Alphabet Inc．正面临一起新的反垄断诉讼，竞争对手应用商店Aptoide S.A．指控该公司在安卓应用分发和计费系统领域实行垄断。Aptoide表示，谷歌利用其权力，通过使开发者更难进入其自家的Google Play生态系统来阻碍竞争。该公司认为，谷歌的“限制性做法”使其无法提供更优的价格和服务。该诉讼已提交至美国联邦法院，要求赔偿损失并请求法院责令谷歌停止相关行为。（新浪财经）

港交所日前宣布，其指数组合新增两只科技类指数——香港交易所韩国交易所半导体指数、香港交易所科技及美国科技100指数。五家内地公募境外子公司获得指数授权，将在港股市场推出相关ETF产品。根据这次新增科技指数的编制原则，相关ETF产品在港交所上市后，有望纳入互联互通ETF范畴。值得注意的是，近年来，内地公募机构发力香港市场ETF的迹象明显，2025年港交所上市ETF数量创历史新高，超过半数为内地公募境外子公司旗下产品。今年以来新上市的ETF中，这一占比更是超过七成。 （中证网）

基金2026年一季报进入密集披露期。季报显示，今年一季度，多只绩优基金规模大幅增长。综合绩优基金经理观点看，基于行业景气度，后市看多AI相关产业链，包括AI电力、AI应用等方向。截至一季度末，任飞管理的中欧周期优选混合基金规模从15.75亿元增至44.09亿元。类似的还有叶培培管理的中欧资源精选混合基金，规模从26.49亿元增至38.76亿元。截至4月14日，这两只基金近一年收益率均超过110%。（上证报）

美国石油出口上周飙升至创纪录水平。美国能源信息署（EIA）公布上周的数据显示，上周原油出口量突破每日500万桶大关，升至2025年9月以来最高水平。总体来看，加上成品油，上周美国石油出口规模接近每日1300万桶。（财联社）

当地时间4月15日，美国财政部长贝森特表示，进口商已可开始申请此前被裁定为非法关税的退款，但相关流程由美国海关与边境保护局（CBP）负责执行。贝森特指出，财政部主要承担支付角色，具体申请需由企业向海关部门提交。目前约有1.27亿美元的退款申请已进入处理流程，相关资金“正在推进中”。他表示，退款处理时间表尚不明确，需视具体审核进展而定。（央视新闻）

向健康领域的转变正开始重塑消费品公司的资本配置方式，联合利华正更加果断地转向高增长品类。联合利华近期的战略举措表明，该公司有意从增长较慢的食品领域转向。公司同意以448亿美元的价格将其食品业务出售给味好美公司，同时通过收购不断扩大其在健康领域的影响力。其最新交易——以12亿美元收购复合维生素软糖品牌Grüns——使其进一步涉足一个势头更为强劲的细分领域。（新浪财经）

欧盟委员会4月15日发布公报称，已向美国元宇宙平台公司发出补充异议声明，初步认定该公司在调整了限制第三方人工智能（AI）助手接入其旗下即时通信应用程序WhatsApp的相关措施后，仍违反欧盟反垄断规则，拟要求该公司恢复第三方AI助手对WhatsApp的访问权限。（新华社）

特斯拉公司在其制造自动驾驶汽车的道路上达成了又一个目标。首席执行官埃隆·马斯克声称，该公司已完成了AI5处理器的流片。这意味着设计阶段已经结束，该芯片现已可以进入生产环节。（新浪财经）

36氪获悉，4月15日，小鹏大六座旗舰SUV小鹏GX上市，共推出增程和纯电两个版本，预售价39.98万元起。何小鹏在发布会上提到，小鹏GX是中国首款前装量产的Robotaxi原型车，完全按照L4自动驾驶标准打造，搭载四颗图灵芯片，有效算力达3000TOPS，搭载小鹏第二代VLA。

4月15日消息，据报道，OpenAI计划开始根据用户是否点击广告而非仅仅根据广告的展示次数来定价部分ChatGPT广告。OpenAI同时也计划推出旨在引导用户采取特定行动（例如购买商品或下载应用）的广告，但尚未给出具体的上线时间表。（界面）

当被问及凯文·沃什能否在5月16日前获得美联储主席提名确认时，美国财政部长贝森特表示：“我不知道。”“我希望大家都努力促成他在5月16日就位，”他补充道。（新浪财经）

美国能源信息署（EIA）数据显示，美国上周原油库存减少91.3万桶，市场预估为增加15.4万桶。美国上周汽油库存减少632.8万桶，市场预估为减少207.7万桶。美国上周原油每日进口量减少210.9万桶。（财联社）

36氪获悉，4月15日收盘，美股三大指数涨跌不一，纳指涨1.59%，为连续11个交易日上涨并创收盘新高，这11个交易日累计涨幅超15%，标普500指数涨0.8%创历史新高，道指跌0.15%。大型科技股普涨，特斯拉涨超7%，微软涨超4%，苹果涨近3%，英伟达、谷歌、Meta涨超1%。热门中概股涨跌不一，百度涨超2%，阿里巴巴、腾讯音乐涨超1%，理想汽车跌超3%，蔚来跌超2%，小鹏集团跌超1%。

在首款车型发布 8 年之后，小鹏终于迎来了一辆真正能对标业内「9」系的旗舰 SUV 。

何小鹏在今天发布会一开始就先解释了一个问题，为什么这辆车取名叫 GX？

 G 代表了伟大，强大，卓越的气场，以及它是一台真正的全尺寸的旗舰 SUV；而 X 代表一种探索，代表小鹏向上的探索科技无人区的一种勇气，以及领先一代的技术。

因此这辆车除了在用料、配置上追求豪华之外，还是小鹏近些年技术积累的集大成者，线控底盘、图灵芯片、接近 Robotaxi 级别的智驾能力等都搭载到了这台 GX 上。

当然，与此同时，小鹏 GX 的预售价也创下了有史以来的新高——39.98 万元。

设计不行，堆料来凑

GX 延续了小鹏一贯的简洁科技感，展现出了全尺寸 SUV 应有的磅礴体量，其车身长宽高分别为 5265 毫米、1999 毫米和 1800 毫米，轴距达到了 3115 毫米 。

为了削弱超大尺寸可能带来的笨重视觉感，设计团队从游艇造型中汲取了灵感，将修长的船舷线条融入了车身。

侧面车窗区域，该车采用了隐藏式水切设计，将传统的窗框水切条收纳于车门内部，使得侧窗玻璃表面保持纯平无遮挡的状态 。其侧向车窗总面积达到 2.682 平方米，这种无遮挡的设计不仅优化了侧向视野，其平整的表面结合侧扰流板，还使得整车风阻有所降低。

车辆的前后造型同样遵循了极致简化与一体化的思路。小鹏 GX 前部搭载了面积达 2.275 平方米的蚌式机舱盖，该机舱盖向侧面一直延伸至轮眉区域 。车尾部分同样采用了蚌式尾门设计，尾门向后侧围两侧延伸，与后翼子板结构相连接 。

此外，为了凸显旗舰定位，小鹏 GX 在车头首次应用了太空陶瓷 24K 金标，该车标采用航天级氧化锆陶瓷与 PVD 真空镀金工艺，经过 33 天共 15 道工序的微米级 CNC 精雕而成。

在外观色彩上，该车提供了珠峰白、天山黑、峡湾灰、丹霞红以及哑光质感的日照金山五种配色 。

其中，哑光漆面采用了成本颇高的巴斯夫顶级哑光清漆与多层纳米结构涂层技术，并结合了恒温无尘环境下的 AI 机器人喷涂与局部人工打磨，成功复刻了雪峰的绒感金光。

灯光系统的设计是小鹏 GX 外部的一大亮点。

小鹏 GX 的车头配备了贯穿式日间行车灯，内部集成了 340 颗 LED 光源，并采用了多层光路设计 。车尾则布置了一条长度为 1.64 米的贯穿式尾灯，内置 380 颗 LED 光源。

车辆的前大灯组搭载了华为 DLP 投影技术，系统能够实现 130 万像素的精准光线控制与遮蔽 。在夜间会车等驾驶场景下，大灯可以通过视觉算法远距离识别对向或同向车辆，并自动遮挡远光照射范围内的目标。在高速行驶状态下，这套投影大灯可以将实时的跟车距离以图像或数字形式投射在路面上作为安全预警 。

此外，大灯还能在车辆进行自动变道、转弯或礼让行人时，将车辆的行驶意图以高达 2000 流明的亮度投射于地面，同时支持在停车状态下进行娱乐投影 。

如果说小鹏 GX 此次的外观设计还称得上「中规中矩」甚至颇有亮点，那 GX 的内饰，尤其是金色版本，则显得有点匹配不上 40 万元的价格。

仪表台、座椅、门板、顶衬几乎都压在同一套颜色里，主色和辅色没有拉开，深浅层次也不够，结果就是整个座舱的视觉重量被平均摊开了，车内该有的前后层次和重点区域都不够清楚。

正常来讲，这个价位的车，内饰通常会通过颜色、材质，或者明暗变化，把「背景」和「前景」区分出来，哪些部分负责铺陈氛围，哪些部分负责形成视觉焦点，一般都会处理得更明确。

GX 在这方面做得一塌糊涂，完全没有体现出旗舰车型该有的质感。

从后排视角观察，会更容易发现问题。GX 整个仪表台的纵深显得有些单薄，高低起伏也不明显，导致前舱的体量感偏弱。17.3 英寸中控屏更像是被强行塞进了台面里。

放在十几万级别的车上，这样处理可以理解，但是放在 GX 这种旗舰定位的车型上，就显得有点敷衍。

还有一个细节，GX 门板上的氛围灯不仅布局很碎，边界处理得也不够干净，视觉观感非常松散，对比同价位一些做得更成熟的竞品，无论是线性灯带，还是边界清晰的轮廓式发光，都会更容易做出「见光不见灯」的高级感。

总之 GX 的内饰很多地方都停在了「够用」上，离这个价位该有的设计感和精细度还有不少差距。

不过，设计不行，还可以靠堆料来凑，小鹏在座舱配置上倒是毫不吝啬。

首先小鹏 GX 的车内空间相当宽裕，车内垂向高度达到了 1311 毫米，并在第二排座椅之间预留了 180 毫米宽度的中央通道，以便于乘客进出第三排 。

副驾驶位及第二排右侧均配备了零重力座椅，第二排左侧则为准零重力座椅 。

这些座椅表面采用 NAPPA 真皮包裹，内置 16 点按摩模块，支持 14 向电动调节，并具备 3 档加热与通风功能，其中加热区域覆盖至电动腿托 。在前后排均有乘客乘坐的状态下，这些零重力座椅也能够独立进行倾倒展开 。

第三排座椅具备电动调节功能，靠背和头枕可以实现 0 至 180 度的无极调节，直至完全放平状态，同时坐垫和靠背均配备了加热功能 。

此外全车座椅内部均集成了 ABTS 与 PLP 双预紧双限力式安全带，坐垫下方设有防下潜气囊，并且座椅骨架带有机械式溃缩吸能机构，用以在发生碰撞时减轻乘员受力 。

小鹏 GX 此次还在第二排和第三排的侧窗区域使用了总面积达 1.88 平方米的调光隐私玻璃 。该玻璃采用染料液晶（LC）技术，能够在 0.16 秒内完成明暗透光率的切换 。

系统可以根据外部光照条件自动进行无级调光，例如在车辆驶出地下车库遭遇强光时自动调暗玻璃透光度 。在非隐私模式下，玻璃的雾度低于 4%，而在最暗状态下可隔绝 99.9% 的紫外线及 99.5% 的可见光 。

其他舒适性配置上，小鹏 GX 搭载了一台容积为 12.5 升的车载冰箱，内置了美的品牌的 PST 杀菌模块；空调出风口支持风向的 AI 自动调节功能，可根据舱内温度变化、阳光强度以及乘员的座椅位置和靠背角度自动改变送风模式 ；车顶部分还设置了出风面积为 30990 平方毫米的环绕式微孔出风口，内部包含 2000 多个微孔，用于进行无感通风降温 。

安全冗余、线控底盘、图灵芯片，小鹏有的都给了

安全冗余也是小鹏此次在 GX 上化了大力气去改进的一个方面。

被动安全层面，GX 车身应用了 16000 吨前后一体压铸工艺，以减少零部件拼接并提升车身抗扭刚性。车体结构在车头、车顶、侧面及底部（特别是电池包的防刮底与涉水保护）进行了强化。针对侧翻工况，车顶配备了 1500MPa 的热成型横梁。

此外，全车共布置 11 个安全气囊，涵盖了座椅内部集成的气囊与延伸至第三排的贯穿式侧气帘 。

主动安全层面，该车搭载的 AI 线控智能底盘融合了 XVMC 运动控制系统 ，将驱动、转向与悬架进行一体化协同控制，以提升冰雪湿滑或爆胎等极端路况下的姿态稳定性。车辆还配备了最高工作时速为 150km/h 的 AEB（自动紧急制动）系统及 130km/h 的 AES（自动紧急转向）系统。

针对驾驶员突发疾病等失能场景，车辆引入了专属辅助系统；当监测到驾驶员失去驾驶能力时，车辆会自动接管操控、打灯变道并靠边平稳停车，随后自动解锁车门并呼叫 SOS 救援。

底层架构上，该车型引入了航空级六重安全冗余设计 。

其中，线控转向系统与制动系统（包含线控液压与电子制动双保险 ）均具备四重备份；驱动层面设置了双回路与双电机冗余，单侧故障可在 1 毫秒内由备份系统接管；通信系统应用了双总线传输；两套低压供电电源被集中布置于底盘中心区域以降低碰撞损毁概率；车门解锁则配备了主副电源结合内外机械拉手的四重独立方案，确保在极端断电状态下车门仍能正常开启。

小鹏能把 GX 定到 40 万元的价格，其中最主要的技术支撑是一套原生 AI 线控智能底盘系统 。

GX 的底盘标配了前双叉臂与后 H 臂独立悬架、可变阻尼减震器、智能四驱系统以及 AI 智能空气悬架 ，并且全面引入了全线控四轮转向系统。

这种软硬件解耦的设计打破了传统机械转向柱的硬连接物理限制，旨在优化大型 SUV 的转弯半径与操控稳定性，降低驾驶员的操作门槛。

在制动层面，该底盘应用了线控液压制动系统（EHB） 。传统机械制动在驾驶员踩下踏板至车辆卡钳建立制动力的过程中，存在不可避免的物理传动延迟；而线控底盘通过电信号传输，大幅缩短了系统指令的响应时间。

得益于这种响应机制，小鹏 GX 在 100km/h 至静止的紧急制动测试中，刹停距离被标定在 34.4 米。在高速跟车等紧急制动场景下，更短的刹车距离能够为车辆多保留约半个车身的安全缓冲空间，从而降低追尾风险。

除了改善人工驾驶的操控体验，原生线控底盘也是面向高阶自动驾驶的关键技术闭环。GX 的智能底盘深度融合了运动控制系统（XVMC） ，将驱动、转向与悬架进行了一体化协同控制。

这种底层执行机构的线控化，使得车辆在接收智驾系统的电控指令时，能够获得比传统机械底盘更快速、精准的动态响应，为后续高阶辅助驾驶及自动驾驶能力的落地提供了物理层面的执行基础。

而在辅助驾驶系统上，小鹏 GX 是基于 Robotaxi（自动驾驶出租车）标准进行研发的量产车型，未来将获得 Robotaxi 级别的智驾能力 。

该车型搭载了四颗「图灵」芯片，系统总有效算力达到全球领先的 3000 TOPS 。为满足高阶辅助驾驶对硬件的冗余要求，这四颗芯片采用了「3+1」的阵列架构，即在常规运算外预留一颗作为安全备份，以保障系统在局部故障下的稳定运行。

在功能应用上，部分处于研发前沿的智驾能力在 GX 上得到了量产落地。

如新增的「园区漫游」功能，旨在摆脱对高精地图、固定记忆路线或规则算法的过度依赖。该系统能够在无明确道路标线的封闭园区或公共停车场内，进行自主的路径规划与寻位。

而在交互上，车辆本地部署了端侧 VLM（视觉语言）大模型。与依赖云端处理的模型不同，端侧大模型可在无网络覆盖的地下车库等环境中，提供指令理解与反馈，并在数据处理上兼顾了本地隐私安全。

此外，伴随智驾系统的后续升级，小鹏 GX 规划将逐步拓展高速服务区无接管自主泊车、基于端侧 VLM 的全量语音控车以及与车外智能灯语联动等进阶功能。

小鹏 GX 的推出，在很大程度上肩负着填补品牌「真旗舰 SUV」市场空白的战略重任。

小鹏 G9 虽然名为 9 系，但全系缺失「冰箱、彩电、大沙发」等配置，零重力座椅、车载冰箱、HUD 抬头显示等统统没有，无法满足消费者更高层的家用需求。

加之，小鹏在车系间的配置管理上做得相当糟糕。

比如原本想买 G9 的人转了一圈之后发现，几乎感知不到小鹏 G9 和 G7 之间的差距，而 G7 价格更便宜，也更适合家用。

这种内部定位的模糊直接反映在了终端数据上，使得 G9 目前的月销量仅徘徊在三位数，是目前小鹏车型中最差的那个。

这种「缺乏长线畅销车、销量高度依赖新车上市初期热度」的现象，在小鹏的其他车型上亦有体现，本质上反映了小鹏无论在产品定义，还是在用户口碑上，都有不少课要补。

将目光投向外部，小鹏 GX 所面临的市场竞争环境同样极度严苛。

在过去一年中，国内大六座 SUV 赛道呈现出极其拥挤的态势，从 15 万元直至 60 万元区间，各路竞品层出不穷，且在智能化、空间利用率以及续航表现上均展现出了极强的综合实力。

在竞争已经足够拥挤的 40 万元级市场里，小鹏 GX 面对的压力本来就不小。更关键的是，作为一台冲击高端定位的车型，它在内饰豪华感和层次营造上，还没有完全撑起这个价位应有的说服力。

内外压力同时摆在面前，GX 这一仗，会比想象中更加艰难。

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