登录王源和马嘉祺，是如何成为“抽象符号”的？
王源和马嘉祺，凭一己之力把偶像做成了“抽象符号”，唱功和颜值双双塌陷，业务没水花，段子却火到不行。本期视频就从王源和马嘉祺，聊聊偶像是怎么变成抽象符号的。
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浪浪山小妖怪IP的背后，有哪些品牌营销的启示？
还记得小妖怪的夏天里，被当作刷锅布的小猪妖吗？暑期档，它卷土重来，上映十天，国产动画电影《浪浪山小妖怪》拿下5.74亿票房，更神奇的是同步推出400多款联名商品，从瑞幸杯套到阿维塔汽车全覆盖。今天，我们来聊聊一只小妖，是如何成为品牌联名新晋IP顶流的。
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吉利用比亚迪的方式打比亚迪
出品丨虎嗅汽车组
作者丨肖漫
头图丨视觉中国
今年上半年，中国新能源汽车市场上演了一场高速追击战。吉利新能源交出72.51万辆的成绩单，成为比亚迪身后的最强逼近者。
销量飙升直接推高了财务表现：吉利上半年销量达 140.9 万辆，同比增长 47%；规模化将单车利润从3453元提升至4724元；营收1502.8亿元，同比增长27%。
更关键的是，吉利新能源市占率已攀升至11.44%——与比亚迪的27个百分点鸿沟被压缩到18个百分点以内。吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦放话：“很快会进一步缩小，甚至可能反超。”
在超预期表现的推动下，吉利将全年销量目标从271万辆上调至300万辆。面对强势的比亚迪，吉利真的有机会完成超越吗？
本期《车圈脉动》VOL.10，将带你拆解吉利上半年的高增长之路，探究它与比亚迪之间的距离，还剩几步之遥。
用比亚迪的方式打比亚迪
银河撑起吉利半边天
吉利银河称得上是吉利新能源高速增长的最大功臣。今年上半年，银河品牌卖出 54.84万辆车，在吉利新能源车型中占比超过七成，同比增长了 232%。
直指比亚迪腹地
吉利银河的战略很明确，从A0级到B+级车型逐一出击，用吉利银河品牌全面对标比亚迪。今年上半年，吉利完成了银河L7、L6、E8等产品的换代以及上市了星耀8，重点扎根电混市场，吉利汽车集团CEO淦家阅在财报电话会上直言：“得混动者得新能源的天下”。
在各家都在冲刺年度目标的时候，吉利甚至提高了年度目标销量，开始上难度
性价比！性价比！性价比！
吉利的价格策略更加极致。改款车型银河L7、银河L6、银河E8 上市价格相较于上一年都出现了不同程度的下降，并且通过增配智驾方案、改配等举措提升性价比。
吉利已经尝到了极致性价比的甜头。去年10月上市的星愿以6.98万-9.88万元售价刷新了银河的销量新高度，并且吞噬了不少海鸥和海豚的市场份额。
吉利银河于是开始复制星愿的成功经验，最新上市的银河A7最便宜和最贵的版本分别比秦L DM-i低1.8万和2.2万，“B级车A级价”，通过高配低价的打法快速抢夺市场份额。
新车攻势还未停
本月初，吉利银河A7杀进比亚迪秦L 的市场区间，上市首日大定订单超1万辆。下半年，吉利银河还有银河M9、银河星耀6两款车型上市。
“在新能源的产品市场还有很多的细分市场的空白点，这些空白点我们都会一一补上，只要这个空白点补上了，我相信我们跟第一名的差距肯定会越来越小，甚至反超。”桂悦生在财报电话会上说道。
吉利要反超，还能在哪些地方下功夫？
尽管吉利已经取得阶段性成果，但依靠学习比亚迪类似的低成本性价比路线，无法超越比亚迪，吉利很难在成本控制上做得比比亚迪更极致。要成为市场第一，吉利还得补齐三大板块能力：
高端突围战：极氪必须更强
极氪和领克整合之后在研发费用率、销管费用率实现同比双降，但销量增长并不显著，同比增长 14.5%。极氪目前有9款车型在售，但产品增多并未带来量的显著提升，上半年仅贡献了90,740辆，4-6月的销量甚至不如去年同期表现。
极氪的当务之急，是要在回归吉利之后（吉利汽车与极氪的合并只差吉利汽车、极氪双方股东大会表决通过），快速重新梳理产品打法，撑起吉利的高端布局，提升吉利汽车的利润率。据悉，今年9月起至四季度，极氪X、极氪007、极氪001、极氪7x将迎来集中改款，重点围绕智能驾驶与三电系统进行技术迭代升级。
比亚迪正面临冲高窘境，近年来在汉、唐、方程豹等产品上的降价策略已经将高端产品的价格带做乱（比亚迪汉dmi已经从最初顶配落地近30万元跌至15万元），但极氪的高端化属性还在，有机会守住吉利的高端阵地。
从吉利汽车公开的下半年规划来看，全球化加速是重点
全球赛道：吉利必须加速
在车企出海的浪潮下，吉利今年上半年出口量仅有 18.4 万，同比下滑了 8%。桂生悦表示，这是出海组织架构调整、市场调研不足、产品短缺等各方面因素造成。
相比之下，今年1-7月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量55.03万辆，同比增长超130%，出口贡献了比亚迪整体乘用车销量增量超过60%，7月出口销量在单月业绩中的占比甚至达到 23.51%。
一位机构投资人曾向虎嗅汽车透露，比亚迪海外车型单车净利润约为 3 万元，在海外卖一辆挣的钱相当于在国内卖5辆以上。
国内新能源汽车渗透率已经超过50%，海外市场是带来增量的重要阵地。按照官方规划，吉利将在下半年进入巴西、英国、意大利、波兰、南非等多个国家市场，极氪将进入瑞士、丹麦、比利时等市场，领克将进一步拓展经销商体系，进入捷克、奥地利及瑞士市场。
智驾突围，吉利还要追赶
智能化一直是传统车企的短板，在智能化下半场的竞赛上，吉利需要获得更多竞争优势。
吉利汽车已经将旗下极氪智驾团队（约1300人）、吉利研究院智驾中心（约1000人）、smart智驾团队全面整合，并打包注入新成立的千里智驾公司。（整合背后的意图和挑战在《李书福是保守，还是行险棋？》有过分析）
通过水平整合，吉利要做的不仅是梳理智驾方案和打法，更重要的是借助“外脑”为自身智驾补足短板。
虎嗅汽车点评：
吉利已经杀进比亚迪的腹地，贴身肉搏，但仍在对手的游戏规则里比赛。新能源汽车竞争的下半场，是高端利润的对决，是全球渠道的对决，更是智能化技术的对决。
要从追赶变反超，必须跳出单一性价比的范式，在高端化、国际化、智能化三条战线上同时打开差距。留给吉利的窗口期不长，但如果这些“硬牌”打得漂亮，比亚迪未必高枕无忧。
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国产创新药“狂飙”，是好事吗？
国产创新药近期火爆，港股创新药ETF年内涨超80%，海外BD交易首付款半年达33亿美元，三生制药更以12.5亿美元创纪录。那么国产创新药正迎来历史性爆发，是价值重估的起点，还是泡沫的前奏？
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女强男弱的姐弟恋婚姻，总能为综艺节目输出热门话题
本文来自微信公众号：读娱，作者：小咕咚
“想让时间静下来”
“我镜头里的她”
8月9日，46岁的董璇与37岁的张维伊以阿那亚海边合照正式在微博上官宣。
不过，董璇和张维伊并没有像其他明星夫妻官宣时得到满屏的祝福，反而引发了诸多的争议与质疑，“姐姐！你清醒一点！”、“这个婚非要结吗？自己过不好么”等评论获得了大量点赞。
而这一局面的形成，源于董璇与张维伊参加了《姐姐当家》这档熟龄女性观察节目。
一、三期节目，“暴露”出三大婚姻问题
起初，董璇在《姐姐当家》发布会透露目前是已婚状态时，观众本是在吃惊中感叹她的勇气，但随着节目的播出，董璇和张维伊非常规的婚姻状态暴露在大众面前，让观众深感不对味儿。
透过《姐姐当家》前三期节目，网友通过董璇与张维伊的短暂相处发现了种种问题：
一是经济、事业均存在差距。在节目中，董璇直言二人之间存在经济差距，钱是各管各的。在一次聚餐结账时，张维伊主动付款但手机卡顿延迟。朋友酷滕调侃“他没钱”，董璇迅速扫码完成支付，为此张维伊当场情绪失控，并坚持要求商家退款，最终自己重新支付，而这一举动被网友解读为“大男子主义”、“软饭硬吃”。
二是分居制婚姻。董璇与张维伊恋爱一年多，但真正在一起的时间只有一个多月，可以说是“闪婚”了。此外，董璇因担心女儿有陌生男子住家里面不习惯而与张维伊分居，但这样的分居模式时常会有矛盾，比如在聚餐后张维伊希望她留下，董璇则担心女儿第二天的上学问题。对此，观察室嘉宾倪萍直言董璇如果觉得有女儿不方便，或许就不该结婚，并指出董璇在处理孩子和新婚丈夫的关系上不够智慧，而这一定程度也代表了网友的想法，相关的内容片段在社交平台引发热议。
三是二胎计划。在最新一期节目中，董璇和张维伊提到了“小小张”，董璇妈妈表示自己也很支持女儿的决定。对于“小小张”的计划，属于董璇、张维伊同意，董璇家人同意，但网友不同意，而不同意的点在于董璇的年龄，网友认为董璇如今已是46岁，不再是生育的最佳时机，毕竟高龄生子对女性本身不友好。只不过，高龄生育虽是大众话题，但生不生还是董璇的个人选择，即便网友再反对也无济于事。
女强但男弱、闪婚但分居、高龄但渴望生育……董璇和张维伊的婚姻在外界看来集多重bug于一身，同时也集话题于一身。毕竟，一旦选择将亲密关系曝光在真人秀节目中，就面临着被审视、被议论、被批判等多重困境。
外加年龄相差较大的姐弟恋容易引发争议，董璇和张维伊受到了空前的关注，单董璇近期就上了57次热搜。而张维伊的外貌、性格也被诸多解读，甚至还扒出张维伊朋友的过往言论，并以“人以群分”的逻辑来推断张维伊的为人处世。此番《姐姐当家》的播出，在让张维伊进一步出圈的同时，其个人形象以及周围朋友过往的言论也备受争议。
某种程度而言，以《姐姐当家》为契机，董璇和张维伊接受全民观察、全民讨论，成为了当下年轻人剖析姐弟恋夫妻关系的一大载体。
二、姐弟恋的明星夫妻，向来是争议高地
纵观娱乐圈，姐弟型夫妻不在少数，像伊能静与秦昊、蔡少芬与张晋、钟丽缇与张伦硕、陈紫函与戴向宇、陈松伶与张铎等均在真人秀节目中接受了观众的审核。在节目中，他们大都在经济、事业、生育等方面有诸多矛盾，在引发种种争议后又实现口碑好转，持续为综艺节目输出热门话题。
先看伊能静与秦昊这一组，在《妈妈是超人》播出时，秦昊在节目中呈现出“冷漠丈夫”、“丧偶式育儿”形象，为此饱受观众诟病，即便后续伊能静晒出节目的完整视频也难以抵挡负面言论，甚至一度升级为对二人婚姻本身的不看好。不过后续随着这对夫妻以矫情和反矫情的方式圈粉，外加秦昊后来凭借《隐秘的角落》《漫长的季节》等演技被认可，口碑也逐渐好转，随之夫妻二人完成从“被群嘲”到“被艳羡”的逆袭。
再看钟丽缇、张伦硕这一组，二人因综艺节目《如果爱》相识、相爱、求婚，收获大量网友祝福的同时，也有很多人质疑张伦硕的动机，并唱衰这段婚姻。为此，钟丽缇与张伦硕在《我最爱的女人们》展示了婚姻幸福的一面，张伦硕在《爸爸去哪儿》中展示了与继女友好相处的一面，在此过程中圈粉无数，夫妻二人也在大众群体间树立起不错夫妻形象，并成功转向直播带货赛道。
以此来看，年上女与年下男之间的婚姻里，矛盾、争议各有千秋，但对外的营销路径总是相似的，都是从不看好、争议到有所改观再到圈粉的过程，这一路径对董璇和张维伊这对夫妻同样适用。
客观来说，董璇不再当红，张维伊的事业还有提升空间，二人合体营业能够起到“1+1＞2”的效果。
如今，董璇和张维伊凭借《姐姐当家》这档节目话题度、曝光度大涨，想必后续还有更多综艺向这对兼具话题、流量的夫妻伸出更多的橄榄枝，在展示婚姻与家庭上有更多的发挥空间，为大众对他们的婚姻产生改观提供可能的同时，也为二人在文娱行业开辟更多赛道提供了想象空间。
本文来自微信公众号：读娱，作者：小咕咚
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港股创新药今年涨了100%，背后的逻辑是什么？
港股创新药今年以来涨了超过100个点，错过真的是拍断大腿！创新药这个赛道比较复杂，可能买之前很多朋友都搞不清楚创新药到底是什么？颓了3年为什么突然就涨得这么猛？
今天内容分三个部分：
01 创新药是什么？
02 为什么涨得好？
03 怎么投？风险如何？
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地铁涨价背后：城市和地产的转型之困
越来越多城市地铁票价上涨，背后不仅是地铁公司巨额亏损，更反映了中国城市化和房地产转型的阵痛。地铁涨价看似是运营问题，背后藏着城市化和地产两条宏观经济的暗线，本期视频就来聊一聊。
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从万恶的地图炮到今天全民玩地域梗，这中间发生了什么？
放以前，你敢在评论区里来一句地图炮、刻板印象必然会引来一场网络骂战，但现在随着IP属地的公开和各地网友“自黑玩梗”，以及全国文旅的流量大赛，地域梗这个事突然变得正大光明了起来，能不能玩梗已经成了一个地区开放、宽容、发达的代名词。那么我们今天就来聊聊是什么改变了地图炮，创造了地域梗？
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比亚迪有一块被忽视的增长
出品丨虎嗅汽车组
作者丨李赓
头图丨视觉中国
大多数人，没看到比亚迪上半年业绩真正“凶猛”之处。
今年1~7月，比亚迪乘用车销量达245.43万辆，同比增长25.99%（去年同期销量增幅为29.07%）。虽然整体增长尚可，但国内市场竞争加剧，仍在对其产生销量压力。
海外市场，在这个节骨眼上成为了支撑比亚迪销量数字继续增长的动力：今年1～7月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量55.03万辆，同比增长超130%；以此计算，出口贡献了比亚迪整体乘用车销量增量的超过60%。其中7月，比亚迪实现了8.02万辆的海外乘用车及皮卡销售成绩。出口销量在单月业绩中的占比达到了23.51%。
即便按照每月8万辆销量的预估，比亚迪原定全年80万辆的出口目标，将在11月初就提前实现。全年出口销量有望向95万辆发起冲击，也让比亚迪有了在2025年底冲击自主车企出口新冠军的可能性。
特别鸣谢：“电车出海”提供的比亚迪海外国别BEV销量
从“电车出海”统计的国别数据来看，主要是今年比亚迪同时实现了“上一批市场销量稳定+新一批市场销量暴涨”，其中暴涨最猛的印尼上半年累计销量已经去到近2万辆，同比增幅更是高达1142%。其他涨幅超过3位数的国家还有土耳其、英国、西班牙、德国、意大利、挪威、葡萄牙、厄瓜多尔、新西兰。甚至连日本这样的“全球汽车强国”，当地销量也实现了58%的增长。
为什么比亚迪今年海外市场销量增速能够这么猛？
最有发言权的当属比亚迪目前海外事业的几位“掌舵人”。目前比亚迪海外业务主要分为欧美、亚太和中东非三个板块，分别由李珂、刘学亮、黄志学三位高管负责。
比亚迪亚太总经理刘学亮首次接受国内媒体线下深度交流，针对这个问题，给虎嗅汽车列出了两点理由：
一是比亚迪在很多国家已经经营多年，尤其是多年运营的电动大巴业务，已经积累了相当多的品牌与信任，乘用车在这些国家销量快速增长，本就是“水到渠成”的事情；
其次是比亚迪一直坚持可持续的发展策略，所以前期准备做得比较充足一些，越往后速度自然会越快。
作为比亚迪亚太汽车销售事业部的“大脑”，刘学亮已经加入比亚迪超过20年，主导了比亚迪在日本、澳大利亚、新加坡、泰国、韩国、印尼等多个重要市场的布局与开拓。
虽然行业竞争压力巨大，但刘学亮所奉行的，并非简单的产品输出，而是一种 “走进去+以稳为快” 的深度融合策略——将比亚迪的技术、品牌与当地市场需求紧密结合，从公共交通到个人出行，逐步渗透，赢得信赖，持续向头部全球车企看齐、学习。
以下是虎嗅与比亚迪股份有限公司亚太汽车销售事业部总经理、比亚迪日本分公司社长刘学亮的对话，内容经过部分编辑、删减。
比亚迪，不急于实现“海外销量”
虎嗅：其实从公开数据和一些第三方统计都能看到，比亚迪亚太市场的出海销量今年增长迅速。可否透露一下具体的进展？
刘学亮：亚太地区整体算是稳中有进。泰国销量绝对数字最大，我们用了两年多已经交付了9万台车；同比增长最猛的应该是印尼，但核心原因还是之前的基数比较小；澳大利亚、马来西亚和新加坡销量偏向于稳定增长，剩下的亚太国家销量绝对数字都不大。严格来说，比亚迪的海外业务仍处于“起步”状态。
虎嗅：您自己怎么看待亚太市场所取得的销量增长成绩？
刘学亮：其实比亚迪在海外才刚开始，并非像很多人想象的一样，已经进入了销量持续猛增的阶段。从另一个角度说，销量是一个方向标，是最通俗易懂的衡量标准。但销量从来不是比亚迪海外市场发展的主目标，更重要的还是重新树立中国品牌。因为哪怕再使劲加速，海外市场的销量相对于中国市场仍是“小众”。更重要的点在于怎么样让海外销量实现可持续发展。
虎嗅：您所说的可持续发展，具体是指？
刘学亮：我们自己也没有特别强调印尼市场今年的销量增长，因为我们的目标是三五年后平稳期的增长幅度。换个角度来说，前期你刚进入这个市场，只要渠道铺开了，然后产品没有大问题，销量快速增长是自然的。但三五个月、一年过后，销量就会直接体现你的真正实力。
虎嗅：王传福董事长是否有在销量上给您加压力？
刘学亮：比亚迪内部的目标还是很“刺激”的。王总每年也会到包括亚太的海外市场走访，包括到各地消费者对话。每次都让当地消费者和合作伙伴兴奋，也能感受到业绩之外的“使命”，海外业务的同事们一直都能感受到自己的责任。
虎嗅：您提到的这个“使命”具体是指什么内容？
刘学亮：比亚迪成立之初就把自己定位为国际化公司，作为一家有深刻工程师文化的公司，我们希望将技术创新作为服务全球的出发点。通过这种持续性的服务，履行比亚迪在全球各地的社会责任，树立起比亚迪的全球品牌，并且为中国整体品牌做贡献。
中国品牌目前在海外形象“不佳”，常常被直接定义为便宜。其中有历史的因素，第一代中国出海者只能做苦力，第二代出海赚代工费成就海外的品牌，也留下了中国品牌“便宜”的印象。比亚迪希望通过技术制高点，带动中国品牌的海外价值重新定义。
虎嗅：很多人将如今的中国汽车出海与上世纪90年代末的摩托车出海对比，您怎么看待这种做法？
刘学亮：摩托车的惨痛教训的确值得铭记，虽然我们不做摩托车，但在很多消费者眼中，比亚迪就是从“过去造摩托车”那个国家来的。但客观来说，中国企业过去留下的品牌阴影，只能由比亚迪这样的“后来者”来承担。
目前很多亚太消费者还是会担忧“中国品牌能存续多久？”，部分中国品牌表现不佳会影响经销商、消费者及车主。单一品牌的负面评价会扩散，最终归结为中国品牌整体口碑不佳。
比亚迪的处境已经算比较好了，因为做了十年电动大巴，将中国电动车的品牌形象从负数基本带回“零”。我也在别的媒体采访中提到过，能有“从零开始”（而不是“从负开始”）的机会，就已经很幸运了。
接下来的话，还是需要比亚迪通过技术、产品和服务向当地的消费者证实一下自己。首先就是不断提高对自我的要求，就拿门店来说，我们对地址和装潢都有很高的需求，从一开始就打造比较高端的品牌形象。
亚太市场的机遇与挑战，比亚迪如何应对？
虎嗅：从您实践者的角度，怎么理解整个亚太汽车市场？
刘学亮：亚太可以理解为地球经济的缩影，包含发达经济体如澳洲、新西兰、日本、韩国和香港地区，也有新兴经济体如印度尼西亚、泰国，还有贫困国家如孟加拉、尼泊尔。印度体量大、社会复杂，中印关系敏感，亚太堪称地球缩影。所以站在整个地区的角度看，想做好亚太，比亚迪就必须拥有做好全球的实力。
虎嗅：如果具体到东南亚呢，比亚迪的销量增长原动力是什么？
刘学亮：东南亚地区各个市场的复杂程度差异很大。我们最初去了泰国，很多人没想到比亚迪在泰国短期内能得到当地消费者认可。我们用两年多时间在泰国交付了9万台车，体现了比亚迪的技术和产品适合该国和消费者。如今中国汽车在泰国市场已经成为了一种趋势，我们和其他中国汽车大家一起发力开发这个市场。
另一个东南亚开发进程比较顺利的是新加坡，一座城就贡献了泰国1/5的销量，其中有对中国友好的原因，但更重要的是新加坡的新能源垃圾车、大巴、出租车都是由比亚迪首先引入。这不仅迎合了当地绿色发展的规划，也让比亚迪得到了新加坡市场和消费者的尊重。乘用车进入之后获得良好的成绩本就是“水到渠成”。
在我看来，东南亚市场必然会成为全球汽车行业的引擎，因为汽车在东南亚有很大的成长空间。尤其是越南、菲律宾这样的国家，人民很年轻且交通工具还停留在两轮车阶段，存在巨大的成长空间。
虎嗅：那您怎么看澳新（澳大利亚和新西兰）市场，作为亚太地区的富裕市场有什么不同？
刘学亮：澳新介于欧洲和亚洲之间，更偏向欧美。中国车企多年来在这个市场表现并不出色，原因有很多。通过这次新能源汽车的推广，我们希望比亚迪能通过技术展现独特优势。尤其是对于燃油车和电动车区别的理解，海外市场目前还处于初期阶段。
事实上，我们也已经得到了很多消费者的认可。就拿之前新西兰、泰国当地发生灾害的时候，很多人就第一次感受到了比亚迪产品的V2L（汽车作为移动电源，为外部设备供电）功能的强大，让当地消费者第一次体会到了汽车也可以是一个救命工具。
虎嗅：南亚市场似乎比较复杂，尤其是印度对外国汽车设置了很高的门槛？
刘学亮：南亚的话，目前做得最好的应该是尼泊尔。要知道我们的Atto 1（海鸥）、海豚、Atto 3（元Plus）在这个最贫穷的国家都要卖得比国内贵上许多，依旧获得了很多当地消费者的青睐。印度的话，我们电动大巴做得非常成功，在当地就是第一，所以我们现在也在尝试通过合作伙伴去推进销售和运营。
虎嗅：从目前的市场态势来看，无论是东南亚、南亚甚至澳新，比亚迪的最大竞争对手都是日韩车企，您怎么看它们的大本营日韩市场？
刘学亮：日韩是世界汽车强国，比亚迪是唯一同时进入日韩的中国汽车品牌。日本只有比亚迪，韩国也没有几个中国品牌敢尝试。整体上来说这两个市场消费者风格都相当保守，是中国汽车在亚太市场的最大挑战。
比亚迪早年通过电动大巴进入日韩市场已经十几年，目前日本的电动大巴市场份额更是能够去到70%，已经建立了基础的品质和安全形象。
今年上半年，我们在日本的累计交付量已经达到了5500台。根据日本媒体的统计，我们已经去到了6月份单月的进口品牌销量第十。虽然还是很小众，但我们自己很开心，因为它的意义更加重大。日本电动车气候尚未形成，本土品牌电动车很少，总体销量的年增速更只有3%以下，并没有呈现出全局快速增长的势头，但我们依旧会坚持去做。
韩国的情况还要更慢一点，虽然此前我们也曾落地过电动大巴业务，也积累了相当扎实的口碑（电动大巴）。今年年初我们官宣了正式进入韩国乘用车市场，接下来就看怎么把网络铺开，实现经营的落地与实际销量的实现。
虎嗅：落到业务端，比亚迪接下来在亚太地区的主要挑战是什么？
刘学亮：目前来看，随着我们渠道的进一步覆盖和数量提升，销量还会继续增长。但我们也在密切关注自己的服务能力，不能只关注卖货，更重要的是全方位的服务好所有的消费者，这一点对于成长期的我们来说很难，因为总不能在每个新市场一步到位。
其次是当地的合作伙伴对我们也有个“信任”的过程，某种程度来说他们就是比亚迪的海外“投资人”，虽然比亚迪现在在中国很成功，但是当“投资人”需要自己开店的时候，面对新能源车这个新兴产物，比亚迪这个中国制造的汽车品牌，也需要纠结“能不能卖出去”，
在这块我们还在努力推进，在持续提供很多运行服务的支持以外，我们也秉持比亚迪"卖一台车交一个朋友"的理念持续推进，同时因地制宜地针对每个市场去推出产品和具体的政策，不会把我们已有的想法强压给不同国家和消费者。最终实现和合作伙伴以“一个整体”的关系共同应对实际的挑战。
还有就是要保持耐心，如果因为规模小就想拼命出海提升销量，必然会影响了价格体系。价格体系一旦受影响，就会影响售后服务。售后服务受影响，就会影响客户体验感。客户体验感受影响，品牌就难有让人津津乐道之处。所以最终还是需要坚守初心，只有坚持用技术创新和产品变革，来获得广大消费者的认可。
何时能够追赶上丰田这样的全球车企龙头？
虎嗅：如果一定要以丰田这样的最头部国际车企为对比目标，比亚迪目前的差距在哪里？
刘学亮：差距还是很多的。就拿泰国来说，丰田有65年的发展历史，这个时间维度的差距不可能抹平。而且从汽车行业的历史视角来看，丰田这个“前辈”也一直在引领整个行业的发展。比亚迪与其说是在追赶，不如说是在学习。
目前我们跟丰田的关系也是既有合作又有竞争，我们与丰田在国内有合资公司，体现为一种互补；同时又在很多个市场中同时销售乘用车，两个品牌也存在竞争关系。丰田代表的燃油车传统品牌和比亚迪代表的新能源汽车品牌相结合，诠释了今天的汽车产业。
但如何讲好品牌，讲好自己的产品与技术，还是远不及丰田。我们现在就是在一边学习，一边讲好新能源技术。至少在日本，“超越丰田”还是我们想都不敢想，更不会去做的事情。
还有就是出海的落地，比亚迪目前正在推进的就有110多个国家和地区，虽然销量总数只有80万，但是背后是错综复杂的认证与准入，其实是一个很复杂的体系。不夸张地说，一年做80万出海销量的难度，相当于国内做800万的难度。尤其是初期，这些水面下的“功夫”的难度和挑战远大于销量本身。以目前的速度来看，我们想要完备这个体系可能也需要花上8-10年的时间。
虎嗅：丰田在全球有庞大的生产网络，比亚迪目前这一块的规划如何？
刘学亮：丰田这样的日本车企之所以成功，很大程度上与他们“地产地销（当地生产当地销售）”有很强的联系。这样能让当地消费者很有成就感，本土生产的车为当地贡献了GDP，当地消费者也贡献了自己的GDP。所以就生产环节来说，我们还在加速亚太更多的生产布局。
就拿今年4月官宣的柬埔寨来说，我们会很快投入使用。此前部分媒体“曝光”的巴基斯坦布局，也是事实。不过巴基斯坦我们采取的方式是和合作伙伴共建，也是对这种模式的摸索。但总体来看，短期肯定无法看齐丰田这样经营多年的布局，长期来看仍需要国内产能资源的支撑。
虎嗅：比亚迪在海外市场的本土化实践中有哪些具体案例？
刘学亮：就是脚踏实地地迈好海外的每一步。听起来很空，但细节上的要求其实很多。就拿日本市场来说，他们城市密度极高，所以中心市区会有那种空间很极限的立体停车场，极限到原版海豚的天线都有些高。我们为此特别把日版的车型直接将车顶天线调低了。
其次是日本市场的特殊需求，因为日本很多妈妈都是全职主妇，所以经常会出现孩子被遗漏在车里的情况。比亚迪在日本的车型专门配备了一个传感器，如果离车锁车的时候车内还有孩子，就会直接发出警报。目前日本汽车行业已经开始全面推广这一功能。
澳洲市场也曾收到过特殊的反馈，就是很多用户喜欢比亚迪的座椅通风功能。这样一个在中国几乎“不能没有”的功能，我们在海外市场也不会选择对标竞品去“减配”，还是会勇于将更多的创新带入到市场当中。
虎嗅：比亚迪接下来是否会积极推进针对特定市场的产品研发？是否会考虑在海外各国设立研发中心？
刘学亮：等机会成熟必然会推进。针对海外市场的定制车型，我们已经在循序推进，亚太市场今年10月就会有一款很“里程碑意义”的车型落地。
在海外研发中心方面，目前海外市场暂时还没有专门设置，但是每个市场的人员都走动得很频繁，既有国内的工程师去当地考察、实地研究。也有很多海外本地的员工也会协助国内的工程师去打造产品。我们的打法很可能不如日系、欧美等前辈做的完善，目前还在一个持续摸索中，未来会想办法找到适合自己的模式。
需要共同努力，来消除海外消费者对中国品牌的偏见
虎嗅：比亚迪如何看待中国品牌出海的整体合作与竞争关系？
刘学亮：我们在海外其实出现了一些“超级迪粉”。例如澳洲有个大叔直接买了三辆不同型号的比亚迪产品，自己一辆，老婆一辆，儿子一辆。最多的印尼有一家人直接买了7台比亚迪。我甚至还在一场发布会上请了个粉丝，他们从16年开始，出一款比亚迪就买一款。还有像尼泊尔这样整体收入偏中下的国家，我们也有销量。在新加坡我们的“海豹”甚至要卖到人民币100万元，一样有用户青睐。
可以说在这些不同国家的死忠粉里面有一个潜藏的“共同点”，他们大多是自己国度中的富裕阶层，接收和分析海外信息的能力比较领先，所以第一批被比亚迪打动。如何消除剩下海外消费者对于中国品牌的偏见，是下一阶段必须要做的事情。
从这个角度来说，光有比亚迪自己努力远远不够。需要所有中国厂商、所有中国人共同努力。
虎嗅：您曾在其他采访中提到，新能源出海是一个伟大的事业，您是怎么来理解的？
刘学亮：我们在全球推广电动大巴时，每进入一个市场，都受到当地政府的热烈欢迎。以尼泊尔为例，2016年比亚迪初到之时，便获得了总理携内阁成员全程参与的高规格接待。这种待遇源于比亚迪将最先进的绿色能源技术带到尼泊尔的诚意，体现了对当地市场的充分尊重。
宏观一点看，我们做的也不只是汽车，而是一个绿色产业链的赛道，这本身就值得尊重。当然我们也要付出很多很多，通过比亚迪的技术引领、服务提供，合作伙伴的增多以及未来的当地生产等等，我们最终一定会带动国家的发展。这样算下来产业也好，国家赢了，消费者赢了，合作伙伴赢了，最后比亚迪必然会赢。
只是我们不着急先赢，不断地去付出，不断地将比亚迪的故事，比亚迪的技术，把中国品牌脚踏实地去做好。对于这个初衷的坚持，必然让我们越走越快、越走越稳。
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折螺丝底下，八百年不评论的“好友”怎么都活了？
本文来自微信公众号：三联电子厂Pro，作者：波旁，监制：Benjamin，校对：梅卡，题图来自：AI生成
谁也没想到，今年夏天的朋友圈美感，会被一只螺丝钉拼接的机械巨脚踹翻。
融合了工业废土风与荒诞美学的广告图，如电子蟑螂般爬满朋友圈，配上评论区清一色的“别笑，你试你也过不了第二关”，让人困惑之余又忍不住想点进去一探究竟。
“刷两下朋友圈就是螺丝钉大脚丫子，谁懂底下一堆朋友发的人机评论的救赎感，中式复读机你赢了。”
众人的朋友圈终于实现了推送平权，曾经那些晒豪车飞机广告截图调侃自己身价的朋友，也无一幸免地接收到了打螺丝的邀请。
作为拥有十亿级用户的超级应用，微信一贯以克制可控的姿态在修改设计和迭代，以避免打扰用户，连朋友圈发多了现在都会被折叠成一条消息。
但这只钢铁大脚却能在信息流里无限增生，成了微信体验的阿喀琉斯之踵。
吐槽折螺丝是腾讯亲儿子，要不得收多少钱才能这样？
“别笑，你笑你也过不了第二关！”在评论区的重复出现，不仅成功洗脑网友，也引来了品牌的集体抽象整活儿。
毕竟这个梗触达的群体之大，是品牌小编们梦寐以求的。
话题热度和洗脑神曲“美美桑内”并驾齐驱
不堪其扰的微信用户们也开始搞抽象复制官方的评论：“别笑你，你笑你也过不了第二关”，在游戏推广下面假装人机。
好多人甚至在评论区打自己行业的广告，保证它可以在你刷朋友圈的任何节点出现。
那些看似来自好友的评论，多的能占据两屏多，不过参与的人却各有各的算盘：
“看到大家朋友圈都这么乱，我就放心了。”
“留言是为了将自己的不满加载在别人的信息流中，形成更大的信息屎墙去砸别人。”
“好久没这么热闹了，有点像吃席，能看到许久不见的人也留了言，甚至还有去世的人的账号……”
据传，这个游戏还会假装你的微信好友生成留言刷存在感。有人因为它友谊破裂——“宁愿给这个玩意点赞也不给我点赞”。
后来很多人发现留言是假的，“只是微信名字一样”。
一万+人发帖询问折螺丝下面的评论是真的吗
螺丝火了，火在一种无序的入侵感。有人为了对冲这种荒诞，干脆把自己的头像名字改掉，成了“文件传输助手”转世。
有人从抽象到具体，把铁脚板带进现实，专门对路人进行视觉挑衅。
于是这张诡异的脚板也就跟着出了圈，被网友拿来转发、二创出各种猎奇版本。
最过分的是，有人被刷屏了两个月才看清标题是“折”，而不是“拆”螺丝。
诡异的错别字加上全名强攻，让这款小游戏成了移动设备上的4399。
通过30关就能拿钱？但没几个人能真提现
如果真的点进游戏，游戏的第一关就是新手教学：每次把相同颜色的三颗一起拆走，最后拆掉所有的螺丝即可。给人一种轻松拿捏的错觉。
但从第二关开始就难度骤增，逐渐逼着玩家不得不靠看广告辅助过关。
第一关和第二关对比，根本没打算让你休闲
要想继续给游戏降低难度，就需要试玩30秒《无尽冬日》或者《口袋骑兵》。多数玩家想着，“反正没成本”也就点了。可就在试玩结束、手指习惯性连点屏幕的瞬间，界面早已偷梁换柱，把玩家一脚踹进了另一个游戏。
让你以为只要重开就能过这关，玩的就是让你点击别的
它像台注意力粉碎机，刚碾碎你上一秒的专注，下一秒就巧妙地把碎片扫进新陷阱。
“从折螺丝页面跳出来之前，你就已经被新的东西吸引了，因为它都是一些原始动作就能完成的操作，反馈是非常即时的。”
这种无缝劫持的终极形态，就是满屏乱推的换皮小游戏：除了标志性的钢铁大脚板，如今又冒出了别的妙想，活脱脱一条赛博器官流水线，专产简单粗暴的感官钩子往你视网膜上焊。
这种小游戏从图标设计开始，就有点像图形化的手中陀螺解压神器。玩法也大差不差，多数是不吃操作的消除类原理。
每当游戏陷入僵局，你就不得不接受游戏里提供的看似“没有成本”的方案。但所谓的“复活捷径”和“试玩30秒”，不过是把你押送往下一个注意力刑场的传送带，最终目的就是让你马不停蹄地给广告流水线拧螺丝。
终于在广告里成功拆到了螺丝
在成功忍耐过广告和跳转，真的拆了几关螺丝以后，有的版本会收到“过了30关可以返现”的提示。
有人信了邪，吭哧吭哧拆了好几天，那笔钱却永远躺在“提现进度99.9%”的电子鬼打墙里，永远“还差最后一步，你就可以提取”。
有人只拿到了最初的几块钱奖励，后续却一直在“审核中”。
看起来“无脑”的小游戏，玩起来到底有多上头
很多人在金钱上都没上过头，他们躲过了杀猪盘和非法理财，最后却栽在了小游戏上。
有人在《合成大西瓜》里可以折腾一夜，让两个猕猴桃碰到一起，期待它们“砰”一声变成西红柿。
有人以为《抓大鹅》只是个网页版连连看，却一直玩到手机没电，然后满脑子都是玉米贴图。
没有3A大作的华丽外壳，没有需要苦练的操作技巧，只有最原始的“点一点”“拖一拖”。这些看似弱智的方块、线条和简易操作背后，藏着一套精密到可怕的“快乐流水线”。
刷朋友圈看到跳一跳排名就想再跳两把，合成水果总想“再来一个”，半夜还惦记着新一天的任务挑战。而这种期待，正是来自速度超快的游戏感反馈。《跳一跳》里你手指一松，角色已弹射落地；《合成大西瓜》里两个水果一碰，“啪”就合成一个更大的，整个过程快到你几乎感觉不到延迟。零延迟+百分百确定性的“爽感”，无疑给大脑按下了奖励按钮，让人沦为重复点击的提线木偶。
无需下载安装、点击即玩，让进入和尝试的成本近乎零。一旦你启动游戏，它就要开始榨取你的多巴胺。
而游戏阶段性胜利带来的盲盒奖励，则完全取决于运气。这种“不知道下次啥时候能中奖，也不知道会中啥”的设计，学名叫“可变比率强化”。它利用了人们面对不确定性时更兴奋的心理，就像抽盲盒一样，让你欲罢不能，总想着“再玩一次说不定就出好东西了”。
世界不会看到你的努力，但小游戏会。进度条、成就徽章这些东西，本质上都是把抽象的成长变成了眼睛能看到的成就感，让人忍不住想把蓝图拼完。
《成语接龙》里，每解锁一个新成语，就像地图上又点亮一个地方
消费心理学里的“损失厌恶”也在这里被放大到极致：只要玩家投入时间和精力，最终都会成为自己的“沉没成本”——辛辛苦苦玩到高阶，排名超过了好友，几天不玩就会掉出榜单，感觉之前的努力都白费，倒逼用户回到排名里来。
有的游戏还用“每日任务”和“连续登录奖励”锁住玩家，感觉“断了就可惜”
数据显示，有了排行榜后，玩家每天平均打开游戏的次数几乎翻了三倍，而且有40%的人会主动把成绩分享出去，把更多的人头拉进这个“社交刑场”。
再加上“限时挑战”等模式制造的稀缺感和紧张氛围，把玩小游戏生生变成了十年前去抢购iPhone发售的盛景。
轮回的起始，往往源于一次漫不经心的点击。指尖划过，30秒的弹窗再换取一次游戏机会的赎金。
一旦用户有效地被这些机制吸入，就最终会在“游戏”和“留在游戏”间来回跳转——通过观看广告获得游戏内奖励，如复活机会、道具加速等。而这种模式能将广告转化为用户主动获取的资源，大幅提升广告点击率和转化效果。以《合成大西瓜》为例，通过精准设置激励广告出现的时机，能使广告点击率维持在70%以上。
看着沉在下方的两瓣大西瓜各守一方，心里只想开始下一个轮回。
还有学术版
疯狂推广的小游戏，到底能有多赚钱
快速的反馈、随机的惊喜和可视化的成就，不断刺激着用户；用害怕失去进度和奖励的心理，把人“绑”在游戏里；再借助强大的社交网络，让用户互相比较、分享甚至合作，形成一张黏性极强的网。
再加上《羊了个羊》的爆火造就了财务自由的传说，于是连微商都不发了的朋友圈广告，开始被小游戏竞相攻占。
而小程序“轻”的特性：无需下载、更新快、要求低，则像一扇敞开的大门，让这套组合拳能轻松击中最多的人，再从这些人里筛选出最终的目标人群：氪金大佬。
上头的起点是点击广告，广告的尽头是氪金。
小游戏商业模式可分为两种，一是IAA（广告变现），如羊了个羊、抓大鹅，二是IAP（内购变现），主要是中重度游戏，例如《无尽冬日》《咸鱼之王》等，玩家通过充值的方式购买道具或其他权益。
冰雪主题策略游戏《无尽冬日》是微信小游戏畅销榜不可撼动的王者，自4月初发布之后，如今已经连续6个月霸榜。
据说市面前五的氪金小游戏：向僵尸开炮，运气好花个几万能推到220多关；寻道大千，活动拉满是氪佬常态，单次活动就需要一万左右；咸鱼之王，作为挂机闯关游戏，数字给你卡得死死的，想要区服霸榜最少需要30万；无尽冬日：单是英雄养成就需要几十万，加上其他养成，就算普通玩家想玩得舒服也得花几万“呼吸费”。
NPC都打不过？系统适时弹出礼包：“氪点吧，不然白挨揍。”还有疑似“托”的玩家专挑你欺负，当玩家又一次被打到血压飙升，恭喜，上头氪金的按钮已经亮起。
好在网友鉴定只是微氪，“不至于吵架”
作为最花钱的SLG游戏，《无尽冬日》开服31天充320块只是入门，“微氪”而已；充三千算“小车头”，能当个小头目；真正的“地球哥”为了一个虚拟地球图案，能砸40—50万人民币。
不需要苦练技术，充值就能变强——简单粗暴，却直击痛点。世纪华通上半年游戏收入85亿，同比增长72.92%，背后是一群没时间打正经游戏的中年实力哥，用氪金体验“权力代偿”。
所以折螺丝的点击广告会导流到《无尽冬日》，无非是无尽冬日比折螺丝更挣钱罢了。
根据2025年最新行业数据，微信小游戏平台日活跃用户已突破4亿，单款头部游戏的月流水可达数千万至数亿元，而开发一款游戏的最小团队，仅需三人。
暴利的背后，支撑着无序的推广刷屏。
发行方通过大金额的买量（即向用户投放宣传广告）方式获得曝光率高的广告位。以三七互娱为例，2024年半年报显示，三七互娱的销售费用达到53.60亿元，同比增长25.26%。
你以为是擦边段子，没想到又是游戏试玩的入口
就连刷个短剧和搞笑段子都能被导入游戏，这又是一个天才思路：碎片化的游戏行为，理所应当植入在碎片化的短视频和朋友圈里。
这些注意力小偷最懂利用的就是把片刻喘息，偷换成“再氪一单”的冲动。当代人没有整块的时间和充分的个人自处空间，作为时间碎片的填充和空间的虚拟扩展，只能在简陋UI里挥金如土。
像素螺丝无孔不入地渗透进职场螺丝的每次转场，当用户在地铁上、午休时甚至老板眼皮底下不自觉点开小游戏时，新手引导时弹出“首充礼包”，卡关时跳出“战力直升包”，如果能够暂时买断痛苦，那就是值得的交易。
去班味是说教感很重的词，打工人的碎片时间只有打工人知道怎么过
有人意识到不可沉迷开始讨论戒断方法，有人则不堪其扰打算釜底抽薪，直接讨论怎么屏蔽这些推广。
得到的答案是得把朋友圈关了。
但就算你不刷朋友圈没事，小游戏总有办法，除非你能把网戒了。
本文来自微信公众号：三联电子厂Pro，作者：波旁，监制：Benjamin，校对：梅卡
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下半年全球资产配置主线，美国降息交易全攻略
如果美国开始降息，对于A股、美股、黄金债券可能会有哪一些影响？降息大家或多或少都听过，那么过去25年美国降息之后各类资产是怎么走的？回到现在降息会怎么影响到我们的投资？展望未来哪一些数据会对降息产生重要的影响？
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出差的苦，别再硬吃了
出差这件事，到底能有多复杂？有时候固式化的条款反而可能会成为“时间杀手”。
传统的出差方式，是先通过OTA（在线旅游平台）预订机票/酒店，出行之后，拿发票回来报销。不仅流程繁琐，而且报销过程容易出现不合规的情况，对于员工和企业来说，这都不是一个高效的方式。
滴滴企业服务事业群总经理蔡晓鸥在接受虎嗅专访时提到，TMC（商旅平台）的出现，正是为了解决企业在出差环节所面临的诸多困扰。免垫付免报销的员工体验只是起步，深入企业管理的降本提效和精细合规，更有广阔天地。
比如，滴滴企业版为百利天恒引入了酒店合住管控。百利天恒是知名药企，两名酒店差标各自为300元的员工去往同一城市时，两人可以按照差标之和进行预订，员工体验了高质量住宿，企业也控制了成本。
如百利天恒这样的企业客户，滴滴企业版10年已累计服务了70多万家。在此基础上，2025年6月，滴滴企业版提出“AI+一站式”商旅解决方案，推出AI差旅助手、管理助手等，期望通过产品和技术的迭代带来更高效务实的智慧出行体验。
一、出差的问题，放在一个App来解
出差往往分为三大环节：大交通——飞机和高铁；小交通——网约车和出租车；住宿——一般是酒店。员工需要使用多个App，来完成预订、出行以及开发票的工作。但实际上，“小交通”能够把整个出差的链条串起来。
2015年开始，滴滴进入B端市场，为企业提供打车服务。随着对企业需求的挖掘，蔡晓鸥发现，“企业打车有40%的目的地在机场、火车站、酒店。”如果帮助这些客户把酒店和机票的预订打通，就可以形成“一站式闭环”的丝滑体验。
背后支撑的，是企业统一支付结算，员工无需垫付。但将这些场景，在一个App上打通，不是简单地做功能叠加。蔡晓鸥告诉我们，首先，滴滴企业版利用地图的能力，做到了更好的“大-小交通”的衔接；其次在产品层面，打通跨品类的推荐和组合。比如，在滴滴企业版的机票订单页面中，有“去用车”的入口。用户不需要再输入目的地，一键叫车。
“AI小滴差旅助手”是最新的加分项。作为商旅预订智能体，当用户输入出差城市、主要活动区域等需求，差旅助手便开始了一系列类似行政助理的工作：分析企业差旅政策（如机火标准、酒店金额限制），结合员工偏好，和各类资源的历史、实时库存分析，顺畅衔接大小交通，生成既懂规则也要有人情味的一站式行程规划，并以购物车式结算方式交给用户进行预订。
二、 “客户最大，最后才是平台”
刚开始做滴滴企业版时，蔡晓鸥认为解决了发票和报销问题，对于企业就是很大的提效。后来发现，企业更需要一套管控规则，而且是“量身定制”。
“像我们的客户京东，在亦庄，员工晚上下班集中，打车比较难，很多人又是住在南六环郊区。我们为其开发了同事拼车功能，不仅可以让员工更快出发回家，也让企业和员工都觉得安心，还能为企业节约成本。”蔡晓鸥认为，这些细微的规则虽然代表着一种管控，但也包含着人性化的温暖。这是他特别看重的事情，就是理性的规则，要能兼顾好企业效率和员工体验。
再比如酒店场景，滴滴企业版为纳爱斯定制的规则是：员工出差，酒店消费按照出差总额度管控(=出差天数*城市酒店差标)，不限制酒店间夜价格。如果上一单没有达到差标，结余的额度会发放至个人钱包，以便下次超标时使用。
还有订机票/火车票的场景。蔡晓鸥举了一个例子，部分企业认为机票贵，限制员工只能订火车票。滴滴企业版就开发了“机火同屏比价“功能——查火车票的同时，展示机票价格。企业可以设定两种交通之间切换的差值，比如当机票比火车票只贵100元时，允许员工选择乘坐飞机，既帮助员工节省时间，也帮公司控制了成本。
在过去十年里，滴滴企业版沉淀了上万条管控规则。这大大帮助企业识别“隐性成本”，也将管控隐入后台、保障员工的体验。从精准管控退改费，到细化“限额管控”等措施，用最少的打扰换来显著的降本。并通过积分或虚拟金，用实实在在的好处鼓励员工为公司节省。
“真正创造价值的是管控，以及非常顺滑的结账授信和对账”，在蔡晓鸥看来，企业乐于为此“买单”，这些能力可以在多个环节帮助企业降低成本。
这也是滴滴企业版作为TMC（商旅平台）与OTA（在线旅游平台）最本质的不同之处——TMC是满足B端企业客户的定制需求，而OTA是面向更广泛的C端散客。
在商业模式上，两者也有区别。OTA平台主要展示实时市场价，价格受供需、算法等因素影响，其收入依赖酒店/航司的佣金。但TMC平台以协议价为主，通过集中采购与企业签订长期协议，锁定航司、酒店的固定价格，盈利方式之一是收取企业的服务费。模式不同，带来的价值取向也不一样。
“我们的酒店订单里，有50%是协议酒店。其中差旅规模更大的企业，这个比例会更高，很多协议占比能达到75%以上”，蔡晓鸥告诉虎嗅，滴滴企业版会帮企业客户与酒店签一个协议价，按照这个价格和资源放在平台上做托管。“我们不会把抽佣高的酒店往上推，而是根据员工的使用习惯、公司的差标给他推荐最合适的酒店。”
蔡晓鸥说，让客户有话语权，让供应商有话语权，而不是平台为主导。“客户最大，然后是供应链，最后是我们。”
三、AI技术不是冷冰冰的工具
蔡晓鸥做过很多企业效能产品，对用户体验非常在意。“员工在传统差旅场景的预订体验是非常差的。很多公司是只解决管理者关心的问题，在对账、出账单、结算、授信等环节可能会很丝滑，但员工体验是一团糟。”
滴滴企业版最新发布的AI小滴差旅助手，就是希望用技术来升级员工在差旅出行的各种体验问题。据了解，AI小滴基于70万企业累积的B端服务数据，采用开源模型Multi-Agent架构来实现，是具备完整体验闭环的商旅预订智能体，集行程规划、多品类推荐、行程预订、行中服务等能力于一体。
“一开始我们认为这件事情不会太难”，蔡晓鸥说。毕竟市场上通用的大模型基本都具备推荐行程的能力。但我们发现真的应用在商旅场景里时，会遇到非常复杂的长尾问题。
旅游类的AI推荐属于内容输出、容错率相对比较高的。但差旅场景要通向交易，要根据实时数据下单，也要经得起合规核查，所以哪怕概率很低的大模型幻觉也不太能接受。为此，滴滴在开源大模型里加入了很多工具，在一些场景里直接调用工具出结果，并链接滴滴企业版商旅真实资源库，经过严格的数据清洗，减少大模型幻觉产生。同时，调用人工评测团队，对AI给出的方案整体评估，再反哺给模型，持续调优、迭代。
但AI并非万能，尤其是在商旅场景下。蔡晓鸥认为，即便是一个AI能力超强的入口型平台，它仍然需要供应链配合。
“我们不是简单地把AI功能添加到产品中，而是通过底层协同、工程重塑，把复杂留给自己，把简单留给用户。”蔡晓鸥补充介绍，“不是给用户提供一个工具，而是直接交付用工具降本增效后的成果”。
对于员工，滴滴企业版更重视的是体验。就像他们认为，AI小滴服务的是每一个具体的人，所以行程规划需要“既懂规则也要有人情味”，需要考虑和传统的个性化推荐融合，比如记住用户常坐的飞机、常住的酒店。
蔡晓鸥说，这是滴滴企业版的核心价值观是：“让企业更专注，让员工更幸福。”
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