据俄罗斯卫星社4月11日报道，由于中东危机，超过70%的日本人担心汽油和石油产品可能短缺。这是日本TBS新闻台发布的一项最新民意调查数据。调查显示，74%的日本人担心汽油和石油产品可能短缺，其中25%的受访者表示“非常担忧”，49%的受访者表示“在一定程度上”担心。只有26%的受访者不感到担忧。调查于4月4日至5日通过计算机随机电话抽样进行，共有1026名18岁以上的人参与。由于霍尔木兹海峡实际上被封锁，世界很多国家的燃料价格正在上涨。

新西兰联储主席安娜·布雷曼表示，联储将很快宣布提高其货币政策决策透明度的相关措施。目前，新西兰联储政策委员会对官方现金利率的确定要么通过共识达成，要么通过投票决定，但个别委员的决策方式不予披露。布雷曼周日被问及是否支持公开投票结果时表示：“这是货币政策委员会与财政部长之间做出的决定。我们已经走完了相关流程，即将宣布可能的调整。”布雷曼于12月初从瑞典联储加入新西兰联储，新西兰联储被视为全球最具透明度的联储之一。她已在每次利率决议后举行新闻发布会（而非仅每季度一次），并且从2027年起，货币政策委员会将每年做出八次利率决定，高于目前的七次。

柬埔寨扶南德佐综合水利项目第二阶段开工仪式11日在茶胶省举行。据介绍，扶南德佐综合水利项目作为柬埔寨国家级战略工程，也是中交集团在海外参与投资并负责建设运营的首个综合性“全水域”项目。项目建成后，可联通柬埔寨境内的内河网络，打造江海联运体系、加快基础设施升级，实现陆水联通的新发展格局。

4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树表示，长效政策需要给予一定支持，比如购车支出纳入个税专项抵扣，汽车消费信贷的利息要进行税前扣除，这两个是比较关键的长效措施。比如，他指出，购车支出纳入个税专项扣除，像收入较高的群体，可能能抵扣30%的个税，如果买了100万的豪车，可能就能节省几万块钱的税，这样可能就会把换车周期从七年缩短到五年，提前拉动购车消费。另外，汽车消费信贷利息税前扣除也很有必要，现在银行靠房贷赚差价的难度越来越大，需要通过汽车消费贷款拓展业务，同时也能为消费者减轻负担，拉动汽车消费。

4月12日，新建重庆至万州高速铁路全线控制性工程——长岭岗隧道顺利贯通，至此，新渝万高铁正线56座隧道全部贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。此次贯通的长岭岗隧道地处重庆市涪陵区与巴南区交界，是全线最长的Ⅰ级高风险隧道，设计为单洞双线隧道，全长13325米。新渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，也是沿江高铁通道的重要补充。线路正线全长251公里，设计时速350公里。

据悉，菲律宾政府已要求Facebook母公司Meta Platforms采取措施，遏制其平台上“虚假且引发恐慌的内容”传播，并警告称若该公司未能迅速行动，菲律宾或将采取法律行动。菲律宾总统新闻办公室周六在一份声明中表示，已甄别出多类在网络上传播的有害内容。在4月10日，菲政府要求该公司在七日内作出回应，并提交详细整改方案。声明指出，此类虚假信息的传播违反了该国刑法及网络安全法相关条款，对公共秩序、经济稳定和国家安全构成威胁。

为推动两岸关系和平发展、增进同胞亲情福祉，经商有关部门，中共中央台办受权发布如下政策措施：探索建立国共两党常态化沟通机制。建立国共两党青年双向交流机制化平台。推动福建沿海地区在条件具备情况下同金门、马祖通水、通电、通气、通桥，增进金马民众利益福祉。推动全面恢复两岸空中客运直航正常化，进一步便利两岸人员往来。在坚持“九二共识”、反对“台独”政治基础上建立沟通机制，为符合检验检疫标准的台湾农渔产品输入大陆提供便利。

截至4月12日，中老铁路国际旅客列车开行三周年，累计开行3190余列，发送来自120余个国家和地区的跨境旅客超80万人次。

今年一季度深圳国际邮轮母港客流量达110万人次，同比增长6%。其中，春运期间开通邮轮班次6365班，同比增长7%；航班正点率98%；春运客流量58.19万人次，同比增长2%。

国际机场理事会欧洲区域负责人警告称，如果霍尔木兹海峡三周内不能恢复通航，欧盟国家将面临系统性的航空燃油短缺。多家媒体11日报道，国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨近日致信负责能源与旅游事务的欧盟委员，表示在夏季旅游旺季来临之际，欧洲航空燃油的供应“日益令人担忧”。如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定”的方式恢复通航，欧盟“将遭遇系统性的航空燃油短缺”，扰乱航空运输和机场运营并“严重损害欧洲经济”。

4月11日，宇树科技宣布H1机器人刷新人形机器人百米测试奔跑速度的世界纪录。视频显示，H1机器人在此次测试中实测峰值速度达到10米/秒。现男子100米世界纪录保持者博尔特的速度为9.58秒

马斯克：Grok要接近Claude Opus 4.6的水平，需要等到五月，而要达到甚至超越它则需等到六月。以常规标准来看，时间很短，但在人工智能领域，这已经算是很长时间了。

今年第4号台风“森拉克”已于今天（12日）凌晨加强为强台风级，早晨5时其中心位于美国关岛东偏南方向约840公里的西北太平洋洋面上，就是北纬9.4度、东经151.3度，中心附近最大风力有15级（48米/秒），中心最低气压为945百帕，七级风圈半径为300-380公里，十级风圈半径为80公里，十二级风圈半径为40公里。预计，“森拉克”将以每小时15公里左右的速度向西北方向移动，强度继续加强，预计最强可达超强台风级（55-60米/秒，16-17级），14日凌晨逐渐靠近美国关岛附近洋面，之后逐渐转向偏北方向移动。未来“森拉克”对我国近海无影响。

日前在武汉举行的中国人工智能产业发展联盟第十七次全体会议上，工业和信息化部科技司副司长杜广达表示，工业和信息化部将以制造业为主战场、应用牵引为主线，发布一批“人工智能+”高价值场景，探索一批典型应用，建设一批特色智能体，提供一批新型智能终端，研制一批新标准，培育一批产业应用人才，打造一批优质企业，全面推动人工智能与制造业深度融合。（新华社）

曾经一只酒神包便能掀起排队热潮的GUCCI（古驰），如今似乎正通过关店、降价来重新找回市场。

3月底，GUCCI上海环贸iapm旗舰店关闭。此前，该品牌已撤掉上海芮欧百货和新世界大丸百货两家标志性门店——仅两年内一个城市内就关了三家店，关店数量占了总数的三分之一。

但另一边，开进奥莱的GUCCI热闹非凡，成了排队王中的“当红炸子鸡”。只要去奥莱，大部分消费者首奔的店都是GUCCI，因为在那里可以淘到5折甚至2.5折的货品。

GUCCI奥莱门店 | 图 王涵艺摄

正价店卖不动，奥莱店“抢疯”。曾经的顶奢品牌GUCCI，到底怎么了？

GUCCI为何卖不动？

开云集团2025年财报显示，GUCCI营收同比暴跌22%至59.92亿欧元，营业利润腰斩至9.66亿欧元。

这样的下滑势头，已持续近3年。2024年，GUCCI营收已经同比上一年下降了23%；2023年，GUCCI营收也同比单位数下跌。

可供对比的是，在2022年，GUCCI的年销售额曾突破100亿欧元大关。

有人说，这是奢侈品行业的寒流，所有品牌都不好过。

但事实是，同属顶奢阵营的爱马仕、LV、香奈儿虽有业绩波动，却未陷入连续下滑的泥潭，唯独GUCCI一路“跌跌不休”。在四大奢侈品牌中，GUCCI也是唯一开了奥莱折扣店的品牌，仅在国内就曾开过8家。

所以抛开大环境，为什么偏偏GUCCI“命最苦”？

奢侈品专家、要客研究院院长周婷博士指出，风格频繁变动，没有形成稳定、可传承的品牌美学是其一。“古驰在不同设计师带领下风格变化较大，从Alessandro Michele的‘极繁主义’到Sabato De Sarno的‘简约优雅’，缺乏稳定的品牌核心记忆点，导致消费者难以形成持续的品牌认同。”

GUCCI门店陈列的商品 | 图 王涵艺摄

其二是缺乏爆款吸引力。“过去依靠酒神包、老爹鞋等爆款带动增长，但近年新产品缺乏足够创新，难以激发消费者购买欲望，老客户流失，新客户吸引力不足。”周婷称。

时间倒回十年前，GUCCI在2015秋冬秀场上的Dionysus酒神包，2016春夏系列的Sylvie，2016年秋冬女装秀场上的GG Marmont，每一款包几乎都是超级爆款。

GUCCI 2015秋冬Dionysus酒神包 | 图源：GUCCI微信公众号

GUCCI 2016年秋冬GG Marmont | 图源：GUCCI微信公众号

GUCCI的典型消费者云姐就是酒神包的购买者之一，但在那之后，她未曾再购入过GUCCI的包，她认为: “近年来的GUCCI没有话题度，也没有爆品。”

“同时，爆款生命周期短，新品乏力，过度依赖logo与印花，缺乏低调高级的经典款，与顶奢客群‘去logo化’需求相悖也是GUCCI存在的问题。”周婷补充称。

去logo化、极简风的消费趋势，是否真实存在？GUCCI的竞争对手LV用“黑武士”给出了答案。LV于2025年夏季上市的“黑武士”就属于走低调奢华风格路线的单品，它是LV Carryall系列中的全黑款，虽不是官方限量款，却长期处于官网缺货、门店需预订的状态，足以说明它踩中了风口。

此外，服装行业资深顾问、前品牌操盘手顾川告诉有意思报告，GUCCI的定价混乱，也亲手摧毁了品牌溢价。“奥莱渠道的过度使用，导致产品以折扣价大量流通，削弱了专柜产品的稀缺性和高端感，消费者更倾向于在折扣渠道购买，影响品牌整体销售。”

在小红书平台，除了有网友惊叹GUCCI的2.5折高折扣，还有人求助：“专柜买回来的GUCCI外套，还没拆吊牌就进奥莱，损失的8500元该怎么办？”

图源：小红书

“这种渠道管控和定价策略，就是在告诉消费者专柜价是虚高的，帮助他们养成‘非折扣不消费’的习惯。”顾川认为，“频繁折扣又让品牌的高端形象一落千丈，陷入恶性循环。”

当品牌调性被稀释，消费者对GUCCI的“高端”属性就会产生怀疑。在一篇GUCCI打折吐槽帖下方，“买GUCCI只要跨出店门，就立马5折，你敢背一下，再对折”“GUCCI只适合在奥莱蹲”等等都是评论区的高赞留言。

图源：小红书

GUCCI不是没有意识到这些，为实现业绩“止血”，GUCCI采取了一系列自救措施。

GUCCI自救，能行吗？

首先是换人。2025年2月，开云集团宣布结束与创意总监Sabato De Sarno的合作。同年，任命前Balenciaga创意总监德姆纳（Demna Gvasalia）为新任艺术总监。

与此同时，开云集团还宣布了弗朗西丝卡·贝尔莱蒂尼（Francesca Bellettini）为新任GUCCI总裁兼CEO，标志着GUCCI新时代的开启。

其次，除了人事洗牌，GUCCI也在“断臂求生”。2025年，开云集团全球净关店75家，2026年计划再关100家。卢卡·德·梅奥透露：“在75家关闭的门店中，可能有40%都属于GUCCI，奥莱折扣店为主，但这并非全部。”

在业绩交流会上，开云集团CEO卢卡·德·梅奥还表示，亚洲地区GUCCI门店数量已趋于饱和，因此关店计划将重点集中在韩国、日本还有部分中国地区，“如果特别考虑到2026年，我预计40%的关店会发生在亚洲市场”。

截至2月10日，GUCCI的全球门店数是497家。其中，亚太地区（不含日本）共有166家，占比超3成，是GUCCI全球门店数最多的区域。

图源：开云集团官网

此外，降价也成为GUCCI提振业绩的另一重要举措。事实上，自2025年以来，开云集团管理层已多次表态，承认GUCCI此前的定价策略与市场需求存在偏差。“过去几年行业的‘涨价力’（inflationary power）已不复存在，‘奢侈品疲劳’（luxury fatigue）现象已成为行业共识，我们已正视这一市场现实。”

开云集团管理层在业绩交流会上明确表示，品牌部分产品此前的定价确实存在失控问题，经过对产品结构的重新梳理与优化，GUCCI新推出的“La Famiglia”系列已调整定价策略，使其更具市场竞争力，且该系列已获得市场层面的认可。

“La Famiglia”，意大利语意为“家庭”，该系列由新任艺术总监Demna操刀。在这个“家庭”里，除了一个印满logo的行李箱，还有37款造型分别对应37个有着不同个性和态度的角色。从GUCCI释出的2026春夏系列大片中能发现，这一系列更加强调GUCCI旧元素的运用。

GUCCI“La Famiglia”系列 | 图源：小红书@GUCCI

例如，马衔扣不只是点缀式地出现在一双乐福鞋上，更是以极高的出现频率，横跨成衣、裤装、包袋与鞋履多个品类。此外，该系列还重新审视了竹子在GUCCI设计遗产中的角色、聚焦GG字母组合等等。

对此，Demna上任后曾公开表示：“我们正在构思一个愿景来告诉公众，GUCCI的本质是什么？”

GUCCI的马衔扣出现在各种产品上 | 图源：小红书@GUCCI

也就是说，GUCCI正试图通过这些视觉特色来唤醒大家对于品牌的原始记忆。

但这样做，是否有用？

开云集团 CFO Armelle Poulou 透露称，中国客群（Chinese cluster）在第四季度的表现略有改善，同比跌幅收窄至“中双位数”（mid-teens）。 在第三季度业绩交流会上，Armelle Poulou也提到：“手袋品类表现出复苏迹象，在手袋领域，截至2025年9月底，超过60%的手袋销售额来自新品。”

但管理层也承认，尽管新系列备受赞誉，但新创意的商业转化需要时间，GUCCI正处于一个“过渡期”。

“客观来说，GUCCI的自救动作是有效果的，但长期来看，GUCCI要翻身还很难。”周婷指出，“GUCCI此前的一系列操作，影响了高净值人群对其品牌高端性的认知，这种消费偏见短期内已基本形成不可逆态势。”

顾川也认为降价是“饮鸩止渴”，“就像维多利亚的秘密、Alexander Wang、Charles & Keith一样，一旦靠降价走下神坛，就再也回不去了”。

作者：王涵艺

编辑：田纳西

值班编辑：贾诗卉

头图来源：小红书@GUCCI

本文来自微信公众号“有意思报告”，作者：王涵艺，36氪经授权发布。

美国国土安全部10日要求所有因“停摆”而无薪休假的员工返岗。尽管美国总统特朗普已签署行政令，从10日开始为国土安全部超过3.5万名员工补发工资，但这可能是他们短期内最后一笔收入，下笔薪资尚无着落。（新华社）

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受地区局势和油价波动影响，不仅航空燃油费在涨，快递费也要涨了。日前，UPS、DHL、联邦快递、顺丰国际等多家国际快递物流企业调整了燃油附加费收取标准，部分企业进行了上调。值得注意的是，不仅是国际快递件，受国际油价飙升与行业政策调整双重影响，国内多地的快递企业也于近期集体增设或者上调了燃油附加费。 （新华日报）

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