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汪峰299元音乐课,为什么卖不动?

本文来自:音乐先声,作者:李沁予,编辑:范志辉,题图来自:视觉中国


汪峰也开始试水知识付费赛道了。


最近,汪峰联合贾轶男、孟凡荻、武勇恒、黄毅、彭海桐等多名音乐人打造的未来音乐学院“汪峰教你学音乐30天音乐升维计划”音乐课程上线,售价299元。他在直播中提到,自己和近百人的团队,花了3个多月录制了这套音乐课程,想把自己关于唱歌、创作的经验分享给大家。


从王力宏、方文山到汪峰,当聚光灯下的明星开始走下舞台,走进直播间、网课平台,试图将过去积累的经验沉淀成可售卖的内容产品,他们能否真正把音乐课变成一门好生意? 


汪峰音乐课“哑火”,问题在哪?


汪峰“未来音乐学院”的推出并非毫无铺垫,今年6月,汪峰在综艺《五十里桃花坞5》中为辣目洋子上声乐课的片段,就被剪成短视频广泛传播,突出其专业导师的身份。


紧接着在6月29日,抖音官方账号“未来音乐学院”更新了第一条宣传视频,汪峰在视频中表示,音乐教育可以让他在音乐上的梦想得以延续,正式官宣未来音乐学院。


据悉,“未来音乐学院”关联公司为北京相信未来教育咨询服务有限公司,其大股东为汪峰担任法定代表人的壮丽峰景(北京)文化传媒有限公司(持股60%)


7月5日,汪峰“未来音乐现场”的直播中,“未来音乐汪峰30天音乐升维计划”音乐课程正式推出,据各大媒体报道,直播间共售卖了超过5600套课程,按照299元一套来计算,仅当天的销售额高达近160万元。



据直播间介绍,汪峰的“30天音乐升维计划”共分为34节课,都为汪峰亲授,另外再送3节为声乐导师直播课,共37节课。


课程以演唱、创作为主,既有专业知识讲解,也包括汪峰本人的经验分享,如“从古典到摇滚,我经历了什么”、“什么是好创作”等主题,试图让学员从多个维度理解音乐,提升对音乐的感知力与表现力。



在教学设计上,课程的时间安排为每节10多分钟,主打轻量化陪伴式学习,特别强调对于普通人的可达性,无需专业背景,宣传文案中提到,只要“对音乐有热爱、对情绪有诉求”,便可在30天内“唱出自己、听懂音乐、找回快乐”。


在30天的学习完成后,还会组织相关考核,特别优秀者可以进阶学习,之后有机会参与汪峰的线下活动,甚至成为汪峰演唱会的伴唱嘉宾。


此外,课程还设计了一套以用户体验为导向的附加服务,包括真人老师伴学、专属测评报告、个性化建议等互动机制,以及汪峰亲签入学信、定制音乐徽章、礼袋等“仪式感”产品,强化了课程的沉浸感与归属感。


细看下来,汪峰音乐课的产品逻辑并不复杂,以明星个人IP为吸引力,通过数字化内容的形式将其经验与知识进行包装和输出,从而激发用户的消费兴趣。从市场角度来看,这也是成熟艺人拓展职业边界、探索非传统收入模式的一种积极尝试。


该课程在抖音店铺“未来音乐学院”共售出799套。从目前数据来看,汪峰的音乐课销量确实不高。



据观察,在没有汪峰的未来音乐学院的抖音直播间,仅有寥寥19个观众在线。再加之主播带货偏“生硬”,也让用户从“内容好感”到“下单意愿”中间存在断层,缺乏精准的人群定位和匹配的传播路径,使得课程的转化率低迷。


其实,相比此前王力宏单价60元、总价1699元的声乐课程,汪峰299元的音乐课并不贵,但为什么销量却不佳呢?


首先,这些音乐课程本质上是明星IP的延伸,卖多卖少,很大程度依赖明星效应。而诸如“30天开启创作之路”、“30天学会唱好一首歌”、“每天10分钟吃掉导师30年的顶级资源”的宣传语等速成的承诺,虽然在短期内引起了话题性,但在消费降级的背景下,大众对“速成”的承诺通常持保留态度,尤其是在教育领域,一旦宣传内容与实际体验之间存在较大落差,用户的负面情绪往往会迅速扩散。


另一方面,问题则出在课程内容有点“散”,像是把汪峰这几十年的音乐经历揉成了碎片,虽然覆盖面广,却缺乏系统串联。而且,由于每节课时长有限,难以沉浸,可能无法打动那些真正想提升技能的用户,也无法承载泛兴趣者的持久热情,有点不上不下。


从用户画像的角度来看,汪峰音乐课的主要受众群体显然是被明星效应吸引的泛粉丝。他们的兴趣更多地集中在汪峰的个人魅力和音乐作品上,而非音乐教育本身。


我们也注意到,有用户在直播间询问是否能由汪峰亲自一对一交流,而主播却以一句含糊的“有机会”轻描淡写带过。这种模糊回应也引发了用户的不满,有可能会加剧用户与商家之间的误解与矛盾。



也就是说,理性消费的受众群体对“性价比”和“教学设计”的敏感度较高,这使得他们在选择课程时更倾向于评估课程内容的专业性与深度。如果课程无法提供这些因素,他们的购买意图便会迅速消失。


此外,知识付费行业的盗版问题也出现在汪峰音乐课。在课程上线近半个月的时间,现在闲鱼市场已经40元就可以轻松买到课程的网盘资源,并且在视频评论区还有部分拼课的用户,花一半价钱就能购买。此前,王力宏的月学也存在类似现象,闲鱼市场9.9元就可以轻松购买。



因此,汪峰的音乐课销量不佳,根本原因不在流量,而在明星光环没能撑起教育的壳,以及当下知识付费的盗版困局。一方面,明星光环可以带来一时关注,但若要赢得长期信任,仍需内容本身;另一方面,在盗版内容随处可得的背景下,用户对付费学习的意愿也进一步被削弱。

 

明星音乐课,能否成为好生意?


近些年,成熟艺人的个人品牌塑造,已经从作品、曝光的追逐,转向深度的价值输出。据不完全统计,近十年,有十几位明星进入教培市场,主要集中在语言和音乐两大领域。


比如,2015年胡海泉投资联合创办了音乐教育平台“学音悦网”、2016年沙宝亮成立了“全民歌星”,推出线上App和线下课程;2017年龚琳娜在喜马拉雅推出的《跟着龚琳娜学唱歌》学习课程。


去年12月,林俊杰也在2025年巡演计划中透露,将启动融合东西方音乐精髓的音乐学院项目,培育新一代音乐人才,被粉丝称为“林院长计划”。


甚至在海外,配乐大师Hans Zimmer也在MasterClass开设了自己的配乐课程,面向全球发行。


然而,明星音乐课程的成功之路并不像看起来那般顺畅,大部分明星课程,如今似乎已经鲜少活跃。


以前文提到的王力宏在2021年推出的音乐学习App“月学”为例,如今该平台的活跃度早已下降,大部分官方社交账号都停留在2021年,未见持续更新,微信公众号最近的一条动态也停滞于2024年12月的一篇反诈重要通知。


早在2014年,胡彦斌和两位圈内合伙人创立的牛班NEWBAND则采取了不同的路径。


与侧重明星个人IP带动流量的单一音乐课程模式不同,牛班的路径更接近专业孵化——将胡彦斌的个人经验与行业资源沉淀为可复制的标准化教育产品,而不是依赖明星光环的单点支撑。


相比之下,牛班构建了完整且系统性的教学体系,课程分层清晰,覆盖唱作、制作、录音、混音等多条音乐职业路径,并结合真实项目进行实战训练,为学员规划出可量化的技能成长路线。


不过,对比汪峰30节售价299元、王力宏28节售价1699这样偏情绪体验型的线上课程,扎根线下、重资产模式的牛班自然定价更高,声乐互动课6节的团购价为1320元,而吉他VIP一对一体验课(50分钟)定价677元, 基于是线下课程的市场定价。前者的优势在于轻资产、门槛低、情感价值强,后者则在专业度和系统性上更有保障,但也意味着更高的学习成本、运营成本。



可以说,两者虽形似,但实现路径完全不同。牛班的核心竞争力是标准化教学+可扩展运营体系,有机会跑出一个稳定变现、可持续发展的音乐教育品牌。而汪峰、王力宏为代表的线上课程的核心吸引点则是明星影响力+情绪共鸣,缺少课程的可复制性和用户长期运营机制,目前更像是一次IP内容商业化的试验。


那么从用户出发,明星的课程真的满足了普通用户的需求吗?


传统音乐培训机构,比如琴行、声乐班、艺术学校,最大的特点是“面对面教学、结果可见、定制化”,用户缴费后有明确预期,比如孩子要考级,大人要演出,技能必须看得见、摸得着。而线上明星音乐课,往往主打情绪价值、体验感与故事性,吸引的用户大多是兴趣驱动,而非目标导向,学习效果也因人而异。用户买单的不是学得怎么样,而是体验如何。


随着知识消费逐渐从盲从走向理性,用户的需求也在变化,很多人已经从“跟着大V学点啥”转向“为结果买单”。而这正是许多明星音乐课难以回答的问题。


换句话说,真正能成为“好生意”的明星音乐课,不仅要跳出一次性贩卖内容的思维,更要摆脱单纯面向粉丝和情怀消费的路径依赖。


明星光环只是敲门砖,真正能决定复购率和口碑的,仍是教学的硬实力。若课程只是“听明星聊音乐人生”,而无法有效提升用户的表达、创作与演唱能力,那最终只能是一次短暂的情绪消费、韭菜行为,很难进入教育、生意的范畴。

 

结语


真正有价值的个人品牌,不是被看见多少次,而是能留下什么。


当明星投身知识付费领域,他们不再是舞台上的光源,而更像现实的镜面。舞台的聚光灯散去之后,需要思考的,是如何通过自身的沉淀与经历,折射出他人真正有用的价值。


毕竟,知识付费要求的是内容的深度和结果的兑现。归根结底,流量能卖货,但卖不动成长。

 

本文来自:音乐先声,作者:李沁予,编辑:范志辉

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岚图CEO卢放:并不是谁和华为合作都能打造爆款

出品丨虎嗅汽车组

作者丨肖漫

头图丨岚图官方


“企业要想长期发展必须有造血的能力,要有正毛利、良好的用户关系等,在过去竞争这么激烈的两三年,要坚持这件事情太难了。”岚图CEO卢放感叹道。

 

汽车市场正经历竞争持续升级的洗牌时期,稍有不慎就会出局。在岚图身旁,前有蔚小理这批早期新势力,后有小米这样两款产品大杀四方的劲敌,竞争难度不断加大。

 

岚图今年 4 月实现了20 万辆整车交付,第一个十万用了 3 年,第二个十万仅用了 1 年。汽车市场竞争不断升级,岚图获得了逆势增长。

 

外界看来,岚图的增长秘籍是用了华为智能解决方案,卢放并不否认,但他也说市场上和华为合作的车企众多,并不是谁和华为合作都能打造爆款,岚图有一套自己的方法论。

 

以下是虎嗅汽车和卢放的对谈实录,有删改。

 

“内卷式”竞争能管,也一定要管


虎嗅:工信部近期加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度,下半年市场竞争能够回归正常吗?

 

卢放:在回归正常的路上,下半年大家动作上会趋于规范,价格战不会立刻消失,但是不管怎么样,至少国家层面已经注意到这个问题了,行业已经注意到这个问题了。我觉得只要一注意到这个问题,慢慢就会好转。

 

虎嗅:很多人觉得监管没用,认为价格战是市场行为,你怎么看?

 

卢放:我觉得是可以被监管。欧洲以前也有这样的监管,要求企业的毛利不能低于某个数值。

 

价格是市场竞争的工具,它也是市场健康度的表现。国家有权利有责任有义务维持这个市场的良性发展和市场健康,这样才有利于这个行业的发展。

 

我认为管是对的,一定要管,不管肯定不行。

 

市场无序竞争总在窝里斗,最后打来打去的结果最后一定会形成垄断,垄断后必然要抬高价格,最后受到伤害的是谁?又是广大的用户。

 

虎嗅:岚图会被淘汰吗?

 

卢放:我不认为我们岚图会被淘汰掉,不可能的。

 

虎嗅:是因为国家队选手的身份,没有淘汰的危机感吗?

 

卢放:国企里面也有关停并转的,这是市场行为。

 

虎嗅:但关停的风险比较小。

 

卢放:风险都是一样的。我们是个充分竞争的市场化企业,国企身份反而要求更高。比如说账期的问题,我们是严格按照60天来的,之前几年我们都是这么干的。

 

这是因为中央国资委有要求,企业必须规范经营,那我们就必须这么做。 

 

虎嗅:外界会有质疑,认为国家队选手竞争力不足。

 

卢放:很多人以前讲说,这个汽车企业既然充分竞争,国有企业都别干了,都让民营企业干。

 

大家可能看不到国有企业对社会的贡献,只看得出国有企业运转慢,在市场竞争中没有打赢之类的,但国有企业做了很非常多的扶持产业链这种底层的事情,维持了整个产业链的运转。

 

虎嗅:在市场竞争排位赛里,你觉得岚图能做到第几名?

 

卢放:我们肯定希望能做到更前面,前三名、前五名都行。


我们产品加上华为的东西之后,销量确实变好了


虎嗅:岚图汽车今年突破了 20 万交付量,从0-10万用了三年,第二个十万仅用了 1 年,实现这一转变的关键因素是什么?

 

卢放:前期品牌启动的时候其实挺难的。我们 2021 年6月第一台车下线。从第一台车开始,第一年交付一万多,第二年交三万多,然后是五万多。

 

我们做了很多摸索,比如我们花了很长时间去向to c做转型,商企的流程、研发的流程、质量管控的流程、营销的流程,方式方法,上市动作都在进行转变。

 

我们现在不敢说摸索到门道,但至少岚图内部已经认同这个理念了,还在不断地攻克。

 

虎嗅:岚图现阶段的动作是什么?

 

卢放:我们在把华为 IPD、IPMS 这些东西导入学习。软件和硬件到底怎么结合,怎么开发?产品开发和上市的过程到底怎么结合?

 

虎嗅:导入华为是带来增量的关键因素吗?

 

卢放:这是一个很重要的因素。至少从结果角度上来看,我们的产品加上了华为的东西之后销量确实是变好了。

 

但从我们内部来看的话,跟华为合作也是用户的一种需求,是岚图整个体系按照用户的需求去做一个表现。

 

虎嗅:市场上和华为乾崑合作的车企越来越多,华为的赋能还能为岚图带来新的增量吗?

 

卢放:每家企业不一样,华为是一个华为,就像这一杯咖啡,它在这个地方卖和在其他地方卖,可能都会产生不同的结果。

 

智能化方案是一样的,但里面不一样。华为合作的车型真正带来行业现象级的爆款就只有岚图梦想家,我们相信岚图Free+也会成为另外一个爆款。

 

虎嗅:除了岚图梦想家,其他在售产品的销量表现算不上亮眼,对知音、追光、岚图FREE的市场表现是否满意?

 

卢放:坦率讲不是特别满意。之前有的老款产品在智能化方面做得不够;有些产品生不逢时, 比如追光上市因为特殊时期,声量没起来。今年改款上市之后,我们相信一定会有一个满意的结果。

 

虎嗅:内部对此有过复盘吗?

 

卢放:以追光来看,2022 年上市的时候,高速NOA、自动泊车、寻迹倒车这些功能都有了,但是没推广出去,当时很多人都在感冒发烧,大部分工作中断,一些软件问题没有及时被完全解决。

 

主观原因还是在岚图内部,比如营销方面,我们很多传播工作并没有做到位,三个月之后热度已经过去了,再想重新造个热度,市场不会听。

 

虎嗅:回到说岚图最初品牌成立的时候,有哪些举措你希望修正?

 

卢放:在前期在智能化的投入方面应该更大胆。

 

岚图在 2018-2019年的时候就意识到要布局智能化,但在那个时间段里没有投入得那么高。内部当时对智能化的理解没有达成一致,没有想尽一切办法去说服。

 

虎嗅:智能化趋势是很明确的,为什么内部意见会不统一?

 

卢放:我们当时从传统车企独立出来,一些人理解可能还不够深刻,这是一方面。

 

另外当时的技术路线也在不断摇摆。用不用激光雷达、用高精地图还是无图/轻图的路线都还在议论,在那种看不准的时候,背后又没有那么强的知识背景,就会犹豫。

 

虎嗅:大多数新势力都在进行路线探索,岚图没做是因为传统车企出身比较保守吗?

 

卢放:不是保守,我们也在跟百度、华为合作,进行智能化布局。

 

我们也在做智能化,我们自研了鲲鹏智驾和逍遥座舱,智能化体验在行业里面的是领先水平,体验不比华为差,只不过名气没华为那么大。


某些企业是通过营销营造某种稀缺感

 

虎嗅:岚图品牌成立至今已有五年,如果你对这些年的表现打分,会打几分?

 

卢放:我肯定是希望岚图能达到10分,但是很坦率讲,现在肯定没有达到10分,大概六七分吧。

 

如果想达到行业最优,我们还有很长的一段路去走。

 

虎嗅:今年是岚图第四年举办“用户之夜”,您之前多次表示岚图是“用户型科技企业”,并推动岚图全体服务于终端用户,内部目前已经形成一套怎么样 toC 体系,已经布局了哪些举措,以及之后还会有哪些动作?

 

卢放:我们在过去的一段时间一直在想如何去转型成面向 C 端用户的企业,不只是营销方式,营销只是一个基础的动作,或者是一个渠道而已。

 

我们认为真正面向C端是应该真正地去了解用户,和用户沟通,洞察他们的需求,提炼整理,然后变成我们产品研发的要求,或者变成我们服务改善的要求,甚至变成后市场的一些要求。然后再给到用户,用户愿意用,那就证明这一圈做对了。如果没做对再重新来,就反复的迭代,不断的迭代。

 

我们认为,未来在存量市场竞争当中,在产品的同质化越来越严重的过程当中,在和各个企业之间去比拼的时候,最后真正能够在竞争中获胜,唯一的护城河就是用户基盘,要把朋友搞得多多的。这是非常重要的一件事情。

 

虎嗅:是什么推动了岚图的转变?

 

卢放:我觉得是信息化的工具推动,比如我们做了可以直接连接用户的 APP,是一个运行在互联网上的信息化工具。

 

之所以要特别区分一下这两者,是因为我们和互联网企业不一样,岚图是实体经济,是制造业逻辑,不是互联网造车那套,岚图还是希望去直连用户,按照用户的需求去造车。

 

虎嗅:以前车企是怎么做的?

 

卢放:原来车企里都是营销做营销的,研发做研发的,做完后上市,经销商自己想尽一切办法,磨破嘴皮子把车卖出去就行了。现在这么做不行了。

 

虎嗅:岚图从一开始就确定是用户导向吗?

 

卢放:对,从 2019 年开始,我们就和用户建立沟通的渠道。一开始我们沟通的问题可能更传统一些,比如更关心加速性好不好,操控性好不好。

 

后来被市场教育了,用户更关注智能化的,但我们当时并没理解这件事情,2019-2021 年的时候,我们还觉得首先要把车最基础的部分做好,再去做智能化的东西。

 

我们后来才发现,用户可能关心冰箱、彩电、大沙发这些舒适的东西,那我们就去把它加上,按照他们的需求去做改善和改进。

 

虎嗅:你们从哪些渠道获取真实用户的声音?

 

卢放:我们有专门的用户运营委员会,会定期走访市场,定期召集当地市场的用户和开座谈会,这是面对面交流的方式。

 

另外很多用户会给我发微信,或者和公司的商企人员、营销人员联系。有的用户无法直接联系到我,会在我的社媒账号下评论,我看到也会转发给相关工作人员去了进一步了解。

 

虎嗅:是“举全司之力”围着用户转吗?

 

卢放:坦率讲,原来工程师们会疑惑“为什么要面对用户?”,你给我什么需求,我开发完就完事了,或者开发一个比竞品更好的功能就可以了。

 

这是原来工程需求。只要研究竞品,做得比竞品好就可以了,但现在发现只比竞品好没有意义,用户不一定会买单。要想符合用户的需求,符合用户场景,那就必须走到用户当中去。

 

虎嗅:场上也有一些自诩用户型车企,或者有用户流量的车企,您怎么看?

 

卢放:有的企业不是通过产品体验来让用户去买单,也不是通过服务体验去转化,而是通过营销营造了某种稀缺感,或者营造了某种面子上一些浮夸的东西,让用户根本没见过车就下单了。

 

如果从产品体验和服务体验去赢得用户需要非常长的时间。用户用车一到三年才会形成口碑,如果中间用了别的车还有个对比周期,这个流程一走完,可能三五年过去了,这才是制造业的逻辑。

 

虎嗅:营销打法更快且成果显著,很多厂商都在跟着学。

 

卢放:因为卷不过。但没有人能学会,它背后是大量高强度的资本投入,说白了靠钱砸,不是谁都有那么有钱去砸的。

 

虎嗅:这会导致劣币驱逐良币吗?

 

卢放:一定会。当前中国汽车市场为什么这么卷、为什么出现一些问题,劣币它驱逐良币一定会发生,当然现在还好,国家已经开始在整治这件事情,大家都会逐渐回归正常。

 

虎嗅:你觉得市场已经回归正常了吗?

 

卢放:在回归正常的路上。

 

虎嗅:现在市场竞争这么激烈,岚图还在用制造业逻辑的打法会不会太慢了?

 

卢放:我们是从产业链角度看这个问题,怎么能够让这个产业链更健康,能够更可持续,不是收割一波韭菜就走了。

 

外面会觉得这很慢,确实很慢,但是也能挺得住。

 

虎嗅:没有压力吗?

 

卢放:坦率讲,过去这几年我们内外部也受到很大的压力。比如会被问人家能降价,你们为什么不降价?你们为什么不打价格战?你们为什么就不亏本卖?也有这个质疑。

 

虎嗅:如果岚图是造车新势力,在现在这个局面中,能挺住吗?

 

卢放:挺不住。企业要想长期发展必须有造血的能力,要有正毛利、良好的用户关系等,在过去的竞争这么激烈的两三年,要坚持这件事情太难了。

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北汽新能源:悬崖边的舞蹈丨车圈脉动 Vol.6

出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓

头图丨视觉中国


行业的激烈竞争,正如一场褪去的潮水,裸泳者注定会显现。


在上周2025上半年中国车市的整体情况和表面下的真实逻辑的分析中,虎嗅汽车曾指出:无论是自主传统车企、新势力,还是合资车企,在倒下之前都只能 “抢” 下去。


但具体到单个车企的业绩之上,情况仍有差异。甚至可能出现“销量涨了,但是亏损依旧止不住”的境遇。以北汽蓝谷为例,其2025年上半年销量同比增长139.73%(6.7万辆),但预亏22~24.5亿元。


究竟当下一些“掉队”车企发生了什么问题?北汽自身的挑战又在何处?


本期车圈脉动,我们以北汽为例,尝试理解目前一批车企在整个行业中的发展现状。


【北汽蓝谷:业绩坏消息连连】


  • 北汽蓝谷第一季度销量2.8万辆,实现营收37.73亿元,扣非后净利润亏损9.61亿元;第二季度营收未公布,但推算销量为3.9万辆,扣非后净利润亏损额在12.69亿元至15.19亿元,预估亏损范围中点13.4亿元的车均扣非亏损,刚好与一季度的水平(车均3.43万元)一致,反映出销量并没有带来经营业绩的好转。


  • 今年4月公布的2024年业绩报告中,北汽集团营业收入、毛利、归母净利润分别下降了2.75%、19.35%和68.6%。其中归母净利润在北汽蓝谷亏损44.4亿元的情况下,仍为正的9.56亿元。即继续用“合资的利润去吊着新能源业务的命”。

北汽蓝谷对半年度预计亏损给出了三个原因,但最核心的还是第三点:


  • 首先是研发上的投入,2024年,北汽蓝谷研发投入31.91亿元,同比激增48.22%,研发投入占比高达21.99%;2025年一季度研发费用同比增长53.06%,增速远超营收。


  • 其次是渠道的扩张,2024年北汽蓝谷的经销商数量翻倍,服务中心增至226家,全年销售费用支出高达18.21亿元。在销售动作上,北汽蓝谷还动作频频,包括冠名CBA联赛、合作《封神II》电影、推出“双重兜底”补贴政策等。


  • 最后是规模效应仍未充分体现,北汽蓝谷今年6月产销同比已经增长91.7%和25.3%,但单月销量仍停留在1万+的水平,与单个品牌3~4万辆的盈亏平衡线相差甚远。更不要提目前极狐和享界的产品暂不构成明确的平台化体系。


【上半年销量,北汽蓝谷仍是“拖后腿”的存在】


  • 根据官方口径,北汽集团在 2025 年上半年实现整车销量81.7万辆,同比增长达到 6%,维持了小幅的增长。


  • 其中商用车部分北汽福田上半年销量32.7万辆,同比增长9%,北汽重卡上半年销量4356辆,同比增长61.69%。因此乘用车部分,上半年销量为48.56万辆,同比增长3.8%;


具体到合资品牌部分,下滑是注定的,大概率仍可输出利润:


  • 北京现代累计上险量为5.46万台,去年同期为9.15万辆,同比下滑40.4%。官方批发上险量(含出口)口径为突破10万台。上险量主力车型为伊兰特,总计上险量2.7万台;


  • 北京奔驰累计上险量23.81万台,去年同期为27.63万台,同比下滑13.8%,官方未披露批发销量数字。上险量主力车型为奔驰C级、GLC级、E级和GLB级,累计上险量分别为6.80万台、6.79万台、6.42万台和2.12万台;


自主燃油和新能源部分看似增长数字喜人,但整体规模依旧有限,并不能平衡合资失去的规模:


  • 与华为合作的享界品牌上半年累计上险量9644台,环比去年下半年的7611台提升26.7%,全部来自享界S9;


  • 极狐累计上险量4.86万台,去年同期为1.98万台,同比增长145.4%,主力车型为阿尔法T5、阿尔法S5和极狐考拉,累计上险量分别为1.74万台、1.69万台和1.23万台;


  • 北京越野累计上险量4.53万台,去年同期为2.07万台,同比118.8%;上险量主力车型为BJ40和BJ30,累计上险量为2.23万台和2.12万台;


  • 北汽新能源累计上险量1.4万台,去年同期为2204台,同比上涨536.4%,全部来自北汽EU;剩下的其他品牌由于销量数据太少,不予统计。


【蓝谷靠北汽继续输血,是必然的结局】


  • 北汽蓝谷已经又一次全面重组:张建勇去年3月掌权后,一年内完成主要子公司一把手更替,80后王昊、技术派张国富、营销派刘观桥组成新梯队;


  • 核心经营战略持续调整,但成效有限:24年7月宣布“举全集团之力打造极狐”,声称将投入超千亿元。仅仅一个月后,改口"All in 享界S9"。由于极狐和享界销量都不佳,2025年上半年“双品牌并行降价”,享界S9增程版降价8万,极狐阿尔法S5降至12.98万走性价比路线;


  • 在产品上:既想靠华为快速变现,又不愿放弃自主品牌掌控:极狐再三强调要保留“去华为化”的产品,导致智驾体验落后同为鸿蒙智行的问界一整代;另一方面享界又高度配合华为,北汽自身的技术实力在其中没有呈现。


  • 北汽目前的整体架构中,北汽蓝谷就是“新能源转型”的核心,合资车企目前在新能源变革进程下发展缓慢无法提供任何指望。北汽接下来的希望,还是继续通过“奔驰利润+商用车利润”继续为蓝谷争取“时间机会”。


  • 截至一季度末,北汽蓝谷的现金及现金等价物余额仅剩36.7亿元,较2024年四季度的83亿元锐减46亿元,3个月骤降高达55.4%。值得注意的是,北汽蓝谷一季度的资产中,应收就高达102亿元(票据+账款),存货高达21亿元,无形资产就高达61亿元。


  • 自2018年上市后连续7年半亏损,累计超300亿元。对于外部投资者来说,吸引力实在有限。北汽蓝谷今年4月就已经启动了60亿元定增计划,控股股东北汽集团及福田汽车将认购其中30亿元。虽然公开用途主要是用于新能源车型开发和AI智能化平台及智驾电动化系统开发。但在实际使用方面,肯定会优先来保障其最为关键的流动性。


✍️ 虎嗅汽车点评:


从目前来看,北汽蓝谷的扭亏之路,北汽集团新能源的变革之路,仍将是一场惊心动魄的悬崖边的舞蹈。在上半年继续预计大幅亏损的前提下,继续推进60亿元定增,折射出了中国新能源车企的集体困境:在经历了野蛮的粗放生长期之后,全行业的竞争烈度已经提升到极致,每一家车企的犯错空间都已经被压缩到最小。


过去从不存在生存危机的老车企们,如何在更短的时间里,重新制定出精准的战略并且实施下去,如何在理解用户的基础上对市场保有敬畏之心?将是超越每一款产品和短期经营动作的根本性问题。


否则方向都没选对和固定好,再使劲滑船桨也靠不了岸。

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宠物老龄化,正在催生一个百亿新蓝海

宠物老龄化带火了宠物中医,针灸一次两三百,中药包月上千,从一线城市到小县城都在流行。猫狗也能“望闻问切”,宠物也讲“阴阳五行”。今天就来和大家聊聊这门千年古术为何能摇身一变成了宠物的健康密码?这究竟是伪科学还是真靠谱?

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从外卖到路网,巨头日亏10亿究竟在争些什么?

7月首个周六,外卖单量爆到2亿单,美团顶着1.2亿,淘宝闪购8000万,服务器都烧崩了。巨头们一天亏掉10亿,看似打的是外卖,实际上是30分钟必达的隐形高速路;看似争的是一顿饭,实际上是未来万亿级的即时零售基建权。

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山姆超市,开始背刺消费者?

山姆超市“闭眼买不踩雷”的神话正在崩塌,曾经的中产严选,如今变成堆成小山的卫龙、好丽友派。消费者吐槽:家门口就能买到的货,为什么要我花钱办卡?

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买懂王手机,做纯血冤种

特朗普手机从“美国制造”到“中国贴牌”,懂王的恩情还不完。就在6月初,特朗普家族高调推出了T1手机,一款号称“美国制造”的镀金手机,售价499美元,硬刚iPhone。你敢想象这样一台特朗普冠名的总统手机居然从头到脚都是骗人的?本期视频我们来看看这究竟是特朗普手机还是特离谱手机。

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40家银行火速撤单:养老贷叫停背后的监管闪电战

湖南40多家银行最近推出“养老贷”,意思是退休老人可以贷款补缴社保,提高养老金,每月还贷后还能剩点零花钱。然而,万一养老金涨幅不及预期或者生病,可能连还贷都不够,子女还得被迫接盘继续还款。拿老人的寿命和养老钱去做金融生意,风险太大。

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大牛扎堆进入具身智能,智驾不香了吗?丨智驾雷达 Vol.2

出品丨虎嗅汽车组

作者丨肖漫

头图丨视觉中国


自动驾驶人才正在密集转向具身智能领域。

 

近期,前华为车BU首席科学家陈亦伦、百度智能驾驶事业群负责人李震宇联合创立的“它石智航”,完成 1.2 亿美元天使轮融资,创下国内具身智能领域最大天使轮纪录。同期,地平线创始成员余轶南、原小米汽车自动驾驶负责人刘方等人也都入局具身智能创业。

 

这几乎是近 10 年科技领域最大的一次人才迁徙。据虎嗅汽车了解,目前中国具身智能领域创业公司超过 300 家,创始团队多为企业的AI、自动驾驶技术高管。

 

本期车圈脉动将聚焦从自动驾驶到具身智能的这场人才迁徙。它为什么会发生,为什么自动驾驶还没做出来,他们就跑去做机器人了?

 

进入具身智能赛道的智驾大牛们

 

以下是虎嗅的不完全整理:


 

【为什么扎堆进入具身智能赛道?】


1. 吸金能力强:具身智能赛道的前景被一致看多


• 据《人形机器人产业研究报告》预测,中国人形机器人市场规模将到 2029 年达到 750 亿元,具身智能领域成为了各地方政府关注的重点。

 

• 一位二级市场人士称,目前具身智能领域创业公司已经比 2018 年创业造电动车的公司更多,已经超过 300 家。

 

2. 可用性:技术栈高度复用

 

• 具身智能和自动驾驶都需要基于对环境的交互,借助海量传感器数据感知外部信息,实时构建环境模型,并在此基础上做出最优决策,指导机器运动,并据此持续学习迭代,不断提高智能体的自主学习和解决问题能力。


• 特斯拉的机器人Optimus项目就利用了自动驾驶系统中的视觉、导航和AI算法技术,可见两种落地场景背后高度重合的技术路径。

 

• 目前机器人大脑模型的主流技术路线 VLA 已经在自动驾驶领域广泛应用且取得成效。如星海图的赵行,一直都为理想汽车提供自动驾驶领域的技术支持,现在他也用自动驾驶的技术经验做机器人大脑开发。

 

3. 需求大:机器人人才稀缺,反向挖角


• 缺口:2025 年机器人算法工程师岗位需求同比激增 409%,5 年以上经验者月薪 5 万仍“一人难求”。


• 学历要求高:清华、北大学历只是面试门槛,美国的卡耐基梅隆、普渡大学等院校毕业的博士更抢手。


• 技术栈变化导致原本的机器人从业者无法满足要求:过去机器人的软件依靠规则控制,现在具身智能要求软件工程师让机器人具备真正的智能、泛化能力,这意味着工程师要同时懂机械、控制、AI。


• 一级市场投资人挖角,车企、自动驾驶公司的技术高管离职创业就能拿到巨额融资。如前华为车BU 自动驾驶业务 CTO 陈亦伦公司刚成立不久就拿到 1.2 亿美元融资。

 

4. 原赛道在换道:技术升级,车企感知团队“被动出清”


• 2024 年开始,端到端技术颠覆了传统的模块化流程,车企缩减高阶智驾编制,尤其是感知团队,给具身智能公司提供人才虹吸的机会。


【虎嗅汽车点评】


智能驾驶已经无法给这些技术高管更大的发挥空间和晋升空间,他们个人追求和职业生涯都需要新的故事,马斯克和黄仁勋口中的“未来人类最大的产业”具身智能再适合不过。

 

智能驾驶现在已经有端到端这样较为清晰的技术实现路径,且特斯拉、华为、小鹏等公司已经做出对应匹配的自动驾驶模型。自动驾驶接下来的技术竞争维度更多来自数据和算力。而具身智能领域目前技术路径并不清晰,这给懂技术的人留下更多的发挥空间。

 

技术的不确定性,也意味着智能驾驶人才的这场迁徙是一次不确定性极强的冒险。大部分人一定会出局,无法在具身智能领域留下姓名。从技术进展和行业热度来看,具身智能领域已经走到了泡沫最大的时候。


 (本专栏内容为虎嗅编辑与AI共创)


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千亿砸向外卖战场,谁才是真正的赢家?

千亿补贴砸进外卖大战,京东、美团、淘宝三巨头疯狂对决,奶茶0元购、单量爆表,骑手顶着40度高温送单,服务器都崩了。真正的价值比拼才刚刚开始,最终笑到最后的会是谁?

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第二个DeepSeek时刻,真的来了?

就在这几天X上的AI大佬们集体炸锅了,这一切的源头不是马斯克狂吹的Grok4,而是国产AI——Kimi发布的开源模型K2。普林斯顿大学计算机系教授在使用后表示K2堪比最强前沿模型哈,热闹的场景堪比年初爆火的DeepSeek,那么这次的K2又有什么新的魔力呢?

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被白嫖急眼的旅行社,这个暑期开始反击了

本文来自微信公众号:劲旅网,作者:陈杰tigereat,编辑:壮壮,题图来自:AI生成



“我受够白嫖党了。”


劲旅君最近跟几位旅行社朋友聚会,席间聊起暑期业务时,有一位朋友忍不住吐槽。


原来前几天他在线上接待一位客户,光方案就修改超过30次,行程PDF文件出了20多版,前前后后联系多家酒店,结果折腾一个星期后,客户拿着最终方案来一句:感觉还是不太合适……


然后就再也不说话了。


自己忙死忙活,到头来轻描淡写一句话,就给这通努力全否了。


“买卖做不成就算了,好歹告诉我哪儿出问题了啊。”这位朋友被折腾到自闭,一度怀疑是不是自己专业能力有问题。


不说还好,一说炸锅。大家借着酒劲儿开始七嘴八舌吐槽客户的各种白嫖行为。


有客户一上来就说钱不是问题,还提了一大堆要求,又是行程要小众特色、又是住宿要品牌舒适,还要大小交通时间不赶不晚,三餐当地特色,中间要有精品下午餐……旅行社紧赶慢赶给弄完方案,人家来一句这么贵啊,然后原地消失。


有客户找旅行社定制行程,耗时三五天,详细方案和价格都弄妥之后,人家转头拿着这份方案去找其他旅行社杀价,最后不忘回头找定制方案的旅行社说,你看,人家同样的方案的确更便宜,你还能降降价不?


还有客户细抠吃住行游购娱的每一个细节,等到旅行社给出一份超级详细厚实的方案后,对方却拿着这份方案去自驾游了,最后还特别“抱歉”给出一个理由,不是孩子太小就是爹妈太老,感谢旅行社优质服务,下回有需要还来找你!给旅行社直接憋出内伤。


一个又一个白嫖案例快要把这些旅行社朋友气吐血了。


奈何现在这种白嫖风气越来越猖狂。


尤其是在小红书上,这两年通过白嫖方式来套取行程或者报价的客户爆发式增长。有旅行社朋友甚至调侃,这要是开一个旅行社白嫖吐槽大会,恐怕喜剧效果要比时下流行的脱口秀大会更加精彩。


越来越多旅行社面对白嫖客户不再忍气吞声,它们开始主动反击。而旅行社打响反白嫖第一枪的动作则是向客户收取定制咨询费。



这个暑期,如果你想要找旅行社定制旅游产品,会发现越来越多旅行社在了解大致需求后,提出收取定制咨询费的要求。


客户非常诧异,旅行社提供服务不都是免费的吗,怎么刚聊到正事就要收定制咨询费了?!


这时候旅行社非常客气地强调,只有收取定制咨询费后,旅行社才会安排专人一对一地提供详细的行程定制以及全程咨询,否则一切免谈。


由于目前旅游业内对于定制咨询费如何收取、什么时候收取、应该收取多少,并没有统一或者明确的规定,所以旅行社收取定制咨询费的标准和方式也是五花八门。


有旅行社直接明码标价,但凡游客需要定制咨询,不管成交与否,都需要提前支付定制咨询费用。有旅行社则是先和游客提前接触沟通,在双方都觉得可以推行下一步时再收取定制咨询费。


总之收取定制咨询费的大原则就一条——客户不掏钱,绝不干实质性的活。


在客户应该向旅行社支付多少定制咨询费方面,旅行社则是按照自身实际情况来制定。


有旅行社按照旅游产品行程天数收取费用,例如一个5天4晚行程的旅游产品,按照每天20元至100元标准收取定制咨询费。


有旅行社是一次性收费,但凡前来咨询的客户,先支付一笔定制咨询费,价格为每单100元至500元。


有旅行社按照旅游产品总价比例收取咨询费,例如一个价值5000元的旅行产品,定制咨询费价格为总费用的5%—10%。


还有旅行社先向客户收取100元至300元的定制咨询费,等到双方交易正式达成之后,定制咨询费会全额冲抵产品费用,甚至可以给出100元定制咨询费冲抵200元产品费用的优惠。


“旅行社向客户收取定制咨询费的本意根本不是为了赚钱,而是希望提高成交效率,减少客户白嫖行为。”


有旅行社朋友无奈向劲旅君解释,这两年旅行社面临的难题之一就是人员缩减厉害,为了尽可能降低成本,旅行社不敢轻易招人,大多数时候员工身兼数职,老板充当一线销售是家常便饭。在这种情况下,旅行社对于员工成单效率的要求大幅提升,毕竟一个员工每天的精力是有限的,如果大量精力耗费在一笔不确定的买卖上,旅行社付出的边际成本会异常高昂。


如果说以往旅行社找客户属于在大海撒网捞鱼,有没有都试一把;那么现在旅行社找客户就是精准抓取,抓到手的就是能成交的,这是旅行社销售逻辑的本质变化。



这个暑期旅行社纷纷开收定制咨询费来势汹汹,但是对于这件事是否能够推进下去,其实旅行社从业者们心里也没底。


因为这不是旅行社行业第一次公开呼吁收取定制咨询费了。


早在十年以前,旅行社行业就曾出现过呼吁定制咨询费的声音。


2019年,这一呼声达到最高潮。


这一年,日本最大旅游企业JTB宣布自当年4月起向客户收取相关咨询费,标准为:


日本国内旅游咨询起价2160日元,时限30分钟,之后每30分钟收取2160日元收费;出境旅游咨询起价5400日元,时限30分钟,之后每30分钟按照3240日元收费。自咨询日起10日内报名参加旅游,咨询费可冲抵旅游团费。


JTB的这一举动大大刺激了国内同业,多家旅行社紧随其后宣布推出自己的定制咨询费标准。例如,广东青旅在5月对旅游咨询提供有偿服务,费用按照时间和线路条数收取,同样允许客户成交后冲抵旅游费用。


然而,国内旅行社轰轰烈烈的定制咨询费浪潮很快不了了之。


除了疫情及大经济环境因素影响,一个很重要的原因是旅行社堡垒从内部被攻破。


众所周知,旅行社是内卷最严重的行业之一。


尤其在近两年,旅行社数量呈现爆发式增长,但是旅行社在旅游市场所占的份额却大幅下滑,仅占2%左右,典型的狼多肉少。


旅行社想要吃饱肚子,必须想尽一切办法争夺客户,而最直接有效的办法就是低价抢客,于是造就了一面倒的“买方市场”,客户拥有绝对的话语权。


因此,尽管旅行社非常厌恶被客户白嫖,但是这个行业还有一句提及频率更高的话——你不做,有的是旅行社做。


这就导致想要拒绝白嫖的旅行社,坚持向客户收取定制咨询费,但是客户扭头就去找那些不收定制咨询费,而且还兢兢业业提供各种服务的旅行社。结果就是除了极少数从事高端奢华定制游的旅行社坚持收取定制咨询费之外,绝大多数旅行社放弃坚守,被迫继续内卷。


这个暑期,行业重提定制咨询费,不少旅行社从业者表示不看好。


在他们看来,如果行业无法铁板一块,收取定制咨询费注定无法践行。



在劲旅君看来,这个暑期旅行社再提收取定制咨询费,其中有些不一样的味道。


往年旅行社想要收取定制咨询费以失败告终,一大核心原因在于旅行社本身没有独特的产品竞争力。说白了就是,大家都从几大批发商手里拿货,无论是服务还是价格,其实大差不差,在这种情况下,你凭什么要比别人多收一笔定制咨询费?!


但在现在情况有些不同了。


一方面,经过疫情和内卷洗礼,越来越多旅行社开始聚焦细分赛道和独家产品。这些旅行社的特点是体量不一定很大,但是深耕一个目的地、一类产品、一个群体,然后彻底将其吃透,在产品研发层面就形成很高的竞争壁垒,这让旅行社有了收取定制咨询费的底气。


例如,一批从事泰国地接业务的旅行社,它们已经开始在泰国当地深入布局产业链,抓取独家资源。特别是像当地豪华游船、小众特色酒店、自有交通线路等。这些独家特色产品使得他们能够给国内客户定制出与众不同更多高品质泰国线路产品。


再比如,国内贵州的一批旅行社,开始挖掘当地少数民族村寨、特色溶洞等当地小众旅游资源,通过小车小团等方式,能够打包出更符合年轻人消费喜好的新产品。


旅游产品足够硬气,旅行社就有底气反向匹配客户,收取定制咨询费让它们能够更为精准地锁定潜在客户,提升成交效率。


另一方面,旅行社开始精准获客。以往旅行社揽客是广撒网模式,什么客户都接,什么流量都要。但在今年暑期这一波收取定制咨询费浪潮中,很多旅行社在揽客时都提出一个共同的观点:只筛选,不教育。言下之意非常清楚,国内旅游市场很大,潜在客户很多,但是我不贪大求全,只寻找并服务适合自己的那一部分精准客户。


例如,专业从事澳洲自驾游的旅行社只对高净值人群感兴趣,因为这一目的地的有品质的自驾游产品人均消费1—2万元起步,三五百的定制咨询费能够让旅行社过滤很多低价值客户,形成一道天然的客户过滤网。


“现在旅游行业信息非常透明,客户在找上门之前大多已经对旅行社有了一定了解,定制咨询费更像是双方前期达成共识的一个信任契约,如果连这份信任都没有,大概率后续也没有结果,所以这少则几十元,多则几百元的定制咨询费,能够帮客户和旅行社双方都节省时间,提高效率吧。”有旅行社朋友如是说。


旅行社定制咨询费这股风到底能吹多久?


或许一个暑期不一定能见分晓,但是让有价值的产品和服务匹配对应的价格,是市场经济永恒的真理。


劲旅君最后还有个小建议,旅行社行业协会类组织可以牵头探讨在行业推行实施定制咨询费的可能性研究,并且从律师、保险、教育等收取咨询费相对成熟的领域吸取相关经验。而且还要积极收集旅行社客户们(消费者)的建议和意见,特别是对于他们质疑的旅行社在收取定制咨询费后如何确保服务质量等问题,同步予以深入研究。


本文来自微信公众号:劲旅网,作者:陈杰tigereat,编辑:壮壮

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