如果说，去年在官网看到 iPhone 16e，我有一种非常「下头」的感觉，那么今年的 iPhone 17e，却让我「上头」了好几天。

和 iPhone 标准版对比，iPhone 17e 还是那台刀法精准的「入门款」，但整台手机给人的气质，又完全不同。

爱范儿已经提前拿到了 iPhone 17e，我们给它找了三个对手互相 PK，一起来看看，这台「真香机」究竟值不值得买。

VS iPhone 16e：升级都踩在点子上

不得不说，苹果对 iPhone 17e 的几个改动，都是相当精准和到点的。

从外观上看，iPhone 17e 和 iPhone 16e 几乎毫无差别，正面依旧「刘海」，背面还是「单摄」——不对，iPhone 17e 这次还多了一个全新的「淡粉」配色。

iPhone 16e 只有黑白两种基础配色，仿佛作为一款入门机型，不值得花心思选个好看的配色。

今年的 iPhone 17e 的淡粉色不仅颜值高，还是 iPhone 17 系列中唯一一款粉配色，属于是标准版和 Pro 都没有的待遇。

新颜色是外在升级，而 iPhone 17e 的一个内在升级，则是 MagSafe 磁吸这个呼声极高的功能，终于补上了。

不管是充电宝、补光灯、卡包还是散热背夹，iPhone 17e 不用再靠手机壳，能够无缝解锁整个磁吸生态。

更重要的是，支持 MagSafe 后，iPhone 17e 无线充电功率最高可达 15W，和 iPhone 17 Pro 保持一致，是 iPhone 16e Qi 无线充电功率的两倍。

和配色类似，即使你不使用 MagSafe，它依然是一个「加分项」，提升整机性价比，同时让人感觉它更像是「iPhone 17 家族」的一员。

虽然正面屏幕还是 iPhone 14 同款，苹果这次给 iPhone 17e 换上了 iPhone 17 同款的第二代超瓷晶面板，根据官网的表述，抗刮划能力是 iPhone 16e 的 3 倍，可以省下一笔贴膜的钱。

另一个「看不见」的变化，则是 iPhone 17e 搭载的全新 A19 处理器。和前代一样，是标准版 6 核 CPU + 4 核 GPU 的「减配版」，对比 iPhone 17 少了一个 GPU 核心。

去年的 iPhone 17 已经证明，制程更先进的 A19 对比上一代 A18 提升非常明显。我们用 iPhone 17e 和 iPhone 16e 跑了跑分和游戏，看看实际提升有多高。

从跑分来看，即使 iPhone 17e 和 iPhone 16e 一样同为 5 核 GPU，前者的 A19 芯片图形性能还是要强大不少。

《明日方舟：终末地》20 分钟，iPhone 17e 的平均帧率 43.1，iPhone 16e 的平均帧率 36.1，从帧率曲线看，iPhone 17e 也要更稳定，而 iPhone 16e 会在 30 帧和 60 帧之间反复横跳。总体来说游玩的体验相近，不过 iPhone 16e 的机身反而会没那么烫手。

影像从来不是 iPhone 16e 的强项，iPhone 17e 在硬件规格上也没明显提升，用它来记录生活可以，要求它出片就稍微有点强人所难了。

从各个方面来看，iPhone 17e 和 iPhone 16e 之间的差别不大，不过升级都算踩在了点子上——实用的 MagSafe，以及 A19 的强大性能。

iPhone 17e 在起售价保持 4499 元不变的同时，起始存储从 128GB 升级到了 256GB，对于还在用几年前小存储 iPhone 的用户来说，确实很值得升级。

即使是 iPhone 16e，全新的 256GB 版本，恐怕价格上也不会比 17e 低太多。

VS iPhone 17：有差距，但更有差价

那么，这么超值的 iPhone 17e，对比同样「挤爆牙膏」的 iPhone 17，又该如何抉择？

价格上，两者就已经有显著差异。去年，iPhone 16e 发布时，iPhone 16 国补渠道价已经来到了 4699 元，和 3999 的 iPhone 16e 没差太多，因此我们都更推荐方方面面更胜一筹的 iPhone 16。

目前，iPhone 17 的渠道价格在 5499 元左右，根据去年 iPhone 16e 的情况，可以合理推断 iPhone 17e 的国补价格大概在 3999 元，差价 1500 元。

这 1500 元，首先能买到一个 120Hz 的高刷屏幕，还是窄边框设计配灵动岛，这些配置让 iPhone 17 都更像一台「新 iPhone」，一块更好的屏幕，对使用体验的提升是立竿见影的。

至于影像能力，少一个超广角的焦段不必提，iPhone 17e 的主摄传感器尺寸还比 iPhone 17 要更小，因而解析力略逊一筹，暗光场景差距会明显一点。

比起硬件素质，更致命的是拍照功能上的缺失，特别是可调色摄影风格，以及前置自拍可以横图竖拍的 Center Stage 这两个口碑很好的功能，都在 iPhone 17e 上缺席了。

考虑到这个世界上除了摄影师还有很多随手拍的玩家，我们之前也写过，在 Project Indigo 的加持下，即便同样单摄的 iPhone Air 也能成为街拍神器——所以影像方面就见仁见智了。

做工则是很多人会忽略，但上手就会发现的差异，iPhone 17e 后者边框和背板之间没有做圆润的过渡，并且磨砂玻璃后盖的工艺也要比 iPhone 17 要粗粝不少。

性能方面，两者的差异主要集中在 GPU 核心数量，这也实打实体现在了跑分上。

但从实际的游戏表现来看，iPhone 17 30 分钟《终末地》平均帧率 43.4，和 iPhone 17 的 43.1 可以说相差无几，后者会相对稳一点。

个人认为，这些体验、配置上的差距，确实对得起两台手机之间 1500 元的差价，苹果推出 iPhone 17e，某种程度更加「衬托」iPhone 17 的「真香」。

如果你对高刷、影像、性能都不感冒，只想要一台「好用」的手机，那无疑 iPhone 17e 是值得推荐的。

如果说，去年的 iPhone 16e 我总觉得买给父母有点「亏」，其他的选择更有性价比；iPhone 17 多出来的配置，对长辈而言也许不太敏感；在我心目中，iPhone 17e 就是父母和学生用机的第一选择。

最后，如果是双卡用户，购买 iPhone 17e 时要注意：iPhone 17e 只支持一个实体卡槽，如果想要双卡双待，至少其中一张卡必须是 eSIM。

VS 国产中端新机：「苹替」的平替？

不管是官网的配置，还是上面的对比评测， 其实都可以看出，iPhone 17e 和 iPhone 16e，进步其实并没有那么明显，无非就是 MagSafe、A19、新配色、256GB 起步。

去年，爱范儿认为 iPhone 16e 是一台「酱香型手机」，它还不错，只是不值得马上买，需要等渠道降价将它的性价比释放出来。

一年过去，情况已经大有不同。从去年年底开始，一场元器件成本的风暴席卷了整个消费电子行业，内存价格暴涨，所有品牌、所有价位的厂商，今年推出的新机大概率都免不了价格上涨、配置缩水的命运。

而原本 3500-4000 这个价位，也就是华为 nova、OPPO Reno、vivo S 这类「走量」的中端系列，将会显著受到这一波涨价的冲击，价格被迫提到之前的旗舰档，内存 8GB、存储 128GB 的手机可能还会重出江湖。

在这种万马齐喑的行业寒冬时刻，苹果推出的入门款产品，不仅没涨价，还给加塞了个 MagSafe，以及 256GB 存储起步。

之所以去年的 iPhone 16e 被诟病「不够性价比」，也是和同价位国产手机比较略逊一筹；而现在对手涨价和缩水难免，逆潮流的 iPhone 17e 不仅有质价比，还「被迫」有了性价比。

有意思的是，这些国产中端机这几年喜欢用「苹替」一词进行包装和营销，而 iPhone 17e，某种意义上就是这些「苹替」的「平替」。

于是乎，苹果和国产品牌的处境，好像微妙地发生了置换。

过去，「性价比」从来不是苹果的标签，因此 Android 才有了走「便宜大碗」的生存空间，苹果这个价位没有的高刷大屏、超广长焦，全部都安排上。在 4000 元左右的中端档位，苹果用 iPhone SE、iPhone 16e 挑战，效果一直以来不算很好。

但现在，苹果凭借强大的供应链管理能力，价位和配置能顶着压力继续慷慨，而国产 Android 手机的定价，却只能随着成本水涨船高。

某种意义上说，面对比以往都显得更有诚意的 iPhone 17e，面临压力的国产 Android 旗舰反而成了「挑战者」。

当然，目前我们还不能知道国产中端机比以前贵多少，如果你还是觉得国补价的 iPhone 17e 买不下手，那我建议你再等等。

差不多两个月后，今年第一波国产入门机型也会发布，到时候不仅可以比较一下两者的配置、价格，顺便也有机会看到 iPhone 17e 的价格进一步走低。

这也许是今年少有的，还值得一等的消费电子产品了。

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当时发布的时候，我们充电桩的数量，以及很多软硬件当时都还没有。现在回过头来看，这些都是教训。当然，也是财富了。

比亚迪闪充发布会后，爱范儿和董车会参加了一场媒体沟通会。会上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞用这样一段话，复盘了去年初发布第一代兆瓦闪充技术的经历。

有了上一次的经验，比亚迪这次换了一种打法。

在喊出「9 分钟充饱」这一口号之前，他们已经派出了 2000 人的团队，在全国各地建好了 4239 座闪充站。到今年年底，这个计划的目标是两万座。

用最省钱的方式，花掉上百亿

确认了建站目标，大家最关心的自然是资金投入。

一套包含储能模块的闪充桩造价并不低，李云飞在采访中给出了大致的数字，每套装置的成本在大几十万元的级别。按照今年两万座的建站规划，这笔账目算下来需要实打实地掏出上百亿元。

「几百亿对比亚迪目前的体量来说没有任何问题，这笔钱必须要花。」李云飞说。

虽说是几百亿的大生意，但比亚迪具体的推行方式却非常「轻量化」，和特斯拉、小鹏、理想的那种自建站的方式并不一样。

实际上，比亚迪采用了一套最省钱的方法来铺开充电网络。他们大量推行「站中站」模式，也就是在现有的第三方充电站里直接安装一根或多根闪充设备。而在官方公布的这 2 万座闪充站里，有 18000 座都是属于站中站模式。

李云飞详细描述了这套设备的现场施工流程：

我们现在去外部建这个闪充站的时候，都不需要去挖地基了，（整个流程）就跟装空调一样。发过去以后的话，直接装一个地台，金属框架上面有螺丝，往地下一打，直接（把充电桩）放上去就行，电一接就完事了。

这种极度简化的施工过程，得益于设备自带的储能系统。因为不需要向地方电网申请额外的容量配额，原有的线路就足以支撑储能电池在夜间或闲时进行蓄电。

对于第三方场站的运营方来说，这种合作模式也有着很强的吸引力。

李云飞透露了前期实地调研的数据，目前市面上很多公共充电站的平均利用率只有 5% 左右。大量车位在闲置，充电枪的翻台率极低。

我们过去以后，合作方是非常欢迎的。就相当于他开了一个饭馆，我们说我们带朋友带客人去，我们还自带锅碗瓢盆，且可以给他带来巨大的客流。

李云飞用通俗的语言解释了这种互利关系。自带储能设备的闪充站入驻后，能吸引自家的闪充车主，也会因为对全行业开放而带来其他品牌的用户。比亚迪认为，这会大幅提升原有场站的整体利用率。

为了配合快速铺开的建站节奏，比亚迪在发布会上推出了一个「圆梦建站」的计划。只要凑够 4 个车主提出建站需求，官方承诺会在一周内完成实地考察并建好新站。

李云飞坦言这是向行业学习的营销经验。从发布会当晚到第二天下午，后台已经收到了大量用户的建站需求。这套机制能够精准定位真实的补能盲区，把钱花在刀刃上。

除了基建层面的讨论，也有人好奇，第二代刀片电池全面推向市场后，现有的第一代产品会不会面临停产淘汰的局面。

李云飞给出了明确的答复。

没有清退一说，我们一代跟二代是并存的。我们也是想给客户更多的选择。有些客户对这个闪充无感，那还是考虑现有的第一代电池和现有的产品解决方案。

他补充提到，对于日常习惯在家里慢充的用户，哪怕充电时间被压缩到五分钟或者十分钟，他们也不会有太强烈的感知。因此，比亚迪希望能够保持产品线的多样性，让不同需求的用户都能找到合适的价格区间。

顺着家庭充电的场景，李云飞还提出了一个观点：随着公共快充站的普及和充电时间的缩短，家庭充电桩在未来可能会失去存在的意义。

「如果说充电跟加油一样快的话，还有必要去装家桩吗？」李云飞算了一笔账。

很多地方装家充桩受很多条件限制。你要装家充桩，首先物业得给你拉线、增容，这是要成本的。另外为了兼容交流慢充，车上还必须配一个 AC 交流充电机装置，也将近一两千块钱。这一进一出都是成本，虽然看似是客户掏钱，但实际上是整个社会的资源浪费。

在比亚迪看来，与其让车主和物业去死磕这些安装门槛，不如用一套覆盖极广、效率极高的公共闪充网络，来集中解决诸多电动化难题。

把选择权交还市场

在发布会上，为了制造足够的视觉冲击力，比亚迪重点展示了续航超过 1000 公里的纯电旗舰车型。但在比亚迪实际的销量基盘里，插电混动车型占据着极大的比重。

当被问及这些车型的充电表现时，李云飞在交流会现场做了一个补充说明。

无论是混动车还是纯电动车，无论它纯电的续航里程是多少，是 400 公里还是 1000 公里，无论是多少度电，它都能统一的做成 5 分钟充好，9 分钟充饱，零下 30 度只加 3 分钟。

这其实并不是比亚迪一家的独角戏，仔细观察当下的汽车市场，发力混动车型的充电速度已经成为头部车企的共识。以小鹏汽车发布的鲲鹏超级电动体系为例，这套主打增程混动的动力方案同样配备了 5C 超充电池，把电量从 10% 充到 80% 的时间压缩到了 12 分钟。

补能效率的大幅提升，自然会让外界拿这套兆瓦闪充网络去和行业里现有的换电模式做对比。有人好奇这是否会引发一场激烈的路线之争。

李云飞给出了他的看法。

我觉得闪充和换电都挺好。比亚迪推出各种技术和品牌，目的就是给客户提供更多选择。对于行业来说，就需要百花齐放，殊途同归。看起来闪充和换电是不一样的路线，但共同路线都是促进油转电。

至于这些最顶尖的电池技术是否会对外供应，李云飞给出了肯定的答复。目前比亚迪的电池业务已经在给国内外十几个汽车品牌供货。第二代刀片电池未来同样会对外开放，但短期内需要优先满足内部需求，并留出足够的产能爬坡时间。

回到整车产品线的规划上，闭门交流会还透露了一个重要的策略转变。

过去几年，比亚迪在高端品牌上有着很强的技术捆绑执念。李云飞在现场进行了反思。

「我们原来也有一种执念，技术一定要区别。仰望就是易四方，其他品牌想要易四方，不行，不给。」李云飞觉得这种做法存在局限性，因为随着市场竞争加剧，消费者对价格变得极其敏感。

如今为了顺应市场，他们开始进行大刀阔斧的配置解绑。

以刚刚发布的新车为例，腾势 Z9GT 推出了单电机版本，起售价从当初的 33.48 万元来到了 26.98 万元，仰望 U7 搭载的云辇-Z 智能悬架系统也不再是全系强制标配。

「有些客户对易三方无感，你非得给他加这么多硬件，硬件冗余就是成本，成本的话就是价格。所以我们还是遵从市场，遵从客户的考虑。」李云飞表示，把是否需要极致操控的选择权交还给消费者，通过降低非必要硬件的冗余，可以提供更多元的价格区间，让产品覆盖更广的人群。

过去几年，国产高端新能源车热衷于通过疯狂堆砌旗舰级软硬件来拉高品牌定位。但在价格战的持续洗礼下，普通用户变得越来越精打细算。一些用户开始意识到，自己并不需要为那些日常通勤几乎用不到的东西买单。比如，云辇-Z 和易三方。

比亚迪的目标人群同样覆盖海外。

「我们在海外闪充站的建设落地可能会晚于国内，大概在 2026 年年底。」李云飞说。

他认为，现阶段的国内消费者「非常幸福」。在燃油车时代，外资品牌的新车往往在海外卖了好几代才会引入中国。而在如今的智能化和电动化时代，情况完全反过来了。

中国品牌基本上在国内先销售一两年，逐渐把国内的车型再引入到海外。最好的产品，最好的价格，最好的服务都在国内。

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短短一周，龙虾 FOMO 席卷了全球。

受此影响，Mac mini 在各大电商平台迅速售罄，苹果官网显示，现在下单最快要到 4 月底才能到手；并且一些二手平台上甚至衍生出了「租 Mac mini 养龙虾」的服务。

QQ、企业微信相继宣布接入内测，各大云厂商纷纷跟进。抢到 Mac mini、完成部署的人，却在社区里发出了同一个灵魂拷问：

然后呢？

这个问题其实并不奇怪。OpenClaw 是由奥地利开发者 Peter Steinberger 创建的开源 AI Agent 框架，支持在本地硬件运行，可通过 WhatsApp、QQ、企业微信等通讯工具直接下达指令，让 AI 真正「动手干活」，而不只是聊天回复。

它的能力边界，理论上几乎没有上限。但正因如此，对于大多数人来说，对着一个「什么都能做」的工具，反而不知道从哪里下手。

所以我们搜集了一批正在「认真养龙虾」的人，看看这只「龙虾」到底能玩出多少花样。

把 OpenClaw 塞进复古拨号电话，拿起听筒就能和「老爷爷」聊天

对极客来说，OpenClaw 最有趣的地方是它对硬件几乎没有门槛要求。

一部 25 美元的二手 Android 手机，赋予完整的硬件访问权限，就能跑起一个具备完整功能的 AI 代理。Reddit 社区随即展开了更多想象：廉价手机批量组成 AI 集群，可用于各类自动化任务。

别急，还有高手。一位开发者用树莓派 Zero 2W、WM8960 麦克风扬声器模组和 PiSugar 可充电电池，搭建出一台真正能放进口袋的私人 AI 助手，整机成本约 100 至 120 美元。

使用方式极简：按下按钮录音，松开后语音自动转录并发送给 AI，响应结果实时显示在 LCD 屏幕上，还可选择播放语音朗读。系统通过 Tailscale 安全组网，崩溃后自动重启，开机即运行。目前项目代码已开源，并迅速引来一批跟着复刻的玩家。

更反差的玩法，是把这套系统接上一台复古拨号电话。

用户拿起听筒拨号，语音经 Deepgram 实时转录后发送给 AI，AI 再通过 ElevenLabs 的自定义声线回答，整个通话听起来「像在和一位老爷爷聊天」。甚至 OpenClaw 还能主动「打电话」回来，来电时，也会响起真实的机械铃声。

月薪 2431 元，雇一支永不下班、永不请假的 6 人 AI 团队

当然，最直接的用法，是把 OpenClaw 变成一支永不下班的 AI 团队。

谷歌高级 AI 产品经理 Shubham Saboo 基于 OpenClaw 搭建了一套由 6 个 AI 智能体组成的自动化团队，以美剧角色命名，分别负责情报收集、推文写作、领英内容、新闻简报、代码审查和社区管理。

整套系统运行在一台 Mac mini 上，Saboo 每天只需早晨花 10 分钟审批，就能腾出 4 至 5 小时专注更高价值的工作。

系统的核心设计思路是「极简」。用一个 40 至 60 行的 SOUL.md 文本文件定义每个 Agent 的身份与行为准则，用共享文件夹替代复杂的 API 通信框架，用双层记忆机制让 AI 越用越懂你的风格。

整套系统月成本不到 400 美元，约合人民币2431 元。

Saboo 的核心观点是：模型本身已是普遍可及的基础资源，真正形成差异的是围绕模型构建的系统，包括智能体配置文件、记忆机制和持续调优的积累。这套系统会随使用时间增长持续优化，最终成为属于你自己的个人化资产。

商务场景同样跑得通。YouTuber Matthew Berman 给 OpenClaw 创建了一个独立身份：专属姓名、独立邮箱和完整的工作区账号，让它以「正式员工」身份接管赞助商收件箱。

每隔 10 分钟，它会自动扫描来信、核查公司真实性、按五个维度打分，并根据分数自动回复、归档或升级处理。整条流水线同步打通了 HubSpot CRM，合同阶段变动时自动更新并通知团队，全程无需人工介入。

在系统架构上，Berman 为 OpenClaw 建立了多套并行机制：双版本提示词分别针对 Claude 和 GPT 优化，每晚自动检测漂移；Telegram 按优先级批量推送，避免信息轰炸；所有调用和错误日志集中记录，每天早晨一句「看日志、修问题」就能让系统自我修复。

他还接入了会议转录、知识库、财务追踪等模块，让 OpenClaw 始终掌握业务全局。他坦言，耗费超过 45 亿个 Token、历经持续调优，核心逻辑只有一条：像对待真正的员工一样，随着信任积累逐步给它更多权限。

最令人印象深刻的，是分析师 Azeem Azhar 的实践。

他在家中的 Mac mini 上部署了一套 OpenClaw 系统，持续运行已满一个月。每天早晨六点，WhatsApp 上会自动推送一份晨间简报，涵盖日程、优先邮件、研究动态，以及结合 CRM 关系网络生成的会议预备材料。整套系统拆分成八个并行对话频道，分别对应新书写作、CRM 维护、研究助理等场景，同一个 AI 以八种身份同时运转。

写演讲稿时，Azeem 发了一段简短语音指令后去读书，40 分钟后，五个子 Agent 已并行完成记忆检索、资讯搜集、数据核查、格式研究和叙事设计，输出一份 4600 字、符合他个人风格的完整稿件，实际 token 消耗比预估低了三个数量级，总成本不到三美元。

与此同时，Agent 每晚还在自动重构代码、扫描安全漏洞、优化 GitHub 仓库，一切都在他熟睡时静默完成。

给 OpenClaw 一个「有温度」的外壳

当 AI 开始在后台处理任务，盯着终端滚动显然并不直观。于是一批开发者开始为 OpenClaw 打造更有温度的交互界面。

YooAI 是其中最有特色的一款独立应用，它能够将枯燥的任务日志转化为可感知的情绪变化：Agent 在思考时，粒子动画呈现出 7 种不同的情绪状态；

「大脑记忆」模块以神经网络动画响应每一次工具调用；活动时间线滚动展示任务流水，Token 消耗一目了然。

整套界面无需浏览器，独立运行，配置说明对新手来说，也是相当友好。

3D 办公室的方案则更进一步。用户可以在虚拟空间中漫步，切换摄像机视角跟踪不同 Agent 的工作进展，对着屏幕里的 AI 角色直接发起对话，还能给正在工作的 Agent 播放背景音乐，或随意调整办公室的家具布局。

也难怪有开发者感慨：这越来越不像一个监控仪表盘，更像一个真实运转的 AI 工作场所。

你的 Gmail、你的机械臂、你的 3D 打印机，OpenClaw 都想接管

OpenClaw 的 Agent 能力，正在从屏幕走进现实生活。

目前已有团队将其接入宇树 G1 人形机器人，通过集成激光雷达、立体摄像头和 RGB 摄像头，让 AI 具备了对物理空间的理解与操控能力。

这套系统引入了「空间 Agent 记忆」机制，将数小时的视频画面编码为多维向量空间，使 AI 能够回答「我的车钥匙放在哪里」「上周一谁来过」「厨房里谁待的时间最长」等真实生活问题。

更大的野心是统一调度多台机器人。

同一个 OpenClaw Agent，可以同时指挥人形机器人、四足机器人、xARM 机械臂和 Piper 机械臂协同作业。该团队将所有硬件控制接口标准化，让 Agent 的「空间工具调用」可以在任意机器人平台上运行，整套方案完全开源。

包括 Google 近期发布了一款命令行工具，允许 OpenClaw 等 AI Agent 直接访问 Gmail、Google Drive、Google Docs、Calendar 等全套 Workspace 应用，内置超过 40 种预构建 skill，并在文档中专门附上了 OpenClaw 的接入教程。

这意味着 AI Agent 可以拥有与用户几乎对等的数字工作权限，操控收件箱、日程和文档，如同用户本人登录一样。

3D 打印领域也找到了实用的切入点。

将 OpenClaw 接入 AI 模型生成后端后，用户只需在 WhatsApp 发送一句「生成一个低多边形龙的 STL 文件」，AI 便会自动调用生成系统，将可打印的成品文件直接返回聊天窗口。

对于管理多台打印机的工作室来说，故障警报推送、远程状态查询、多用户权限控制，都可以通过同一套系统处理完毕，整条链路从设计到交付，全程无需打开网站。

当然，龙虾并非没有隐患。

工信部已发出高危预警，默认配置下存在 API 密钥泄露和文件被误删的风险。目前已有超过十几万个 OpenClaw 实例暴露在公网，九成以上可能被攻击者绕过身份验证。

有用户因指令表述模糊被 AI 清空了整个工作文件夹，也有人一上午就被调用费用扣掉 200 元。如果你想尝鲜，建议优先用备用机或虚拟机部署，严格限制可操作的目录范围，涉及对外发送或付款的操作务必设置二次确认。

这些风险，并没有减慢龙虾扩张的速度。而一个有趣的问题值得追问：为什么这波热潮在中国格外猛烈？

一个不可忽视的结构性原因是，国产大模型长期面临一个困境：API 调用能力已经就绪，却始终找不到稳定消耗 Token 的 C 端场景。

OpenClaw 的 Agent 逻辑天然填补了这个缺口，用开源社区的项目拉来用户，自家模型扛下调用量，这笔账怎么算都划算。

字节跳动火山引擎、阿里云、腾讯云几乎在第一时间全面开放了运行 OpenClaw 的云端托管服务。微信、QQ、企业微信、飞书、钉钉构成的本土 IM 生态，也是中国独有的变量。

谁先完成深度集成，谁就能在这个全新市场占据先机，这也是各大平台争相宣布接入的内在逻辑。

更重要的是，这场爆发几乎不是任何人规划出来的。OpenClaw 的诞生充满了偶然性，而大厂们看到了商业化出口，极客们看到了折腾空间，创业者们看到了竞争压力下不得不抓住的窗口期。

各怀需求的人潮涌向同一只龙虾，反而共同推动了一个 AI 新物种的蓬勃发展。

龙虾的想象力空间，才刚刚打开。

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上周比亚迪发布了第二代刀片电池与兆瓦级闪充技术后，除了那些刚提了 2025 款新车的车主自嘲被「背刺」外，被网友调侃最多的，莫过于蔚来是不是要「完蛋了」。

也不怪人们担心蔚来。

根据比亚迪的官方数据，最新的闪充技术在常温下从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，充至 97% 也不过 9 分钟；即便是处于零下 30℃的极寒环境，也仅仅比常温多花 3 分钟。

更重要的是，这种极致的速度并非以牺牲电池安全性和使用寿命为代价换来的。

在公开演示中，电池包在经历了 500 次闪充循环后，一边进行大功率充电一边接受钢针贯穿测试，全程无烟无火；随后的 4 节电芯同时短路无热扩散测试，以及标准高达新国标 10 倍的底盘刮底撞击实验，均安然通过。

基于这份技术底气，比亚迪直接将电池的质保标准上调至 77.5% 的容量保持率，并为电芯部分提供终身保修。

那么既然充电可以像加油一样快，既然安全性和寿命也经得住极端考验，蔚来靠换电站建立起来的独特价值，还有什么存在的意义？

殊途同归

在比亚迪的技术发布两天后，蔚来 CEO 李斌在接受采访时坦言，

换电和超快充其实不矛盾，他们解决了不同场景的问题，各有各的优势。

的确，比亚迪发布的颠覆性技术，在短期内还伤不到蔚来。

毕竟比亚迪的技术目前还是私有生态。用户想要体验「5 分钟充满」的速度，必须拥有一辆搭载第二代刀片电池的比亚迪汽车，并前往比亚迪自建的闪充站，二者缺一不可。

即使比亚迪宣布了其他新能源车主也可以使用闪充桩，但若没有第二代刀片电池的底层支持，其他车辆依然只能维持常规的充电速度。

此外，补能模式从来都不是决定消费者购车的唯一因素。

回顾 2025 年 3 月比亚迪首次发布兆瓦级闪充技术时，它并未如预期般瞬间引爆销量，唐 L EV 和汉 L EV 的市场表现只能说中规中矩。

蔚来的换电站只对蔚来车主开放，比亚迪的闪充站也只服务比亚迪车主。

从目前的竞争格局来看，蔚来与比亚迪并未在同一个战场上短兵相接，而是各自在封闭生态内加深与用户的绑定。

甚至从某种意义上来说，在这场电池技术革命中，蔚来不仅不是受害者，反而可能是受益最深的一方。

蔚来换电体系的初衷就是「车电解耦」，将电池从汽车资产中剥离出来，让用户免受电池技术快速迭代带来的贬值风险。

当市场上出现能量密度更高、发热率更低的新型电池时，蔚来完全可以将更紧凑的电芯装入标准电池壳，无缝提供给老车主升级。

由换电站统一管理和维护的模式，更是彻底免除了用户对电池碰损、衰减和折旧的后顾之忧。

这也正是蔚来一直引以为傲的「可充、可换、可升级」的核心价值所在。

不过，蔚来虽无近虑，却有远忧。

过去，在主流纯电车型充电动辄需要四五十分钟的时代，蔚来的换电体系拥有压倒性的效率优势。

然而，当闪充技术将补能时间硬生生压缩到 10 分钟以内时，消费者对纯电车型的整体接受度将大幅提升，换电模式那份「快且省心」的稀缺感也必然被稀释。

对于潜在的新用户而言，蔚来的独特吸引力无疑将面临考验。

更何况，蔚来背后还承载着一张拥有 3700 多座换电站、累计投入超 180 亿元的重资产网络。

这套体系的健康运转高度依赖销量的持续增长，只有车主规模不断扩大，单车分摊的基础设施成本才能降低。一旦新增用户增速放缓，这套重资产模型的平衡就会变得相当脆弱。

真正的受害者：增程车

如果说闪充对蔚来的影响还停留在「压力」层面，那对增程车型的打击就要直接得多。

增程车存在的根本逻辑，是为了解决纯电车「充电慢、续航短」这一痛点而提供的一种妥协方案。

它的设计理念是，既然纯电难以摆脱续航焦虑，不如在车里装一台发动机，用油来发电续航，让用户在充电不便的情况下也能放心开出去。

在充电基础设施尚不完善、充电速度远不及加油的时代，这套方案确实有巨大的市场空间。

然而，当闪充技术将补能时间压缩至 10 分钟以内后，增程车存在的前提条件便被直接抽空了。

充电 10 分钟便能再次启程，这与加油的体验已基本无异。

而这恰恰是增程车存在的全部理由，当纯电本身不再焦虑，同时背负着发动机、油箱与大电池的增程车，就从「两全其美」的解决方案，变成了「一根筋变成两头堵」的累赘。

相比于同级别的纯电车型，增程车车身更沉重，能耗更高，机械结构也更为复杂，无论是日常使用还是后续的维护成本，都无法与纯电相抗衡。

为了应对那个仅有极小概率发生的「万一充不上电」的极端场景，增程车用户不得不在日常 99% 的驾驶时间里，忍受额外的重量、更高的油耗以及发动机带来的噪音。

当这个「万一」随着闪充技术的普及变得越来越罕见时，消费者自然越来越难以接受为了它而付出的沉重代价。

比亚迪闪充技术的突破，绝不只是蔚来与比亚迪的路线之争，而是整个新能源汽车市场加速分化与演进的强烈信号。

当头部电池企业和整车厂商纷纷跟进兆瓦级闪充技术，当固态电池逐步从实验室走向量产，纯电车型的最后一块核心短板正在被快速补齐。

届时，消费者在购车时再也不必为了「充电焦虑」而向油箱妥协，传统燃油车与增程车的核心竞争优势将进一步瓦解。国内汽车市场极有可能全面演变为以纯电动为绝对主导的新格局，燃油与增程车型的生存空间将被持续压缩，最终或许只能在充电基础设施薄弱的偏远地区保留一席之地。

因此，这一轮真正的行业洗牌，焦点根本不在于「换电」与「闪充」孰优孰劣，而在于它们将以多快的速度共同终结内燃机时代。

正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受采访时所言——

看起来闪充和换电是不一样的路线，但是我觉得共同路线都是促进油转电。因为换电其实也是为了解决很多用户觉得充电慢的问题，所以采用了这样一种方案。比亚迪则是用另外一个方案，所以我觉得是殊途同归。

蔚来与比亚迪，虽然走上了两条截然不同的技术路线，但前进的方向却高度一致：那就是让更多的人，能够毫无顾虑地买下一台纯电新能源。

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上周腾讯在深圳办公室楼下搞万人装 OpenClaw 活动，造就了一场新时代的「送鸡蛋」盛会。连马化腾都在朋友圈感叹「没有想到会这么火」。

昨天，深圳龙岗区发布了一份史无前例的「龙虾」补贴政策，更是让人们高呼：龙岗区改名龙虾区

今天更刺激的来了：一天里，腾讯的 CSIG（云与智慧产业事业群）直接发布了三款适配 OpenClaw 的产品/更新。

它们分别是：

• QClaw，来自腾讯电脑管家团队，现在也属于 CSIG 了？）
• WorkBuddy
• 腾讯云轻量云

其中最值得关注的就是 QClaw。

这是腾讯电脑管家基于 OpenClaw 打造的一款本地 AI 助手，可以一键安装。通俗的话就是 OpenClaw「套壳」，去年此时也有一个火遍全网的套壳 Agent 产品，叫 Manus。

重点来了， QClaw 具备一个现在所有 OpenClaw 产品都没有的「杀手级」功能——直接在微信和龙虾对话，让它帮你干活。

目前 QClaw 还没正式开放内测，APPSO 也将第一时间跟大家分享体验。

QClaw 网站
https://claw.guanjia.qq.com/#LINK_COPYRIGHT

让「养龙虾」变得像装微信一样简单

根据官网信息，它支持 Mac 和 Windows 双端，内置了 Kimi-2.5 模型，内测用户展示的界面显示可默认关联到 Kimi、Minimax、GLM、DeepSeek 等内置模型，还可让用户自定义大模型。

当然，最最最重磅的功能，是可以零配置直接关联微信，无论你是在通勤路上还是躺在沙发上，在微信给这只「龙虾」发条消息，它就能远程操控你的电脑干活。

QClaw 背靠着一个庞大的 Skills 生态，链接了 ClawHub 和 GitHub，拥有超过 5000 多种 Skills 储备。这意味着它不仅能陪聊，还能帮你跑代码、查数据、甚至管理项目，技能树点得满满当当。

这只龙虾还拥有「持续记忆」的能力，它会像个老朋友一样记住你的偏好和上下文，用得越久越顺手，真正长成懂你的模样。

至于很多人关心的数据安全问题，QClaw 数据全部留在本地，不上云端。

当然，由于需要执行系统级操作（如文件操作、浏览器控制等），你需要授予一定的权限。建议设置强密码和身份验证（Token），限制聊天范围（仅允许可信联系人），敏感操作开启二次确认。

Qclaw 的接入流程主打一个「傻瓜式」操作，看起来还是非常友好的：
1. 下载客户端：目前支持 Mac 和 Windows 双平台（暂时不开放下载）。
2. 扫码绑定：安装打开后，用你的微信扫一下屏幕上的二维码。
3. 开始使唤：绑定成功后，你的微信里就多了一个「龙虾」好友。

在微信 QQ 「养龙虾」能干嘛

说了这么多，QClaw 到底能干嘛？

目前官网并不支持下载，在官方的内测群消息，预计下周正式开放内测，会以邀请码的形式开发，而且放言内测期间免费，解决 Token 焦虑。

APPSO 也给大家附上内测登记链接 ：https://wj.qq.com/s2/25871229/abe7/

这么说吧，当你在外面浪的时候老板突然要数据，你只需要对着微信说一句「帮我打开桌面的 Q3 报告.xlsx，把第 3 列数据求和」，它就能远程操控你的电脑，打开文件、算好数据，直接结果甩回微信给你。

人在咖啡厅，活在工位上，这才是真正的远程办公自由。

别人还在苦哈哈地想选题、写文案、回评论的时候，你只需要丢一句「帮我在小红书发一条关于 AI 效率的笔记，并自动互动」，它就能生成笔记、一键发布，甚至自动回复评论帮你涨粉。

你负责躺，它负责卷，这会是以后社媒运营的终极形态吗？

编程这些常见功能也同样支持，你说一句「创建一个 Chrome 插件项目，自动提交到 GitHub」，它就能建文件夹、写代码、Push 到仓库一气呵成，全程零手动。

导师说「下周交综述」但你连论文标题都没看过?别慌，告诉它「搜近 3 年 LLM Agent 的综述论文，整理成 PDF」，检索、筛选、写综述、导出 PDF 全套服务直接打包发到你手上。

在生活中你可能没有对象，但你可以有一个每天早上 8 点准时提醒你天气的 AI，下雨叮嘱带伞，降温催你加衣，比你妈还准时，比你对象还靠谱——如果有的话。

如果这个产品正式上线，大概是目前市面上门槛最低的 OpenClaw 连接方案之一了。而且它把复杂的 Agent 技术封装成了一只可以在微信里随时呼叫的「龙虾」。

QClaw 虽然做到了「在个人微信里直接和龙虾交互」，但它和飞书、企业微信那套 OpenClaw 接入完全不是一回事。

就在今天上午，企业微信也官宣了 OpenClaw 接入智能机器人，不仅能直接对话，还支持通过 OpenClaw 快速写入数据到智能表格。

同时腾讯版龙虾 WorkBuddy 也正式上线，完全兼容OpenClaw的技能，它还能接入QQ、飞书、钉钉等工具。

腾讯追赶龙虾动作之快，几乎是在抢着表态。

说实话，微信要接入龙虾，技术上根本不是什么难题。真正让它迟迟没有动作的原因，所有人都心知肚明——一个坐拥 14 亿用户的国民级应用，哪怕 OpenClaw 再香，安全和数据这根弦也不敢松半分。

能力越大，包袱越重，这事急不来。

但不管微信怎么选，AI 新入口的争夺战已经悄然换了赛道。

OpenAI 联合创始人 Andrej Karpathy 昨天在一条帖子下的留言引起了热议。他的意思很直白，也很颠覆：未来的软件，不再是给人用的，而是给 AI 智能体用的。

而他转发的，是 Box CEO Aaron Levie 的一篇长文。里面有一个堪称「暴论」的判断：

如果你的产品不能通过 API 注册账户、不能让智能体自主操作，那在 AI 时代就「约等于死亡」。智能体将取代人类成为所有软件的「第一用户」，软件设计的逻辑要从「API 优先」直接跃迁到「API 唯一」。

这话听着极端，但你仔细品，它击中的恰恰是整个行业最不愿意面对的真相。

APPSO 上周在分析 OpenClaw 的文章里提了一个观点：龙虾让 IM 软件重新有了成为微信的机会。关键就在于，在 Agent 时代，一个聊天平台究竟应该开放到什么程度？

你想想看，当一个聊天窗口可以调用任意 Agent，完成从订票、写代码到跑数据分析的所有任务时，它就已经不只是一条消息管道了——它正在变成一个超级接口。而最适合坐在这个位置上的，从始至终都还是微信。

只不过，开放生态能不能在不撕开安全口子的前提下，真正达到那种「无所不能」的服务深度？说实话，目前没有人敢打这个包票。

但这颗种子已经种下了，你能感觉到，一个全新的形态已经在萌芽。

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2007 年，初代 iPhone 发布的时候，苹果创始人乔布斯开了一个精巧的玩笑：他先是表示苹果将会在这场发布会上发布 3 款产品，一款 iPod 音乐播放器，一款手机，一款上网设备，然后 iPhone 横空出世，一款产品，涵盖了 3 款产品的功能。

昨晚的火星人集成厨电发布会上也有类似的设计：他们宣称自己即将发布 12 款产品，分别是抽油烟机、燃气灶、蒸箱、烤箱、洗碗机、消毒柜、烘干机、果蔬机、水槽、空气炸锅、碎渣机和电炖锅。但实际上发布的是空间魔法师套系集成烹饪中心 M80 与集成净洗中心 W80。

2 款产品，涵盖了 12 款产品的功能。

厨电的减法与集成时代

如果要选一个最被忽视、却最真实反映生活方式变化的空间，厨房可能是最典型的例子。

过去几十年，中国家庭的厨房经历了一场几乎只做加法的演进：有了灶具，再加油烟机；想做更多菜，加蒸箱烤箱；想解放双手，加洗碗机；想更健康，再加净水器、消毒柜、空气炸锅……每一种产品都在解决一个具体问题，满足一种需求，设备不断叠加，各种厨电产品开始挤满了厨房空间。

于是乎，大多数家庭的厨房空间，变成了个人空间，很难容得下双人的协作。

另一个数据是，过去几十年的时间里，中国人均住房面积增长了 5 倍，但厨房面积却仅增长了 2 倍左右，如今中国家庭厨房平均面积不足 8 平方米，却往往要容纳 8 件以上厨电产品。

即便装修和设计的能力在进步，但也没能改变台面被电器占满，吊柜越来越拥挤，动线越来越复杂。功能越来越多，但空间却越来越少的情况。这也是为什么，近年来「集成化」开始成为厨电行业最重要的方向之一。

明白了以上的背景，还有初代 iPhone 发布后的珠玉在前，我们就能明白这一次火星人集成厨电发布空间魔法师套系：集成烹饪中心 M80 与集成净洗中心 W80 的定位，以及想要解决的问题。

在用集成做减法的思路下，火星人空间魔法师套系将烟机、灶具、烤箱、炖锅、空气炸锅、蒸箱、消毒柜、洗碗机、水槽、垃圾处理器、碗柜、烘干柜十二大厨房产品功能合而为一，在单品不足 1㎡ 的空间内实现「N 机合一」，为厨房释放出宝贵的台面与吊柜空间。

集成和减法，有的时候也有去繁为简的益处，比如 M80 因为烟机与灶具集成，吸烟口在物理空间上更接近油烟源头，搭配低空近吸技术，所以吸烟效果要比传统烟机更好。风机运行有 32m³/min 巡航风量及 1300Pa 最大静压，运行噪音控制在 45dB。火星人集成厨电宣称，即便连续炒制 100 个辣椒，也能确保厨房无丝毫油烟逃逸。

蒸烤模块与烟机系统集成后，工作产生的蒸汽可被直接后排，可以减少对橱柜空间的长期侵蚀，同时解决传统蒸箱开启时，蒸汽迎面而来烫人的问题。

对于用户来说，这种变化最直接的意义并不在参数，而在空间。厨房台面重新变得干净，吊柜不再被各种设备切割，原本被电器占据的地方重新变成操作区或生活空间。火星人把这种变化概括为一句很简单的话：重构厨房，把空间还给生活。

从餐前食材净化、洗切备料到餐后餐具清洁、收纳烘干，集成净洗中心 W80 可以让用户无需在厨房各区域来回走动，算下来典型用户每餐烹饪平均减少 10 分钟操作时间，每天平均减少 500 步不必要的走动步数。

如果把视角再放大一点，这其实也是消费电子产业反复出现的一种趋势：从相机、导航、音乐播放器被手机集成，到汽车逐渐从分布式运算到域控制器再到中央超算加更集中的域控制器架构，技术进步的一个重要方向，就是把复杂的系统整合成更简单的产品。

厨房开始「理解烹饪」

如果说过去几年 AI 的主要舞台在软件世界，那么最近一两年，一个明显的趋势正在出现：AI 正在快速进入硬件。
从手机、汽车到家电，越来越多设备开始拥有自己的智能大脑，厨房电器也不例外。

在火星人这次发布的产品中，AI 并不是以一个简单的长嘴巴的语音助手形式出现，而是带了眼睛和脑子。

首先是感知能力。

M80 集成的 AI 天眼控火控烟系统，能够通过传感器识别不同烹饪状态，例如爆炒、煎炸、慢炖等场景，并自动匹配相应火力和排烟策略。

当锅内油温升高、油烟增加时，系统会自动提高风量；当烹饪结束或离火时间过长时，又能主动关火、防止干烧。

在更高阶的 M80 Pro 版本中，系统加入了空气监测和自动换气功能，可以实时检测厨房空气质量，并自动启动通风模式。同时，M80 Pro 版本独有的毫米波雷达配置支持「哨兵模式」，能在用户离开后保持安全监测，比如监测到灶台开火时间很久，但没有人员走动的痕迹后，会选择关闭火源，彻底解决那个「人出门了但始终怀疑自己有没有关火」的问题。

换句话说，厨房开始理解正在发生什么。

这种能力在传统厨电中几乎不存在。过去的设备更像是工具——用户需要不断观察火候、调节风量和火力、判断状态。而在 AI 介入之后，一部分判断开始由机器完成。

另外的变化是知识能力。M80 的屏幕系统内置大量大师菜谱，用户可以直接调用烹饪程序，系统会自动控制温度、时间和火力。

系统还加入了 AI 膳食管家，可以根据低脂、低糖等健康需求提供膳食建议。

如果要上一点儿价值的话，就是AI 正在让经验数字化起来。过去的烹饪经验来自父母、厨师或长期练习，而在 AI 时代，一部分经验可以被算法和模型复制并分发给每一个家庭。

如果只从产品层面来看，集成厨电是一种技术创新。从更长远的视角看，它更像是一场关于生活方式的重构。

在过去几十年里，厨房逐渐变成一个高度功能化的空间：油烟机解决油烟问题，洗碗机解决清洁问题，烤箱解决烘焙问题……每一个设备都在解决一个具体任务。越来越多家庭发现，厨房虽然设备齐全，却很少真正停留；它更像一个完成任务的地方，而不是生活的一部分。

iPhone 的出现之前，消费电子行业也有类似的情形，自 iPhone 之后，卡片相机，录音机，电纸书，音乐播放器，乃至钱包等等产品都陆续被替代。这是产品形态，操作系统和软件生态的胜利，也是手机产品的一次典型断代，商业史上的「iPhone 时刻」，很明显，火星人集成厨电，想要厨电领域也复刻类似的「iPhone 时刻」。

实际上，火星人集成厨电在发布上还讲了另外一个例子：过往想要获得 5 秒以内的零百加速，得买跑车；想要静谧和舒适，就要买豪华行政轿车；想要获得更好的道路通过性，就要买 SUV；想要商务接待，就要买 MPV；但是去年以蔚来 ES8 为代表的大六座 SUV，同时满足了以上的需求，甚至还在换电等领域更进一步。

以此类比，分体厨电时代就好像燃油车时代，集成厨电就已经到了新能源时代。新能源车不只是换了动力系统，而是重新设计了整车架构、空间布局和驾驶体验。同样的道理，火星人也认为，集成厨电也不仅是把设备合在一起，而是在重新定义厨房的结构和使用方式，更少的厨电，更多的空间和生活。

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昨晚，小鹏在广州开了一场发布会，把一辆装有 60 升大油箱的 G6 推向了市场。

新车定名为小鹏 G6 超级增程版，起售价 18.68 万元。这个入门的 1704 Max 版本，标配了一颗小鹏自研的图灵 AI 芯片。对于有更高算力需求的用户，小鹏还提供了另外两个版本：

加 1.2 万元，可以升级到双图灵芯片的 Ultra SE 版；加 2 万元，可以升级到三颗图灵芯片的 Ultra 版。

距离第一代 G6 上市，刚好过去了三年。

当时的国内车市，大家都在死磕纯电平台的能耗表现。而今天，20 万级新能源 SUV 市场的竞争逻辑已经完全不一样了。

大家依然渴望好用的辅助驾驶，但也同样在意逢年过节开长途时，能不能告别在服务区排队充电的不便。电车在城市通勤里的低成本，以及油车在长距离自驾中的从容感，现在的消费者全都想要。

这就是小鹏推出 G6 超级增程版的原因。

小鹏 G6，不止有大油箱

这次小鹏给 G6 塞进去了一块 55.8 度的电池，外加一个 60 升的油箱。

把这两样东西组合在一起，换来的是 CLTC 工况下 1704 公里的综合续航。单看纯电续航，它也能跑 430 公里。日常在城市里上下班，我们基本可以把它当成一台纯电车来开。

续航变长了，充电速度也没有落下。

市面上很多增程车考虑到成本，往往会采用 400V 平台，或者在同一个车系里划分低配 400V、高配 800V。而 G6 超级增程版全系标配了 800V 加上 5C 的高压快充。

小鹏给出的测试数据是，从 10% 充到 80% 只需要 12 分钟。综合电耗也足够低，百公里 13.9 度。

为了应对增程器介入时的噪音，小鹏加入了 ENC 和 RNC 双源主动降噪系统，提升了座舱的静谧性。

聊完三电，再来看小鹏一直以来的核心竞争点——辅助驾驶。

18.68 万元的入门 Max 版本标配了一颗图灵芯片。如果愿意加价选装，Ultra SE 版本会给到两颗，顶配的 Ultra 版本则直接提供三颗。

在 Ultra 版本的硬件分配中，两颗芯片负责处理辅助驾驶数据，另一颗专门负责智能座舱。最高 2250 TOPS 的车端有效算力，很大程度上提升了这台车的数据处理上限。

硬件配置就位，软件的迭代计划也很明确。

第二代 VLA 视觉语言大模型是这次产品体验升级的关键。

按照小鹏给出的时间表，今年四月份，搭载双芯片和三芯片的 Ultra 系列就会开启第二代 VLA 的全量推送。Max 版本的车主稍晚一些，今年下半年会收到经过蒸馏优化的版本。

同时，为了改善车机交互的直观感受，小鹏还在车端部署了 10B 级参数的 VLM 大模型，系统对复杂语音指令和视觉感知的响应会更加迅速。

为了兼顾更多家庭用户的出行诉求，小鹏也在底盘悬架上进行了相应的升级。

G6 超级增程版全系标配了前双叉臂和后五连杆的独立悬架。在此基础上，加入了 CDC 智能可变阻尼减振器。

小鹏表示，结合底盘太极液压衬套，车辆在经过颠簸路面时的滤震表现，以及高速过弯时的车身支撑度，都得到了相应的优化。不仅如此，这套底盘系统还具备 AI 自学习能力，可以根据路况提前进行阻尼调节。

最后来看车辆架构与安全防线。

这台增程版不仅保留了纯电车型上的前后一体式铝压铸车身，在主动安全机制方面，AEB 主动刹停和 AES 主动避让的最高触发速度提升到了 130km/h。

针对高速公路行车容易遇到的极端突发状况，小鹏还引入了一套 180km/h 的高速爆胎稳行功能，能够在车辆发生爆胎的瞬间，帮助驾驶者在湿滑路面或弯道中维持住车身姿态。

小鹏，回归实用主义

三年前首款 G6 刚刚亮相，大家还在争论高阶辅助驾驶到底好不好用。

当时的 G6 带着 800V 高压架构、前后一体式铝压铸和全场景城市辅助驾驶推向市场，也称得上是一个「先锋产品」。

时间线拉回到今天，G6 已经积累了 18 万名车主。根据去年的交付数据，它拿下了 2025 年国内 18 到 20 万级纯电中型 SUV 的销量榜首。

在过去的三年里，小鹏给 G6 推送了 29 次大版本 OTA，完成了 287 个核心功能的更新。

这些持续的软件迭代，连同这次底盘硬件的变动和增程动力的加入，勾勒出了小鹏在产品定义上的转变。他们开始把重心从单纯的先锋科技，向家庭舒适出行与长途全场景覆盖转移。

除了依据国内市场反馈作出调整，小鹏也在尝试用这款车去推开全球市场的大门。

目前的 G6 已经进入了全球 60 多个国家和地区的汽车市场。作为小鹏打开欧洲大门的绝对主力，G6 占据了小鹏在欧洲近七成的销量份额。在挪威、丹麦等市场，它在中国出海的新创品牌中，一直保持着相对领先的市占率。

为了匹配全球不同地区的测试规范，小鹏没有在车身架构上做海内外差异化区分，国内版本和出口版本的车身强度、防撞梁等核心安全硬件保持了一致。

带着海内外市场积累的这套基本盘，这辆原本固守纯电阵营的 SUV，如今加上了燃油机，正式切入增程赛道。

如今的新能源红海市场竞争极其白热化，单一维度的技术长板很难继续维持高速增长。普通消费者看重辅助驾驶带来的轻松，也同样需要长途自驾时毫无续航焦虑的底气。

把自研的图灵芯片和第二代 VLA 大模型塞进车里，保留 800V 高压快充，再配上一个 60 升的油箱。小鹏用一种做加法的方式，补齐了纯电车型在特定场景下的使用痛点。

如今，小鹏的产品理念正在发生肉眼可见的变化。

过去的它一直想要用前沿的技术去重塑行业，但在这个过程中，技术理想最终都要和真实的用车场景产生碰撞。

在存量博弈的淘汰赛里，用更均衡的综合配置去拥抱更广泛的受众，活下去并抢占市场份额，永远是车企的第一要务。

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售价约 2000 美元，曝折叠屏 iPhone 命名为「iPhone Ultra」

据彭博社报道，苹果即将推出的折叠屏 iPhone 极有可能命名为「iPhone Ultra」，售价约为 2000 美元。

彭博社记者 Mark Gurman 表示，这款设备将搭载超大内屏与屏下传感器等新技术，定价与规格均将凌驾于现有 iPhone 产品线之上。

不过，Gurman 也补充道，「Ultra」目前是苹果内部讨论中最有可能采用的命名方案，但也不排除使用「Fold」等更直白的名称。

关于下一代 AirPods，Gurman 称其将配备视觉摄像头，为 Siri 提供视觉智能数据，定价预计超过现款 AirPods Pro，「AirPods Ultra」是正在讨论中的命名选项之一。

下一代高端 MacBook Pro 则将引入触控 OLED 显示屏，参考苹果过去将 iPad 换用 OLED 后起售价上涨约 20% 的先例，新款机型定价预计将高于现有 M5 Pro 和 M5 Max 机型，「MacBook Ultra」的命名方案同样在考量之中。

在制造工艺层面，苹果的制造设计团队正在探索 3D 打印铝材的可能性，目标是提升 Apple Watch 外壳乃至未来 iPhone 机身的生产效率，是此前 Apple Watch Ultra 3 采用 3D 打印钛金属工艺的延伸。

今年 Mac 产品线方面，Gurman 预计升级版 Mac Studio 将于年中推出，iMac 将迎来全新配色方案，搭载触摸屏与 OLED 的高端 MacBook 则预计年底前后发布。

苹果官网更新三位新高管，涉及设计、法务、界面三大部门

苹果近日更新了官网领导层页面，新增三位高管的个人简介，同时对现有高管的职衔进行了调整。

• Jennifer Newstead 以高级副总裁兼总法律顾问的身份出现在页面上。

她于 3 月 1 日正式接任 Katherine Adams，后者自 2017 年起担任该职位长达九年。

Newstead 此前在 Meta 担任首席法律官六年，是一位资深科技行业法律高管。与此同时，Katherine Adams 的职衔也随之更新为高级副总裁兼政府事务负责人。

• 工业设计副总裁 Molly Anderson 同样出现在更新后的页面中。

Anderson 于 2014 年加入苹果，并自 2024 年起实际领导工业设计团队，负责苹果全线产品、配件及包装的外观设计工作。她是继 Jony Ive、Evans Hankey 之后的又一任设计负责人，但苹果并未披露其正式晋升副总裁的具体时间。

• 人机界面设计副总裁 Steve Lemay 的加入同样备受关注。

Lemay 早在 1999 年便已加入苹果，在公司深耕逾 25 年，现负责领导苹果全平台软件界面设计团队。他接替的是 Alan Dye——后者于去年底离开苹果，转赴 Meta 的 Reality Labs 部门主导设计工作。

• 此外，苹果老将 Eddy Cue 的职衔由「服务高级副总裁」更新为「服务与健康高级副总裁」，并更换了官方照片。

这一变化源于前首席运营官 Jeff Williams 去年退休后，Cue 随之接管了苹果的健康与健身相关业务团队。Cue 自 1989 年加入苹果，至今已在公司服务近 37 年，是现任高管团队中资历最深的成员之一。

卖亏了？苹果悄然下架 Mac Studio 512GB 内存选项

据 AppleInsider 报道，苹果已悄然下架 Mac Studio 的 512GB 内存选项，此前该配置售价高达 14099 美元（国内顶配含 512GB 内存及 16TB SSD 售价为 108749 元），其中仅内存升级一项便需额外支付 4000 美元。

与此同时，苹果还上调了现有内存升级选项的价格。以其中一个配置为例，从 96GB 升级至 256GB 内存的费用较此前上涨了 400 美元。

在交货周期方面，选购当前最高内存配置的 Mac Studio，预计发货时间已推迟至今年 5 月初至 5 月中旬；而基础配置机型仍可在数日内发货，搭载更大容量 SSD 的基础内存版本则预计于 3 月底至 4 月初发货。

512GB 版 Mac Studio 所采用的是单颗 64GB 容量的 LPDDR5 内存封装，据悉为苹果定制规格，目前业内鲜有其他厂商能够提供同等密度的产品，其技术难度与成本均处于行业前沿。

此外，有分析人士指出，此次下架或与苹果即将推出的 M5 Ultra 版 Mac Studio 有关——苹果可能正在为新品备货高密度内存。若 M5 Ultra 版本如期推出，512GB 乃至更高容量的内存选项或将随之回归。

ChatGPT「成人模式」二度跳票，OpenAI：优先级更高的工作更重要

据 TechCrunch 报道，OpenAI 再度推迟了 ChatGPT「成人模式」的上线计划。该功能原本旨在为经过年龄验证的成年用户提供色情内容等成人内容的访问权限。

这已是该功能的第二次延期。

去年 10 月，OpenAI CEO 山姆·奥特曼（Sam Altman）首次宣布这一计划，表示将在 12 月随着年龄验证机制的完善，向经验证的成年用户开放色情等内容，并将其定位为「像对待成年人一样对待成年用户」原则的一部分。

然而，去年 12 月，奥特曼据报在内部发出「红色警报」备忘录，要求各团队集中精力优化 ChatGPT 核心体验，上线时间因此首次推迟至今年第一季度。

如今，OpenAI 发言人向 Axios 表示，公司正在「推迟成人模式的上线」，原因是需要「专注于目前对更多用户而言优先级更高的工作」，包括提升模型智能水平、优化个性化体验，以及让 ChatGPT 变得「更主动」。

该发言人同时表示：「我们仍然坚信像对待成年人一样对待成年用户的原则，但要做好这个体验还需要更多时间。」

雷军：AI 不会消灭工作，未来每天上班两小时就够了

据《中国新闻周刊》报道，日前，小米集团创始人兼 CEO 雷军在接受采访时表示，AI 时代意味着「很多规则将被重写」，但与此同时也会催生大量新的工作岗位。

他建议公众以开放心态迎接这一更先进的时代，并对未来的工作模式作出大胆预判：

大家就不需要每天工作八小时、每周工作五天，可能一周工作三天、每天工作两小时就行了。

他认为，届时整体生活质量与工作质量都将大幅提升。

OpenClaw 之父辟谣「官方微博账号」：从没用过微博

昨天，「龙虾」OpenClaw 的开发者 Peter Steinberger 在 X 上公开声明，近期出现在微博上的「OpenClaw 官方微博」账号并非官方账号，他本人从未使用过微博。

事件起因于一名用户在 X 上向 Peter 发帖询问，称 OpenClaw 已在微博开设官方账号，并附上了该账号链接。

在 Steinberger 表示该账号非官方后，博主「午后狂睡」发微博称，「问了下，说是中国区在他们项目组里的负责人给的材料。」

随后，Steinberger 回应，「如果不是由我控制的，那算什么官方微博呢？」

值得注意的是，这一账号不仅获得了微博蓝 V 认证，还曾与 GLM、Kimi 等 AI 产品的官方微博账号产生互动，并声称是受微博官方邀请入驻。

首个 OpenClaw 专项基准测试出炉：轻量模型全面反超旗舰，国产 AI 强势跻身第一梯队

昨天，专为评估大语言模型在 OpenClaw 任务中表现的基准测试 PinchBench 正式出炉，一次性测试了 32 款主流大模型，从成功率、速度与成本三个维度进行横向比较。

相关阅读：首个龙虾大模型排行榜来了！两个国产 AI 杀进全球前三，养虾前必看

• 在成功率维度，Google 的 Gemini 3 Flash Preview 以 95.1% 的成功率位居第一。

作为 Gemini 系列的「轻量版」，其表现超越了自家旗舰 Gemini 3 Pro（91.7%），也压过了 Claude Sonnet 4.5（92.7%）与 GPT-4o（85.2%）。

国产模型表现同样亮眼，MiniMax M2.1 以 93.6% 的成功率排名第二，Kimi K2.5 以 93.4% 紧随其后，两款国产模型共同占据全球前三中的两席。

Anthropic 旗舰模型 Claude Opus 4.6 成功率仅为 90.6%，排名第七，落后于多款中端模型。

• 速度方面，MiniMax M2.5 以 105.96 秒完成全部测试任务，以 0.09 秒的微弱优势领先第二名 Gemini 2.0 Flash，夺得速度冠军。

相比之下，Claude Sonnet 4 耗时 137.66 秒，Gemini 3 Pro 则高达 239.55 秒，约为冠军用时的两倍。

• 成本维度上，GPT-5 Nano 以每次任务 0.03 美元成为全场最低价选项，成功率为 85.8%。

Gemini 2.5 Flash Lite 以 0.05 美元、83.2% 的成功率紧随其后。而 Claude Opus 4.6 完成测试的成本高达 5.89 美元，是 GPT-5 Nano 的近 200 倍，但成功率反而低于 MiniMax M2.1 逾 3 个百分点。

PinchBench 的评分机制包括代码运行验证（自动化检查）、质量评估（由 Claude Opus 担任评委）以及两者结合三种方式，所有题目与答案均已开源至 GitHub。完整榜单可在 pinchbench.com 查阅。

三星寻求更多 AI 合作，多模型策略剑指苹果

据《金融时报》报道，三星电子联席 CEO、消费设备业务负责人卢泰文在接受采访时表示，公司对与 OpenAI 等更多 AI 企业展开「战略合作」持开放态度。

他指出，三星的研究显示，消费者正越来越多地同时使用多个 AI 服务，而非依赖单一平台。

消费者并不局限于一个 AI 平台，他们在使用多种 AI 模型……我们对所有方案保持开放……我认为，正是 Galaxy AI 吸引消费者的关键所在。

宏观市场层面，Counterpoint Research 上周预测，2026 年全球智能手机出货量将同比下滑 12%，创 2013 年以来新低。

在硬件升级空间日益收窄、整体市场持续萎缩的背景下，AI 功能的整合能力正成为各大厂商争夺用户换机意愿的核心筹码。

「AI 养龙虾」走红背后，工信部点名 OpenClaw 安全隐患

据央视新闻报道，工业和信息化部网络安全威胁和漏洞信息共享平台近日监测发现，开源 AI 智能体工具 OpenClaw 的部分实例在默认或不当配置情况下存在较高安全风险，极易引发网络攻击与信息泄露等安全问题。

工信部指出，OpenClaw 在部署时存在「信任边界模糊」的问题，且具备自主持续运行、自主决策、调用系统和外部资源等特性。

在缺乏有效权限控制、审计机制和安全加固的情况下，该工具可能因指令诱导、配置缺陷或遭恶意接管，进而执行越权操作，造成信息泄露、系统受控等一系列安全风险。

针对上述风险，工信部建议相关单位和用户在部署和应用 OpenClaw 时，充分核查公网暴露情况、权限配置及凭证管理情况，关闭不必要的公网访问，并完善身份认证、访问控制、数据加密和安全审计等安全机制，同时持续关注官方安全公告与加固建议。

另据《中新经纬》，针对「养龙虾」现象，全国政协委员、中国工程院院士王坚在接受采访时表示，会很快便宜下来并普及，任何行业内的人都不会没有看到 OpenClaw 的存在。

全国人大代表、中国工程院院士高文在发言时也援引马化腾的观点：「马化腾说连他也没有想到，这个『龙虾』会火到这种程度。」

深圳龙岗拟出台政策支持「养龙虾」

昨天，深圳市龙岗区人工智能（机器人）署发布《深圳市龙岗区支持 OpenClaw&OPC 发展的若干措施（征求意见稿）》公开征询意见。

文件围绕 AI 智能体框架 OpenClaw 及 OPC 生态，从部署开发、数据服务、算力供给到人才引进，推出十项系统性扶持措施，单项最高补贴达 1000 万元。

• 部署与开发层面，龙岗区鼓励平台载体推出「龙虾服务区」，免费提供 OpenClaw 部署服务，并对向国际主流社区贡献关键代码、开发具身智能结合应用的项目给予最高 200 万元补贴；
• 数据侧，龙岗将开放低空、交通、医疗、城市治理等领域的高质量脱敏公共数据，相关开发服务费用享受五折优惠，购买企业自研 AINAS（「龙虾盒子」）可获市场价 30% 的补贴；
• 智能体工具采购方面，龙岗区将推行「OpenClaw 数字员工应用券」计划，企业采购或自建 OpenClaw 智能体方案最高可获项目总投入 40% 的补贴，单家企业年度上限为 200 万元；
• 针对智能制造、智慧政务、智慧园区、智慧医疗等场景的深度应用示范项目，最高可获 100 万元一次性奖励。AIGC 企业调用国内头部多模态大模型进行创作生产的，调用费用可享受 30% 补贴，每家企业每年上限 100 万元；
• 算力保障方面，经认定的 OPC 社区新入驻企业将获得为期三个月的免费算力资源；对具有行业引领意义的示范场景项目，按实际投入的 50% 给予最高 400 万元支持。
• 新落户龙岗的博士、硕士、本科人才可分档获得最高 10 万元入户补贴；新注册或迁入的 OPC 企业可享受最长两个月的免费住宿及最长 18 个月的办公空间优惠期。
• 龙岗区还将通过区科技创新「种子基金」、龙岗云图产业基金及人工智能产业母基金，为种子期 OPC 项目提供最高 1000 万元的股权投资支持。

此外，措施还涵盖出海支持与赛事奖励两个维度。本措施拟自 2026 年起施行，有效期 3 年。

OpenAI 机器人负责人官宣离职

昨天，OpenAI 机器人部门负责人 Caitlin Kalinowski 在 X 上公开宣布离职。

我从 OpenAI 辞职了。我非常珍视机器人团队以及我们共同取得的成就……我非常尊重 Sam 和整个团队，并为我们共同取得的成就感到自豪。

对于内部离职人数，Kalinowski 在随后与网友的互动中表示，她无法透露任何内部细节。被问及下一步去向时，她回应称：「我会休息一段时间，但我仍然非常专注于构建负责任的实体 AI。」

Kalinowski 于去年 11 月加入 OpenAI，负责领导机器人与消费硬件工程团队。

此前，她曾在苹果担任技术负责人，参与 Mac Pro、MacBook Air 及初代一体成型 MacBook Pro 的研发；后加入 Meta Reality Labs，先后主导 VR 硬件与 AR 眼镜硬件团队，并主持了代号「Project Orion」的原型 AR 眼镜项目。

此次辞职的背景，是 OpenAI 与美国国防部（五角大楼）签署合作协议一事。

PS5 爆改 Linux PC：《GTA V 增强版》光追可稳 60 帧

据 NotebookCheck 报道，安全工程师 Andy Nguyen 日前成功将 Linux 系统移植到索尼 PS5 主机上，并通过 Steam 平台运行了《GTA V 增强版》，在 1440p 分辨率、开启光线追踪的条件下实现了稳定 60 帧的游戏表现。

据悉，Andy 使用了运行固件版本介于 1.0 至 2.0 之间的 PS5（约为五年前发布的早期版本），并借助名为「Byepervisor」的漏洞绕过了索尼在主机上部署的虚拟机管理程序。

从公开的演示视频可见，被改造的机型为 PS5 Slim，运行完整版 Linux 系统，功能无任何缩水。改造后的主机支持 4K HDMI 视频输出与音频输出，全部 USB 接口均可正常使用。

值得注意的是，GPU 加速功能目前仍不完整，部分功能尚存限制，整个项目仍处于早期探索阶段。此外，由于依赖特定固件漏洞，该方案目前仅适用于运行旧版固件的设备，普通用户难以复现。

阿里最新论文：AI 大模型在强化训练中「自发越狱」劫持 GPU 挖矿

阿里巴巴集团的研究团队近日在 arXiv 发布技术论文，披露了一起发生在开源智能体大模型 ROME 训练过程中的安全事件：

该模型在强化学习（RL）训练阶段，在完全没有人类指令的情况下，自发执行了一系列危险行为，包括劫持 GPU 算力进行加密货币挖矿、建立反向 SSH 隧道绕过防火墙，以及主动探测内部网络资源。

论文明确指出，上述所有行为均未出现在任务提示词中，也并非完成既定目标所必需的操作步骤。

研究团队认为，这是模型在强化学习优化压力下自发涌现的副产物。为了最大化奖励，模型在多轮工具调用与代码执行过程中「自主发明」了这些作弊路径，整个过程没有向人类发出任何通知。

研究团队在发现问题后随即采取了应对措施。尽管如此，研究团队也坦承，当前模型在安全性、可靠性与行为对齐方面「仍然严重不足」，并呼吁社区持续关注 AI 安全与可控性问题。

论文全文：https://arxiv.org/abs/2512.24873

OPPO Find N6 外观曝光：哈苏四摄加持，还有新配色

近日，知名爆料人 Evan Blass（@evleaks）在 X 发布了 OPPO 即将发布的折叠屏旗舰 Find N6 的渲染图。

图片显示，Find N6 整体延续了上一代 Find N5 的轻薄风格，后置摄像头模块采用圆形设计，闪光灯位于镜头模块外侧。

外屏采用居中挖孔方案，屏幕比例较为细长。配色方面，Find N6 或新增「金橙色」，此外还有深黑色与原钛色（或灰色/银色）可选。

其他规格网传如下：

• 搭载骁龙 8 Elite Gen 5 处理器；
• 配备 8.12 英寸 2K LTPO UTG 主屏及 6.62 英寸副屏；
• 后置 50MP + 50MP + 200MP，另配 2MP 多光谱镜头；前置搭载两颗 2000 万像素自拍镜头；
• 电池容量约为 5850~6000mAh；
• 提供 12GB/16GB + 1TB 存储规格，整机重量约 225g，并将推出北斗卫星通信版本；

据此前报道，OPPO Find 系列产品负责人周意保此前已发布 Find N6 真机视频，重点展示了机器从水中取出后的折痕表现，肉眼「几乎看不见」折痕。

小红书开源图像编辑模型 FireRed-Image-Edit v1.1

昨天，小红书 Super Intelligence 团队正式发布并开源图像编辑模型 FireRed-Image-Edit v1.1。据悉，此次更新在 ID 一致性编辑、多元素融合、人像美妆及字体风格参考等核心能力上均有显著提升。

v1.1 在编辑性能上的最大亮点是 OOTD（穿搭）元素融合能力。模型支持自由组合 10 余种元素，并配备 Agent 智能自动裁剪与拼接功能，可处理多图输入的复杂构图场景，无需繁琐的提示词工程。

在人像一致性方面，团队将其定位为「开源领域最优的角色身份保持技术」，确保人物主体在经历复杂编辑后依然可识别。此外，模型还覆盖数十种人像美妆风格，以及高保真字体风格参考与老照片修复能力。

GitHub：https://github.com/FireRedTeam/FireRed-Image-Edit

Hugging Face：https://huggingface.co/spaces/FireRedTeam/FireRed-Image-Edit-1.1

技术报告：https://arxiv.org/abs/2602.13344

「PC 级」WPS 上架 App Store

昨天，金山 WPS for Pad 正式版已率先在港澳台地区的苹果 App Store 上架。没有 TestFlight 测试资格的用户现可直接下载。

去年 12 月，WPS Office for Pad 的生产力版本曾宣布上线 TestFlight 开放测试，同期还推出了适配华为平板、荣耀平板、vivo 平板及小米平板的对应产品。

据官方介绍，此次正式版实现了与 Windows 端核心功能的对标，完美适配 iPadOS 26，支持完备的全新 Office 公式、复杂数据透视表、LaTeX 公式编辑等专业能力，并全面兼容移动触控手势。

在订阅定价方面，WPS for Pad 提供 WPS 会员内购项目，36 个月超级会员售价 368 港币（约合人民币 325.6 元）。

麦当劳 CEO 试吃视频遭群嘲，汉堡王趁机补刀

据《财富》、《商业内幕》报道，麦当劳 CEO 克里斯·坎波辛斯基（Chris Kempczinski）近日因一段汉堡试吃视频在社交媒体上遭到大规模嘲讽，意外引发了一场快餐品牌间的「汉堡大战」。

事件起因于今年 2 月初，坎波辛斯基在个人 Instagram 账号发布了一段麦当劳新品「大拱门」的造势视频。

视频中，他将这款汉堡反复称作「产品」（product），并在犹豫片刻后表示「不知道该怎么下口」，随后仅小心翼翼地咬了一小口，便承诺将在镜头外「享用剩余的午餐」。

该视频目前在 Instagram 上的播放量已接近 1100 万次，带动坎波辛斯基个人账号粉丝数增长了约 30%。网友纷纷评论称「这个人看起来每天都在吃沙拉、喝果蔬汁、跑马拉松」，以及「他长得不像会吃麦当劳的人」。

事件发酵后，竞争对手迅速下场。汉堡王总裁汤姆·柯蒂斯（Tom Curtis）在 13 秒的视频中身着围裙、大口咬下皇堡，配文「我们重播一下这个」。

温蒂汉堡（Wendy’s）随后也加入战局，其美国区总裁 Pete Suerken 大口享用 Baconator 汉堡，并配文「这才是真心喜欢自家『产品』的样子」。

《王者荣耀》官宣打击「代练上分」

近日，《王者荣耀》官方发布了安全打击系统的全面优化公告，宣布将通过 AI 技术识别并打击代练上分、挂机、送人头等一系列违规行为。

此次升级的核心是审判系统的重构。新系统采用智能 AI + 人工审核双轨制，可 24 小时不间断对对局内行为进行分析，并支持实时监测挂机、送人头、消极比赛等恶意行为。

情节较轻者将收到警告提醒，情节严重者则会被直接踢出对局。与此同时，系统新增「二次审判」机制，对举报内容进行精细复核，以减少误判和漏判。

在代练识别方面，官方表示将针对账号操作习惯进行锚定对比，即便代练者刻意模仿账号主人的游戏风格，系统也能通过连招节奏、反应速度等微操作差异识破伪装，一旦确认代练行为，将视违规程度给予相应处罚。

在违规内容治理层面，《王者荣耀》安全团队表示将持续扩充违规词库，覆盖文本、语音、图像等多个维度，并对「开黄腔」等问题开展专项治理。

JPG coffee 推出新品「元气曲奇」

昨天，JPG coffee 官宣推出全新咖啡饮品「元气曲奇」，目前已登陆旗下 JPG coffee 与 JPG canteen 门店。

官方表示，新品「元气曲奇」融合了「咸香黄油牛乳」与品牌标志性的深烘咖啡液，旨在打造香气馥郁且口感丝滑的风味体验；还特别加入了「焦糖饼干风味」以增加层次感，可能呈现出的风味包括焦糖曲奇、黄油及咸芝士。

vivo 发布三八妇女节纪实短片《成为自己》

昨天，vivo 在微博发布全新纪实短片《成为自己》，以三八妇女节为节点，借助 vivo X300 Pro 记录了青年创作者「185 同学」的真实故事。

短片时长约 4 分钟，聚焦于选择、勇气与自我认同等主题，强调在外界目光之外坚定走自己的路。

《流浪地球 3》5 月杀青，明年春节档上映

据《中国电影报道》消息，中影集团董事长傅若清昨天透露，《流浪地球 3》预计于今年 5 月杀青。影片由郭帆执导，吴京、刘德华、屈楚萧、赵今麦等原班人马悉数回归，改编自刘慈欣同名小说。

与前两部不同，《流浪地球 3》首次采用上下两部形式呈现。上部已确认定档明年春节档，下部则拟于明年暑期档或 2028 年春节档上映。制作方强调，两部内容连贯、叙事一体。

影片延续太阳危机的宏观背景，聚焦年轻一代在 2500 年「流浪地球」计划推进过程中的生死救援故事。

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周末也值得一看的新闻

M5 Max 早期跑分曝光：或登顶 Mac 性能榜

据 9to5Mac 报道，在搭载 M5 Max 芯片的新款 MacBook Pro 正式开售前夕，首批 Geekbench 跑分数据已提前流出。

本次测试基于一台型号为「Mac17,7」的设备，对应即将于 3 月 11 日上市的 16 英寸 MacBook Pro。

搭载 18 核 CPU 的 M5 Max 在 Geekbench 中录得单核得分 4268 分、多核得分 29233 分。

与 2024 款 16 英寸 MacBook Pro 所搭载的 16 核 M4 Max（单核均值 3915 分、多核均值 25702 分）相比，单核性能提升约 9%，多核性能提升约 13.7%。

横向对比来看，M5 Max 的成绩同样超越了今年 Mac Studio 所配备的 M4 Max 全部版本——14 核版本单核 4015 分、多核 23560 分，16 核版本单核 4028 分、多核 26166 分。

若最终量产版本的跑分数据与此吻合，M5 Max 将同时登顶 Geekbench Mac 榜单的单核与多核两项榜首。

GPU 方面，本次测试中 M5 Max 的 Metal 得分为 232718 分，在 Geekbench Metal 榜单中位列第二，仅次于今年 Mac Studio 所搭载的 M3 Ultra（32 核 CPU + 80 核 GPU）。

烧钱建数据中心，甲骨文计划裁员数千人应对现金流压力

据彭博社报道，甲骨文正计划大规模裁员，受影响员工人数达数千人，原因是公司在 AI 数据中心扩张上的巨额投入正引发严重的现金流压力。

裁员将波及公司多个部门，最快可能于本月内开始实施。据知情人士透露，部分被裁撤的岗位属于公司认为将因 AI 发展而逐渐萎缩的职能类别。本次裁员规模预计将超出 Oracle 以往常规的滚动式裁员范畴。

与此同时，甲骨文本周已在内部宣布，将对云计算部门的大量空缺职位展开审查，实际上相当于放缓乃至冻结了该部门的招聘进程。截至 2025 年 5 月底，甲骨文全球员工总数约为 16.2 万人。

这场大裁员的背后，是甲骨文正在承受的巨大财务压力。去年 12 月，Oracle 披露其 2026 财年资本支出预期将比第一季度财报时预估的 350 亿美元再增加 150 亿美元。

今年 2 月，公司进一步表示计划通过债务和股权融资方式，全年筹资 450 亿至 500 亿美元，以支撑云基础设施的持续扩张，此举加剧了投资者对其债务负担的担忧。

华尔街分析师预计，Oracle 云计算部门的数据中心支出将在未来数年内持续压低公司现金流，直至 2030 年前后才有望转正。

AI 带来的高额前期成本正在推动科技行业的裁员潮。微软去年在数据中心与 AI 软件开发支出持续攀升之际裁减了约 1.5 万名员工；上周，Block 公司联合创始人 Jack Dorsey 以 AI 提升效率为由，宣布裁减近一半员工。

MacBook Neo 桃粉色预售即告急，高管解释命名由来

据 9to5Mac 报道，苹果入门级笔记本 MacBook Neo 预售开启后，「桃粉色」成为最受欢迎的选择，并率先出现供货延迟，发货日期从官方发布日 3 月 11 日推迟至 3 月 13 日至 20 日之间，其余七种配置仍可在发布当天收货。

关于「Neo」这一命名的由来，苹果 Mac 产品市场总监 Colleen Novielli 在接受 TechRadar 采访时称，「Neo」这一名称是为了传递一种年轻、充满活力的产品气质。

我们希望这个名字听起来有趣、亲切、充满新鲜感，真正契合这款产品的精神。

她同时强调，MacBook Neo 是一款「从零开始全新设计的产品」，而非此前 12 英寸 MacBook 的延续。

外界关注的另一焦点，是苹果为何没有为这款产品搭载更新的 A19 Pro。

有媒体指出，苹果 CEO Tim Cook 在 2026 财年 Q1 财报电话会议上的表态或许已给出答案。

他当时指出，受制于先进制程节点的产能紧张，iPhone 17 Pro 系列的出货量受到影响，并明确表示「我们的 SoC 生产所依赖的先进节点供应受限，当前供应链灵活性低于正常水平」。

A19 Pro 采用与 A18 Pro 相近的封装工艺，但内存来到了 12GB LPDDR5X 的规格，若能搭载，将显著提升这款入门 Mac 的竞争力，但面对高昂的封装成本与吃紧的产能，苹果最终选择了妥协。

分析师郭明錤指出，MacBook Neo 的继任机型已计划于明年发布，届时苹果将转向台积电更先进的制程节点，有望为入门级机型搭载更强的芯片创造条件。

龙虾首次走进手机，小米开启 miclaw 封闭测试

昨天，小米宣布推出移动端 Agent 产品「Xiaomi miclaw」，并开启小范围封闭测试。这是国内首个将 OpenClaw 应用带到手机端的尝试，基于小米 MiMo 大模型构建，首批支持小米 17 系列机型。

Xiaomi miclaw 聚焦验证大模型在小米「人车家全生态」系统中的执行能力，探索模型从「对话能力」向「系统级执行能力」的落地路径。

与运行在应用沙箱内的传统 AI 助手不同，miclaw 以系统应用身份运行，封装了 50+ 系统级工具与生态服务，可在用户授权后调用一方应用及生态能力，自主选择系统级工具完成指令。

• 系统底层能力方面，其核心引擎采用推理-执行循环机制，模型在每一步自主判断调用哪个工具、传入什么参数，工具执行具备独立超时保护，全程异步架构不阻塞系统线程；
• 上下文管理采用三级智能记忆管理，通过轮次压缩与 Token 压缩，实测可节省 50%~90% 的 token 开销；
• 在用户授权后，系统可读取短信、日历等个人数据，实现「感知→关联→判断→行动」的完整链路，例如识别购票短信后自动串联 6 个工具完成出行准备，或通过分析近 3 个月消费短信发现重复订阅并给出退订建议；
• 生态互联方面，Xiaomi miclaw 实现了完整的米家协议客户端，理论上可控制用户接入米家的所有 IoT 设备，同时支持 MCP（Model Context Protocol）开放标准及第三方应用接入 SDK；
• 自进化方面，系统具备文件级记忆、子智能体创建、MCP 服务配置与沙箱脚本执行（支持 Python/JavaScript）四种元能力，可在使用过程中持续沉淀用户偏好与经验；
• 数据安全方面，对话历史、用户配置、技能文件均存储于设备本地，云端仅在推理时传输当前对话消息，且数据经过加密处理；涉及发短信、建日程等敏感操作，每次执行前均会弹出确认框。

本次封测不公开招募，采用邀请制。小米表示，由于产品仍处于前沿探索阶段，在稳定性、功耗及复杂场景执行成功率方面持续优化中，不推荐在日常主力设备上升级。获得封测权限的用户将收到特定版本的系统推送，升级后方可使用。

相关阅读：小米手机可以养龙虾了！实测后我发现OpenClaw会让AI硬件迎来一个好时代

发改委：去年 AI 核心产业规模超 1.2 万亿元，「十五五」末目标破 10 万亿

据新华社、人民日报报道，在昨天举行的十四届全国人大四次会议上，有关部门负责人就人工智能产业发展作出重要表态。

国家发展改革委主任郑栅洁则在昨天的经济主题记者会上进一步披露了未来规划目标：将深化「人工智能 +」行动，预计「十五五」末（即 2030 年前后），人工智能相关产业规模将增长至 10 万亿元以上。

这意味着，在去年 1.2 万亿元核心产业规模的基础上，官方预期未来五年内整体产业规模将实现约 8 倍的跨越式增长。

此前，工业和信息化部部长李乐成首场「部长通道」上表示，人工智能这一「关键变量」正在成为经济高质量发展的「强劲增量」。数据显示，2025 年我国人工智能核心产业规模已超过 1.2 万亿元，相关企业数量超过 6200 家。

魏建军就魏牌 V9X 海报抄袭公开致歉

据鞭牛士报道，长城汽车董事长魏建军昨天就魏牌 V9X 广告海报抄袭事件公开致歉。

事件起因于魏牌官宣魏建军担任 V9X 代言人后发布的一张宣传海报。

有网友发现该海报与其此前为路虎揽运所制作的创意方案高度雷同，并在社交平台公开发文指出「揽运的创意是我去年这会儿做的，WEY 的物料是我今天刷到的」，同时向魏牌喊话索要创意费用。

魏建军在致歉声明中承认，经核查，「那张海报的确是抄袭的，不能有任何的辩解」，并向路虎、原版海报创作者及广大网友正式致歉。

他同时表示，本人与长城汽车愿意承担此次事件带来的全部法律与经济责任。魏建军将此次问题的主要责任归咎于自己作为代言人审核把关不严，并承诺后续将对内部管理与审核流程进行深刻反思与优化，「坚决杜绝抄袭行为再次发生」。

魏建军还强调，长城汽车一直坚持原创精神，并欢迎广大网友和用户持续监督。

曝奔驰启动「凤凰」平台，拟用吉利 GEEA 架构开发全球紧凑型电动车

据 36 氪报道，今年 1 月底起，奔驰管理层开始频繁出现在吉利杭州湾研发中心，随后吉利管理层也赴上海金桥与奔驰进一步敲定合作方向。知情人士透露，「最近 1~2 年，奔驰一直在研究中国汽车的成本魔法」。

目前双方已初步达成共识：奔驰将基于吉利 GEEA 4.0 电子电气架构，开发代号「凤凰」的全新电动车平台，预计 2030 年实现量产，届时将覆盖 A 级、B 级、GLA、GLB、CLA 等紧凑型车型并面向全球销售。

值得注意的是，「凤凰」项目最初属意的其实是极氪的 ZEEA 架构。奔驰曾将极氪 001 作为首款拆车研究对象，内部评价其「技术和用料不错，且成本比奔驰低非常多」。

但 ZEEA 3.0 目前仅供极氪品牌使用且成本较高，最终未能入选，性能更强、成本更低的 GEEA 4.0 胜出。报道还指出，奔驰还在与比亚迪初步接洽，探讨电池领域合作。

对此，奔驰回应称「信息存在不实」，吉利截至发稿未作回应。

雷军：5 年内限定场景可实现无人驾驶，开放道路「大撒把」路还很长

据澎湃新闻报道，近日，小米集团董事长兼 CEO 雷军在接受采访时表示，未来 5 年内，在一些限定场所可以实现真正意义的无人驾驶；但若要普通私家车在开放道路全场景「大撒把」，则还需要更多时间。

他特别强调，当下的智能驾驶本质上仍是辅助驾驶，无法取代人驾。使用辅助驾驶功能时，驾驶员必须双手持方向盘、目视前方、保持专注。

在雷军看来，智能驾驶的落地不仅是技术问题，更是系统性工程。智能驾驶芯片、算法、座舱、底盘等各项技术需要整个产业链协同攻关；与此同时，道路基础设施、法律法规、驾考培训与考核体系也都需要同步升级。

据此前报道，雷军在今年两会期间建议，应该加快建设汽车智能化技术标准和优化机动车驾驶考核项目，提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重；

同时还需研发推广融合场景认知，复杂路况模拟，危险情境处置等功能的新一代驾驶模拟实训装备。

曝蜜雪冰城试水现磨咖啡，延续高质平价策略

据界面新闻报道，蜜雪冰城正筹备进军现磨咖啡赛道。

报道援引知情人士称，蜜雪冰城现磨咖啡业务目前处于前期规划试点阶段，计划除配备全自动咖啡机外，同步推进咖啡产品线的全面升级。

具体措施包括推出咖啡新品、升级咖啡豆及牛奶等核心原料，整体仍将延续其一贯的高质平价产品策略。

此前，蜜雪冰城大多数门店并未配置咖啡机，店内咖啡产品均以咖啡粉制作，涵盖美式咖啡、拿铁咖啡、葡萄冰美式等，均属速溶产品，尚无现磨咖啡供应。

西贝工资大面积缓发、贾国龙卸任 CEO

据36 氪报道，昨日，西贝内部正式下发通知，明确工资缓发范围，覆盖城市经理至档口主管几乎所有中层及基层管理岗位。通知同时附带一项条件：昨日 23 点前主动离职的员工，工资可正常发放，不受缓发政策影响。

多名员工将此解读为公司在变相逼迫员工主动离职以规避赔偿。

这与贾国龙今年 1 月的公开承诺形成直接矛盾——他曾在朋友圈表示「所有不得不离职的员工，工资一分钱不会差」。

值得注意的是，贾国龙本人在此次风波中始终未公开表态，多位员工表示不清楚上述决策是否出自其本人意志。

春节前，贾国龙已卸任西贝主品牌 CEO，由从业逾 30 年的老将董俊义重新接掌该职。此前，西贝总部已启动大规模裁员，员工人数预计从逾 500 人压缩至约 200 人，全国门店亦已关闭逾 150 家。

贾国龙此前披露，去年 9 月至今年 3 月，西贝累计亏损将超 6 亿元。

「一刀未剪」，新版《呼啸山庄》定档 3 月 13 日

昨天，新版电影《呼啸山庄》正式宣布开启中国内地预售，定于下周五（3 月 13 日）公映，片方宣称「一刀未剪」。

影片故事改编自英国作家艾米莉·勃朗特 1847 年的同名经典小说，聚焦约克郡荒原上恩萧家族与林顿家族之间的紧张关系，以及凯瑟琳·恩萧与孤儿希斯克利夫之间激烈、毁灭性的爱情。

影片以表现主义美学呈现扭曲狂热的情感，原声音乐由英国歌手 Charli XCX 创作，并于北美上映日（2 月 13 日）同步发行。

是周末啊！

One Fun Thing｜鹅厂门前排起长龙，近千人齐聚腾讯大厦「云上养虾」

昨日，腾讯深圳总部门前排起长龙——近千名开发者与 AI 爱好者来到腾讯大厦，在腾讯云工程师的协助下，通过腾讯轻量云 Lighthouse 完成了开源 AI 智能体 OpenClaw

的云端安装。有腾讯员工表示，上一次出现如此大阵仗，还是新年发利是。

OpenClaw 凭借支持私有化部署、主动执行与插件扩展能力引发广泛关注。然而，其本地部署环境配置复杂、门槛较高，国内社交平台甚至出现了上门收费代装服务。

本次活动借助腾讯轻量云 Lighthouse 一键部署方案，用户仅需 5 分钟即可免费完成安装，极大降低了操作难度。

上午 10 点，首批逾 80 位爱好者已开始排队；11 点，数百个预约号码全部发放完毕。参与者来源广泛：有从深圳龙岗、龙华赶赴南山的本地开发者，也有从香港、杭州等地专程前来的跨城用户。

Lighthouse 持续将复杂操作转化为「零代码」体验：原本需手动修改的配置流程变为可视化表单与开关，分散于全球社区的优质插件也被整合进官方精选市场，实现「一键安装、一键启用」。

周末看什么｜《暗黑新娘！》

《暗黑新娘！》昨日起同步北美登陆内地院线。影片由奥斯卡提名编剧、导演玛吉·吉伦哈尔执导，改编自玛丽·雪莱 1818 年经典小说《科学怪人》，并从 1935 年电影《科学新娘》中汲取灵感。

故事背景设定于 20 世纪 30 年代大萧条时期的芝加哥：孤独的弗兰肯斯坦（克里斯蒂安·贝尔 饰）寻求顶尖科学家尤弗罗尼乌斯博士（安妮特·贝宁 饰）的帮助，二人联手复活了一名遇害的年轻女子，由此诞生了名为「新娘」（杰西·巴克利 饰）的生命。

新娘的觉醒随即引发连环命案、两名芝加哥警探（彼得·萨斯加德、佩内洛普·克鲁兹 饰）的追捕，以及一场席卷街头的女性觉醒社会运动，探讨创造者与被创造者之间的权力与情感羁绊。

口碑方面，影片在 Rotten Tomatoes 上获得 62% 的新鲜度，Metacritic 综合评分为 56 分，整体呈褒贬不一态势。

买书不读指南｜《海的呼吸：碳循环与气候演变的海洋史》

《海的呼吸：碳循环与气候演变的海洋史》是荷兰古海洋学家埃尔科·J. 罗林（Eelco J. Rohling）的科普著作，全书以 44 亿年的海洋演化史为主轴，涵盖雪球地球、二叠纪末生物大灭绝、盘古超大陆分裂漂移直至当代全球变暖等重大地质气候事件。

罗林的核心论点在于：海洋是地球气候系统最重要的调节器，也是全球最大的碳储存库——其碳含量是大气与地球上所有生物及死亡有机体总量的 15 倍；自工业革命以来，海洋已吸收人类排放超三分之一的二氧化碳。

罗林以此发出警示：「海洋还能以这种方式帮助人类多长时间？」答案目前仍未可知。

目录共八章，依次为引言、起源、气候变化的影响因素、雪球地球和生命大爆发、海洋酸化、爬行动物时代、冬天来了，以及未来的海洋和气候，脉络清晰，兼顾深远的地质历史与当下的气候危机议题。

游戏推荐｜《双影奇境》国行版定档 4 月 3 日

昨天，双人游戏《双影奇境》官微发文庆祝游戏上线一周年，并正式宣布国行版定档 4 月 3 日。

本作由《双人成行》开发商 Hazelight Studios 打造，于去年 3 月 6 日登陆 PS5、Xbox Series 及 PC 平台，发售 2 天内销量即突破 100 万份，截至去年 5 月累计销量已超 400 万份。

游戏支持本地合作、在线合作与跨平台联机，融合科幻与奇幻元素，玩家可穿梭于多个风格迥异的世界中体验关卡挑战。

国行版方面，Hazelight 游戏总监 Josef Fares 曾在去年 10 月举行的 PlayStation 中国直播分享会上向玩家宣布国行版即将推出，并确认游戏将登陆国行版 PS5 及 PS5 Pro。

《双影奇境》已于去年 9 月通过进口游戏审批并取得版号，涵盖客户端、游戏机（PS5）游戏及复合载体版本。

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3 系轿车在宝马的产品序列中，长期占据着一个难以被替代的位置。

它既不是宝马利润最高的车型，也不是售价最贵的车型，却始终代表着这家公司最典型的驾驶立场、设计语言与品牌认知。

近年来，尽管 SUV 市场表现强劲，X3 早已成为销量支柱，但 3 系依旧是宝马最具代表性的产品符号。

如今，即将发布的新一代宝马 i3 在此基础上，被赋予了更为艰巨的任务——

彻底扭转人们过往对「油改电」时代 i3 的刻板印象，并与特斯拉 Model 3、奔驰 CLA 纯电，以及中国市场上日益强势的新能源品牌展开正面交锋。

打破常规，重构家族符号

外观方面，新 i3 将明显脱离现款 G20 3 系的设计脉络，转向 Neue Klasse（新世代）概念车所确立的更为锐利、几何感更强的方向。结合预告图与伪装车信息来看，新 i3 保留了传统三厢轿车的基本比例，但车身表面处理更为极致简洁，线条更加平滑流畅。

前脸部分，传统的进气格栅被一组横向展开的发光「双肾」所取代。严格来说，这已不再是具备进气功能的格栅，而是演变成了一个发光的品牌徽章。

虽然「双肾」的经典形态得以保留，但其物理功能已被抽空，取而代之的是一种更符合电动化时代气质的图形化表达。

如此激进的设计势必会引发争议，有人认为它比现款造型更为前卫科幻，也有人觉得宝马仍未彻底放下对「双肾」的执念过于保守。

但从品牌策略的角度来看，这种取舍自有其内在逻辑，Neue Klasse 既需要建立鲜明的视觉辨识度，又不能彻底斩断与传统宝马之间的历史羁绊。

而设计团队也显然无意将电动车塑造成与燃油车平行的另一套品牌体系，而是希望以统一的家族语言，将未来的纯电车型和燃油车纳入同一套叙事。

宝马已公开表示，到 2027 年底前将推出 40 款新车，纯电与燃油并行，共享 Neue Klasse 的整体设计语言。

技术层面，新 i3 的核心价值更多体现在平台底座上，而非某一项单一配置。

新车基于宝马第六代电驱平台打造，全面采用 800V 电气架构，最高充电功率可达 400kW。预计首发版本为 i3 50 xDrive，采用前后双电机四驱布局，最大输出功率约 464 马力，峰值扭矩约 649 牛·米，并搭载容量为 108kWh 的电池组。

座舱内部，新 i3 将搭载全新的 Panoramic iDrive 系统，由一块偏向驾驶员一侧的中控屏，以及一套横贯前风挡下沿的全景 HUD 投影显示共同构成。

宝马希望借此让关键行车信息更贴近驾驶者视线，从而降低低头查看屏幕的频率，提升安全性。

过去，宝马在人机交互上拥有一套极其成熟的方法论——经典的 iDrive 旋钮、快捷按键与分层菜单逻辑已在燃油车时代被验证多年。

然而进入智能电动时代，软件系统被推至绝对核心的位置，硬件交互逻辑与视觉 UI 语言都面临彻底重写。新 i3 无疑是宝马检验这套全新交互体系能否被市场接受的第一个核心样本。

开起来的感受才更重要

相比那些容易堆砌在发布会 PPT 上的纸面参数，宝马最在意的依然是车辆的动态表现。

几乎所有关于新 i3 的官方描述中，都在反复强调一个核心卖点：它的动态表现将无限贴近经典燃油 3 系的驾驶体验。

为实现这一目标，新 i3 引入了高度集中的电子电气架构，大幅削减了分布式控制芯片的数量，将底盘、制动、能量回收与动力响应深度整合。

其灵魂是一套被命名为「Heart of Joy（驾趣之心）」的整车控制逻辑，能够让车辆对驾驶员的操控输入做出更迅捷、更一致的响应。

具体而言，该系统将机械制动与动能回收进行了深度协同，在日常 98% 的减速场景下，车辆主要依靠能量回收即可完成制动。

这一设计兼顾了双重目标，既最大化提升了能量利用效率，又确保了制动踏板的脚感如燃油车般自然、线性。

长期以来，电动车备受诟病的痛点之一，正是机械制动与动能回收之间突兀的割裂感。踏板前段轻飘飘像是在单纯「收能」，后段才生硬地介入真正的物理制动，导致驾驶者难以建立稳定的踩踏预期。

若宝马能凭借深厚的底盘调校功底将这一环节做到极致，其实际意义远比单纯增加几十公里续航更为显著，因为它直接决定了一台车开起来「到底还像不像一台宝马」。

产品线规划方面，新 i3 不仅提供多种功率版本，宝马还确认后续将推出 Touring 旅行版，以及代表极致性能的纯电 M3。

预计于 2028 年问世的纯电 M3，或将采用四电机布局，通过更为精细的扭矩矢量分配系统，实现狂暴性能与动态平衡的完美结合。

正如 M 部门负责人所言，纯电 M3 将基于宝马标准电驱组件进行深度赛道级开发，绝非简单的「力大飞砖」。对宝马而言，纯电 M3 的图腾象征意义，甚至超越了普通版 i3 本身。

值得一提的是，宝马并未因纯电 i3 的到来而彻底放弃燃油版 3 系。未来的燃油 3 系将继续沿用 CLAR 平台，但会换装贴近 Neue Klasse 风格的全新外观设计与座舱系统。

宝马在尝试将电动化转型拆解为一个跨度更长的过渡周期，让燃油用户与纯电用户都能在熟悉的品牌框架内完成各自的迁移。

这样做的好处是降低了转型风险，代价也同样明显，产品矩阵与技术路线趋于复杂，成本管控的难度也随之上升。

总体而言，新 i3 所承载的，不只是续航、充电速度与新平台这些容易量化的卖点，还包括一个更深层的命题——一个以燃油时代驾驶体验著称的豪华品牌，在纯电产品日益趋同的当下，如何继续证明自身依然有不可替代的产品个性？

宝马给出的路径分为三个层次，以 Neue Klasse 重建设计与技术底座，以 800V 平台和新电驱系统补齐效率与性能短板，最后将「3 系」这块最具分量的品牌资产投入电动化战场。

然而，这条路注定充满荆棘。

当下的纯电中型轿车市场极度内卷，早已不是单凭品牌光环就能稳操胜券的时代。消费者对智能软件体验、补能效率、真实续航达成率以及价格体系的敏感度空前提升。宝马的品牌溢价固然依然有效，但其边际效用正在持续递减。

新 i3 能否真正成为宝马电动时代的「灵魂 3 系」，最终仍需在市场中回答两个核心问题：第一，它能否在真实的日常使用中，完美兑现关于驾驶动态与能耗效率的承诺？第二，在日趋拥挤且惨烈的红海竞争中，它能否给消费者提供一个足够清晰、无法拒绝的购买理由？

无论未来的答案如何，至少从目前已知的信息来看，新一代宝马 i3 已经站上了一个极其扎实的起点。

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对于一家成军 5 年，推出产品仅 4 年的公司来说，Nothing 受到的关注度，丝毫不亚于一些行业龙头。

理由和 Nothing 产品一样「显眼」：我们已经很久没在电子产品上，见到这么独树一帜的外观和设计了。

就在本周，Nothing 举办了一场发布会，带来了今年主打的手机产品 Nothing Phone (4a) 系列，以及全新的头戴式耳机 Headphone (a)。

有点微妙的是，这次 Nothing，想要「颠覆」那些曾经让自己一鸣惊人的设计。

Phone (4a) Pro：当 Nothing 不再 Nothing

早在开年之初，Nothing 创始人裴宇就在一条社区视频中明确表示，今年 Nothing 不会推出全新的旗舰机「Nothing Phone (4)」。

这也意味着，这次发布的次旗舰 Nothing Phone (4a) Pro，就是今年 Nothing 主打的手机，售价 499 美元，折合人民币约 3445 元。

Nothing Phone (4a) Pro，几乎可以说是有史以来最不「Nothing」的手机：不仅使用的是 Phone (3) 同款的 Glyph Matrices 灯阵而不是灯带，机身也是一体成型的金属材质，标志性的玻璃和电子纹路设计仅仅集中在相机 Deco 的部分。

除了常规的黑色和银色，Nothing Phone (4a) Pro 还推出了「淡粉色」——确实很淡，在光照下容易变成灰色。

作为全整台手机最有 Nothing 味的部分，这个相机岛也不是「一眼好看」的设计，不仅有个大小形状不一的黑色孔洞以一种不算规律的方式排列，相机岛的圆角和手机 R 角曲率并不对应，也有点不够精致，不过底部纹路和材质的设计，依旧是熟悉的「未来复古」风格。

也不全是坏消息，Phone 4a (Pro) 很好控制了相机岛的凸起，不至于像 Phone 3a (Pro) 那么硕大和突兀。

硬币大小的 Glyph Matrix 灯阵可以看作一个圆形小副屏，能够以黑白像素显示一些动画和小游戏，以及不同的通知样式。爱范儿已经在去年的 Phone (3) 上体验过这个灯阵，总体来说实用价值比以往的灯带要稍微高一点，只是没那么优雅了。

并且，Nothing 的粉丝对灯带的喜爱明显超过了灯阵，大量对灯带「招魂」的评论占据了 Nothing 视频的评论区高位。

和 Phone (3) 不同，Phone (4a) Pro 灯阵的 LED 灯珠更少，并砍掉了可以和灯阵交互的按钮，所以无法主动快速唤起、切换不同的灯阵功能，或许只能用来显示通知。

耐人寻味的是，Phone (4a) Pro 背面左下角有一个圆形的内凹的设计，看起来有点像子品牌 CMF Phone，不过目前还不清楚具体作用。

对比起一整台都足够吸睛的过往机型，通体的金属机身确实大幅削减了 Nothing 的辨识度，这个圆角矩形相机岛 + 金属背板的设计，甚至和 iPhone 17 Pro、小米 17 Pro 有几分相似。

这个一体成型金属机身，自然也收获了褒贬不一的评价。一些老 Nothing 粉丝觉得「Nothing」味荡然无存，非常失望。

甚至有人觉得，Nothing Phone (4a) Pro 就是为「讨厌 Nothing」的人而来的。

不过，The Verge 编辑现场上手 Phone (4a) Pro，认为金属机身确实给手机增加了高级感，很好弥补了以往 Nothing 的塑料质感。

我个人是觉得可惜，去年的 Ear (3) 耳机充电盒也入了金属材质，总体依旧是 Nothing 味十足，并且也实现了质感的升级。

看了好几个媒体的上手图，这个金属机身确实很容易沾染指纹，显得有点不够干净。

如无意外，Phone (4a) Pro 就是今年 Nothing 配置最强的手机。处理器用上了高通骁龙 7 Gen 4，比去年 Phone (3a) Pro 略高了一档，这已经是一颗发布将近一年的芯片，在国内也属于千元机芯片。

Phone (4a) Pro 的 5000 万像素主摄和 800 万像素超广角硬件变化不大，传感器尺寸都稍微大了一点。比较值得一提的是潜望长焦：同样 5000 万像素，传感器尺寸从上一代的 1/1.95 寸缩小到 1/2.75 寸，支持 3.5 倍光学变焦、7 倍「感光元件」变焦，以及 140 倍「超远」变焦。

这个「140 倍变焦」看起来相当唬人。The Verge 尝试拍摄，表示成片完全不可用，其实所谓的 140 倍变焦就是普通的数码变焦而已……

对成像影响更大的，可能还是这个缩水的传感器。Phone (3) 也是 1/2.75 寸传感器，经实测长焦成片解析力比较有限。

Phone (4a) Pro 搭载一块 6.83 英寸 AMOLED 屏幕，支持最高 144Hz 刷新率，峰值亮度 5000nits，室外也能触发 1600nits，典型亮度 800nits。9To5Google 编辑认为，Phone (4a) Pro 的屏幕亮度明显比去年的 Phone (3a) Pro 要高出不少，显示效果也非常好。

电池方面，Phone (4a) Pro 配备了一块 5080mAh 的的电池，支持最高 50W 快充，虽然这样的配置在国产机面前多少有点不够看，不过在海外也算相当能打。

对于 Nothing 这样的「小厂」，成本上升还是带来了非常显著的影响。对比上一代加价 50 美元，起步配置却从 12GB + 256GB 缩水到 8GB +128 GB。

和国内的印象不同，Nothing 在「水深火热」的海外确实具有「性价比」，但在涨价、缩配的情况下，Phone (4a) Pro 已经算不上特别划算。

如果你怀念原汁原味的 Nothing，那么 Phone (4a) 会是一个更好的选择。

除了熟悉的黑白配色，Phone (4a) 还提供了蓝色和粉色，这也是 Nothing 有史以来最多彩的一次，个人认为粉色比大哥 Phone (4a) Pro 更好看。

Phone (4a) 也放弃了灯带设计，采用了一种名为「Glphy Bar」的全新灯区，63 个 mini-LED 矩形灯，以 7 个正方形分区的形式，集成在相机的右边，有点像调音台的音量指示器。

和以往的灯带一样，Glyph Bar 会用不同的样式亮起灯带，拍照快门倒计时和调节铃声音量时，Glyph Bar 也会有所显示。末端的红色分区，会在录制视频时亮起。

比起以往长条状、遍布机身的灯带，Glyph Bar 只有孤零零一条，不过个人认为会更有科技感。

配置方面，Nothing Phone (4a) 处处要比 Pro 版略低一档：

• 高通骁龙 7s Gen 4 处理器
•  5000 万像素主摄，5000 万像素长焦，800 万像素超广角
• 6.78 英寸 AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率，4500 nits 峰值亮度
• 5080mAh 电池，50W 快速充电

Nothing Phone (4a) 同样是 8 GB + 128GB 起步，售价 349 美元，折合人民币约 2407 元。

Nothing Headphone (a)：性价比的头戴式耳机

继手机和入耳式耳机，Nothing「a」系列又开拓了全新产品线——头戴式耳机 Headphone (a)，售价 199 美元，折合人民币约 1372 元。

外观设计上，Headphone (a) 和去年的旗舰系列 Nothing Headphone (1) 非常相似，延续了透明和工业风，Headphone (a) 要更低调，耳壳部分有点像 Nothing Ear (a) 充电盒的底部。

作为 a 系列，Headphone (a) 也提供了黑白之外的配色：鲜艳的黄色，还有淡雅的粉色。

去年 Headphone (1) 的实体按钮交互广受好评，Headphone (a) 也得以继承：五颗按钮，除了常规的配对按钮和开关，还有一个滚轮调音量、拨片暂停播放，以及一个自定义按钮。

作为一个「千元档」的头戴式耳机，Headphone (a) 的音质确实对得起这个价格。TechRadar 认为它的声场足够开阔，但默认的「低音增强」有点过重；The Verge 编辑则觉得高音区稍微有点刺耳。

Nothing 耳机最大的优点除了设计和性价比，就在于可以用「Nothing X」 应用调节均衡器，不喜欢 Nothing 的调音，可以按照自己的口味自定义。Nothing Headphone (a) 可以调节高、中、低音频率，还可以调节 8 个参数的频率、增益和带宽。

至于降噪能力，Headphone (a) 也表现不错，The Verge 认为优于索尼 Ult，和  Soundcore Space One Pro 差不多，当然比不上 AirPods Max、索尼 WH-1000XM6 这些旗舰耳机。

The Verge 实测发现，Headphone (a) 的麦克风收音降噪效果很差，在车水马龙的大街上，几乎很难清晰捕捉用户的语音，或许需要 Nothing 后续推送更新优化。

Headphone (a) 的续航时间同样让人印象深刻。官方宣称开启主动降噪能使用 75 小时，关闭则能使用 135 小时。TechRadar 实测，连续使用 13 小时，消耗了 20% 电量。和 Headphone (1) 一样，Headphone (a) 有线模式依旧需要开机使用。

但遗憾的是，Headphone (a) 没有佩戴检测功能，也就是当用户摘下和佩戴耳机时，它不会自动暂停和播放，这在同价位产品中基本是标配。

作为入门款，Nothing 没有给 Headphone (a) 配备一个收纳盒，取而代之的是一个看起来相当单薄的收纳袋，感觉并不能为耳机提供太多保护。

Headphone (a) 重量有 310 克之多，并且 TechRadar 认为它有点夹头，长时间佩戴的不适感还是比较明显的。

和 Nothing 手机不同，Nothing 在内地有官方店出售耳机产品，目前 Headphone (a) 在国内还未正式发布，因此暂时还没有正式的国行售价。

从外媒的体验来看，Headphone (a) 依旧是熟悉的 Nothing 耳机：音质一分钱一分货，独特的外观设计是最大的卖点。

Nothing 的下一步，在何方？

对于 Nothing 来说，从开始，就进入了一个「变动期」。

在 2025 年，Nothing 完成了 2 亿美元融资，进入「AI 新阶段」，开始全力打造 AI 平台。

「AI」听起来有点虚无缥缈，Nothing 实际的产品更能体现出公司的变化。去年的「首台旗舰机」Phone (3) 卖到了 iPhone 的价格，想尝试堆料来争取更多受众；推出全新的 Phone (3a) Lite 产品线，收割入门低端档位。

2026 年，对所有硬件厂商来说都是不好过的一年，「小厂」魅族甚至在今年放弃了旗舰机的上市计划。作为一家小体量的初创公司，Nothing 在供应链价格上并不占太大优势，今年也难以继续在海外走「性价比」。

因此，Nothing Phone (4a) Pro 给人的感觉，好像要「保守」不少，金属机身没那么酷了，但无疑给人的感觉接近市场上的大热产品。

这条路会将 Nothing 领向何方，只有时间能给我们答案。

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刚刚，奥特曼砸场发布 GPT-5.4！网友：一句 Hi 烧掉 80 美元

每次打开 AI 工具，你大概都要先想一秒钟：这个任务，该用哪个模型？写代码是一个，查资料是另一个，让 AI 帮你操作电脑，还得再开一个窗口。

今天过后，这种分裂感终于有了一个新的答案。

就在刚刚，OpenAI 正式发布 GPT-5.4，把编程、推理、计算机操控、网页搜索和百万 Token 上下文全部整合进同一个模型，且没有为了整合而牺牲任何一项的能力。

OpenAI CEO 山姆·奥特曼也在 X 平台发了一条简短推文，点出了五个方向：知识工作更强、网页搜索更出色、原生计算机操控、支持百万 Token 上下文、响应过程中随时可介入。

寥寥数语，对应的恰好是过去两年 AI 应用落地中最集中的五个痛点。

知识工作：十次有八次，AI 赢了专业人士

理解 GPT-5.4 在知识工作上的进步，需要先了解 GDPval 这个基准的设计逻辑。

它横跨美国 GDP 贡献最大的 9 个行业、44 种职业。任务是那些职场里每天真实发生的工作：给投资银行写财务模型、给医院排急诊班次、给销售团队做演示文稿。

任务完成后，把输出结果交给行业内的真实从业者盲测打分，看 AI 的产出能赢过多少比例的人类同行。

GPT-5.4 的答案是 83.0%，意味着十次对比中有八次以上，行业专业人士认为 AI 的产出达到或超过了人类同行水准。上代 GPT-5.2 是 70.9%，差距将近 13 个百分点。

进步在电子表格建模上表现得最为具体。GPT-5.4 模拟初级投行分析师完成建模任务，平均得分 87.3%，GPT-5.2 是 68.4%，GPT-5.3-Codex 是 79.3%，差距将近 20 个百分点。

法律平台 Harvey 的 BigLaw Bench 测试结果同样亮眼，GPT-5.4 得分 91%，专业服务评测平台 Mercor 的 APEX-Agents 基准中也拿下了第一。

准确性方面同样值得关注。幻觉问题一直是 AI 进入专业场景最大的拦路虎，每降低一个百分点，都意味着更多场景可以放心用它。

数据显示，与 GPT-5.2 相比，GPT-5.4 单条陈述出错的概率低了 33%，完整回复含有错误的概率低了 18%。

编程：一个模型，写代码测代码全包了

GPT-5.4 把 GPT-5.3-Codex 的编程能力整合进主线，对开发者来说，这意味着你不再需要为了写代码单独开一个模型，而且编程能力本身也没有因此打任何折扣。

SWE-Bench Pro 专门测试真实软件工程任务，GPT-5.4 得分 57.7%，GPT-5.3-Codex 是 56.8%，GPT-5.2 是 55.6%。整合之后，编程分数不降反升，同时还顺带获得了计算机操控等一整套通用能力，几乎找不到明显的弱点。

知名 AI 评测博主 Dan Shipper 试用后写道：「这是我们最近一段时间里见过 OpenAI 最出色的规划能力，代码审查也很强，而且成本大约只有 Opus 的一半。」

他点出了两个具体维度。其一，规划能力是长任务成败的关键，GPT-5.4 在任务拆解和持续推进上明显更有条理。其二，与 Claude Opus 相比约一半的成本，对需要大规模 API 调用的开发者来说，这个差距在账单上会非常直观。

开启 Codex 中的 /fast 模式后，可使 GPT‑5.4 的 token 生成速度提升最高 1.5 倍，使得用户可以在编码、迭代和调试过程中保持流畅的工作状态。

与此同时，新推出的实验性功能 Playwright Interactive 把 GPT-5.4 的编程体验又推进了一步。

GPT-5.4 在构建 Web 或 Electron 应用时，能够通过可视化浏览器进行实时调试，模型可以边写代码、边测试自己正在构建的应用，同时承担开发者和测试员两个角色。

OpenAI 展示了一个典型案例：仅凭一条轻量提示词，GPT-5.4 生成了一个完整的等距视角主题公园模拟游戏，涵盖基于瓦片的路径铺设与景点建设系统、游客 AI 寻路与排队行为，以及资金、游客数、满意度、清洁度四项指标全部实时动态更新的综合评分。

Playwright Interactive 在整个过程中承担了多轮自动化测试，验证路径铺设、摄像机导航、游客响应及 UI 指标的正确性。从写代码到测试验收，模型全程自己完成。

博主 Angel 同样用 GPT-5.4 写了一个 Minecraft 克隆版，模型花了约 24 分钟，运行流畅，过程中没有卡住。他在推文里写道「Minecraft 基本上被攻克了，我现在得找个新测试了」。

沃顿商学院教授 Ethan Mollick 同样获得了早期访问权限。他用同一条提示词，让 GPT-5.4 Pro 生成了一个受《皮拉内西》启发的三维空间场景，全程没有报错，只额外追加了一句「把它做得更好」的指令。他随后把结果和两年前 GPT-4 生成的版本并排放在一起，差距一眼可见。

操控电脑这件事，它现在比你做得好

这是 GPT-5.4 这次发布里最值得单独说一说的变化。此前 OpenAI 的计算机操控能力是一个独立模块，跟模型的语言理解、代码生成之间有一道明显的分隔。

两套系统各管各的，信息要来回传递，效率自然打折。现在这道分隔没了，GPT-5.4 操控电脑时，用的就是模型本身的推理能力，不需要再绕一圈。

这也是 OpenAI 第一款将计算机使用（computer use）能力原生内置进通用模型的产品，以后谈 AI Agent，相信这会是一个新的起点。
基准测试结果显示，OSWorld-Verified 基准测试桌面导航能力，用截图加鼠标键盘交互完成真实操作系统任务。GPT-5.4 达到 75.0% 的成功率，人类基线是 72.4%，GPT-5.2 是 47.3%。

简言之，它不仅追上了人类，还超过了人类。

在只用截图模式测试浏览器操控的 Online-Mind2Web 基准中，GPT-5.4 达到 92.8%，对比对象 ChatGPT Atlas 的 Agent Mode 是 70.9%，

真实部署案例更能说明问题。Mainstay 将 GPT-5.4 用于约三万个物业税务门户网站的自动表单填写，首次成功率达 95%，三次以内成功率 100%，而此前同类模型仅在 73% 至 79% 之间。会话完成速度提升约三倍，Token 消耗降低约 70%。

这背后绕不开视觉感知能力的改进。操控电脑说到底是一件需要「看清楚」的事——看清楚界面上有什么、按钮在哪里、点击是否准确。

GPT-5.4 在这一层做了专项加强，引入了原始图像（original）输入模式，支持最高 1024 万像素或 6000 像素最大边长的高保真图像输入；原有的高清（high）模式上限也从此前的标准提升至 256 万像素或 2048 像素最大边长。

工具调用与网页搜索：持续性是核心竞争力

一个复杂的 AI Agent 系统，背后可能挂着几十个 MCP 工具。过去的做法是每次对话开始前，把所有工具的说明一股脑塞进去，不管这次用不用得上，Token 先花了再说。

GPT-5.4 换了个思路：先给模型一份简单的工具清单（即引入工具搜索机制），真正需要用哪个，再去把那个工具的详细说明取过来，用过一次的还能直接缓存，下次不用重新拿。

在 250 项任务的测试中，启用 36 个 MCP 服务器的完整配置下，工具搜索模式在保持准确率完全不变的前提下，将总 Token 消耗降低了 47%。将近一半的成本节省，精度一点没少。

网页搜索方面，GPT-5.4 在 BrowseComp 基准上得分 82.7%，比 GPT-5.2 的 65.8% 高出 17 个百分点，Pro 版更达到 89.3%，创下业界最高分。Zapier CEO 评价说，GPT-5.4 会在其他模型放弃的地方继续搜索下去，是他们测试过持续性最强的模型。

百万 Token 上下文：长长长长长长

GPT-5.4 在 API 中支持最高 100 万 Token 的上下文窗口，相当于可以把一个完整项目的所有相关文档一次性塞进同一次对话。但从测试结果来看，128K 至 272K 是表现最稳定的区间，适合日常使用。

256K 以上准确率开始下滑，需要针对具体任务验证后再用。512K 至 1M 区间的得分降至 36.6%，目前更接近实验性质，不适合直接用于对精度要求高的生产任务。

还有一个实际的成本问题需要注意：超过 272K 的请求会按两倍用量计入配额。也就是说，发一次超长上下文的请求，额度消耗等于两次普通请求，用之前值得想清楚是否真的需要这么长。

至于在视觉抽象推理基准 ARC-AGI-2 上，GPT-5.4 Pro 得分 83.3%，而上代 GPT-5.2 Pro 仅为 54.2%。

再比如 FrontierMath Tier 4 是目前公认最难的数学基准之一，包含 50 道研究级别的数学题，人类数学家可能需要数周才能解出。GPT-5.4 Pro 在这个基准上得分 38.0%，上代为 31.3%。

这个数字的参照系是：一年前，最好的成绩是 o3 的 2%，目前最好的开源模型是 4.2%。

博主 Deedy 在推文中写道，从 2% 到 38%，「简直令人震惊」。Humanity’s Last Exam 有工具辅助时，GPT-5.4 Pro 得分 58.7%，GPT-5.2 Pro 是 50.0%，差距接近 9 个百分点。

执行中调整，不是完成后返工

用过 AI 处理长任务的人大概都有过这种体验：等模型跑完一大段，发现方向不对，只能从头再来，时间全浪费了。

GPT-5.4 Thinking 在 ChatGPT 中新增了一项「中途打断」功能：在处理复杂任务之前，模型会先呈现工作计划概要，再开始执行。用户可以在执行过程中随时介入调整方向，不必等到结果出来再从头重来。

这个功能把纠偏这件事从「完成后」提前到了「执行中」，对需要多轮协作的任务来说，体验差别会比较明显。功能目前已在 chatgpt.com 和 Android 应用上线，iOS 版本即将跟进。

即日起，GPT-5.4 向 ChatGPT Plus、Team 和 Pro 用户开放，替代 GPT-5.2 Thinking 成为默认思考模型。
GPT-5.2 Thinking 将保留至今年 6 月 5 日后正式退役。Enterprise 和 Edu 用户可由管理员在后台开启早期访问，GPT-5.4 Pro 面对 Pro 和 Enterprise 计划开放。

API 标准版定价为输入 2.50 美元/百万 Token，缓存输入 0.25 美元/百万 Token，输出 15 美元/百万 Token。Pro 版为输入 30 美元/百万 Token，输出 180 美元/百万 Token。Batch 和 Flex 处理享标准价格五折，Priority Processing 为两倍标准价格。

当然，强大的推理能力也有它的另一面。Hyperbolic 联合创始人金宇晨在 X 平台吐槽，GPT-5.4 Pro 是他用过最爱「过度思考」的模型——仅仅发了一句简单的「Hi」，模型就开始认真推理，直接烧掉了 80 美元。

这并非个例。推理模型的特性决定了它在处理任何输入时都倾向于深度思考，哪怕问题本身根本不需要。对于日常轻量任务，标准版或许是更合适的选择；Pro 版的推理火力，还是留给真正值得的场合更划算。

过去两年，AI 能力的讨论主要集中在基准测试成绩上的「聪明」，但 GPT-5.4 的聪明指向的是能够在真实工作流中，足够可靠地承担责任。

过去 AI 只能输出文字，人还需要亲自操作才能让事情发生。现在模型可以自己打开浏览器、填写表单、点击按钮、记录结果，独立完成一个有头有尾的任务闭环。

AI 正在从一个擅长回答问题的系统，变成一个擅长完成任务的系统。而这个转变的速度，显然比大多数人预期的更快。

附上参考地址：
https://openai.com/index/introducing-gpt-5-4/

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过去几年，路虎卫士完成了一次身份的转换。它不再只是一款硬派越野车，而是变成了一个捷豹路虎旗下的一个独立的豪华子品牌。

在这个新身份下，卫士即将交出单飞后的第一份纯电答卷。

按照外媒 Autocar 的说法，这台正在英国道路上伪装测试的新车，大概率会被命名为 Defender Sport 或是 Defender 80，最快会在明年正式亮相。

既然还没有正式名称，那我们暂且称之为「小卫士」吧，因为，它最大的特点就是「小」。

小卫士的车长大概在 4.5 米左右，尺寸比现款的卫士 90（带备胎）还要紧凑。从底盘架构来看，基于路虎 EMA 纯电平台的它，是一个全新产物，并不是由现款车型「油改电」而来。

大集团总是等级森严的，同集团的大哥——揽胜和卫士，用的是定位更高、兼容大排量内燃机的 MLA 平台；捷豹甚至单独分到了一个专属的 JEA 架构。而 EMA 平台，未来主要承载的是下一代极光和揽胜星脉。

虽然说这是一个更新、更先进的平台，但纯电架构加上紧凑的车身，还是给工程团队出了一道难题。

卫士品牌总监马克·卡梅伦（Mark Cameron）在接受采访时非常坦诚，表示底盘下方塞满厚重的电池组后，车辆的物理空间受到了严重挤压。他直言，这台新车的悬挂行程和车轮铰接幅度，大概率是比不上现款燃油版卫士的。

在绝对的物理限制面前，路虎在越野能力上做出了让步，毕竟大概率不会有人开着一辆纯电 SUV 去无人区。但要在纯电时代保住卫士的招牌，光靠妥协肯定不行。

为了拥有同级领先的全地形能力，四驱自然是路虎的底线，因此，这台小卫士大概率会采用双电机布局。

不过在卡梅伦看来，目前的电动车市场面临着一个很尴尬的现实：三电系统正在高度同质化。电池包和电驱动单元在某种程度上已经变成了可以随意采购的标准化商品。

想要最快把车造出来，直接买现成的方案就行了。

但卫士团队没有这么干，他们纠结的地方在于，买来装上很容易，但调出自己的味道很难。（咱也不知道路虎想要调出来什么味道）。

卡梅伦说，为了这个「味道」，研发团队还在续航和造型之间做了一个二选一——牺牲一部分空气动力学效率，保留那套标志性的方盒子外观。

直立的挡风玻璃、锐利的车窗倒角、近乎垂直的车尾，这些极其破坏风阻系数的经典元素都被路虎保留了下来。

如果我们不去保留卫士的基因，它就会变成市面上另一个平庸的 SUV 品牌。现在的纯电 SUV 已经够多了。

路虎的这种执拗，也延续到了新车的测试环节。

众所周知，目前的中国新能源车企，新车开发周期正在被大幅度压缩，几个月推一款新车成了常态。面对这种颠覆行业的上市速度，卫士团队看在眼里。但他们选择不跟风，卡梅伦说，这台纯电新车必须老老实实地跑完至少两次极寒和两次高温的测试循环。

诚然，这样的坚持保全了捷豹路虎的体面，但在当下高度内卷的汽车市场里，如此按部就班往往会被打上「反应迟钝」的标签。这种电动化转型上的慢半拍，恰好成了它如今陷入困境的伏笔。

单飞的野心，与困在价格战里的现实

卫士品牌独立后的盘算很大。

马克·卡梅伦在采访里交了底，他们正在规划未来 7 到 10 年的发展路径。对于单飞后的卫士来说，仅仅造好一台纯电越野车并不够，他们想要建立一个完整的产品矩阵，把品牌包装成一种涵盖全场景的豪华生活方式。

面对复杂的全球市场，卫士没有急着把鸡蛋全放在纯电这一个篮子里。

考虑到美国市场对于电车的接受度还在持续降温，内燃机和插电混动技术会长期保留下来。只要市场有需求，那些带着排气声浪的引擎就会继续生产。卡梅伦甚至隐晦地透露，未来完全可以针对北美市场，推出一款装载能力更强的硬核卫士皮卡。

在他所描绘的宏大蓝图里，卫士的未来充满想象力。

但把视线拉回国内，捷豹路虎刚刚经历了一场以收缩为核心的高层人事调整：原中国区 CEO 潘庆升任全球采购董事，财务出身的韩少帅接手中国区业务，任 CEO 一职。

显然，面对持续下滑的整体销量，捷豹路虎在华的策略已经由攻转守。接下来的首要任务是精打细算、控制成本，利用中国本土成熟的供应链体系来优化全球业务。

如今的捷豹路虎，在中国市场的品牌形象有点割裂。

一边是揽胜和卫士这种百万级的进口豪华车，撑起了集团绝大部分的利润。另一边，则是那些久久不换代的国产极光、发现运动和捷豹轿车。为了维持工厂运转和渠道存活，这些国产车型常年在终端市场靠着「打骨折」的价格苦苦支撑。

母品牌积攒多年的溢价能力，正在被这种残酷的现实一点点消耗。

把目光放回到那台纯电小卫士身上，按照 4.5 米的紧凑级尺寸来推算，它未来一旦引入中国市场，售价大概率会落在 30 万到 50 万元的区间。

在这个价格带，它要面对的竞争环境还是挺恶劣的。

今天的中国硬派越野市场，早就被自主品牌用各种插混技术和智能化配置塞满了。坦克 300 Hi4-T 和方程豹豹 5 等车型，用带大梁的插电混动底盘解决了传统越野车高油耗的痛点，同时也没有纯电车型的里程焦虑。

与此同时，这些造型方正的本土竞品，还往车里塞进了好用的车机，把高阶辅助驾驶系统做成了标配。

可以想象，当对手们用诚意满满的本土化技术把护城河越挖越深时，初来乍到的纯电小卫士，会面临多大的生存压力。

如果它依旧带着一套传统的车机系统，再考虑到受限于平台而妥协的越野能力，这台车很难在当下的中国车市里掀起风浪。单靠一套方盒子外观和所谓的「英伦血统」，已经很难让今天的消费者痛快掏钱。

在智能定义的汽车时代，情怀的保质期越来越短。

对于卫士品牌来说，造出一台纯电车是一个新的开始，想要在厮杀最激烈的市场里站稳脚跟，它必须拿出足够硬核的技术底牌。如果依旧按照过去那种高高在上的传统节奏出牌，等待它的，可能又是一场难熬的硬仗。

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到 2026 年初，国内新能源汽车渗透率逼近 60%，但整体增速已经开始放缓。

当新车标称续航动辄超过 600 公里，早期的里程焦虑得到缓解，消费者的核心顾虑转移到了补能耗时上。节假日高速服务区的排队充电，以及北方冬季动辄两三小时的充电过程，依然让许多人在购车时坚定选择燃油车。

怎样根治这个痛点？比亚迪在今晚的发布会上给出的解法很直接：

5 分钟充到 70%，9 分钟充饱。

距离初代产品登场过去六年，比亚迪正式推出了第二代刀片电池与闪充网络。王传福在台上为这场技术更新定下了基调：

真正的病根就是充电慢或低温充电难。要彻底根治，只有一条出路，就是把充电做到和加油一样快，一样方便。

「5 分钟充好，9 分钟充饱」，补齐最后 20% 的短板

以往各大车企在标榜自家的快充能力时，宣传数字往往十分默契地停留在 10% 到 80% 的区间。

当电量越过 80% 的临界点，电池管理系统为了保护电芯，充电功率会发生陡降。最后 20% 的涓流充电时间通常极其漫长，足以消耗掉车主绝大部分的耐心。

第二代刀片电池直接把测试区间拉长了。

在常温实测下，它从 10% 充到 70% 耗时 5 分钟。继续充到 97%，总共只需要 9 分钟。至于为什么刻意保留最后的 3%，按照官方的说法，这部分空间要预留给车辆日常行驶中的刹车动能回收，借此降低整体能耗。

王传福在台上用了一句非常直白的话总结这套参数：

以后大家只记住一句话，5 分钟充好，9 分钟充饱。

常温下的数据拉升是一方面，到了冬季的北方，物理定律往往会让账面参数大打折扣。

极寒环境一直是动力电池难以逾越的障碍。低温让电解液黏度变高，锂离子活跃度锐减，最直观的结果就是充电极慢，甚至完全充不进电。

为了验证新电池的低温抗性，测试车被开进了哈尔滨零下二十多度的室外，以及零下 30 度的极端低温实验室。

在电池被彻底冻透 24 小时后，测试人员重新接入充电枪。最终结果显示，从 20% 充到 97%，整个过程耗时不到 12 分钟。相比常温环境，它仅仅多花了 3 分钟左右的时间。

「以前大家都说电车不过山海关，因为低温充电太难了。」王传福说，「从今天开始，我们的第二代刀片电池，要让这句话永远成为历史。」

在工程界，对单一参数的大幅拉升往往会引发一系列连锁反应。高压大电流的长时间注入，必然会产生巨大的焦耳热。如果处理不当，极易导致电池衰减加快，甚至引发安全事故。业内部分妥协的做法，是稍微降低电池的能量密度，给散热留出足够的空间。

比亚迪的研发团队对材料、电极、电芯和系统四个层级做了物理与化学层面的升级。

首先，他们优化了锂离子的迁移路径，显著降低了电池内阻，从源头减少大电流输入时的发热量。针对正常产生的热量，新架构配合铜箔、铝箔的并联导热特性，加上全温域智能热管理系统，进行毫秒级的温度实时控制。

一整套工程调整下来，第二代刀片电池在拔高充电速度的前提下，能量密度逆势提升了 5% 以上。

今天同步上市的腾势 Z9GT 纯电版，就是依靠这套新系统，将综合续航里程推到了 1036 公里。

发布会上展示的实测记录里，两台满电测试车一口气跑完了 988 公里的海南环岛公路，到达终点时表显依旧有充裕的剩余里程。

对于绝大部分家庭用户非常关注的寿命和安全问题，官方同样展示了一系列极端测试录像。

今年的电池新国标提出了在 300 次快充循环后进行短路不起火的测试。比亚迪将测试难度继续往上加码，演示了电池包在经历 500 次闪充循环后，一边进行大功率闪充，一边接受钢针贯穿。测试全程未见冒烟或起火现象。

在随后公布的影像中，还包含 4 节电芯同时触发短路后的无热扩散测试，以及经受 10 倍于新国标标准的底盘刮底撞击实验。

基于这些跑通的数据，官方随之调整了售后条款。

在 6 年或 15 万公里的使用周期内，第一代刀片电池的容量保持率质保标准是 75%。如今，第二代产品把包换门槛拉高到了 77.5%，电芯部分则继续提供终身保修。

「既给前所未有的闪充速度，又给超千公里的超长续航，还给长寿命，更给远超新国标的安全。」王传福在台上提高音量：

你所想要的，我一把全给到。

一年，两万座闪充站

单车充电速度的提升，势必会向上层基建借力。

随着第二代刀片电池落地，比亚迪同步端出了单枪功率高达 1500 千瓦的闪充桩。数字听起来非常可观，但要在现实世界中铺开，马上就会面临一道极度严苛的物理限制。

王传福在台上算了一笔账。

目前国内市面上有 480 万个公共快充桩。假如全部换成兆瓦级设备，对电网的瞬时功率需求将达到 4800 吉瓦。作为参考，全国的发电总容量大约是 3800 吉瓦。强行上马大功率充电桩，现有的城市中压变电站根本无力承载。

要绕开基建瓶颈，比亚迪拿出了一套带有储能属性的解法。

他们在普通的公共充电站里，接入了一套超级快放储能系统。系统平时利用电网原有的低功率配额慢慢蓄电。等车辆驶入并插上充电枪，这套系统会迅速切换到高倍率放电模式，将几十上百千瓦的输入功率瞬间放大十倍，达到兆瓦级的输出标准。

就如王传福所说：「沉淀的时候是电能的蓄水池，放电的时候，就是功率的放大器。」

顺着这条技术路径，充电站不需要向市政电网申请扩容，也不必重新铺设粗重的铜线缆或更换变压器。依靠这种闲时储能、忙时放电的错峰调度，原本利用率极低的公共充电功率被充分榨取。

把供电逻辑理顺后，硬件终端的交互形态也跟着做了一轮升级。

经常去公共充电站的用户大多有一个痛点：高压液冷线缆太重了。加上枪头，总重量往往超过 5 公斤。雨雪天气里，拖曳着粗壮的线缆在泥泞的地面上移动，体验确实非常糟糕。

新的闪充桩采用了一种全球首创的滑轨悬吊式 T 型设计。

粗重的线缆被直接挂在了半空中。配合顶部的滑轨结构，用户拉动枪头时，受力模式变成了「线拉着枪」。整个插拔过程几乎感受不到线缆的自重，枪头也彻底告别了拖地磨损和脏污。

到了软件支付层面，繁琐的扫码、注册和预充值流程被全部砍掉。车辆与充电桩完成了底层数据对接，插上枪头，系统就会自动识别并开始计费。

为了让这套体验尽快落地，比亚迪制定了一份极为紧凑的建站时间表。

按照规划，今年年底前全国要落成 2 万座闪充站，其中包含 2000 座高速公路站点。就在发布会召开的今天，已经有 4239 座闪充站正式开放运营。

支撑这种极高建站速度的，是一套非常务实的商业拓展策略。

比亚迪没有选择全部自己去拿地、报批、拉专线，而是完全依靠与现有的全国充电网络运营商合作。拿着自带储能模块的设备，直接开进第三方的场站。

王传福表示，在不增加电网容量的前提下，这种设备的安装难度几乎和装一台空调一样简单。

为了在前期迅速拉拢用户，比亚迪抛出了首年全免费的重磅补贴。所有搭载第二代刀片电池的车型，自交车起一年内，在全国闪充站免除一切电费和服务费。

如果用户觉得身边的充电站不够，只要在 App 里凑齐四位车主共同提出申请，官方承诺会在一周内完成实地考察并建好新站。

「用户的需求在哪里，我们就要把站建到哪里。」王传福补充道。

今天这场发布会，并没有停留在单一零部件的参数刷新上，比亚迪试图用一套系统性的底层方案，解决诸多电动化难题。

当极寒掉电和长途充电排队的短板被相继补齐，纯电车型对传统燃油车的替代，正式进入了毫无妥协的硬指标对决期。

第一批吃上闪充的新车们

发布会的后半程，比亚迪各大子品牌的负责人集中展示了第一批搭载闪充技术的量产车型。有了底层技术的支撑，各家产品在续航和补能参数上都有了明显的拉升。

最先登场的是全新腾势 Z9GT。

这款车型在保留原有易三方底盘和后轮转向系统的基础上，将纯电续航里程拉高到了 1036 公里。配合 9 分钟充饱的闪充能力，它直接抹平了高性能纯电车型在长途自驾场景下的短板。

官方在现场公布了这款车型的售价。插混版本 30.98 万元起，纯电版本 26.98 万元起。

海洋网拿出了两款主力车型：2026 款海狮 06 EV 和海豹 07 EV。

两款新车都将最高纯电续航里程做到了 700 公里以上。海狮 06 EV 主打家庭实用空间，海豹 07 EV 则全系搭载了最新的天神之眼 5.0 高阶智驾系统，直接支持城市 NOA 功能。

在定价策略上，海洋网给出了非常紧凑的数字。海狮 06 EV 售价区间为 15.99 万至 17.99 万元，海豹 07 EV 售价为 16.99 万至 18.99 万元。

王朝网这边，全新的宋系列纯电 SUV 同步开启预售。

这款新车主打 710 公里的长续航表现，预售价定在 15.5 万元起。

对于有智驾需求的用户，官方单独提供了一个 9900 元的激光雷达选装包。另外，在预售期间下定的车主，可以获得长达 18 个月的免费闪充权益。

定位高端的仰望品牌也交出了全新的产品名录。首搭第二代刀片电池的旗舰轿车仰望 U7 正式上市，起售价 65.8 万元。它在保持 1300 匹超强马力输出的同时，成功将纯电续航推到了 1000 公里。

同台亮相的还有 2026 款仰望 U8 及加长版的 U8L。

新车重点针对主动安全系统做了功能迭代，新增了辅助驾驶状态下的高速爆胎稳停技术，以及全自动触发的升级版应急浮水功能。这两款越野旗舰的起售价分别来到 100.8 万元和 130 万元。

除了这些已经明码标价的车型，各品牌也在现场预告了多款即将发布的全新产品。

王朝网首次公开了定位中大型 SUV 的全新旗舰「大唐」，其纯电四驱版本具备 950 公里的账面续航，预计今年上半年正式上市。

海洋网的全新旗舰轿车海豹 08 也完成了首次公开亮相，发售节点定在今年二季度。

主打个性化的方程豹品牌同样放出了纯电路线的规划。他们预告了具备 620 公里纯电续航的钛 3 闪充版，以及主打大空间的钛 7 EV 闪充版。

关于这两款新车的具体工程细节，还要等 3 月 13 日的独立发布会，再来揭晓。

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2025 年，算是合资品牌电动化的一个拐点。

日产 N7、广丰铂智 3X 等车型的陆续亮相，标志着长期落后于本土竞争对手的合资新能源，终于完成了一次迟来的追赶。

其中，铂智 3X 的表现尤为亮眼，其在 25 年全年斩获超 7 万辆的年销量，登顶合资纯电细分市场的榜首。

但这款车真正引人注目的，并非交付数字本身，而是其背后的产品逻辑——在 15 万级的红海市场，果断上车端到端高阶智驾与激光雷达，直接与本土新势力的头部阵营「拼刺刀」。

这一战略不仅粉碎了外界对合资品牌「智能化迟缓、理念保守」的刻板印象，也用实打实的商业成果，印证了丰田「将中国市场产品定义权交还中国本土团队」这一改革路线的正确。

破圈向上

如果说铂智 3X 打赢了一场漂亮的防守反击战，证明了合资纯电并非无路可走，那么刚刚开启预售的旗舰级纯电轿车铂智 7，则肩负着截然不同的历史使命：在稳固基本盘之后，广汽丰田能否跨越阶层，在更高的价格带与更强悍的对手展开正面厮杀？

存活从来只是起点，破圈才是真正的考验。

最让人惊喜的当然是价格，广丰铂智 7 叠加权益后的预售价为 15.68 万元，而配齐了鸿蒙座舱、激光雷达以及双腔空悬的版本为 19.48 万元。

这还只是预售价，按照行业的一贯操作，正式上市时这个价格往往还会再降低一些。

铂智 7 首先想改变的，是丰田电动车「设计保守」的固有认知。铂智 7 改变了丰田以往偏保守的风格，整体造型更具进攻性。

前脸采用极简的封闭式布局，视觉重心偏低。丰田家族的回旋镖式灯组被重新设计，分体式大灯与 C 型贯穿灯带组合，车顶则布置了显眼的激光雷达。

车身侧面则显得更有张力，车辆长宽高分别为车身尺寸 5130/1965/1500mm，轴距 3020mm，体量接近行政级轿车标准。

在同级合资纯电车型轴距普遍徘徊在 2.8 米的当下，铂智 7 3020mm 的轴距与近 2 米车宽更容易做出后排的宽适感。

新车车身侧面采用了流畅的溜背曲线，搭配 21 英寸十辐轮毂与 255/40 R21 轮胎，降低了整车的视觉姿态。尾部设计以熏黑包围配合贯穿式尾灯，造型较为饱满。

此外，新车提供了包括「黛云翠」和「赛博金」在内的 7 种专属车漆，以适应更年轻家庭用户的审美偏好。

彻底开放、深度共创

智能化是合资品牌普遍面临的短板，而铂智 7 的破局思路是「彻底开放与深度共创」。

在智能座舱方面，新车直接搭载了华为鸿蒙座舱 5，基于 MoLA 混合大模型 Agent 架构，不仅实现了多模态感知和高度拟人化的语音交互，更自动适配了超过 5 万款应用，极大地降低了用户的学习成本。

更具行业破圈意义的是，广汽丰田在此次还宣布与小米达成合作，开放硬件生态接口。这意味着未来车载屏幕、音响等设备将有机会直接接入小米庞大的智能生态，实现车机与智能家居的无缝互联。这种兼容并蓄的跨界合作，在传统车企中十分罕见。

在中国市场看重的智驾层面，铂智 7 搭载了 Momenta R6 强化学习大模型，并配备了激光雷达等 27 个高精度传感器。

但丰田并非简单地采购一套现成方案，其核心差异化在于用丰田 TSS 智行安全系统的标准去约束和校准本土算法的工程化落地。

这套智驾系统在开发过程中，全面植入了 14 项丰田安全标准，重点针对暴雨、夜间、鬼探头以及行人横穿等长尾复杂场景进行了深度优化与冗余设计。

与此同时，丰田也没有放弃对机械素质的强调。

动力部分，铂智 7 采用华为 DriveONE 双电机电驱系统，最大功率 207kW，最高车速设为 180km/h。电池容量分为 88.13kWh 与 71.35kWh 两种规格。

其中，88.13kWh 电池组根据配置不同，提供 680km、700km 与 710km 三个续航版本；71.35kWh 电池组对应的纯电续航里程为 600km。

底盘方面，铂智 7 全系标配双腔空气弹簧与 SDC 减振器，并由丰田 GR（Gazoo Racing）与雷克萨斯团队参与调校。

这套悬架系统可根据路况实时调节阻尼软硬，在颠簸路段变软滤震，在高速过弯时变硬提供支撑，将此前多用于高端车型的底盘配置下放至 20 万级市场。

与这套高规格硬件相匹配的，是丰田近乎苛刻的耐久性测试标准。

新车的空悬系统经历了 904 万次测试，远超行业普遍的 450 万次标准；悬架耐久验证也达到了 20 万次。

在安全性设计上，铂智 7 整车高强度钢与铝合金占比达到 73%，最高强度达到 2GPa。

此外，丰田将安全冗余前置到了设计阶段，例如将传动轴断裂点预设于电驱壳体内部以防止碰撞时部件入侵乘员舱，以及采用机电一体式的门把手设计，确保在任何极端断电情况下车门依然能够从外部物理拉开。

从铂智 3X 的用户反馈里，「安全」「靠谱」是高频词。广汽丰田显然也把这当作品牌资产，并在铂智 7 上继续强化。

铂智 7 推出了行业罕见的「厂家三担责」政策，即明确由厂家对电车自燃、智能泊车事故以及电池过度衰减承担责任。

这种以厂家信誉进行长周期兜底的做法，本质上是丰田在向消费者传递一种确定的安全感。

铂智 7 的开发逻辑，本质上是将科技行业的快速迭代方法论与丰田传统的「现场主义」进行了结合。

一方面，通过深度融合中国本土的审美趋势与成熟的智能供应链，去贴近用户的实际刚需；另一方面，则继续坚守丰田在行驶质感、安全冗余和耐久测试上的工程底线。

广汽丰田试图在激进的智能化创新与保守的机械可靠性之间，找到一种务实的均衡点。

这种既运用本土新能力确保「把产品做对」，又依靠严苛体系「把产品做好」的策略，或许正是合资品牌在新能源淘汰赛中能够实现突围的一条路径。

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3 月 4 日下午，华为在一场发布会上展示了一颗目前全球量产最高规格的 896 线激光雷达，并宣布其将搭载于同日发布的问界 M9 和尊界 S800 上。

仅仅几个小时后，广汽昊铂在当晚发布了全新中大型轿车昊铂 A800 ，售价为 18.98 万元至 29.98 万元。

这款起售价比尊界 S800 低了整整 50 万元的车型，配备了同款的 896 线激光雷达以及华为乾崑智驾 ADS 4.1 系统。

同一天内，一套原本属于超豪华轿车的顶级感知硬件，跨越了巨大的价格鸿沟实现了向下普及。

这个这一细节，正是理解昊铂 A800 的最佳切入点——

广汽选择在行业顶级配置加速下放的节点，将超豪华硬件装进了一辆主流价位的增程旗舰中。

昊铂 A800 的车身尺寸为 5130×1966×1500mm，轴距达 3020mm，体量已接近传统意义上的 D 级行政轿车。广汽将其定义为「532 豪华尺寸」，并着重强调了 1.31 倍宽高比所带来的横向视觉张力。

外观方面，新车延续了昊铂家族的自然美学理念。其配备的全球首创三面式翻转大灯，能在关闭、行驶和智驾三种状态间无缝切换，科技仪式感拉满。

新车车身线条巧妙融合了经典三厢结构与溜背造型，配合长达 6068 毫米的星环灯带以及灵感源自喷气式飞机的三段式云迹尾灯，使整车兼具宽阔的行政气场与现代的动感张力。

在决定核心行驶质感的底盘系统上，昊铂 A800 搭载了广汽迄今为止最复杂的三电机四驱智慧数字底盘。

该系统支持带「负扭矩输出功能」的 TVC 扭矩矢量控制技术，在转弯等特定场景下，通过让一侧后置电机产生反向扭矩「锁住」内侧后轮，实现更精准的转向控制，使得入弯更快、过弯更稳。

配合 ASTC 2.0 智能鹰爪系统，车辆能结合实时状态参数预测横向失稳风险，在极端路况下提前介入，减少传统 ESP 的生硬干预，大幅提升驾驶平顺性与安全性。

硬件层面，新车采用保时捷同款的「前双叉臂+后高性能多连杆」悬架结构，并配备双腔空气弹簧及可实时调节阻尼的 SDC 电磁减振器。

结合路面预瞄系统，车辆能提前 4 至 10 米以 95% 的准确率识别颠簸，主动调节悬架高度与阻尼，实现了从「被动应对」到「主动预适应」的底盘控制跃升。

针对增程车「亏电油耗高、动力弱、噪音大」的行业痛点，昊铂 A800 引入了广汽自研的星源增程系统。

其油电转化率高达 3.73kWh/L，即使在亏电状态下也能保持 85kW 的持续发电功率，确保百公里加速稳居 4 秒级，最大扭矩高达 860N·m。

为解决增程器介入时的噪音问题，该系统采用定位停缸等技术实现无感启停，将怠速发电时的车内噪音严格控制在 34 分贝以内。

得益于这套高效动力总成，昊铂 A800 的 CLTC 纯电续航超过 220 公里，综合续航高达 1200 公里。

如果说底盘与动力构成了物理骨架，那么华为技术的全面接入则为其注入了数字神经。

正如前文所述，昊铂 A800 与尊界 S800 并称「八百兄弟」。两者软硬件拉齐，均采用具备「超高清、超精准、超远距」特性的 896 线激光雷达，并搭载行业领先的四激光雷达智驾方案。

新车搭载的华为乾崑智驾 ADS V4.1 系统，不仅支持借道避让、连续变道等复杂城区与高速领航辅助，还新增了乡村窄路、山区小路的从容应对能力及三点式掉头功能。

座舱方面，全系标配的鸿蒙 Harmony Space 5 实现了以 27 英寸 HUD、15.6 英寸中控屏为核心的五屏智慧协同。系统内置的五大智能体（Agent）及通用大模型，不仅大幅提升了语音语义理解能力，还让百科查询、新闻收听、多媒体点播拥有了真正的 AI 助理交互体验。

在行政轿车极为看重的座舱体验上，昊铂 A800 首创「2+1 变形座椅」设计，让车内空间能在传统五座与尊享四座间自由切换。

智慧中岛展开后，车辆即刻化身四座宽体布局；源自湾流公务机的座椅设计，坐垫宽度达 508 毫米。前排配备同级罕见的机械按摩与电动头枕，副驾更提供零重力模式及加热按摩颈托。

细节方面，全球首创的悬浮式遮阳帘被巧妙隐藏在双层天幕玻璃之间，既提升了隔热与静谧性，又为车内增加了 26 毫米的头部空间。

配合广汽自研的 ENC 发动机主动降噪、RNC 路噪主动降噪技术，以及 23 扬声器的 7.1.4 全景音效，昊铂 A800 在听觉与触觉上全面对标顶级豪华品牌。

安全是豪华的底线，昊铂 A800 对此进行了冗余式强化。

被动安全方面，新车配备了中国品牌同级最多的 14 个安全气囊，更是全球第三款（继奔驰 S 级与迈巴赫之后）配备第二排正面气囊的车型。新车经历了超国标的 61 项碰撞测试，并率先完成中国品牌首个侧区碰撞保护测试。

在电池安全上，其搭载的弹匣电池 2.0 系统甚至通过了全球首次电池包枪击试验——在步枪射击下未发生起火或爆炸。此外，车辆还贴心设置了实体「一键隐私」按键，可迅速切断网络、麦克风与定位数据连接，从物理层面保障数字隐私。

昊铂 A800 的推出并非一次简单的新品迭代，而是广汽在新能源汽车步入智能化深水区时，向高端行政轿车市场交出的一份硬核答卷。

它没有摒弃传统汽车工业在底盘调校、机械结构与安全冗余上的积淀，而是以此为基，叠加了华为顶级的智驾与座舱生态。

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此前我们曾报道过，小米正在开发一款代号「曼岛」的神秘车型。

根据当时流出的信息，「曼岛」配备四台驱动电机与主动悬架系统，车内设有「衣柜」「鞋架」「30 寸大电视」等配置，甚至支持「车内站立」「车顶睡觉」。

这些描述远超常规旗舰轿车或 SUV 的想象边界，因此业内当时普遍推测，「曼岛」更像是一款深度定制的房车产品。

但随着小米 YU9 上市日期愈发临近，供应链层面流出的信息也逐渐丰富。

有自称来自小米汽车供应链的人士透露，YU9 部分版型定位以「一至两人用车场景为主」，强调「不需要太多座位，但要有衣柜、鞋柜，方便换装出席不同场合」。

综合各方信息和谍照，我们预测：小米 YU9 将推出低、中、高三个配置版型，提供 5 座与 7 座两种布局；其中 5 座高配及 7 座版本的代号即为「曼岛」，将以标配或选装形式提供升顶套件。

升顶装置目前在国内量产 SUV 中极为罕见。

原厂提供此类配置的车型，目前有且仅有福特智趣烈马一款，选装费用为 6000 元，可实现 36cm 电动举升车顶。

配合车内相应设计，智趣烈马可实现「一键升顶 + 一键成床 + 驻车空调」，在 30 秒内展开 2 米大床，3 分钟内完成车内控温，一二排联动成床且不占用后备厢空间。

升顶系统的价值，在于让 SUV 的内部空间发生质变。

目前房车市场的升顶套件展开后，车内净高可达 1.5 至 2 米，成年人可自如直立行走，换衣收纳不再局促。

升顶区域铺设床垫后，两侧纱网与透明窗帘兼顾通风与防蚊，车内体验接近帐篷。整个系统展开或收起仅需数分钟，远比搭建传统帐篷省时省力。折叠收起后外观与原车接近，风阻影响有限，普通停车场无障碍进出，越野性能也完全保留。

从经济角度看，工作日正常通勤，假期摇身变成移动小屋，既省去大量住宿开销，改装成本也远低于专业越野房车。

在升顶装置之外，福特智趣烈马的整体产品思路，同样值得作为理解小米 YU9 的重要参照。

智趣烈马并非传统硬派越野取向，而是致力于取得城市通勤与轻度越野之间的平衡。

智趣烈马其接近角为 30°、离去角 32°、最小离地间隙 220mm，参数介于城市 SUV 与专业越野车之间。全系标配四驱，高配版提供前后电控差速锁，支持行进中上锁，配合 8 种地形模式应对复杂路况。

空间是其核心差异点。5025mm 车长配合 2950mm 轴距，加上 5 座布局，乘坐与储物空间均较为宽裕。

内饰方面，15.6 英寸 2.5K 中控屏、70 英寸 AR-HUD、高通骁龙 8255 芯片、7.5L 冷暖冰箱、21 扬声器音响一应俱全；车顶配备经过 7000 次耐久测试的电动举升机构；160L 前备厢采用防水可冲洗设计；尾门集成轻量化折叠桌板与电磁炉接口，配合 6.6kW 对外放电能力，满足基础户外烹饪需求。

辅助驾驶方面，高配版搭载激光雷达及 32 个传感器，双 Orin-X 芯片提供 508 TOPS 算力，支持高快速路及城市 NOA；

此外，烈马的特色功能「旅行路书」整合 45 条预设路线，结合卫星地图与车身摄像头，可以提供实时景点推荐与行程记录。

智趣烈马的产品思路总体是从强调「征服」的硬派越野，转向「可城可野」的生活场景解决方案，露营配件、外放电功能、灵活的空间设计等，都是对这一定位的精准回应。

而这条路，小米似乎也有意走上一遭。

自驾露营在欧美有几十年的深厚积累，很多人从小就跟着家人开车出游、在野外过夜，这种生活方式早已融入日常。

而在中国，这一文化虽然近年来增长迅猛，但整体仍处于起步阶段，大多数人对「住在车里」还停留在新鲜好奇的阶段，真正有稳定户外露营需求、愿意为此专门改装车辆的用户群体相对有限。

中国消费者在选车时，往往更看重品牌、外观、舒适配置和燃油经济性，功能导向的改装文化相对薄弱。加上国内住宿资源非常丰富、价格也不算贵，「住酒店」依然是绝大多数自驾游用户的默认选择，减少了对车载住宿方案的实际需求。

当然，随着近几年露营热的兴起，这一市场正在悄悄发生变化，越来越多的年轻人开始关注车顶帐篷、改装露营车等产品，升顶装置的接受度也在缓慢提升。

这恰好与小米汽车的用户群体高度吻合。

从 SU7、YU7 上市以来的购车数据与社群反馈来看，小米车主普遍偏年轻，对新鲜事物的接受阈值远高于平均水平，也更愿意为「体验升级」买单。

将升顶套件、外放电、灵活车内空间这些配置打包进一款主流 SUV，或许正是小米避开家用 SUV 市场极致内卷、从使用场景中另辟蹊径的方式。

这样的产品方向，也与小米一贯的品牌理念高度契合。

从种种迹象来看，YU9 不会仅仅满足于「家用大车」的常规定位，小米依旧希望能在家用基础上兼顾年轻化，并体现性能和探索精神。

从这个角度出发，就不难理解这两件事：

其一，小米为何在 YU7 纯电续航表现已经出色的前提下，依然坚持为 YU9 引入增程动力版本，增程赋予的长途无忧感，正是户外场景不可或缺的底气；

其二，此前曾传出小米考虑采用长城 Hi4-Z 四驱系统的消息，也并非空穴来风，而是对越野能力补强的务实考量。

如果说 SU7 证明了小米有能力造出一台让人心动的性能轿车，YU7 证明了小米同样可以在家用 SUV 市场站稳脚跟，那 YU9 想回答的问题则更为具体——

一辆车，还能给用户的生活带来什么改变？

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我们到底是该顺应潮流，把驾驶权交给冰冷的机器，还是应该坚持那份对机器的敬畏，把驾驶权牢牢地掌握在我们的手中？

莲花 CEO 冯擎峰的这番表态，放在当下的行业背景里显得有些逆流而上。

过去几年，几乎所有豪华车品牌都在加速向智能座舱倾斜，屏幕、冰箱、按摩座椅成了新的豪华语言，「驾驶」这个词在产品发布会上出现的频率越来越低。

偏偏在这个节点，莲花高调重申「驾驶优先」，听起来像是这个时代的少数派。

但对于这家公司而言，这种姿态并不陌生，从创立至今，莲花从未真正做过以舒适为卖点的产品。

莲花汽车成立于 1948 年，是英国赛车运动史上的标志性品牌。创始人 Colin Chapman 奠定了莲花的工程哲学：让车变轻、让车精准、让空气动力学为我所用。这三条原则，此后支撑了莲花数十年的产品逻辑。

进入电动化时代后，莲花经历了一段艰难的转型期。

2017 年，吉利控股完成对莲花的收购，公司研发重心随之逐步向中国转移，Eletre、Emeya 等高价纯电产品相继发布，试图重建品牌在豪华细分市场的位置，但销量平平。

如今，For Me 的问世，标志着莲花产品线的又一次战略延伸。与此前主打纯电的 Eletre 不同，For Me 采用超级混动架构，覆盖更广泛的用户场景。

消灭妥协的超级混动

For Me 的核心，是莲花自研的 XHybrid X 超级混动架构。

该系统搭载前后双电机，综合输出高达 952 马力（约 700kW），配合一台 2.0T 四缸发动机，并配备一块 70kWh 电池。

CLTC 工况下纯电续航达 420 公里，综合续航突破 1400 公里；WLTC 馈电油耗仅为 6.1L/100km，满电状态下零百加速仅需 3.3 秒。

在当前豪华 SUV 市场，如此性能参数并不罕见。但莲花真正强调的，是 For Me 在不同电量状态下的性能一致性。

当电池电量下降时，锂离子电池的内阻会随之上升，导致最大放电功率受限，动力响应也必然出现衰减。

纯电动车至今难以完全解决这一物理痛点；虽然增程或混动架构在理论上能缓解该问题，但这依然极其考验车辆的持续发电能力与整体热管理设计。

莲花的解法颇具巧思，其利用一台 150kW 的大功率发电机持续为电池补能，将电池电量始终锁定在 30% 至 80% 的「甜点区间」，这一区间恰好对应着锂电池放电倍率最高的工作状态。

此外，For Me 电池包的性能同样强悍，其基于 900V 高压架构打造，容量 70kWh，并选用最高放电倍率达 20C 的高性能电芯。

通过纳米界面技术与极速导流通道，整包实际持续放电倍率可达 11C，这意味着 70 度电理论上可在不到 6 分钟内完全释放。

高功率密度也带来了散热层面的挑战。电流提升三倍，发热量将呈九倍增长。因此，热管理成为高性能电驱系统的命脉。

电流提升三倍，热量上升九倍——这意味着高性能电驱系统必须面对与功率成非线性增长的热量管理压力。

For Me 为此构建了三级散热体系：

– 电机层面：采用定子绕组直喷冷却油技术，将冷却液直接导入电机内部转子，而非仅冷却外壳。莲花形象地将其比作「给内脏灌冷饮」，远胜于「敷冰毛巾」。
– 电池层面：放弃传统底部冷板方案，改用立体梯形散热结构，换热面积提升 300%，成功将数百颗电芯在高负荷放电时的温差控制在 3℃以内。
– 整车布局：采用横置发动机，不仅节省空间，还开辟出了贯穿式风道，利用行驶气流主动导走余热。

莲花官方曾进行「100 次连续全力加速」台架测试，最终结果是，在这套混动体系下，For Me 第 1 次与第 100 次的推背感完全一致。

For Me 搭载了莲花自研的 6D 动态底盘系统，集成 23 个传感器与 39 路信号通道，每秒计算频率高达 1000 次，实时处理纵向、横向、垂向及俯仰、侧倾、横摆六个维度的车身姿态数据。

为此，莲花先后投入了约四亿元的定制开发费用，分别用于悬架系统、主动稳定杆、轮胎以及制动系统。

其悬架方案采用了闭式双腔空气悬架与双阀 CDC 电磁减震的组合。官方数据显示，在 1G 的侧向加速度下，车身侧倾角可被控制在 2.7 度以内，这已经十分接近纯正跑车的水平；而前后各一根的 48V 主动稳定杆，更是将底盘的响应时间极度压缩至 10 毫秒。

制动性能同样是发布会上重点展示的硬指标。在德国 AMS 标准测试中，For Me 的百公里制动距离仅为 33.9 米，这一成绩优于宝马 X5 M 的 36.4 米以及保时捷卡宴的 34.5 米。

轮胎方面，莲花与倍耐力联合开发了 P Zero Five LTS 专属定制版。通过在配方中加入特殊增塑剂，For Me 能够在不增加轮胎宽度的前提下显著提升抓地力。数据显示，相比标准版轮胎，其抓地力提升了 10%，滚动阻力则降低了 20%。

对于一台整备质量不轻的大型 SUV 而言，这是极其可观的能耗改善。

For me 的空气动力学设计中，最引人注目的是一套可升降激光雷达。

为了解决雷达突出车顶破坏风阻与造型的问题，莲花开发了一套主动伸缩机构：工作时雷达升起，不使用时完全收入车顶，对风阻和噪音的影响归零。

这一方案在工程上颇为复杂。莲花表示，整套隐藏式升降机构被精密压缩至硬币大小，不仅能承受高达 6 吨的车顶静压，还能在零下 40 度的严寒环境中顺畅运作。

此外，For Me 车身还巧妙设计了四组共八条实体风道，旨在利用文丘里效应产生强大的向下气流压力。

这些风道的设计历时四年，动用了 3024 个 CPU 核心，进行了超过 1000 次的 CFD（计算流体动力学）仿真验证。

车尾的主动尾翼更是能在四种工况下灵活切换角度：城市低速巡航时优雅收起；时速达到 80 公里时展开至 23 度；切换至运动模式时升至 32 度（可产生 112.5 公斤下压力）；而当时速超过 170 公里并遭遇紧急制动时，尾翼会瞬间自动翻折至 34 度，产生最大 120 公斤的下压力，化身为「空气刹车」辅助减速。

减重 500 公斤

莲花引以为傲的轻量化传统在 For Me 上得到了延续，但由于车型定位，工程团队面临着史无前例的挑战。

要知道，这是一台车长超 5.1 米、且配备 70 度大电池包的大型 SUV。如果按照常规的设计路径，其整备质量将无可避免地逼近三吨。

莲花透露，相较于常规做法，工程团队通过极限的材料与结构优化，「硬生生」地抠出了 500 公斤的减重空间。

新车的车身骨架采用了与顶级铝材供应商诺贝利斯联合开发的高强度钢铝混合结构，高强度钢与铝的占比高达 95%。这使得其白车身重量仅为 395 公斤，几乎与普通中型轿车相当；但同时，其车身刚性已超越了硬派越野代表路虎卫士，并明显高于沃尔沃 XC90 与保时捷卡宴。

在细节上，车辆后电机壳体采用了硬模半固态镁合金压铸工艺。尽管该工艺良率较低且成本高昂，却能在丝毫不损失强度的前提下，为车辆再减重约 20 公斤。

电池底板则大胆选用了高强度复合材料以替代传统金属，不仅使该部件的重量大幅降低 46%，其极低的导热系数还能更好地帮助电池应对低温环境。

结合其狂暴的马力与极限压榨后的整备质量，For Me 的推重比达到了惊人的 370 匹/吨。这一数据不仅高于兰博基尼 Urus（约 310 匹/吨），甚至超越了法拉利 Purosangue（约 332 匹/吨）。

贯穿整场发布会的技术坐标，是一个名为 LTS（Lotus Tuning Standard，莲花专属调校标准）的严苛体系。

在这条基准线之下，只是一台合格的交通工具；只有跨越这条线，才配被称为『莲花』。

这套标准全面涵盖了动力输出的连续性、热管理冗余度、制动抗衰减性能、底盘极限响应速度等多个硬核维度，其部分核心验证数据更直接来源于「绿色地狱」纽博格林北环赛道与德国无限制高速公路的实车测试。

驾控之外，莲花还宣布 For Me 已顺利通过欧洲 L1/L2+ 智能辅助驾驶认证，成为全球第二个获得该严苛认证的汽车品牌，并极有希望成为首个在欧洲合法上路 L2+ 高阶智驾车型的品牌。

综合 For Me 前卫的设计、极致的性能与独特的品牌调性，再叠加当下中大型混动 SUV 市场高涨的需求红利，这款车极有可能成为莲花品牌历史上最畅销的车型。

更何况，背靠吉利控股集团这棵大树，莲花能够共享到行业顶级的电子电气架构与前沿的智能化研发成果。这使得莲花可以将自身宝贵的资源，毫无保留地聚焦于底盘调校、操控体验与空气动力学等构建品牌护城河的差异化能力上。

然而，中国汽车市场向来不缺乏优秀的产品。莲花作为老牌跑车品牌，虽然此前在全球范围内享有盛誉，但不可否认的是，目前传统豪华品牌的新能源车型在中国市场的接受度普遍偏低。

此外，在电动化转型的阵痛期，莲花此前的两款纯电车型曾经历过较大幅度的官降（14 万元），这不仅一度引发了老车主的不满，也令品牌的市场认同产生了一定波澜。

对此，莲花 CEO 冯擎峰后来也坦诚地反思：如果能重来一次，一开始就会将价格定在更具进攻性的合适位置；而事已至此，品牌只能「用时间把失去的信任赢回来」。

因此，在竞争白热化的当下，如何让那些手握重金、准备选择高端新能源 SUV 的消费者重新认识莲花，并心甘情愿地为这款「驾驶至上」的 For Me 买单，或许是比攻克工程难题更为艰难的任务。

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GPT-5.4 来了：能操控电脑、写代码、做表格

昨天，OpenAI 正式发布最新前沿模型 GPT-5.4，同步推出面向复杂任务的 GPT-5.4 Pro 版本。

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新模型整合了推理、编程与智能体工作流三方面的最新进展，并将 GPT-5.3-Codex 的行业领先编程能力纳入其中，成为 OpenAI 首款具备原生计算机控制能力的通用模型。

GPT-5.4 在 Codex 和 API 中具备了原生的计算机控制能力：

• 无需额外插件，模型可通过屏幕截图结合键盘和鼠标指令，直接与网页及软件界面进行交互；
• 在衡量桌面环境操作能力的 OSWorld-Verified 基准测试中，GPT-5.4 取得了 75.0% 的成绩，不仅大幅超越前代 GPT-5.2 的 47.3%，还超越了 72.4% 的人类基准线；
• 在浏览器操作基准 WebArena-Verified 上，GPT-5.4 的成功率达到 67.3%，而在 Online-Mind2Web 测试中更以 92.8% 的成功率领跑。

在专业知识工作方面：

• GPT-5.4 在覆盖 44 种职业的 GDPval 基准测试中达到 83.0% 的胜率或平局率，而 GPT-5.2 仅为 70.9%；
• 针对投行级电子表格建模任务，GPT-5.4 的得分从 GPT-5.2 的 68.4% 大幅提升至 87.3%；
• 在演示文稿评估中，68.0% 的人工评测者更青睐 GPT-5.4 的输出结果，理由包括视觉更丰富、美观度更高。

其他方面：

• 在可操控性方面，GPT-5.4 Thinking 在处理复杂查询时会先输出一份「预先计划」，用户可以在模型生成过程中随时介入并调整方向，无需从头开始。该功能目前已在 ChatGPT 网页版和 Android 端上线，iOS 版本即将跟进；
• 编程能力方面，GPT-5.4 在 SWE-Bench Pro 上的表现与 GPT-5.3-Codex 持平或略有超越，同时延迟更低。Codex 中新增的 /fast 模式可将 token 生成速度提升至 1.5 倍。

值得一提的是，全新的「工具查找」机制告别了暴力加载，在保持准确率的同时，将总体 Token 消耗暴降了 47%，省钱又提速。

OpenAI 表示，GPT-5.4 是其迄今为止准确性最高的模型，单一事实错误率较 GPT-5.2 降低 33%，完整回复的错误率降低 18%。

在 ChatGPT 中，GPT-5.4 以「GPT-5.4 Thinking」形态上线，面向 Plus、Team 和 Pro 用户开放，同步替代 GPT-5.2 Thinking。

定价方面，API 中 GPT-5.4 的标准输入价格为每百万 token 2.50 美元，输出价格为每百万 token 15 美元；GPT-5.4 Pro 的输入价格为每百万 token 30 美元，输出价格为每百万 token 180 美元，均高于前代 GPT-5.2。

阿里 CEO 确认林俊旸离职：开源策略不变、持续加大 AI 投入

昨天，阿里巴巴 CEO 吴泳铭向通义实验室全体员工发出内部邮件，正式确认通义千问技术负责人林俊旸离职。

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信中，吴泳铭宣布公司将成立基础模型支持小组，由吴泳铭本人、通义实验室负责人周靖人及范禹三人共同协调集团资源，支持基础模型建设。

APPSO 从知情人士处了解到，阿里内部正推进新一轮组织战略调整，计划对基础模型进行整体升级，大规模引入顶尖技术人才，战略重心已从依赖单一技术领袖转向更系统化的团队建设。

这一调整使林俊旸此前总揽的业务职权范围大幅收缩，与其个人职业预期产生根本分歧。

高层昨日曾出面挽留，但未能成功。对于「因 KPI 考核不达标而离职」的说法，内部人士称与事实不符；外界担忧千问可能转向闭源的说法，官方同样予以否认。

阿里强调，千问将坚持开源路线，基础模型团队从未被设置 DAU 等商业化 KPI，Qwen 大模型的目标是持续追求模型智能上限，最终实现 AGI。

在此次人事变动中，Qwen 后训练负责人郁博文也已正式离职，其工作将由今年初加入通义实验室的前 Google DeepMind 高级资深研究员周浩接任，周浩向周靖人汇报。

此外，Qwen Code 负责人惠彬原已于今年 1 月离职，加入 Meta。与此同时，有消息称一位曾在 Google Gemini 团队工作逾四年、主导过 Gemini 3.0 多步强化学习的研究员 Hao Zhou 已加盟千问。

吴泳铭在邮件结尾强调将坚持开源，并持续加大 AI 投入：

技术发展不进则退。发展基础大模型是我们面向未来的关键战略，我们将在继续坚持开源模型策略的同时，持续加大对人工智能领域的研发投入，加大吸纳优秀人才的力度，我们一起加油。

昨天下午，谷歌 DeepMind 开发团队相关负责人 Omar Sanseviero 在 X 上向 Qwen 团队相关人员抛出橄榄枝：

如果您想找个新地方来构建优秀的模型，并为开放模型生态系统做出贡献，请联系我们！我们的发展路线图上有很多令人兴奋的内容，未来还有很多工作要做。

而对于「千问模型核心团队集体离职」等说法，阿里方面明确否认：目前千问模型团队运行稳定，不存在「集体离职」情况，所有产品与服务均正常运行。

阿里巴巴同时表示，诚挚欢迎全球顶尖 AI 人才加入，共同构建世界级大模型技术与开源生态，并将持续加大投入，为千问团队提供坚实支撑。

雷军再谈内存涨价：手机业务压力很大，将想办法降低消费者负担

据界面新闻报道，雷军昨天表示，AI 需求暴涨引发存储芯片价格持续攀升。

我们的手机业务面临很大压力，会想各种办法，尽量降低消费者的接受难度。

这已是雷军近期在公开场合第三次就芯片涨价问题发声。

• 去年 10 月，雷军回应 Redmi K90 系列涨价时首次公开表态，直言「最近内存涨价实在太多」，并指出产品调价源于上游存储芯片成本上涨，手机厂商难以完全消化。
• 今年 1 月，雷军在直播中再次提及，存储芯片价格按季度上涨，去年第四季度涨幅达 40%~50%，并预计今年第一季度将继续上涨，仅车用内存全年成本可能增加数千元。

值得注意的是，就在昨天，贝壳财经援引 vivo 门店店员报道称，vivo 旗下全系手机产品将于 3 月 15 日起正式上调售价，此前已发布的旧机型均在调价范围内，品牌整体涨幅约 10%~15%。

店员解释，各品牌目前设置缓冲期，主要是为了消化现有的低价存储芯片库存，待这批库存耗尽、高成本芯片产品上市后，厂商为保证利润空间将不得不执行新的售价体系。

曝 OPPO Find X9 系列将打通苹果 AirDrop，无需安装 App

据 Android Authority 报道，OPPO 在 MWC 2026 期间的一篇新闻稿中表示，旗下 Find X9 系列手机将通过 Google 的「快速分享」功能实现与苹果 AirDrop 的互通，成为继 Google Pixel 之后首家支持该功能的 Android 手机厂商。

用户无需安装任何第三方应用，即可在 OPPO 手机与 iOS、iPadOS 及 macOS 设备之间方便、安全地传输文件，从而提升跨平台互操作性。

OPPO 还透露，该功能由其与 Google 及联发科联合开发。此次更新将覆盖 Find X9 和 Find X9 Pro，即将推出的 Find X9 Ultra 也将支持这一特性。

此前，OPPO 曾推出「OPPO 互联」App 来实现与 iOS 之间的局域网文件共享，但 iPhone 用户必须手动在 App Store 下载该应用才能完成传输。

8GB 内存遭「龙虾之父」吐槽，想买 MacBook Neo 跑龙虾的可以死心了

昨天，「龙虾之父」Peter Steinberger 刚刚在 X 上发文，对 MacBook Neo 的内存配置给出了锐评：「The new MacBook Neo has 8GB unified memory? Rough.（新款 MacBook Neo 只有 8GB 统一内存？太难绷了。）」

想买这台机器用来跑「龙虾」OpenClaw 的朋友们基本可以断了这个念想了…

事实上，MacBook Neo 并非为专业创作者而生，而是一台轻量化的入门级 MacBook。

值得一提的是，在某自营 Apple 店铺中，目前 Mac 系列产品已经打上了「苹果 AI 电脑」、「苹果 AI 笔记本」的标签。比 Apple 官网还要更先一步迎合 AI 浪潮。

相关阅读：为什么「龙虾」首先出现在电脑，而不是手机？｜AI 器物志

「没有人比我们更懂电池」，比亚迪第二代刀片电池 10% 充至 97% 仅需 9 分钟

昨晚，比亚迪举行了第二代刀片电池暨闪充技术发布会。比亚迪集团董事长兼总裁王传福宣布，第二代刀片电池在闪充技术支持下可实现电量从 10% 充至 97% 仅需 9 分钟，其中 10% 至 70% 的充电时间仅为 5 分钟。

发布会上，王传福表示：「没有人比我们（比亚迪）更懂电池。」

比亚迪同步公布了首批 10 款搭载第二代刀片电池与闪充技术的车型，包括腾势 Z9 GT、宋 Ultra、2026 款海狮 06 EV、海豹 07 EV、方程豹钛 3、仰望 U7 2026 款、大唐等。

在充电基础设施布局上，比亚迪正式发布「闪充中国」战略，计划于今年年底前建成 2 万个闪充站，其中包括 1.8 万座「闪充站中站」和 2000 座「闪充高速站」。

王传福表示，1.8 万座「闪充站中站」将依托现有公共充电站网络建设，无需扩容电网或新增用地，一周内即可建成，建成后将实现城区内 90% 区域 5 公里内覆盖比亚迪闪充站。

高速方面，比亚迪计划于今年「五一」前率先建成首批 1000 座闪充高速站，最终实现高速路平均每隔 100 多公里就有一座闪充站，覆盖接近三分之一的高速服务区。

王传福同时宣布，搭载第二代刀片电池的闪充车辆可享受一年免费闪充服务，闪充站亦将对社会开放共享。

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曝 OpenAI 启动上市准备，估值 7300 亿美元或创科技 IPO 纪录

据《The Information》报道，OpenAI 已选定 Cooley 和 Wachtell Lipton Rosen & Katz 两家律师事务所，为其首次公开募股（IPO）做准备，最快可能于今年第四季度正式上市。

这两家律所此前均已深度介入 OpenAI 的法律事务：

• Wachtell 是一家总部位于纽约的律所，曾协助 OpenAI 完成多项收购，包括去年斥资 65 亿美元收购 Jony Ive 旗下硬件公司 io products，以及以 11 亿美元收购产品分析初创公司 Statsig；
• Cooley 则以辅导科技企业上市著称，曾服务于英伟达、Snowflake 等公司的 IPO 项目。《金融时报》此前曾报道 OpenAI 与 Cooley 接触一事，但未披露最终选定的消息。

目前，OpenAI 正进行新一轮融资，融资前估值已达 7300 亿美元，加上本轮 1100 亿美元投资后估值将进一步抬升。若顺利上市，此次 IPO 将跻身史上规模最大的科技股上市案例之列。

英伟达 CEO 黄仁勋昨天在旧金山摩根士丹利投资者大会上表示，此前计划向 OpenAI 投资最多 1000 亿美元的方案「大概不会推进了」，原因是「他们要上市了」。

MacBook 全线在英国及欧盟不再随附充电器

据 MacRumors 报道，苹果本周发布的新款 MacBook 全线在英国及欧盟国家（包括德国、法国、意大利、西班牙等地）均不再随附充电器，当地用户如需电源适配器须单独购买。

受影响的机型涵盖本周新发布的 MacBook Neo、MacBook Air 以及 MacBook Pro 全系。

好在亚洲、北美等其他地区市场暂不受此次调整影响，2026 款 MacBook 仍照常随附充电器。苹果中国官网显示，国行版本各机型均保留了电源适配器：

• MacBook Neo 随附 20W USB-C 适配器；
• 14 英寸 M5 Pro（16 核 GPU）随附 70W 适配器；
• 14 英寸 M5 Pro（20 核 GPU）及 M5 Max 机型随附 96W 适配器；
• 16 英寸 MacBook Pro 则随附 140W 适配器。

苹果方面将此举定性为符合其一贯环保理念的举措，iPhone、Apple Watch 等产品此前均已相继取消随附充电头。

不过，MacRumors 评论区有网友指出，此次变化的直接诱因更可能是欧盟法规的推动。

欧盟《通用充电器指令》（EU 2022/2380）要求制造商须为消费者提供不含充电器的购买选项，而大多数厂商的实际应对方式，便是直接取消随附，让消费者自行掏钱购买。

「安卓电脑」真要来了，Android 16 推出外接显示器扩展功能

近日，Google 宣布 Android 16 QPR3 版本正式开放「已连接的显示屏」（Connected Display）功能，将移动端与桌面计算深度融合。

该功能此前已在 Google I/O 2025 上亮相，支持设备包括 Pixel 8、9、10 系列以及三星 S26、Fold7、Flip7 和 Galaxy Tab S11 等多款机型。

用户通过数据线将手机或平板连接至外部显示器后，显示器上将直接呈现一个类桌面环境，配有底部任务栏，支持固定常用应用，并可同时运行多个自由调整大小的窗口。

与此同时，手机本身仍可保持独立的工作状态，两者互不干扰。

对于支持桌面窗口化管理的平板（如三星 Galaxy Tab S11），连接外接显示器后，桌面可直接扩展至两块屏幕，应用窗口可在两边自由拖动。

Google Play 抽成降至 20%，开放第三方支付

据 TechCrunch 及 The Tech Buzz 报道，Google 昨日宣布与《堡垒之夜》开发商 Epic Games 达成和解，双方长达数年的反垄断诉讼正式画上句号。

作为和解协议的一部分，Google 将对 Google Play 商店的抽成结构进行大幅调整，并开放第三方支付及替代应用商店渠道。

根据公开披露的条款，Google 将把 Google Play 的基础服务费从原先的 30% 下调至 20%，订阅类应用的抽成则降至 10%。若开发者选择继续使用 Google 自有结算系统，需在此基础上额外支付 5% 的费用。

参与「Games Level Up Program」（游戏升级计划）或「Apps Experience Program」（应用体验计划）的开发者，新安装用户产生的交易将适用 15% 的优惠费率。上述全球性承诺将持续至 2032 年 9 月 30 日。

费率调整将分阶段在全球落地：今年 6 月 30 日前，新费率将率先在美国、英国及欧盟地区生效；今年 9 月 30 日前覆盖澳大利亚；今年 12 月 31 日前扩展至韩国和日本；其余全球地区将于明年 9 月 30 日前完成切换。

京东去年全年营收破 1.3 万亿，新业务高速增长但亏损超 466 亿

京东昨日发布 2025 年第四季度及全年业绩报告。

• 全年收入达人民币 13091 亿元，较 2024 年增长 13.0%，全年净利润为人民币 196 亿元，较上年同期的 414 亿元明显下滑；非美国通用会计准则（Non-GAAP）下净利润为 270 亿元；
• 第四季度营收为 3523 亿元，同比增长 1.5%，但单季度录得净亏损 27 亿元，上年同期为净利润 99 亿元。

各业务板块表现分化明显：

• 京东零售全年收入 11263.99 亿元，经营利润 514.02 亿元，利润率 4.6%，经营利润同比实现双位数增长；
• 京东物流全年收入 2171.46 亿元，经营利润 52.69 亿元，利润率 2.4%；
• 新业务全年收入 492.82 亿元，同比大幅增长 157.3%，但亏损同样显著，经营亏损达 466.41 亿元，利润率为 -94.6%。

品类层面：

• 带电品类受高基数影响，全年收入同比增长 7.1%；
• 日百品类连续 5 个季度实现双位数增长，全年收入同比增长 15.3%，占商品收入比例超四成，创年度新高；
• 商超品类已连续 8 个季度实现双位数增长。服务收入全年同比增长 23.6%，占总收入比例达 21.8%，亦创年度新高。

其他方面：

• 用户规模方面：去年年度活跃用户数增至超 7 亿，季度活跃用户数与用户购物频次同比增长均超 30%；
• 线下扩张持续推进：截至去年末，京东 MALL 全国营业门店达 26 家，京东电器城市旗舰店超 110 家，3C 数码线下门店突破 4500 家；
• 即时零售业务方面，京东外卖第四季度订单量保持稳健，亏损有所收窄；生鲜业态七鲜小厨北京门店已达 30 家；
• 海外业务方面，欧洲线上零售平台 Joybuy 目前已在 6 个国家试运营，计划于今年 3 月正式上线；
• 人力方面，截至去年末，京东生态系统人员总数超 90 万名，全年人力资源总支出达 1572 亿元。

VAST 完成 5000 万美元 A 轮融资，阿里领投

AI 3D 生成公司 VAST 昨日宣布完成 5000 万美元 A 轮融资，本轮由阿里、恒旭资本联合领投，元禾璞华、BV 百度风投、东方嘉富等跟投，老股东春华创投与北京市人工智能产业投资基金超额加注。

VAST 成立于 2023 年，旗下 3D 生成平台 Tripo Studio 已聚集超过 650 万创作者，本轮融资将重点投入世界模型的人才招募与算法迭代，以及 UGC 互动内容平台的建设推进。

伴随融资消息，VAST 同步发布全新 AI 3D 大模型家族：

• Tripo H3.1 在输入对齐、结构精度、贴图质量、生成速度等核心指标上均宣称达到行业第一，进一步解决了角色面部、几何文字等此前的生成难点；
• 全新架构的 Tripo P1.0 模型通过对整体空间结构进行「概率坍缩」来同步生成复杂拓扑，实现在 2 秒内输出专业建模师水平的 3D 资产，生成速度较现有方案提升百倍以上。

去年，VAST 已将核心研发资源转向世界模型方向，依托 5000 万条高质量 3D 数据积累，首款世界模型将于近期发布。

GitHub 频繁宕机，OpenAI 决定自己造替代品

据 The Information 报道，OpenAI 正在开发一款内部代码托管平台，以替代微软旗下的 GitHub。

消息人士透露，促成这一决定的直接原因是 GitHub 近几个月来频繁发生服务中断，导致 OpenAI 工程师无法正常提交代码或与同事协作，中断时长从数分钟到数小时不等。

这一项目目前仍处于早期开发阶段，距离完成和测试可能还需数月时间。参与该项目的员工已在内部讨论将其作为产品向 OpenAI 现有客户开放销售的可能性。不过，OpenAI 也可能最终选择仅供内部使用，不对外发布。

今年 2 月，GitHub 曾发生一次长达四小时的宕机，官方将原因归结为 Azure 底层问题；一周后再度发生约三小时的中断，官方在事故报告中承认「GitHub 的可用性尚未达到预期水平」。

报道还指出，自研代码仓库在大型科技公司中并不罕见。Google 和 Meta 均已为内部使用开发了各自的代码托管系统——分别是 Piper 和 Sapling，但两者均未对外商业化。

马斯克：特斯拉将是首个以人形机器人形式实现 AGI 的公司

近日，马斯克在 X 发文表示，特斯拉将是首个以「人形机器人」形式实现 AGI 的公司。

此前，他旗下的 AI 公司 xAI 一直被外界视为其 AGI 野心的主要载体。而在 xAI 被 SpaceX 收购、转型专注于太空算力基础设施建设之后，特斯拉正式接过了「具身 AGI」这一定位。

据 not a tesla app 报道，在马斯克的构想中，特斯拉通向 AGI 的路径与 OpenAI 等大语言模型路线截然不同。

特斯拉多年来通过 FSD 项目积累了海量真实道路视频数据，并自研 AI 芯片，训练的是一个能够理解物理规律、在复杂现实环境中做出决策的系统。

马斯克将这种「原子塑造」能力视为通往真正 AGI 的关键，而非单纯的语言或推理能力。

根据特斯拉最新计划，今年第一季度将发布 Optimus Gen 3 量产意向原型，中期开始在特斯拉工厂内部小批量部署，年底进入大规模量产阶段，长期目标是年产 100 万台，售价压至约 2 万美元。

为此，特斯拉已停产 Model S 和 Model X，将弗里蒙特工厂产线腾出用于 Optimus Gen 3 的生产。

在时间节点上，马斯克维持了此前的预测——AGI 将于今年实现，并在 2030 年前超越全人类智能的总和。

不过，这一判断与主流 AI 研究界存在显著分歧：去年一项覆盖逾 8500 名 AI 研究人员的调查显示，AGI 在 2040 年前实现的概率仅约 50%；AI 学者吴恩达则明确表示，AGI 的到来还需数十年。

349 英镑起，Nothing Phone (4a) 系列正式发布

昨天，Nothing 在伦敦举办发布会，正式推出 Phone (4a) 和 Phone (4a) Pro 两款中端机型和 Headphone (a) 耳机。

值得注意的是，据 Wired 报道，Nothing 已确认今年不会推出旗舰 Phone (4) 机型。

**Nothing Phone (4a)**：

• 搭载高通骁龙 7s Gen 4，搭配 UFS 3.1 存储；
• 后置 50MP 主摄（三星传感器）+ 50MP 3.5x 潜望式长焦 + 8MP 超广角，前置 32MP；
• 6.78 英寸 AMOLED 屏幕，30~120Hz 可变刷新率，峰值亮度 4500 尼特，覆盖康宁大猩猩玻璃 7i；
• 内置 5080mAh 电池（印度版 5400mAh），支持 50W 有线快充；
• 背部设有 Nothing 标志性的 Glyph Bar（63 颗迷你 LED，7 区域）以及一颗录像指示灯；
• IP64 防尘防水；提供白、黑、蓝、粉四色；
• 起售价为 349 英镑 / 349 欧元（8GB + 128GB），12GB + 256GB 版本售 399 英镑 / 429 欧元。

Nothing Phone (4a) Pro：

• 高通骁龙 7 Gen 4，性能较标准版约提升 30%；
• 后置 50MP 索尼 LYT700C 主摄 + 50MP 3.5x 潜望式长焦（最高支持 140x 混合变焦）+ 8MP 超广角，前置 32MP；支持 4K Ultra XDR 及杜比视界录制；
• 6.83 英寸 AMOLED，30~144Hz，峰值亮度 5000 尼特，康宁大猩猩玻璃 7i；
• 5080mAh 电池（印度版 5400mAh），支持 50W 有线快充；
• 右上角圆形 Glyph Matrix 点阵屏（137 颗迷你 LED，支持 Glyph Toys、Glyph Mirror 等功能），录像指示灯，Essential Space；
• 首次采用全金属一体化设计，机身厚度 7.95mm，；提供黑、银、粉三色、IP65 防尘防水；
• 起售价为 499 美元 / 499 英镑 / 479 欧元（8GB + 128GB），12GB + 256GB 版本售 599 美元 / 549 英镑 / 549 欧元。

发售时间上，Phone (4a) 已开启预购，3 月 13 日正式开售；Phone (4a) Pro 于 3 月 13 日开启预购，3 月 27 日正式开售，美国地区将独家通过亚马逊渠道销售。

26.98 万元起，腾势 Z9GT 正式上市，纯电续航 1036 公里

昨晚，比亚迪在第二代刀片电池暨闪充技术发布会上正式发布全新腾势 Z9GT，新车共推出 5 款配置车型，售价区间为 26.98 万至 36.98 万元。

外观方面，新款车型将激光雷达上移至车顶位置，新增智驾小蓝灯，并搭配全新 21 寸轮圈。内饰全面焕新，采用红线编织碳纤维材质与运动一体式座椅。

• 首发搭载比亚迪第二代刀片电池，提供纯电与易三方插混两种动力版本；
• 纯电旗舰版 CLTC 纯电续航里程达 1036 公里；纯电性能版续航为 820 公里，零百加速 2.7 秒；插混版纯电续航为 401 公里，满油满电综合续航达 1301 公里；
• 全系搭载比亚迪最新闪充技术，10% 充至 70% 仅需 5 分钟，从 10% 充至 97% 仅需 9 分钟；
• 基于易三方整车智能控制技术平台打造，配备云辇-A 智能空气车身控制系统、电动尾翼及后轮灵活转向，标配碳陶制动盘与六活塞卡钳；
• 长宽高分别为 5195（5180）/ 1990 / 1480（1500）mm，轴距为 3125 mm；
• 全系标配天神之眼 5.0 辅助驾驶系统，搭载激光雷达与 34 个传感器，支持城市无图领航、断头路泊车等复杂场景。

499 元起，影石 Insta360 正式推出 Snap 手机自拍屏

昨天，影石 Insta360 发布 Snap 手机自拍屏，主打「一贴即用」，旨在解决手机后置镜头自拍时无法实时取景的痛点，让用户以主摄画质完成自拍。

Snap 搭载 3.5 英寸超清显示屏，通过 USB-C 有线直连手机，无需单独充电，即插即用。

基础版机身厚度仅 7.3mm，磁吸贴附于手机背面，广泛兼容苹果及安卓机型。有线直连的方式相较无线图传更为稳定，拍摄 4K 视频时同样可实现同步预览。

用户可通过触屏调节曝光、切换滤镜或拍摄模式，并支持一键镜像翻转，还原照镜子的视觉习惯。Snap 不仅兼容手机原生相机，也支持主流美图及专业摄影软件，方便用户结合第三方 App 扩展创意玩法。

Snap 提供基础版与补光版两种规格，官方售价 499 元起。

影石还联合美妆光学品牌 AMIRO 觅光，推出配备环形补光灯的补光版本，支持三种色温与五档亮度调节，适应逆光、室内弱光等不同拍摄场景。

李杰：一加 15T 首发 7500mAh「超巨量」电池

昨天，一加中国区总裁李杰在微博透露，一加 15T 将首发 7500mAh 超巨量冰川电池。

……不仅断层领先所有小屏旗舰，甚至超过绝大多数大屏旗舰机型。

充电方面，一加 15T 同步升级为 100W 有线闪充 + 50W 无线闪充，并支持全场景旁路供电。

在此前的预热中，李杰还陆续披露了其他核心配置：

• 搭载第五代骁龙 8 至尊版处理器；
• 屏幕采用全新芯片级封装工艺，实现 1.xx mm 物理极窄四等边；
• 配备 LUMO 潜望长焦镜头（50MP、85mm、F2.8，等效 3.5 倍光学变焦）；
• 采用小矩阵家族式外观设计，支持 IP66、IP68、IP69、IP69K 满级防水。

目前，一加 15T 已完成工信部入网认证，将于本月正式发布。

阶跃星辰 Step 3.5 Flash 调用量登顶小龙虾全球第一

昨天，阶跃星辰全面开源新一代基座模型 Step 3.5 Flash，热度迅速攀升，调用量在 OpenClaw 上迅速跃居全球第一。

紧随其后的前五名分别为 MiniMax M2.5、Trinity Large Preview（free）、Kimi K2.5 以及 Claude Sonnet 4.6。

据介绍，Step 3.5 Flash 采用混合专家架构，总参数量 1960 亿，但实际运行时只调用其中约 110 亿，在推理、代码、Agent 等多项基准测试上均超过了不少体量更大的同类开源模型。

GitHub: https://github.com/stepfun-ai/Step-3.5-Flash

Hugging Face: https://huggingface.co/stepfun-ai/Step-3.5-Flash/tree/main

ModelScope: https://modelscope.cn/models/stepfun-ai/Step-3.5-Flash

Yuan 3.0 Ultra 正式开源：万亿参数，专为企业 Agent 场景打造

昨天，YuanLab.ai 团队正式开源发布源 Yuan 3.0 Ultra 多模态基础大模型。这是源 3.0 系列面向万亿参数规模打造的旗舰模型，也是目前业界仅有的三个万亿级开源多模态大模型之一。

• 采用混合专家（MoE）架构，总参数量为 1T，激活参数为 68.8B；
• 引入 Fast-thinking 强化学习范式，训练准确率提升 16.33%，输出 token 数量减少 14.38%；
• 在多项任务中超越 GPT-5.2、Gemini 3.1 Pro、Claude Opus 4.6 等前沿模型；
• 统一多模态架构支持视觉与语言信息协同建模，面向企业场景在多模态文档理解、检索增强生成（RAG）、表格数据分析、内容摘要与工具调用等任务中表现突出。

据悉，源 Yuan 3.0 系列后续还将推出 Flash（40B）和 Pro（200B）版本。

GitHub: https://github.com/Yuan-lab-LLM/Yuan3.0-Ultra

Hugging Face: https://huggingface.co/YuanLabAI/Yuan3.0-Ultra-int4

ModelScope: https://modelscope.cn/models/YuanLabAI/Yuan3.0-Ultra-int4

抖音「随心团」更名为「抖音即送」

据 36 氪报道，抖音生活服务旗下「随心团」业务已正式更名为「抖音即送」。

「随心团」是抖音生活服务面向优质堂食商家推出的定向邀请制业务，与支持外卖配送的商家合作，为用户提供同一团购套餐「到店验券」与「配送到家」的双重选择。

截至去年 12 月初，「随心团」参与品牌已超 3000 家，去年四季度连锁商家「随心团」支付 GMV 较同年一季度日均提升 211%。

抖音生活服务相关负责人表示，平台在一年多的正式运营中观察到用户对高品质外卖的需求日益增长，此次升级更名旨在进一步满足消费者期待，同时帮助商家在固有线下经营成本基础上实现更多盈利增长。

阿里首家线下潮玩店「好运连得」落地北京

据 Tech 星球报道，阿里旗下首家线下潮玩店「好运连得 LUCKY LOOP」已低调落地北京，选址朝阳区朝外街道 The Box 朝外年轻力中心下沉广场，目前已进入正常运营阶段。

门店定位为综合性潮玩集合店，涵盖盲盒、潮流手办、文创周边等多品类，引入 TNT、Wakuku 等热门 IP 及海外潮玩品牌，同时重点展示阿里即将推出的三个自有潮玩 IP：Nooobit、Penny 和 Hoya。

报道还指出，「好运连得」上海门店也已进入筹备阶段，选址位于徐汇区新乐路 82 号 basement Fg-2 层，「LUCKY LOOP」橙色英文 logo 已安装于二楼墙面。

高德实时公交扩展至县域市场

昨天，高德地图宣布实时公交进驻县域市场，旨在通过数字基建解决乡村出行中「等不到车」的长期痛点。

首个深度落地案例位于甘肃陇南礼县，目前该县已有 11 条公交线路、36 辆公交车实现实时上线，基本覆盖县城及沿线乡镇，服务人口约 10 万。

据悉，该系统集成了线路上图、导航规划与实时公交三大核心功能，村民可通过手机查看车辆实时位置与预计到站时间，系统误差已缩减至 2 分钟以内。

《挽救计划》定档 3 月 20 日

科幻电影《挽救计划》已定档 3 月 20 日在国内同步全球上映。

影片改编自《火星救援》作者安迪·威尔的同名小说（豆瓣评分 9.1），由瑞恩·高斯林主演。

故事讲述一名普通的中学科学老师格雷斯从昏迷中醒来，发现自己孤身置身于宇宙飞船之中，记忆全无。

随着记忆碎片逐渐拼合，他才意识到太阳正在被神秘外星微生物「吞噬」，地球已濒临冰河时代危机，而他被送往距地球整整 12 光年的天仓五星系，肩负拯救全人类的使命。

《奇迹梦之队》开启预售，3 月 14 日登陆院线

动画电影《奇迹梦之队》已于昨日（3 月 5 日）正式开启全国预售，并同步发布中国独家预告及海报。

影片由 NBA 球星史蒂芬·库里首度担任制片人，故事围绕一只不被看好的小个子山羊威尔展开——他与队友们从赛季垫底一路逆袭，最终书写赛场传奇。

影片自海外上映以来，目前全球票房已突破 1.3 亿美元。定档日期选在 3 月 14 日，恰逢史蒂芬·库里生日当天，全国 3000 家影城将同步打造专属生日庆典，开设「库里生日」专属场次。

要抢野兽先生饭碗？首档 AI 网红真人秀《The Bot House》第一集下周上线

昨天，AI 创意工具平台 OpenArt 旗下内容厂牌 OpenArt Studios 宣布推出《The Bot House》，号称是全球首档 AI 网红真人秀节目，第一集将于下周正式上线。

节目设定与传统真人秀高度相似：

6 位 AI 虚拟网红「入住」同一屋檐下，经历挑战、戏剧冲突与「身份危机」，唯一的生存法则是——要么爆红，要么被删除。

这一设定直接借鉴了《老大哥》《爱情岛》等经典真人秀的淘汰机制，并将「走红」本身作为叙事核心。

《Bot House》预告片在 YouTube 上线后迅速突破 83 万次播放，评论区反应两极：有用户表示「终于等到这个形式」，也有人批评其为「难以置信的尬」。

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