中期改款的沃尔沃 XC90 在 4 月 15 日上市了，最终的售价为 47.9 万元至 67.9 万元。

这个价格来的有点猛，比在售的 25 款车型低了 16 万元。

目前在售的 2025 款 XC90 是在去年 11 月份上市的，首发起售价为 63.89 万元。目前的终端优惠约有20万左右，部分地区的实际落地价约为 45 万元。

虽然官方把它称之为「全新 XC90」，但实际上这次的变动并不大，主要新增加了一个 6 座版本。

全新XC90采用了沃尔沃最新的家族式设计语言，改款后的精致度肉眼可见的提升。

新车的前脸变化最大的部分在于把竖向的中网格栅改成了斜向设计，同时「雷神之锤」大灯的下方的进气格栅从水平变为了竖直摆放，整体造型协调了一些，气质也变犀利了不少。

新车侧面和现款就几乎一模一样了，区别在于车身下部的装饰条进行了调整，轮圈也采用了全新的双色多辐设计，尾部也依旧是我们熟悉的样子,「维京之斧」样式的尾灯辨识度依旧很高。

改款后的 XC90换装了新的三幅式方向盘，中控盘也换成了 11.2 英寸的悬浮式造型，屏幕两侧的空调出风口也改成了竖直造型，座舱风格整体更科技化了一些。

改款 XC90 在内饰配色上也提供了更多选择，尤其是这个灰配白的组合，不仅颜值出众，质感也很棒。

这次改款最大的变动是在保留 5 座和 7 座车型的基础上新增了 6 座版本，大大提高了实用性。

6 座车型这次采用了「2+2+2」的布局，第二排独立座椅带电动调节、加热/通风功能，中间也留了 19cm 的通道，方便进出第三排。

这次改款的 XC90 依旧有燃油版和插混两个版本可选。

其中燃油版车型搭载 2.0T 发动机 + 48V 轻混系统，高功率车型最大功率 220kW，峰值扭矩 420 牛米。低功率车型最大功率 184kW，峰值扭矩 350 牛米。

2.0T 插混车型最大功率 335kW，峰值扭矩7 09牛米，WLTP 工况下纯电续航里程为 70 公里。

提到沃尔沃，安全系统当然是绕不过去永恒话题。

新 XC90 的笼式车身结构中 33% 采用高强度硼钢，配备了 7 组智能气囊以及WHIPS头颈保护和燃爆式刹车踏板，能在碰撞中最大限度保障乘员安全。主动安全方面，则全系标配了「城市安全系统」支持行人、骑行者和对向来车识别。

2024年沃尔沃 XC90 全年国内销量为 15547 辆 ，月均销量 1295 辆，同比下降了 20.68%。

其主要竞争对手是奥迪 Q7 、宝马 X5 和路虎卫士 90和大众途锐，当然也包括国产的问界 M9 等车型，尤其是最近入门款的奥迪 Q7 的价格已经来到了 46 万左右，和现款 XC90 中高配车型优惠后的价格相差不远。

在销量和竞争对手的双重压力下，沃尔沃也不得不选择面对现实，放弃先定高价再给终端优惠的「既定路线」，早点降价总比卖不出去来的好。

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舒适，舒适，更舒适。

这是何小鹏在发布会上为 2025 款小鹏 X9 所总结的唯一升级方向。

今晚（4 月 15 日），小鹏全球热爱之夜暨 2025 款小鹏 X9 发布会在香港启德邮轮码头举行。

这并不是中国车企首次选址香港来发布新款 MPV 车型，但对于小鹏汽车来说，除了彰显品牌的国际化布局以外，更暗含着小鹏汽车与香港的不解之缘。

所以，在发布会的开场，何小鹏就解释了选址香港启德码头举行发布会的原因：

2021 年 7 月，这里曾是小鹏汽车上市活动的其中一站，后来小鹏成为了香港「智能电动车第一股」。

相较于伦敦，曼谷，慕尼黑，新加坡，悉尼这些备选地，何小鹏还是认为，香港会是小鹏汽车连结全球市场的重要窗口。

与此同时，香港也是全球 MPV 渗透率最高的城市之一（2023 年 MPV 在港销量占比超过五成），在香港发布，也预示着新款小鹏 X9 有着充足的信心去进入到香港乃至全球的 MPV 市场。

那么 35.98 万元起售的 2025 款小鹏 X9，到底有什么变化？

看似年度改款，实则大幅焕新

在上周的预售发布会上，小鹏汽车再次强调了 X9 是一款为家庭场景而打造的家用纯电 MPV。

家用，则意味着舒适。

从家用舒适的角度去重新审视小鹏 X9 之后，新款车型带来了 496 项零部件升级，35% 的零部件更新。

首先，「看得见」的升级主要集中在座舱的舒适配置上。

新款小鹏 X9 带来了「全球唯一全系标配过道版零重力太空座椅」，解决了以前「二排中间过道」和「零重力座椅」鱼与熊掌不可兼得的问题，用户现在无需再面临二选一的窘境，直接就可以既要二排零重力座椅的躺平舒适，又要中间过道的灵活上车。

而且，这应该也是业界唯一一个在前排有人乘坐时，也能展开零重力座椅的车型。

另一个既要又要的，是二排新增五双 50W 无线快充面板，左右乘员都可以用到扶手位的无线充电面板，而且也配有有线快充的 USB-C 接口。

继续强调「全系标配」的，是一二排座椅均有的通风、加热、按摩。全车所有座椅都标配了加热，并且覆盖至第三排的三个坐垫及靠背。

在聆听了老车主声音之后，新款小鹏 X9 的座椅按摩也特别升级，与权威骨科专家联合研发，实现了行业最大的指压按摩力度。

何小鹏在发布会上特别提到，小鹏汽车向许多骨科专家和按摩老师傅请教，发现按摩要按得好，并不是要依靠蛮劲，而是要用上巧劲，新款小鹏 X9 学会的就是这般「巧劲」。只不过何小鹏没有告诉大家具体是怎么做到的，只是诚邀大家到小鹏门店去实车上面坐上一坐，感受感受。

细节之处，新款小鹏 X9 软包覆盖面积增加至 26 平方米，触及二排屏幕边缘、门板和冰箱门板等易磕碰区域，触感柔软且安全性更高。座椅的镀铬按键，采用 iPhone 同款工艺，耐脏耐磨，方便家庭日常清洁。

新款小鹏 X9 也新增了 220V 电源插座，只不过没有放置在冰箱下方的居中位置，而是选择隐藏在右侧门柱下方，在满足用户使用游戏主机、电煮壶、笔记本电脑供电等用电需求以外，还能避免儿童意外接触。

同样是「听劝」，新款小鹏 X9 的主副驾车门也增配了电吸功能，至此，小鹏 X9 的五门均为电吸门。

二排车顶的 21.4 英寸生态娱乐屏也升级了莱茵护眼认证，支持无极电动调节，内置海量生态应用，在海外车型上还会提供诸如 YouTube、Disney+、Apple Music、AppleTV+ 等海外应用。

没有变化，但也值得一提的地方，是新款小鹏 X9 第三排依然支持「一键电动收纳」的功能，一键就能将三排座椅收纳起来，并释放出一个完全纯平的 7.7m² 的后备箱空间，不但可以在这里放置一个超大的双人充气床垫，也可以容纳多达五台自行车，成为成为骑行爱好者们的「母舰」。

考虑到很多 MPV 虽然是一台 7 座车，但很可能 80% 以上的时间都是把它当做一个两座车和四座车来使用。那么第三排的收纳方式和后备箱因此而获得的空间大小，就变成了考量 MPV 够不够好用的一个重要因素。

从这个角度来看，第三排的一键电动收纳功能，无疑能让新款小鹏 X9 继续受到许多家庭用户们的青睐。

当然了，新款小鹏 X9 也有许多升级焕新之处落在了「看不见」的地方。

为了进一步提升座舱内的静谧性，新款小鹏 X9 投入了超过 5000 万元费用去研发，实现了 58 项静谧升级的优化，针对 84 处噪音点进行了定向处理，最终在 NVH 体验上做到领先于丰田埃尔法。

很明显，面向家用的小鹏 X9，也非常重视「开起来舒服」这件事。

为了让人不会惧怕去驾驶一部「大车」，新款小鹏 X9 标配了主动式后轮转向能力，可以做到最小 5.4m 的转弯半径，无论是在转弯、掉头、泊车等诸多场景里，新款小鹏 X9 都能获得更加灵活的驾控体验。

加上全系标配的「小鹏图灵 AI 智驾」，全系不选装、不订阅、不付费，让新款小鹏 X9 获得了智能驾驶，智能泊车等能力，目的也是让更多的家庭用户们，更喜欢去驾驶这部「大车」。

既然是从家的角度来考量 MPV，那么「安全」就是家庭用户们最看重的地方。基于被动安全、主动安全、健康安全、电池安全、隐私安全的多维度全场景考量，新款小鹏 X9 在诸多看得见和看不见的地方都着重升级。

何小鹏表示，新款小鹏 X9 带来行业唯一前后一体式铝压铸车身结构，车身坚若磐石；其主动式后轮转向，也能在湿滑场景下将车身稳定性提升 73%，直行和弯道都能保持稳定；座舱之内，采用了金融级隐私协议守护整车隐私安全，车内摄像头和麦克风默认不收集数据。

继续简化 SKU 和选配，老车主也能付费升级

可能是当年初代小鹏 G9 首发上市时，SKU 过于复杂让小鹏汽车陷入过困境，所以现在新款小鹏 X9 不用再像百万级豪车那样需要盯着冗长的配置单去进行选配，大多数配置都被归类为标配，而后针对电池续航和电机性能进行了版本划分。

• 长续航 Max 版本售价 35.98 万元，搭载 94.8kWh 电池，CLTC 续航 650KM；
• 超长续航 Max 版本售价 37.98 万元，搭载 105kWh 电池，CLTC 续航 740KM；
• 四驱高性能 Max 版本售价 39.98 万元，搭载 105kWh 电池，CLTC 续航 702 KM。

另外还有一个将 18000 元的「座椅升级套装」、8000 元的「轮毂/轮胎升级套装」、 8000 元的「哑光星舰灰车漆」三大选配收归于内的最顶配版本——新款小鹏 X9 星舰版，售价 41.98 万元（搭载 105kWh 电池，CLTC 续航 702 KM）

既然新款不是小改款，而是大改款的话，按照惯例，老车主们或多或少都会有些小情绪了。好在，小鹏面向老车主们，也带来了「硬件 OTA」 升级，这些升级不但有付费升级的选装项目，也有免费升级的普惠项目。

首先是 2024 款小鹏 X9 所有车主都可以免费获得「静谧性升级套装」；然后也可以选择付费 12000 元，升级至「过道版零重力太空座椅」。

而小鹏 G6、小鹏 G9 也可以付费 1999 元，升级流媒体内后视镜，付费 1599 元升级智能电动遮阳帘。

不知道这些升级，能不能抚平老车主们的「小情绪」？

小鹏 X9 的下一站是欧洲，小鹏年底实现 L3 智驾在中国落地

这场在香港举办的发布会，是小鹏汽车首场面向全球的品牌发布会。小鹏的任务不止是正式发布 2025 款小鹏 X9 这部新车，更是要面向全球再一次介绍自己。

何小鹏在发布会上再次介绍了小鹏正在做的几件事情，包括了图灵 AI 芯片、图灵 AI 智驾、两套电动体系、飞行汽车、AI 机器人以及 AI 汽车。

这些事情都始于小鹏很早之前的 AI 布局，而且在物理世界大模型已经取得突破性进展，未来将逐步应用到小鹏 AI 汽车和 AI 机器人中。

现阶段，小鹏已经建立起「云-软-硬-芯」的全栈自研体系，并且在会上宣布：「图灵 AI 芯片」将于 2025 年第二季度在中国内地量产上车。

基于此，小鹏汽车也宣布，将在 2025 年底在中国内地率先实现 L3 级智能驾驶落地。这似乎也意味着，中国汽车产业将正式从「电动化转型」迈入「智能化主导」的新阶段，AI 智驾或将迎来「iPhone 时刻」。

最后，面向全球市场，小鹏汽车也表示将会全面提速国际化战略，而新款小鹏 X9 的下一站，就是欧洲。

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品牌成立四周年之际，极氪带来了一辆猎装车——007 GT。

一共有三个版本：

• 后驱智驾版：20.29 万
• 长续航后驱智驾版：22.29 万
• 四驱智驾版：23.29 万

还没完，5 月 31 日前下定极氪 007 GT 的所有用户，都将享 5000 定金抵扣 8000 元的福利政策，这也意味着 007GT 的起售价来到了 19.99 万元。

更重要的是，007 GT 发布即交付，今晚下定，最快明天就能提车。

好看，且好用

发布会一开始，极氪科技副总裁朱凌就抛出了一个问题：猎装车最重要的是什么？

答案自然是好看。

据朱凌介绍，007 GT 的设计理念围绕「原创猎装美学」展开，注重比例与细节的平衡，其标志性特征是车尾的「极氪猎装线」——车身轮廓以 21° 的夹角呈现。

关于这一设计，朱凌解释道：「这条线的夹角最终被锁定为 21°，因为如果这个夹角过大，整车的设计将会变得更加中庸方正，更接近于传统的旅行车，如果夹角过小的话，我们的设计将更接近于溜背车，那第二排和后备箱的空间将会受到影响。」

GT 的美还体现在型面上。007 GT 的车身采用无缝面板、蚌式机盖、无框车门和隐藏式排水槽，「这些细节通常只在顶级豪车上可见。」朱凌说。

由于 007 GT 是基于 007 打造而来，因此前者的车头还是运用了那套全长 2.34 米的一体式智慧灯幕，变化是在下方的两侧包围处增加了导流设计，提升了运动气质。

内饰上，和极氪 007 相比，007 GT 的变化主要在于副仪表台，加高后造型更加立体，也加强了前排乘员的环抱感，前方的一排实体按键更称得上是「史诗级大更新」。

007 GT 的配色选择也颇多，外观 9 种，内饰 4 种。其中「星际紫」和「暗夜紫」尤为吸睛。

为什么有两款紫色呢？朱凌说：「我们找了 2000 个真实用户进行调研，其中有明星，有企业家，也有很多年轻人，大家呼声最高的颜色就是紫色。」

007 GT 的内饰用料依旧考究，超细绒面料覆盖天花板与立柱、麂皮座椅和造型考究的金属扬声器格栅，都是极氪所表达的「科技豪华」的一部分。

说到科技，007 GT 搭载了全球首发的新一代 EC 光感变色全景天幕，紫外线阻隔率高达 99.99%，并支持十档透明度调节，最低透光率仅 0.15%。

而且这次这块电致变色玻璃变的不再是蓝色，而是黑色。朱凌说，这就像你出门自带了一把遮阳伞。

猎装车最核心的优势是空间，007 GT 将这一特点发挥到极致。得益于浩瀚架构和 2925mm 轴距，车内有效纵向空间接近 2.5 米，「得房率」超 83.5%。

007 GT 后排空间宽裕，头部无压迫感，后备箱容积达 645 升，放倒后排座椅后更扩展至 1737 升，可轻松容纳三辆公路自行车。前方的副驾也支持 180°的放倒，与后排形成一张「单人床」。

车内储物上，极氪这次明显花了不少心思，后排雪橇洞可放置滑雪板或钓鱼竿，后备箱多功能滑轨和双层盖板提供灵活分区，电动掀背尾门开口角度达 69 度，内置挂钩可悬挂幕布秒变露天电影院，底下的隐藏空间还可以放一台定制的冷暖箱，离车 24 小时不断电。

车顶上的行李架承重 150 公斤，可以放置帐篷或自行车，隐藏式电动拖车钩最大拖挂能力 1.6 吨，且通过法规备案，用户可以直接使用。

接着是 007 GT 的娱乐体验，在朱凌口中，这辆车的座舱已经成为了一个能够媲美影院的影音空间。

「极氪 007 GT 全系标配 ZEEKR Sound Pro 的自研高级音响，全车布置了 23 个发烧级的高保真扬声器，7.1.4 的声道设计，支持杜比全景声，发声单元采用复合材料和钛膜，峰值功率高达 2160W。」朱凌生动比喻：「相当于把电影院装进了 5 平方米的车内。」

在朱凌看来，007 GT 的智能座舱也是它的一大亮点，由高通骁龙 8295 驱动，35.5 英寸的 AR HUD 抬头显示系统信息丰富，支持 SRV 车厢补盲功能。朱凌解释道：「当你转向的时候，眼前的 HUD 会显示侧向摄像头的画面，就相当于把后视镜装进了抬头显示，极大的增强了出行的安全性。」这一配置同样全系标配。

其导航系统与高德合作，推出了全场景 3D 车道级导航，号称能够识别不同的建筑类型，并对城市中复杂的车道线多层高架进行更加精细化的渲染，甚至连不同城市的树木种类都能够精确识别，完美还原。

朱凌坦言：「极氪车机曾经是我们短板，经常被网友调侃『氪服一下』。」但经过团队的不懈努力，车机系统内置了两百多项功能，已跻身行业第一梯队。

在 007 GT 上，极氪新增了无麦 K 歌功能，四个座位都可以独立收音，无需麦克风。「这个功能在 007 GT 上是全系标配，而且不收软件费用，全部免费。」朱凌最后强调：「快乐应该是免费的。」

在站极氪 4 周年的起点，再谈猎装

真正的自由不是随心所欲，真正的操控也绝对不是堆砌马力。

朱凌在聊到 007 GT 的性能之前，先给自己叠了个甲，强调极氪造的是「更安全的高性能车」。他表示，007 GT 这款车不仅在速度上毫不妥协，更以全方位的设计展现了极氪对豪华与实用的追求。

007 GT 的后轮驱动版搭载 310kW 电机，0-100 km/h 加速仅需 5.4 秒；而全轮驱动版则配备双电机，能够输出 475kW（636 马力），加速时间缩短至 2.95 秒，跻身「2 秒俱乐部」。

接下来，极氪强调的就是「马力的可控」。

为了确保速度与掌控并存，007 GT 配备了 Brembo 高性能刹车系统和双冗余转向制动系统，且经过了全球极端环境测试，从 -50°C 的漠河寒流到 60°C 的吐鲁番酷热，其可靠性和稳定性都得到了充分验证。

作为一款全能的猎装车，007 GT 还对通过性有一定要求。

针对中国复杂多变的地貌和用户对自驾游的热爱，极氪为 007 GT 配备了行程达 55mm 的空气悬架，，离地间隙最高可达 169mm，超越许多主流 SUV。CCD 电磁减震系统通过智能调节阻尼，支持软硬模式切换；前置摄像头可预判路面凸起，毫秒级调整悬架状态。

朱凌自豪地说：「四年前是极氪 001 让中国品牌首次使用空簧加 CCD，今天，极氪 007 GT 全系标配 CCD 电磁减震和智能魔毯，同级唯一。」

在脱困能力上，007 GT 配备智能四驱系统，轮边扭矩高达 7240 牛米，最大爬坡度 70%，比得上一些轻越野 SUV了。此外，它还支持包括雪地脱困在内的多种驾驶模式，方便用户在冰雪、泥泞等极端路况下通行。

想要长途自驾，补能是一个绕不开的话题——这就是 007 GT 的另一大亮点。

007 GT 可选 75kWh 金砖电池或 100kWh 麒麟电池，CLTC 工况下续航最长可达 825km，轻松应对跨城甚至跨省的旅程。800 伏超快充系统配合 5.5C 充电倍率，从 10% 充至 80% 仅需 10.5 分钟，10 分钟即可增加 440km 续航。

极氪的另一大优势是站点多。 截至 2025 年 4 月，极氪自建的充电网络已覆盖全国，拥有 860 座超充站，共计 4143 个充电桩，只要不是去太偏远的地方，极氪的补能体验还是蛮好的。

最后是极氪的「传统艺能」——安全。

在被动安全方面，007 GT 超越常规法规要求，主动应对真实驾驶中的高风险场景。例如，车辆通过了 50 km/h 正面中心柱撞测试，模拟撞击电线杆或树木的极端情况，冲击力集中于车头中心，远比标准面碰撞更严苛。

极氪还在 007 GT 上推出了行业首创的「电机下沉」技术，当碰撞达到临界点时，电机通过保护性螺栓脱离并下沉，显著减少对乘员舱的侵入。

朱凌表示，这一设计需要精确控制触发时机、下沉方向及零部件在数十万公里使用中的耐久性，能够体现极氪深厚的工程底蕴。

007 GT 的主动安全能力同样有所提升，它搭载千里浩瀚智驾 H7 方案，配备双 Orin X 芯片（算力 508 TOPS）和全系标配的激光雷达，辅以 31 颗高阶感知单元，能够在极度恶劣的环境下对前方障碍物进行精准识别。

朱凌分享了一个真实案例：「在无路灯且逆光的环境下，车辆以 100km/h 行驶，激光雷达提前发现 100 米外的静止事故车辆，触发 AEB 避免了危险。」

千里浩瀚智驾的通用障碍物连续自动避让系统（GAS）也是朱凌讲解的重点，这一功能进一步强化了车辆的防护能力，能在 130 km/h 高速下识别并绕行宽度超 40 厘米、高度超 60 厘米的障碍物，从高速公路的警示牌到国道上的牦牛，无一遗漏。

而在极氪此前最为薄弱的智驾方面，007 GT 这次有了极大提升，其「车位到车位」领航辅助功能覆盖全国。这种全域覆盖的智驾能力，恰是 GT 车型「Grand Touring」精神的当代诠释。

四年前，极氪 001 凭借过硬的产品力，将猎装车从年销量仅四位数的冷门市场，把猎装从小众变成了大众。

在极氪之前，全球猎装车的年销量仅有四位数，而在 001 推出之后，2024 年全球猎装车年销量接近 15 万辆，其中每 10 辆猎装车就有 7 辆是极氪。

在极氪手中，GT 不再是欧洲贵族专属的公路巡礼工具，而是普通用户探索生活半径的技术载体。

如今，更亲民、更智能的 007 GT，不仅延续了极氪 001 开创的猎装革命，更以技术普惠的姿态，让「Grand Touring」的浪漫主义精神进一步带入大众视野。

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保时捷 911 应该曾是很多人的 Dream Car。

在某个春和日丽的假期，开着敞篷去海边吹风或者跑跑山，想想就很惬意。

腾势似乎正在计划把这种「快乐」的价格压缩到 30 万元。

早在去年年底，就有消息爆出说，原来方程豹品牌的 Super 9 量产车已经被归入腾势旗下，并预计在今年上海车展期间亮相。

和方程豹 Super 9 不同的是，谍照上的腾势跑车造型远没有概念车来的科幻和前卫，整体造型更贴近于保时捷 911，所以网友也给起了个本土化的名字叫做「坪山 911」。

在一张它与保时捷 911 的合照中可以看到，二者尺寸相仿，都是双门四座设计，车长预计在 4.5 米左右，轴距约 2.5 米，配备的 275/35 R21 的超宽胎也符合性能跑车的定位。

此外新车采用了分体式的大灯设计，机盖上方进行了镂空处理，和小米 SU7 的 Ultra 的造型类似。

整体车身姿态则比较低趴，离地间隙极低，车身腰线和底盘附近都有流畅线条装饰，配合流线型车顶和溜背式造型营造了不错的运动感。

从其他角度的谍照观察，新车似乎采用了带鸭尾设计的上掀式尾门，两侧的尾灯和后轮廓部分则做了隆起处理，整个尾部呈现为「凹字型」的独特风格。

腾势跑车中控台和比亚迪现有保持了一致，采用了分层式布局加上一块可旋转的大尺寸悬浮屏，方向盘设计则存在两种版本——一种是较为小巧的三幅式设计，另一种则是四幅式的多功能方向盘，在按键区域集成了智驾和自动泊车等功能按键，可能是新车的内饰设计尚未完全定型。

同时谍照展现的内饰中可以看到大面积的软质包裹搭配上金属饰条，座椅则是采用了一体化的运动座椅，第二排座椅空间则较为局促，仅适合短途应急或者宠物乘坐。

动力系统上，腾势跑车预计将使用三电机布局，并且配备比亚迪最新的「易四方」电控和「云辇」车身控制系统，在扭矩精准分配以及弯道性能上应该都会有不错的表现。

根据各方信息推测，新车售价预计在 30-35 万元区间，直接对标MG Cyberster、福特野马、丰田 SUPRA 等车型。

不过，腾势跑车应该并非是一款走量的车型，更多的还是为了提升腾势的品牌调性，为 D9、N9 等「销冠」车型引流。

腾势在比亚迪的高端系列里面最近确实稍显尴尬，除了腾势 D9 的销量比较稳定，其余产品都多少有点「高开低走」，上市初期月销曾突破 3000 辆的腾势 Z9 目前已经回落到了千辆以内。社交媒体上的批评也多集中于营销和品牌团队。

这款「坪山 911」是像保时捷 911 一样成为品牌的代表车型，还是迅速泯然众人，还是蛮值得期待的。

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你与一辆奔驰 G-Class 之间的距离有多远？

40万-50 万人民币，这是梅赛德斯奔驰最新给出的答案。

他们预计在 2027 年推出一款纯电力驱动的、较小的新 G 级车型，目前官方称之为「Little G」，即——「奔驰小 G」。

渲染图 图源：motor1

「Little G」最早由梅赛德斯的首席执行官康林松（Ola Källenius）在 2023 年慕尼黑车展上确认。

据海外汽车媒体《AutoCar》报道，这款新的 G 级奔驰将采用新的 MB.EA 平台制造，这是奔驰为了向「全面电动」转型而全新开发的，将覆盖奔驰未来所有的大中型乘用车产品，目前已经在规划中的有电动版的 C 级和 GLC 两种车型。

新的平台意味着较小的这款新 G 级有可能「倒反天罡」，先于现款的纯电大 G 一步用上 800V 高压电气架构和第五代电池技术，续航也将超越现款的 570 公里达到 700 公里左右。

新平台下的「Little G」也将抛弃奔驰 G 级传统的梯形框架结构，搭载奔驰最新研发的新智能四驱系统，该系统可通过电子控制来模拟传统 G 级的三个机械差速锁。这套新的四驱系统也将配备专用的驾驶模式，其悬挂系统采用了经过改进的 GLC 车型的双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，并配备了可变离地间隙的空气弹簧，从而为其提供不错的越野能力。

「Little G」的动力系统则将来自梅赛德斯最新的 eATS 2.0 电动机，这套动力系统采用了两档变速箱来提升效率和精致性。作为参考，在采用了相同技术的纯电 GLC 上，其前部电机的输出功率为 147bhp，后部电机为 355bhp，总功率可达 482bhp。

当然，奔驰也十分清楚 G 级传统又经典的「方盒子」才是其最关键的吸引力。其设计总监在接受采访时曾表示新 G 级将从现有 G 级的标志性 DNA 中汲取元素，「它将有自己的特点，但它会是 G 级」。

按照内部人员向外媒提供的信息来看，「Little G」将保留独特的「军用级」外观，前挡风玻璃、侧窗和后挡都将如现款一样近乎垂直于地面，整车也将继续保持较高的离地间隙。

新 G 级的大灯则采用了圆形造型，与现款的 G 级类似，标志性的前翼子板上的转向灯、棱角分明的外扩轮舱和后尾门上的备用轮胎也都得到了保留。

内饰部分则没有太多的信息，预计可能和稍早之前亮相的第三代 CLA 轿车保持一致。

据说奔驰决定扩大 G 级的车型序列是因为看到了以比亚迪方程豹、奇瑞 iCar 和东风猛士为代表的中国越野车销量的爆炸式增长，奔驰希望能靠新的 G 级参与这块的市场的争夺。

不得不说，奔驰对于中国市场的需求确实拿捏的很准，作为 BBA 等豪华品牌里面唯一的越野车型，在「城市通勤+轻度越野」这个场景下，似乎确实没什么竞品，非要说的话，似乎也只有路虎卫士和吉普牧马人能稍稍扳扳手腕了。

那么如果你有一辆奔驰 G，会拿它来越野嘛？

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广汽的豪华 SUV 昊铂 HL 正式上市了，正式售价比预售价低了 1 万元，区间为——

26.98 万元-31.98 万元。

这个售价结合产品配置，摆明了是想跟问界 M8 和理想 L8 碰一碰。

低价高配，来势汹汹

广汽昊铂 HL 基础车型售价 26.98 万元，相比理想 L8 Pro 版（ 32.18 万）和问界 M8 增程 MAX 五座版（ 36.8 万，预售价），分别差了 5.2 万元和 9.8 万元。

在更低的价格下，昊铂 HL 还全系标配了理想和问界在高配车型上才有的空气悬架、SDC智能可变阻尼减振器、激光雷达等，并且提供了终生免费充电权益（一年 2000 度）。

昊铂 HL 这次有纯电及增程两种动力形式，配备五座或六座布局，一共 8 个版本。

纯电版续航里程有 670 / 700 / 750 三个版本，增程版纯电续航则均为为 350km，均采用三元锂电池和全域 800V 的高压平台。

昊铂 HL 的车身设计，有点像传统 SUV 的前脸加上了 MPV 的后半座舱，尺寸为 5126mm / 1990mm / 1750mm，轴距 3088mm，前后都采用了造型比较独特的三条竖线型的大灯，并且配备了点阵式的发光中网，可以自定义展示图案。

其车机配备的是搭载骁龙 8295 芯片的8.8 寸液晶仪表屏和前后双 17.3 英寸 3K 巨幕屏加上 27 寸的全景 HUD，并且接入了广汽新一代的 AI 大模型。

全车的最大亮点在二排双零重力座椅上，昊铂 HL 特别针对了家庭代际出行需求优化了座椅，采用了超柔 Nappa 真皮面料与 20mm 零感慢回弹坐垫，并且配备了 12 向电动调节以及热按摩功能。

智驾上，昊铂 HL 搭载了广汽全新GSD高阶智驾，全系标配激光雷达，融合了端大模型算法，能够实现无图领航，诸如拥堵路况下的自主跟车、复杂弯道通过、障碍物绕行等场景下都可以轻松应对。同时支持了记忆泊车、离车泊入等功能。

作为一台家庭用车，昊铂 HL在安全方面采用了铝合金和高强度钢比例超 78% 的钢铝混合车身，标配了全速域AEB、全向AEB等主动安全配置，强化了摄像头在低照明环境度下的表现，强化了哨兵、360°环视等功能的视觉感知能力，使用的弹匣电池经过针刺、180°扭转等极限测试，尽可能确保在极端情况下无热失控风险。

作为品牌升级后的首款车型，昊铂 HL 有点来势汹汹，在堆料和配置拉满的同时，把价格也拉到了极限，摆明了要分走豪华家用 SUV 市场的一杯羹。

L3 乃至 L4，既要智能也要安全

广汽在这次科技日上还宣布了将在今年第四季度上市销售首款L3自动驾驶车型。但是最近大家普遍对智能驾驶技术、整车安全架构以及突发风险处理能力有一些忧虑，广汽给出的解法是一套「星灵安全守护体系」，总结来说是：

– 更严格的标准。在欧标、美标、国标及行业内所有最高标准的基础上，广汽细化追加了更严格的要求，工况高达60多种，是行业标准工况数量的3-4倍。
– 更积极的主动安全。广汽的鹰爪系统2.0（ASTC）实现了量产的主动稳向功能，能在车辆通过高速路积水等复杂路面时，在30毫秒内修正车身姿态；搭载的全栈融合感知系统和主动安全技术，也能在碰撞前通过雷达和摄像头提前识别风险，在 700毫秒内实现躺姿座椅回位，同步启动坐垫气囊、预紧安全带等来保护乘员安全。
– 更全面的电池防护。广汽自主研发了弹匣电池被动防护技术，通过拥有独立防护舱的电池包、全链路防护的电气设计、全天候监控的电池管理系统等，全方位地确保电池安全。

同时广汽集团还发布了与中兴通讯、裕太微电子、仁芯科技、矽力杰以及极海、奕斯伟、杰华特、鸿翼芯、国芯、美泰公司联合开发的12款车规级高安全芯片，在建立完整的汽车芯片矩阵的同时，致力于全产业链的协同发展。

广汽在经历了去年销量的大幅下滑以及低端车型无法实现破局的背景下，今年把宝压在了「高端车型」和「高阶智能」。

在 1 月份宣布与华为深度合作，计划推出30万元级豪华智能新能源车，在高端新能源市场抢占一席之地。

同时计划在今年第四季度上市销售首款L3自动驾驶车型，在2026年初成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。

多少可能显得有点激进，但是在新能源市场竞争越来越白热化的当下，或许已经容不得广汽慢慢试探了。

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吉利银河最近的成绩相当亮眼。

整个 3 月份卖了 9 万多辆车，相比 2 月份增长了 18%，新上市的几款车卖的也都不错，像星舰 7、银河 E5、星愿等车月销都在万辆以上。

10 号晚上发布的星耀 8 更是一步到位，把一辆超过 5 米的中大型电混轿车直接做到了 13.98 万元的预售价。

按照以往的情况，在正式发布时，这个价格估计还会降。

5 米的 B 级车

银河星耀8这次的车身设计确实不错，一眼看过去的豪华感还是挺足的。

其整体的车身尺寸为 5018mm / 1818mm / 1408mm，轴距 2928mm，差不多接近传统C级轿车的体量了。

吉利说这次的外观设计的核心元素是「涟漪美学」，提供了蓝、绿、黑、银、灰五种颜色。个人认为最好看的是这个「霁海蓝」银河限定色，高级感很足。

车身大部分的组件都是流线型设计，具有封闭式的前脸和分体式的 LED 大灯，车身侧面配备了隐藏式门把手，提供多款多辐造型的铝合金轮辋以及可选装的车顶激光雷达和尾翼。

最吸引眼球的地方当然是这个溜背式造型的车尾，搭配上短尾厢和贯穿式尾灯与高位刹车灯，很符合官方「旭日东升」的命名，车辆整体的运动感也增强了不少。

内饰这次只提供了棕、灰两种颜色，灰色总体上会更百搭一点。

座舱设计上则还是采用了T 字型的环抱式布局，用了一块 10.25 英寸的仪表盘和 15.4 英寸的中控屏，视觉上比较整洁。

座舱内饰软包面积高达85%，并且顶棚、顶棚立柱前排遮阳板等区域均采用仿麂皮材质。

舒适性配置则给了支持加热、通风、8点按摩等功能的电动座椅以及免费赠送的 23 扬 Flyme Sound「无界之声」音响和 256 色智能追光氛围灯。

雷神超级电混，百公里 3 L 油

吉利星耀 8 这次的动力系统和悬架系统值得多提几句。

星耀 8 是吉利银河首款搭载雷神超级电混双动力的车型，这次两个版本的区别也主要在这里。

雷神 EM-P 版本在经可能节能的前提下保持了一定的性能，配备的 1.5TD 混动专用发动机和 P3 电机的功率分别为 120kW 和 160kW ,整车综合扭矩 605N•m，零百加速约 6.49s，在高性能动力输出的同时，兼顾了燃油经济性。

雷神 EM-i 版本则是以极致节能为主，搭配的是一台 46.5% 热效率的发动机和 E-DHT 11合1电混专用电驱，在 CLTC 下的百公里馈电油耗仅为3.36L。

星耀 8 这次全系标配了前增强麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，在前后双可变阻尼自适应悬架FSD，尤其优化了在「粗糙水泥路」和「破损路面」等高频率振动路面的减振优化，实现了开车时感受到的颠簸≈走路散步时感受到的颠簸。对容易晕车的人确实是个利好。

拒绝开门杀，远离「百吨王」

吉利前不久发布的「千里浩瀚」高阶智驾这次也毫无意外的放在了星耀 8上，同时高配版车型搭载了激光雷达，两块龍鹰一号 Plus 智驾芯片，整体算力约为 116 TOPS，可以实现高速/高架 NOA 领航、ICC 智能巡航和各种复杂环境下的自动泊车。

当然现在提智驾就不得不提安全配置，吉利这次把很多沃尔沃的主动安全功能搬到了星耀 8 上。
除了 同级少见的 EMA 紧急避让和 90km 时速内都可刹停的 AEB 以外，还有两个功能值得特别提一下。

开门预警 PLUS——星耀 8 把前门解锁和 DOW（开门预警）关联在了一起，当后向有物体快速接近时，车门短按开锁失效，需长按 3 秒才能强制开锁（或机械解锁打开），可以减少开门杀发生的机率。

自动躲避「百吨王」——吉利银河星耀 8 在高速领航时会自动识别大型车辆，在车道内主动增加 20 厘米左右避让余量，在完成超车后则会自动回归车道中心位置，如变道后前方仍是大型车辆，则会立即规划二次变道，避免跟车风险。

吉利在去年做了品牌调整之后，告别了之前乱战的局面，整体的车型规划清晰了不少。

但吉利银河在混动车型的竞争力方面一直缺一款强势车型。

这次星耀 8 用全方位拉满的配置，再加上之前本就不错的机械素质和设计沉淀，补上了混动这块最重要的拼图。

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