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超级Agent大战超级App，你站agent还是APP？

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这不仅仅是两家公司的官司，更是AI这一轮“超级Agent vs 超级App”的争夺战。这其实和国内最近很热闹的豆包PK微信，豆包PK淘宝都是一样的。

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上汽不与比亚迪争销冠

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作者｜Eastland

头图｜AI生成


2024年7月，上汽集团（600104.SH）原董事长陈虹退休，结束长达十年的任期。集团董事长、总裁，合资/联营公司董事长、总经理都进行了调整，基本上没有“空降兵”，都是“老上汽”。


2025年1~11月，上汽销量同比增长16.4%，同比增长58万辆。


但随着最新销量的公布，夺回年度销冠的概率微乎其微。


新领导层上任不满两年，内忧外患并没有缓解——自主品牌崛起快不起来，合资企业滑坡停不下来。强行夺取销冠这个虚名，会对2026年的经营埋下隐患。


销冠失而复得的可能性


1）销量触底反弹


2018年，上汽集团（600104.SH）整车销量达到创纪录的705万辆，至此已连续13年保持国内第一。

 

2019年、2020年销量跌幅均超过两位数；2020年销量为560万辆；

 

2021年~2023年，连续三年“阴跌”；2023年销量为502万辆，仍保持全国第一。

 

2024年，销量401.3万辆、跌幅扩大至20.1%。

 

2025年1~11月，销量达410.8万辆、同比增长16.4%。 



新领导层的态度很明确——拒绝躺平。


2）桂冠失而复得

 

  • 失去桂冠


2021年，比亚迪销量74万辆，仅为上汽的13.5%；

 

2022年，比亚迪销量增至187万辆，一跃而至上汽的35.3%；

 

2023年，比亚迪销量突破300万辆，达到上汽的60%；

 

2024年，比亚迪销量427.2万辆，夺得上汽保持了18年的全国销冠。


  • 失而复得


进入2025年，上汽销量“咬得很紧”：


1~6月，上汽、比亚迪销量分别为205.3万辆、214.6万辆，上汽落后9.3万辆；


9月、10月，上汽连续夺得月度销冠，合共较比亚迪多卖5.6万辆。


2025年1~10月，上汽车累计销量为364.7万辆，与比亚迪的差距不到5.5万辆。如果后续两个月能多卖5.6万辆，上汽将夺回年度销冠。


有些出人意料的是，上汽11月销量同比下降3.75%（10月销量同比增长13%）。前11个月总销量410.8万辆；比亚迪月销量同比下降5.6%，前11个月总销量418.2万辆，领先优势扩大到7.4万辆。


明摆着，上汽不想争年度销冠了。



对国企上汽，夺回年度销冠是莫大政绩。对民企比亚迪，销量关乎估值。两家都是年销超过400万的超级巨头。年末给经销商压几万、十几万库存，冲一下销量，不在话下。


2025年岁末，老大、老二暂时放弃内卷，其他玩家博名次的好戏仍有看头。


转型之痛远未结束 


上汽不争虚名是明智之举。因为丢掉销冠绝非马失前蹄，而是冰冻三尺、非一日之寒，只有解决深层问题，才会峰回路转。


2018年达峰后，上汽面临双重转型之痛：一是销量担当从合资车转向自主品牌，二是产品结构从燃油车绝对占优向以新能源车为主。


1）新能源车产品结构


直到2022年，上汽新能源车销量才突破100万大关，占总销量的20.2%；


2023年、2024年，新能源车销量占比先后增至22.4%、30.8%（注2024年，中国市场新能源车渗透率超过40%）；


2025年1~11月，新能源车销量150万辆，占比进一步提高到36.5%。

 


虽然上汽新能源车销量早已突破100万，但产品结构却有瑕疵： 


  • 低端产品占比


占据能源车“半壁江山”的五菱宏光价格区间3~5万元。上汽乘用车旗下荣威/MG品牌新能源车占比不高；


根据《2025年中报》，2025年H1，“上汽通用五菱”销量75.3万辆。收入、净利润分别为404.8亿、5.76亿。单车净利润765元，净利润率1.4%。


  • 高端品牌未形成规模效应


2025年H1，智已销量1.92万辆，收入35.5亿、亏损18.2亿，亏损率51.3%。


受价格战及产品结构调整影响，上汽新能源车销售收入冲高回落：


2023年，上汽新能源乘用车销量109万辆、收入125.7亿、均价11.5万元/辆。


2024年，新能源乘用车均价跌幅超过30%，销量却仅增加4.6%，至114万辆、同比增幅仅4.6%。 



2）“青黄不接”局面出现转机


从2018年起，上汽销量走势可以概况“青黄不接”四个字：合资燃油车日渐式微，自主新能源车未能补位。


以2018年为基准，将上汽大众、上汽通用、上汽乘用车和通用五菱各年销量指数化：


例如2021年： 


上汽大众销量125万辆、较2018年下降40%，销量指数60；

上汽通用销量133万辆、较2018年下降32.4%，销量指数68；

上汽通用五菱销量167万辆、较2018年下降20%，销量指数80：

只有乘用车争气，2021年销量超过80万、较2018年增长14.1%。


2021年之后，上汽集团旗下品牌出现分化：


  • 上汽大众


销量跌幅相对平缓。2022年销量指数反弹到64，2023年跌至59，2024年56。


2025年前11个月销量93.6万辆，约为2018年同期的一半，销量指数49。


  • 上汽通用


直到2023年，走势仅略微弱于上汽大众。2023年销量跌至100万后加速下行，2024年仅43.5万辆，销量指数22。


2025年前11个月销量48.7万辆，销量指数27成为上汽旗下销量掉得最惨的品牌（注：2018年前11个月，上汽通用销量达180万辆）。


  • 通用五菱


通用五菱是“国民神车”，2017年销量高达215万辆。2018年小幅回落至207万辆。


2024年，销量134万辆，销量指数65。


2025年前11个月销量150万辆，销量指数反弹到82。


  • 上汽乘用车


上汽旗下四大主要品牌中，只有乘用车实现增长。2024年销量70.7万辆、销量指数101。


2025年前11个月销量79万，销量指数125。



2018年到2024年，上汽大众、上汽通用、通用五菱、上汽乘用车合计少卖318万辆。


合资燃油车销量成百万地跌，自主品牌成就有限，根本不足以扭转局面。


2025年前11个月销量增长中，上汽能用五菱贡献了60%，难言“高质量增长”。


合资公司造血能力枯竭


1）主要控股/参股公司营收


上汽集团旗下最主要的控股/参股公司有五家：上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、华域汽车（零部件）、上汽财务。其中前三家主业汽车生产、销售。


  • 上汽大众


2018年，上汽大众营收2593亿，销量206.5万辆，均价12.6万元/辆；

2019年，上汽大众营收下降9%，至2360亿，销量200.2万辆，均价11.8万元/辆；

2020年，上汽大众营收下降27%，至1745亿，销量150.5万辆，均价11.6万元/辆；

2021年，上汽大众营收再降8.7%，至1592亿，销量124万辆，均价12.8万元/辆；

2022年，上汽大众营收小幅反弹到1647亿；2023年再度向下，跌至1403亿；

2024年，上汽大众营收1357亿，较2018年下降47.7%；

2025年H1，上汽大众营收601亿，同比下降7.5%；


  • 上汽通用


上汽大众暂时稳住阵脚，上汽通用却绷不住了：


2018年，上汽通用营收2244亿，销量197万辆，均价11.4万元/辆；

2019年，上汽通用营收下降16.3%，至1878亿，销量160万辆，均价11.7万元/辆；

2020年，上汽通用营收下降5.6%；


2021年，上汽通用营收微增2.8%、至1823亿；销量133万辆，均价提高到13.7万元/辆；似有止跌回稳苗头


不料2022年营收下降10.7%，销量下降12.1%，但均价提高到13.9万元/辆；


2023年，上汽通用营收再降10.8%，销量下降14.5%；


2024年，上汽通用营收断崖式下跌52.7%，较2018年的跌幅更是达到70%；


2025年H1，上汽集团没有披露通用营收！


  • 上汽通用五菱


2018年，五菱营收1014亿，销量高达207万辆，均价4.9万元/辆；

2019年，五菱营收下降15.5%，至857亿，销量降至166万辆，均价5.2万元/辆；

2020年，五菱营收降到729亿；销量160万辆，均价4.6万元/辆；

2021年、2022年，五菱营收连续湿和上长。2022年，营收、销量分别为811亿、160万辆；

2023年，五菱营收、销量均出现“破位”下降——营收760亿、销量140万辆，均价5.4万元/辆；

2024年，五菱营收779亿，较2018年减少23.1%；

2024年H1，五菱营收、销量显著回升——营收330亿、同比增长22%；销量57万辆、同比增长9.6%，均价提高到5.8万元/辆；

 


由于对联营/合资公司采取权益法并表，上汽集团营收降幅远低于子公司——从2018年的8876亿到2024年的6276亿，跌幅29.3%。


2）主要控股/参股公司净利润


对上汽集团而言，比营收下跌更严重的是合资企业盈利能力的丧失：


2018年，上汽大众、上汽能用净利润分别为280亿、156亿；

2023年，上汽大众、上汽能用净利润分别跌至31亿、41亿；

2024年，上汽通用陷入亏损；

2025年H1，上汽大众净利润净利润 仅8.8亿；

 


上汽集团采用权益法对联营/合营企业并表，确认的投资收益，例如：2018年，联营/合营企业贡献投资收益259亿，相当于扣非净利润 的80%。


2019年、2022年、2023年，对联营/合营企业的投资收益更是超过净利润；


2024年，对联营/合营企业的投资收益为负12.3亿；


2024年，上汽集团扣非净亏损54.1亿。遥想2018年扣非净利润324.1亿，恍如隔世。



合资企业贡献的不是纸面的投资收益，而是真金白银的现金股利：


2018年，子公司宣派股价87亿；上汽集团累计获得419亿分红（自2014年起，下同）；

2020年，子公司宣派股价降至72亿；上汽集团累计获得582亿分红；


2021年，子公司效益大不如前，现金股利却提高到136亿；此后，上汽获得的现金股利连续减少；


2022年，获得子公司分红78亿、累计796亿；

2023年，获得子公司分红54亿、累计850亿；

2024年，获得子公司分红44亿、累计894亿；



“用市场换技术”，换到多少技术难以量化。但在获得外方技术的情况下，再将换来的8、9百亿现金用好（研发、设备升级等），上汽集团的处境会比现在好。


习惯了每年“白拿”几十亿（平均80亿），没了这笔横财，上汽怎么办？


*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议！



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香港火灾背后：要命的超高层住宅

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你家房子是超高层住宅吗？ 128人遇难，79人受伤，数百人失踪，宏福苑火灾成为香港有史以来最严重的住宅楼火灾，伤亡规模超过了1996年嘉利大厦的火灾，这场近60年来最惨烈的火灾，把超高层住宅的隐患以最悲痛的方式呈现出来。

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中国汽车的真正考验，才刚开始

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出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓 

头图丨视觉中国


转眼步入12月，2025年尚未落幕，刺骨的“寒意”却已经杀到——多项市场数据和表现显示，2026年或将成为中国汽车行业史上最为惨烈的一年。



新能源出口增长速度不慢，但目前基数仍比较小


根据乘联会统计的行业数据，乘用车零售月销量（对应国内销量）在今年初借助“价格战”等因素实现约15%的同比增长后，自7月起同比增速快速下滑，10月甚至出现整体负增长。结合乘联会11月前三周的销量情况统计，行业销量快速下滑的势头相当猛烈：


  • 11月第一周全国乘用车日均零售4.6万辆，同比下降19%，环比下降4%；

  • 11月第二周全国乘用车日均零售6.7万辆，同比下降9%，环比下降7%；

  • 11月第三周全国乘用车日均零售7.1万辆，同比下降7%，环比增长7%。


总体数字如此，车企们的表现自然也好不到哪里去。以车企今年的目标达成情况为例，截至11月，仅有几家体量仍比较小的新势力提前达标（虽然车企就爱定高一点的目标，但今年不达标情况的确为近几年最突出）：


  • 比亚迪：目标460万辆，1-11月累计销量418万辆，达标仍有挑战；

  • 上汽集团：目标450万辆，1-11月累计销量411万辆，有望刚好达标；

  • 一汽集团：目标345万辆，1-11月累计销量300万辆，达标仍有挑战（含部分商用车）；

  • 奇瑞：目标326万辆，1-11月累计销量256万辆，达标无望；

  • 吉利汽车：原定目标271万辆，后上调至300万辆，1-11月累计销量279万辆，有望达标；

  • 鸿蒙智行：目标100万辆，1-11月累计销量49.4万辆，达标无望；

  • 小米汽车：目标30万辆，1-11月累计销量超过32万辆，已经达标；

  • 理想汽车：目标70万辆，1-11月累计销量36万辆，达标无望；

  • 零跑汽车：目标50万辆，1-11月累计销量53.6万辆，已经达标；

  • 蔚来汽车：目标46万辆，1-11月累计销量27.8万辆，达标无望；

  • 小鹏汽车：目标35万辆，1-11月累计销量39.2万辆，已经达标；


以上销量，还是在9～10月全行业超过70款新车密集上市（供应量充足）、汽车行业利润降至近五年最低（月均利润率仅3.8%，企业充分让利）的背景下实现的。


这些真实数据不仅预示着2026年中国汽车行业将迎来“大寒潮”，行业将从补贴驱动和规模竞争，转向真实需求与效率竞争。更重要的是，中国汽车行业迟迟未进行的关键“分化”，终于有了要上演的趋势。


2026年，为何注定“寒冷刺骨”？


2015年到2025年，中国汽车的新能源变革走过了十年。这十年，几乎每一个销量的跳跃，都有着补贴和“价格战”的影子。


但随着2026年的愈发接近，两者的提升效果正在快速下降，叠加之前对于未来需求的“透支”，构成了如今所有车企都很难做出成绩的“大环境”。


先说补贴的情况，根据商务部的公布数据，2025年以旧换新带来的汽车销量超1120万辆，其中“报废申请”和“置换申请”的比例大约是1:2。参考乘联会的相应统计，今年1～11月的实际零售销量大约是超过2100万辆。换言之，以旧换新参与的销量比例已经超过了50%。


图自视觉中国


数字如此夸张的原因无二，就是优惠实在太诱人：“省补+国补+购置税优惠”叠加后，消费者通常可节省2至3万元。叠加中国市场本就极为突出的综合性价比（全球范围内同级别产品价格优势明显），主流消费者（15～20万元车型为主）轻松就能再优惠15~20%。


然而，政策推出容易，调整或退出却十分困难。


随着今年下半年国补资金提前消耗，以及部分地区补贴执行需求的变化，全国已有超过20个地市因多种原因，陆续暂停或调整汽车以旧换新补贴申请。目前仍在维持补贴的地区，大多实行额度管控，如限制各省每日补贴金额或名额。


这些调整直接影响了多地汽车销售情况。虎嗅汽车在与多个品牌销售人员的交流中了解到，补贴即将退出的最后几天，大多出现消费者集中下单，随后市场迅速转冷，整体销量促进作用非常有限。



如果仅依靠补贴想要再将整个市场的销量情况带起来，“扩大优惠人群范围+优惠加码”几乎是必然的选择。参考这两年汽车“以旧换新”政策的升级历史，实际的落地操作可能会将国五车型纳入置换范围（2025年就是将优惠范围从国三放宽到国四），同时维持或者小幅度增加补贴水平。


但简单来看，即便“加码”，效果也只会比2025年更差，核心问题在于国五车辆市场保有量虽大，但车龄普遍比国四车型短3至4年，用户置换意愿本就偏低。



还有一个必须考虑的负面因素，是2026年注定发生的新能源购置税政策“退坡”。进入2025年之后，新能源渗透率的增长进一步放缓（2023年渗透率同比增幅为30%；2024年渗透率同比增幅为34%；2025年前10月渗透率同比增幅仅为11%），虽然9月渗透率数值再创新高，但新能源汽车的总零售量却在同比下降。


这是中国新能源汽车史上的第一次——增长率创新高，但总量反而下降。这也意味着燃油车和新能源车都在收缩，只是燃油车的衰退幅度更大。整个市场的蛋糕在缩小，而新能源只是衰退幅度相对较小罢了。


站在消费者视角看，其实非常容易理解：在价格战以各种形式不断加码，补贴有望越来越高的情况下，只有买得更晚，收益才能最大化。


在“买个der”成为越来越多消费者的口头禅之时，他们实质上已经进入了经济学上的“策略性等待”状态。


蔚来创始人李斌在近期第三季度财报闭门会中坦言，置换补贴退坡对市场的冲击超出行业预期。“业内原以为年底会出现翘尾效应，”他表示，“但11月全行业新增订单大幅下滑。”消费者不再“见优惠即购”，转而进入“持币观望”状态。


数据来源：用户调研，罗兰贝格分析


咨询公司罗兰贝格与汽车之家连续三年发布《中国乘用车量价趋势与价格策略研究报告》。2025年上半年报告指出，面对降价促销政策而选择推迟购车的“观望者”比例，从2023年的28%大幅升至2025年上半年的45%。


报告分析认为，持续“价格战”使消费者对车企降价行为产生更高预期。尤其当前非刚需用户（重购/增购）比例持续上升，愈演愈烈的价格战未能刺激消费，反而延长了购车决策周期。


结果，众多消费者因未来车价不确定而产生“购买焦虑”——价格越降，越不敢买。2025年多数新上市或改款车型超半数未达销售目标，陷入“量价皆失”的双输困局。


想要打破这种局面，路线有很多，例如比较不现实的“行业主要从业者主动形成默契，不再高强度抢夺有限的蛋糕”、“目前已经落后的车企尽早退出竞争，主动落后淘汰落后产能”。


最可行也是最正向的，是——推动汽车的下一步技术和产品发展，用进步为消费者提供价值增量，引导他们消费。


2025年没能普及的智驾，是最大希望？


事实上，中国汽车行业在2025年也进行了诸多“推陈出新”的尝试，大致包含五个方向：大模型端到端城市NOA智驾；AI大模型座舱与全车智能；固态电池与新一代高能量电池；超充+换电补能新生态；中央计算与软件定义汽车。


然而，各方向进度不一、成熟度各异，产品层面的重要性和市场影响力也自然有别。


广汽固态电池中试产线 图自广汽


以“固态电池”为例，尽管概念热度不减，但技术的打磨、工业化量产尚需时日。近期，广汽宣布其全固态电池中试产线已建成投产。中试产线旨在验证工艺、优化参数、提升产品稳定性和质量，是从实验室研发迈向规模化量产的关键一步。


根据广汽最新规划，2026年才能实现小批量装车，真正的规模化量产和商业化预计要到2030年前后。对于2026年的中国市场而言，这一进度可谓“远水难解近渴”。


“中央计算与软件定义汽车”情况类似。作为电气化的重要方向，今年已有大量新平台车型将数十个ECU整合为少数域控制器或中央电脑。架构简化不仅带来成本优势，也使得“软件定义汽车”成为可能。例如，比亚迪“云辇”底盘可根据用户操作实时调整特性，提供超越传统的驾乘体验。


但对于绝大多数消费者来说，这些底层技术的理解并不容易，让市场中反而出现了“越坚持吹技术牛，销量越差的”现象。


超充和换电补能领域则是在2025年快速走完了整个迭代过程，800V-900V高压平台早在今年初已成为众多旗舰车型的标配。“兆瓦”、“1200V”、“10C电池”等配置已基本挖掘了充电技术的潜力。即便2026年车企继续投入，也难以催生显著新成果。


一套排除法运行下来，最终剩下的就是“智驾”与“座舱”两大方向。考虑到“智驾”还肩负着缓解驾驶员精力，激活更多座舱的应用场景和机会，2025年“中道崩殂”的智驾，在2026年大有再次成为关键突破口的势头。


智驾大模型的整体升级，的确再次带来了最终能力的飞跃  图自元戎


尤其是今年下半年以来，智驾行业不约而同地发起了全新一轮技术演进——将基于CNN和分段式结构的“端到端1.0”，逐步升级为了由大模型整体驱动“端到端2.0”。


在这一轮行业架构升级的推动下，多家智能驾驶企业的能力实现显著跃升。


广州线下测试中唯一一次接管：路口小电驴“鬼探头”

过收费站也非常流畅，可以自行识别ETC车道，完全不需要接管


以行业领先的解决方案提供商地平线为例，其基于高性能征程6P芯片开发的一段式端到端城区辅助驾驶系统HSD，于9月正式开放体验。在广州生物岛进行的近两小时实测中，仅因盲区两轮车“鬼探头”出现一次接管，表现令人瞩目。



上周，首款搭载地平线HSD系统及征程6P芯片的星途ET5正式上市，标志着目前行业领先的HSD方案进入大规模量产阶段。据地平线官方透露，已有10家车企品牌、超过20款车型确定合作。




除地平线外，其他供应商也进展迅速。元戎启行于8月发布的视觉-激光雷达融合感知大模型VLA，通过多模态特征对齐技术显著提升了复杂场景的识别精度与泛化能力，上周刚在长城魏牌蓝山等车型上实现了正式的量产推送。


卓驭基于高通8650的中等算力平台，也可以对穿行的电动车进行优秀的预判


对于路边园林施工也有良好的视觉识别，自动偏移规避


而卓驭科技推出的新一代端到端模型，不仅优化了感知决策一体化性能，更实现了在高通8650等中算力平台上的高效部署，在匝道汇入、无保护左转等典型场景中表现稳定，为成本敏感型车型提供了高性价比的智驾方案。


预计到2026年初，随着更多搭载新一代端到端架构的车型集中上市，智能驾驶的普适性与可靠性将迈上新台阶。


更自然的拟人化驾驶风格、更低的接管率，有望显著提升用户信任度，进而使高级别智能驾驶功能成为影响消费者购车决策与2026年市场竞争格局的核心变量和增量。


完成分化，行业健康前行的前提


过去十余年，“上项目、扩产能”几乎是地方与车企的共同本能。尽管整体销量见顶、增速放缓，全国新增产能仍不断上马。


汽车行业竞争长期以“规模”为核心逻辑。然而，中国新能源汽车产业链已相当完整，加之“后来者”频频“以价换量”，反而削弱了规模带来的绝对优势。


相比之下，扩张产能、堆砌新车型、争夺宣传声量，远比提升效率、整合供应链或推动企业合并重组更易见效、更显成效。于是，各方竞相以激进策略争夺日益萎缩的市场份额。谁若率先收缩或优化，反而会在短期内面临更差的业绩表现。


由此形成一种诡异局面：行业竞争已如此激烈，但全方位的“供过于求”问题仍未缓解。



在一个健康的产业生态中，产能过剩到一定程度后，必然会有部分企业倒闭、被收购或被整合，产能逐步出清。相比之下，欧美成熟汽车市场在面临产能过剩时，通常能在3到5年内完成这一过程。


然而，中国汽车行业经历了十多年的高速扩张后，真正彻底退出的整车品牌却寥寥无几。在整体供大于求的行业格局下，“关厂退场”并非“及时止损”，而是对既有投入的全盘否定。


最终形成了“看似谁都还活着，实际上谁都不好过”的僵局。


面对明年市场的销售压力，部分行业专家已提出新的政策建议，例如减免购车人员个税、优化低速电动车（俗称“老头乐”）驾照申领流程、对续航200公里以下的合规纯电动车免征购置税，以及鼓励结婚购车、生育购车等。


不论这些更复杂的建议能否落地，仅从当前行业现状来看，单靠政策很难支撑中国汽车市场的持续发展，一轮已经“拖延”了许久的“强弱分化”注定会在2026年开始发生：融资能力弱、技术储备不足、市场地位不稳、体系效率低下的企业，只能退出竞争。


这一轮洗牌，不仅考验企业的生存能力，更标志着中国汽车产业从“规模扩张”迈向“价值竞争”的关键转折。真正具备自主研发能力、品牌溢价优势与全球战略视野的企业，将在行业分化中赢得更大的发展空间。


唯有经历这场结构性调整的阵痛，中国汽车产业才能突破当前困局，逐步建立起真正成熟、具备国际竞争力的产业体系。


这场“分化”，不是终点，而是产业走向高质量发展的新起点。

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《疯狂动物城2》背后的商业帝国

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本文来自微信公众号：波普商人，作者：哲空空，编辑：板栗、大鹏金翅鸟，题图来自：AI生成


活着就是为了改变世界。


——乔布斯


当下正在热映的《疯狂动物城2》确实有点疯狂，上映七天，票房超20亿元，成为中国影史进口动画票房冠军。


根据目前相关机构的预测，《疯狂动物城2》的总票房将超过42亿元，意味着它有可能成为仅次于《哪吒2》的年度票房爆款。


据统计，《疯狂动物城2》首映票房创下美国影片在中国开画第二高纪录，几乎打破了所有非本土动画片在中国的纪录，包括最大开画、单日最高票房及累计票房，仅次于《复仇者联盟4:终局之战》。


其中，还有个很多人可能不知道的令人震惊的“真相”——《疯狂动物城2》和《复仇者联盟4:终局之战》都属于同一家美国公司。


这家公司就是大名鼎鼎的——迪士尼。


迪士尼对于中国人来说，既熟悉，又陌生，一方面国人对它那如数家珍的诸多大IP耳熟能详，比如米老鼠，白雪公主，狮子王，漫威系列，星球大战系列，以及当下的“疯狂动物城系列”等等，另一方面，国人又对这家市值近2000亿美元娱乐巨无霸的诞生历史，成败兴衰之节点，不甚了了。


今天，波普商人就跟大家聊一聊迪士尼的故事。


纵观迪士尼发展史，它有一个扭转乾坤、起死回生的重要节点，那就是第三代迪士尼掌舵人罗伯特·艾格与苹果公司曾经的灵魂人物、皮克斯动画的创始人乔布斯的握手言和，以及将乔布斯的皮克斯收入麾下。


这个举动无疑令当时江河日下的迪士尼换血重生，对乔布斯电影公司的收购，还间接促成了随后对漫威和卢卡斯影业（星球大战IP）的收购，让迪士尼得以成为今天“IP之神”的完整形态，这其中的故事跌宕起伏，令人欲罢不能，且对商界人士、创业青年乃至企业老板都有着重大的参考价值，我们的文章重点亦在于此。


好了，闲话少叙，让我们开启迪士尼的硬核商业故事旅程。


创业和中兴


1901年，美国芝加哥，华特·迪士尼出生了。


在20世纪初出生的美国人，充满了历史的机遇，两次世界大战的托举，令美国从一个二流帝国大发战争财，取代老牌殖民帝国英国成为新一代世界霸主，而托举美国霸主地位的是千千万万个商业大亨，在这股持续百年历史罕见的上升大势中，华特·迪士尼是其中一个。


华特家境清寒，在农场长大，9岁跟父母搬到城里，小小年纪，送了6年报纸。


作为一个童工，华特的幸运之处在于，他很快从事了自己热爱的跟美术有关的行业，在商业美术公司当学徒，让爱好变成了职业，就艺术领域的商业传奇来说，爱好是改变人生的关键。


如果你有爱好，那么请你一定珍视它，浇灌它，它也许能成为你跨越阶层的宝贝。


1920年，青年华特跟朋友创办了第一家公司，19岁就创业，看似快，其实正常，因为比起现在的年轻人，他从小就已经步入社会，进入了打工生涯，19岁的他，已经拥有了近10年的工作经验。


如果你的爱好就是你的事业，那么起点有多早，决定了你未来事业的高度。


19岁创业的华特，像当下很多创业者一样，走了不少弯路，好在他迭代够快，在经历过两次破产后，22岁的华特揣着仅剩的40美元，已经创业失败的经验，来到了一个神奇的地方——好莱坞。


在这个造梦的浮华之地，华特创作出一个动画形象——幸运兔，小火了一把，华特自信满满地跑去跟发行商谈续约，谁料却被算计，发行商利用合同漏洞，骗走了幸运兔的版权，让华特血本无归。


自此，华特体会到商业社会的残酷，也明白了拥有自己作品“完整版权”的重要性，这个“痛之领悟”是未来迪斯尼基于版权基础的“IP战略”的原点。


商业社会，对于以创作为商品的作者来说，版权至关重要，之前我在出版社工作时，曾见过许多因不注重自己作品版权而吃了大亏的作者，比如科幻大师刘慈欣，起初的《三体》电影版权，以一个极低的价格就卖了出去（具体好像是10万块还是1万块），还有盗墓小说的开创者天下霸唱，少不经事时，以买断方式，卖掉了自己的心血。


祸兮福之所倚。


华特被骗走了幸运兔的版权，昏昏沉沉坐火车返程，路上发了高烧，迷迷糊糊梦见一个乐观的小老鼠形象，给了他以灵感，回到工作室，华特跟仅剩的一名动画师通宵达旦工作，创造出了日后风靡世界的卡通形象——米老鼠。


1928年，世界第一部有声电影《爵士歌手》上映，当时绝大多数好莱坞片方认为这只是昙花一现的技术噱头，唯独华特敏锐意识到，这是划时代的改变。


华特为了筹钱，拍有声版米老鼠，卖掉汽车，抵押房产，聘请管弦乐队和音效师，为米老鼠短片《威利号蒸汽船》制作了同步音效。


这部短片在纽约上映时大获成功，米老师吹着口哨，打着节拍的形象，征服了观众，成为家喻户晓的明星。



紧接着，1931年彩色电影技术发明，华特再次走在时代尖端，推出世界第一部彩色动画《花与树》，斩获奥斯卡最佳动画片奖。


米老鼠走红时，正是美国大萧条之际，一个个股票经纪人从摩天大楼的窗户里跳跃而出，受到地心引力作用砸成肉饼，工薪阶层则在一个又一个垃圾桶里翻捡可供食用的面包渣或者火腿末，在那个悲怆困乏的年代，米老鼠给了人们以安慰，这是这个IP之所以能长久不衰的历史原因，因为它根植于一段无法忘怀的惨痛过往。


接下来，华特再次豪赌，几乎将公司所有资产押宝在了名为《白雪公主和七个小矮人》的长篇动画上，这部电影的预算达到了惊人的150万美元，迪士尼公司濒临破产，华特不得不向银行展示未完成的电影片段来争取贷款续命。


幸运的是，华特这一次又赌赢了。


1937年，《白雪公主》在好莱坞首映，迪士尼狂揽700万美元票房利润，在艺术成就方面，华特因该片被誉为与卓别林比肩的电影艺术家，奥斯卡甚至为华特颁发了一个特别奖项——1个标准尺寸的奥斯卡小金人和7个迷你奥斯卡小金人。



之后，迪士尼进入佳作井喷阶段，接连推出《木偶奇遇记》《幻想曲》《小飞象》《小鹿斑比》等叫好又叫座的影片，为迪士尼奠定了雄厚的IP基础。


华特作为家境清寒的孩子，小时候很羡慕那种装修豪华的游乐场，成为电影大亨后，他开始筹建迪士尼乐园项目，来弥补自己童年的遗憾，为此，华特再再再次豪赌，抵押了自己的人寿保险，卖掉了豪华别墅，怀着一股不成功就成仁的劲头，再次在人生赌桌all in。


1955年7月，全球首个迪士尼乐园在加州开幕，建设成本高达1700万美元，开业仅7周，接待了100万游客，远超预期，这一次，华特又赌赢了。


我在读企业家自传时，发现他们身上往往都具有一种强烈的“赌性”，这种不惜倾家荡产也要在人生赌桌all in的气概，缔造了许许多多个传奇，我觉得这种刺激肾上腺素的品质与其说是“好赌”，毋宁说是“勇敢”，唯有大勇之人，能立非常之业。


1966年，一生酷爱“豪赌”的华特永远闭上了双眼，但，迪士尼的传奇还在继续。


华特死后，在长达十几年的时间里，迪士尼都处于群龙无首的状态，职业经理人几经更迭，却几乎没一个能打的。


1980年代初，迪士尼业绩惨淡，股价低迷，这其实也是很多大公司的通病，公司随着一个能力超群的创始人去世而“人亡政息”，或陷入一片满地鸡毛的混乱，比如某矿泉水品牌。


华特创立的迪士尼差点“死”在80年代，在挺过一次凶险无比的恶意收购后，迪士尼的董事会如梦方醒，觉得再不变革，公司就死翘翘了，于是一改“混日子”的态度，几番寻觅，找到一位足以扭转乾坤的狠人。


1984年，派拉蒙影业总裁迈克尔·艾斯纳空降迪士尼，接下了这个烫手山芋。


艾斯纳是典型的好莱坞精英，头脑冷静，甚至堪称冷酷，意志力强大，甚至是独断专行，在他看来，做内容赚钱是迪士尼唯一的目的，在这个过程中，创造历史和传奇只是“捎带”的事儿。


说白了，艾斯纳没有“文艺青年情结”，他是一个典型的商业大鳄，一切以利益为目标，带着贪婪成性的冷酷，而迪士尼在华特死后，“佛系”了十几年，恰恰需要这种嗜血的商业领袖。


艾斯纳接任后，大刀阔斧改革，将传统手绘与电脑技术结合，还引入百老汇顶尖词曲作者操刀插曲，由此，开启了迪士尼第二个辉煌时代，这期间的代表作，如1989年的《小美人鱼》，之后的《美女与野兽》《阿拉丁》，以及火爆全球的《狮子王》。


《狮子王》是中国80后一代无法抹灭的童年记忆，那个可乐汽水泡沫的夏天，学校组织排队去电影院观影，震撼的视听效果让《狮子王》成为口口相传的爆款，并永驻在一代人的回忆中。



艾斯纳除了革新电影，另一个增长点是大规模发售录像带，仅《灰姑娘》一部电影的录像带的年销售收入就高达1.8亿美元，而当时整个迪士尼动画库的总估值也不过才2亿美元。


录像带之外，另一个增长引擎是迪士尼主题乐园的全球化，艾斯纳给迪士尼乐园增配了数千个酒店房间和数百家专卖店，而今，除了美国，法国巴黎，日本东京，中国上海，中国香港，都有了迪士尼乐园的庞大而娟秀的身影。


在艾斯纳执掌下，迪士尼的市值从他上任时的21亿美元飙升到了500亿美元。


盛极必衰。


艾斯纳的冷酷无情、独断专行的商业大鳄性格既成就了他也毁了他。


1994年，迪士尼铁三角之一，负责运营的韦尔斯乘直升飞机意外罹难，艾斯纳没有按照承诺任命卡曾伯格为总裁，导致二人决裂。


卡曾伯格愤而出走，而且带走了重要的资源和人脉，有点类似石达开出走太平天国，卡曾伯格联合斯皮尔伯格、大卫·格芬等牛逼人创立了梦工厂动画，成为迪士尼的强劲对手。


另一个更大的麻烦是，艾斯纳没有处理好跟天才乔布斯的关系。


没错，就是苹果的那个乔布斯，30岁那年，乔布斯被苹果高层排挤出局，他转而做起了动画，于1986年，成立皮克斯动画工作室。


起初，皮克斯跟迪士尼合作，皮克斯负责电影制作，迪士尼负责发行和营销，他们合作的第一个成果就是动画界的变革之作——《玩具总动员》，这是世界上第一部全电脑制作的长篇动画电影，全球票房高达3.6亿美元。


乔布斯心高气傲，觉得迪士尼近十年来的电影都是垃圾，是自己的电影让迪士尼跟着吃肉喝汤，而艾斯纳同样心高气傲，还有点嫉贤妒能，认为乔布斯的皮克斯威胁到了迪士尼，于是利用迪士尼的体量优势，对乔布斯层层设限，还制作了一批粗制滥造的皮克斯续集电影，完美主义的乔布斯如何能受得了这个，2004年，二人彻底闹掰。


当时，皮克斯制作的电影，是迪士尼的唯一亮点，乔布斯的翻脸，令艾斯纳陷入极为被动的局面，加之那些年，911恐袭，互联网泡沫破灭……一系列天灾人祸令迪士尼再次陷入业务停滞的状态。


恰好此时，美国最大有线电视巨头康卡斯特趁虚而入，对迪士尼提起收购，那个擅长“冬眠装死”的迪士尼董事会再次“诈尸”，在关键时刻，召开股东大会，罢免了艾斯纳。


幸运的是，这一次，迪士尼没有像1966年创始人华特去世后那样，要经过十几年才等来“真命天子”，这一次，接替艾斯纳的“第三代领袖”，将迪士尼引领到了一个前所未有的历史高度。


这个“第三代领袖”，就是罗伯特·艾格。


乔布斯和艾格


罗伯特·艾格加入迪士尼，源于1995年，从1995年加入，到2005年荣升迪士尼一把手，艾格“潜伏”了十年。


1995年，迪士尼以190亿美元的价格收购ABC公司，此次收购，令迪士尼获得了ABC电视网和多个地方电视台，包括盈利能力超强的体育频道ESPN。


但艾斯纳收购ABC，绝不仅仅是看中ABC的这些业务，更因为看中了ABC的娱乐总裁罗伯特·艾格。


在高达190亿美元的天价交易中，艾斯纳明确提出，合约得以达成的前提之一，是让艾格加入迪士尼，为此，艾斯纳亲自出面，跟艾格勾兑，用一种亲昵而恳求的口吻说，艾格，你以为我花195亿美元只是为了买下ABC那些花花架子吗？我真正的目的其实是挖到你。


不管这是艾斯纳“太会说话”，还是艾斯纳的“真实想法”，为了挖到一个人，而花195亿美元收购一个公司，都有点天方夜谭，却也能令那个“被挖对象”的心理达到无与伦比的满足。


这种企业收购的“骚操作”，其实带给我们一个思考，企业里最珍贵的是什么，是它的核心业务板块，还是那个最灵魂的人才？就拿苹果来说，乔布斯在苹果这家企业里占多大分量？或者换个问题，如果没有乔布斯，苹果是否还能成其为苹果？


事实证明，艾斯纳的这个奢侈的“挖人决定”，令迪士尼在未来达到了登峰造极的境界，而这个境界的完成，也得益于这个被挖来的艾格，以近乎同样的方式和逻辑，将乔布斯的皮克斯收入囊中。


千里马不常有，伯乐也不常有。


现在，让我们聚焦“集千里马和伯乐于一身”的艾格。


2005年，艾格接替艾斯纳，成为迪士尼一把手后，面临两个迫切的问题，一个是搞定乔布斯，另一个是搞定董事会里的头号刺头罗伊，此人是迪士尼创始人华特的亲戚，已经70多岁高龄。


可以这么说，艾斯纳之所以被逼下台，一半是因为乔布斯，另一半则是因为罗伊。


罗伊自命为迪士尼精神的传承人，任何对迪士尼传统的脱离，都被他视为大逆不道。


有一次，艾斯纳决定在迪士尼商店里出售纯白色的米老鼠玩偶，罗伊得知后，立即给艾斯纳和迪士尼董事会发邮件，勒令他们下架“白化病米老鼠”。


除了是“迪士尼精神”的传承者，罗伊还是个酒鬼，每次喝多了，都叫嚣要将艾斯纳赶出迪士尼，并在酒后清醒时分，组织大规模的“拯救迪士尼”的示威活动，在乔布斯“助拳”之下，终于如愿以偿，在2004年，将艾斯纳踢出局。


艾格成为一把手后，明白如果搞不定罗伊，他的下场可能与前辈艾斯纳无二，毕竟，世界500强的职业经理人平均任期只有4年。


艾格决定对刺头老罗采取“怀柔”政策。


他们约在一家乡村俱乐部，艾格开门见山对罗伊说，我知道你瞧不起我，但也请你尽量接受，我现在已经是迪士尼的首席执行官，如果未来我搞砸了，不用你出手，等着“取我首级”的人要排队排到百老汇大街。


罗伊不为所动，冷冷地说，如果他发现迪士尼没有朝着“它应该朝向”的轨道发展，那么，他将再次出手。


虽然二人的谈话有点刀光剑影，但擅长察言观色的艾格发现了罗伊的真正诉求，罗伊之所以不停搞事，是因为他“寂寞空虚冷”，作为迪士尼的嫡系传人没有得到应有的重视，反而被不断边缘化。


洞察到这一点后，艾格立即出手怀柔，给罗伊在董事会安排了一个荣誉职位，并时不时邀请他参加电影首映以及迪士尼主题乐园的开幕式，并向罗伊支付了一笔不菲的咨询费用，还在迪士尼总部给罗伊安排了一间单独的办公室。


受到如此“优待”后，罗伊总算老实了。


就这样，艾格解决了上任后的第一个棘手难题，接下来，他要跟一个更加棘手的人打交道——乔布斯。


事实上，在当选迪士尼一把手的当天，艾格将喜讯通知了远在长岛的父母以及在纽约的女儿后，第三个电话打给的就是乔布斯。


艾格：乔布斯，我现在是迪士尼总负责人了。


乔布斯：嗯，挺好。


没说两句，二人挂了电话。


乔布斯不咸不淡的冷漠寒暄，让电话那头的艾格倒吸了一口凉气。


在忍受乔布斯式的“冷暴力”时期，艾格想了一招“求同存异”，他告诉乔布斯，自己是个狂热的音乐爱好者，将所有的音乐都储存在iPod上，随时拿来听，他由此想到未来的视频节目，包括电影和电视剧，是否也可以在类似的“移动平台”收看。


此时，距离iPhone诞生还有两年。


这天，乔布斯来到艾格的办公室，检查完周围没人后，神秘兮兮地说，这件事你谁都不能告诉，但你之前对视频节目的未来构想，跟我想的一模一样。


说罢，乔布斯从一个口袋里慢慢摸出一个设备，眉飞色舞地对艾格说，这个设备能让人们看视频，而不仅仅是听音乐，你能否将迪士尼的节目放进去？


艾格当即答应下来，痛快地就像一场雷雨。


几周后，乔布斯和艾格，一起在发布会上宣布，五部迪士尼电视剧，包括《绝望主妇》《迷失》《实习医生格蕾》等，已经可以在苹果的iTunes上下载，并可以在带有视频功能的iPod上播放。


就这样，艾格走出了与乔布斯冰释前嫌的重要一步。


我们在前面说了，迪士尼起初的飞跃式发展，得益于其创始人华特的“勇敢”秉性，敢于去豪赌，这种秉性也存在于迪士尼的“第三代领袖”艾格身上。


与乔布斯破冰后，艾格很快就“得寸进尺”，给乔布斯打电话，聊收购皮克斯的想法，之所以以打电话的方式，是因为艾格还没那么“勇敢”，怕当面提出后，被乔布斯暴揍。


那是一个温暖的10月傍晚，艾格在电话里对乔布斯说，我有一个非常疯狂的想法，能不能过一两天找你来聊聊？


乔布斯说，现在就告诉我。


艾格将车开进自家车库，关掉引擎，此时，他已紧张得汗流浃背。


艾格说，我在考虑我们两家公司的前景。


乔布斯说，继续说。


艾格顿了顿，下定决心，脱口而出：你觉得迪士尼收购皮克斯这个想法怎么样？


说罢，艾格紧闭双眼，仿佛乔布斯就在他面前，用大耳光子抽他。


一阵短暂又漫长的沉默，乔布斯回道：艾格，你知道吗，这并不算是世界上最离谱的想法。


几天后，艾格来到乔布斯在苹果公司的办公室，办公室墙上挂着一张白板，差不多有七八米长，乔布斯拿着一支水笔站在白板旁，挥笔写下几个字——迪士尼收购皮克斯的优点。又在另一边写下——迪士尼收购皮克斯的缺点。


在缺点那栏，乔布斯不假思索，逐条写下几行字：


1，迪士尼文化会把皮克斯给毁了！


2，拯救迪士尼动画需要太长时间，这个过程会让皮克斯核心团队人员筋疲力尽。


3，迪士尼的董事会不会同意收购。


4，收购后，迪士尼可能会不耐受，就像身体排斥移植的器官那样。


……


当乔布斯一条条将“缺点”列满，艾格才苦思冥想出迪士尼收购皮克斯的第一条“优点”：迪士尼能因皮克斯起死回生，皮克斯也能在一幅更大的画布上作画，迪士尼和皮克斯都能过上幸福的日子。


乔布斯眼睛亮了一下，笑笑说，几个实打实的优点要比一堆缺点更有力，不过，我们还有很长的路要走。


就这样一个问题一个问题地“磨”了几个月，期间双方人马穿梭于彼此公司，倾心交流，终于解决掉了一个又一个“缺点”。


2006年，最终，皮克斯以74亿美元的价格卖给了迪士尼。


此时，距离乔布斯逝世，还剩下5年时间。


挖人和收购


迪士尼收购皮克斯，是迪士尼在濒临绝境时的一次最传奇的起死回生之战役。


在与皮克斯合作之前，迪士尼自1994年的《狮子王》之后，十多年没有给观众留下深刻印象的“IP形象”，可以说，这个时期的迪士尼已经落后于时代，无论是制作方法和拍摄理念，而收购皮克斯之后，相当于为迪士尼大规模换血，创新之血，乔布斯团队彻底改变了迪士尼的“方法论”，犹如凤凰涅磐重生。


之后的《玩具总动员》系列、《寻梦环游记》系列、《头脑特工队》系列、《机器人总动员》等无一例外，都在票房爆仓的同时，斩获了奥斯卡金像奖最佳动画长片奖，眼下的《疯狂动物城2》同样来势凶猛，几天之内便破了中国有史以来的国外动画片票房纪录，并且还在继续飙升。


迪士尼收购皮克斯的“长尾红利”还远不止这些，并入迪士尼后，乔布斯成为艾格的私人挚友，直接替他背书，打电话给漫威，用自己的魅力和影响力，迫使漫威接受了迪士尼的收购，这才有了后来世界电影有史以来票房排第一的迪士尼电影——《复仇者联盟4:终局之战》。此外，卢卡斯影业的“星球大战”IP，也是在迪士尼收购皮克斯的影响下，加入了迪士尼阵营。


迪士尼成为世界顶级IP持有者的漫长道路走了一个多世纪，从创始人华特，到“中兴之主”艾斯纳，再到将迪士尼引向巅峰的艾格，这条漫漫长路的演进过程，实际也是一部汹涌澎湃的商业史，其每一个阶段，都有值得深思之处，比如为何国内的一些电影主题乐园，无法复制迪士尼乐园的辉煌，单纯是因为IP不够大，不够多，还是也有别的原因？


前迪士尼掌门人艾斯纳为了挖到艾格这个天纵之才，竟然以197亿美元的价格收购整个ABC公司，当然，这个说辞有一定的“人情世故”，并非全部真相，但足以在侧面说出灵魂人物对一家企业有多重要。


有人可能觉得，迪士尼收购皮克斯，只需挖走皮克斯的那几个灵魂人物即可，何必砸重金收购整个公司，其实，单单挖人是没用的，就像将树木移植到不同环境，树木有可能会枯死，中国自古就有“桔在淮南则为橘桔在淮北则为枳”的说法，深刻说明了唯有将整个“环境”挖走，才能促成像迪士尼这样的增长奇迹。


尾声


迪士尼收购皮克斯当天，乔布斯找到艾格，将他拉到一边，说一起出去走走。


二人走在公司大楼旁边的林荫小路，乔布斯突然将一只胳膊搭在艾格肩膀上，说道，我现在告诉你一件只有我的妻子和我的主治医生知道的事情。


乔布斯告诉艾格，他确诊了被称作“癌症之王”的胰腺癌。


艾格浑身震动，不知该说什么。


乔布斯继续说，不用太担心，虽然癌症现在已经转移到了肝脏，但我会不惜任何代价，活到能参加我儿子里德的高中毕业典礼。


当时，距离乔布斯的儿子里德的毕业典礼还有四年。


乔布斯死于2011年8月24日，在那之前，他参加了儿子的高中毕业典礼。


乔布斯做到了。


这可能就是他说的——科技与人文的完美融合。


部分参考书目：

《一生的旅程：迪士尼CEO自述》，罗伯特·艾格 著，读客

《迪士尼传》，吴婷 著，嘉宾商学


本文来自微信公众号：波普商人，作者：哲空空，编辑：板栗、大鹏金翅鸟

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