接近传统C级轿车的体量了。

吉利说这次的外观设计的核心元素是「涟漪美学」，提供了蓝、绿、黑、银、灰五种颜色。个人认为最好看的是这个「霁海蓝」银河限定色，高级感很足。

车身大部分的组件都是流线型设计，具有封闭式的前脸和分体式的 LED 大灯，车身侧面配备了隐藏式门把手，提供多款多辐造型的铝合金轮辋以及可选装的车顶激光雷达和尾翼。

最吸引眼球的地方当然是这个溜背式造型的车尾，搭配上短尾厢和贯穿式尾灯与高位刹车灯，很符合官方「旭日东升」的命名，车辆整体的运动感也增强了不少。

内饰这次只提供了棕、灰两种颜色，灰色总体上会更百搭一点。

座舱设计上则还是采用了T 字型的环抱式布局，用了一块 10.25 英寸的仪表盘和 15.4 英寸的中控屏，视觉上比较整洁。

座舱内饰软包面积高达85%，并且顶棚、顶棚立柱前排遮阳板等区域均采用仿麂皮材质。

舒适性配置则给了支持加热、通风、8点按摩等功能的电动座椅以及免费赠送的 23 扬 Flyme Sound「无界之声」音响和 256 色智能追光氛围灯。

雷神超级电混，百公里 3 L 油

吉利星耀 8 这次的动力系统和悬架系统值得多提几句。

星耀 8 是吉利银河首款搭载雷神超级电混双动力的车型，这次两个版本的区别也主要在这里。

雷神 EM-P 版本在经可能节能的前提下保持了一定的性能，配备的 1.5TD 混动专用发动机和 P3 电机的功率分别为 120kW 和 160kW ,整车综合扭矩 605N•m，零百加速约 6.49s，在高性能动力输出的同时，兼顾了燃油经济性。

雷神 EM-i 版本则是以极致节能为主，搭配的是一台 46.5% 热效率的发动机和 E-DHT 11合1电混专用电驱，在 CLTC 下的百公里馈电油耗仅为3.36L。

星耀 8 这次全系标配了前增强麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，在前后双可变阻尼自适应悬架FSD，尤其优化了在「粗糙水泥路」和「破损路面」等高频率振动路面的减振优化，实现了开车时感受到的颠簸≈走路散步时感受到的颠簸。对容易晕车的人确实是个利好。

拒绝开门杀，远离「百吨王」

吉利前不久发布的「千里浩瀚」高阶智驾这次也毫无意外的放在了星耀 8上，同时高配版车型搭载了激光雷达，两块龍鹰一号 Plus 智驾芯片，整体算力约为 116 TOPS，可以实现高速/高架 NOA 领航、ICC 智能巡航和各种复杂环境下的自动泊车。

当然现在提智驾就不得不提安全配置，吉利这次把很多沃尔沃的主动安全功能搬到了星耀 8 上。
除了 同级少见的 EMA 紧急避让和 90km 时速内都可刹停的 AEB 以外，还有两个功能值得特别提一下。

开门预警 PLUS——星耀 8 把前门解锁和 DOW（开门预警）关联在了一起，当后向有物体快速接近时，车门短按开锁失效，需长按 3 秒才能强制开锁（或机械解锁打开），可以减少开门杀发生的机率。

自动躲避「百吨王」——吉利银河星耀 8 在高速领航时会自动识别大型车辆，在车道内主动增加 20 厘米左右避让余量，在完成超车后则会自动回归车道中心位置，如变道后前方仍是大型车辆，则会立即规划二次变道，避免跟车风险。

吉利在去年做了品牌调整之后，告别了之前乱战的局面，整体的车型规划清晰了不少。

但吉利银河在混动车型的竞争力方面一直缺一款强势车型。

这次星耀 8 用全方位拉满的配置，再加上之前本就不错的机械素质和设计沉淀，补上了混动这块最重要的拼图。

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