根据州WARN法案申报文件，作为持续重组的一部分，Meta平台将于5月份在墨西哥湾区削减近200个工作岗位。（新浪财经）

千问G1确实有其独特的优势，但在软硬件细节体验上也还有很多需要打磨的地方。查看全文

意大利央行将2026年意大利国内生产总值增长率预期从0.6%下调至0.5%。（财联社）

36氪获悉，中国铁路郑州局集团有限公司消息，清明假期第一天（4月4日），国铁集团郑州局迎来出行高峰，管内各大车站客流高位运行，预计发送旅客98.6万人次，较2025年同期增长5.7%，计划增开临客列车80列，其中向北京、上海等重点方向开行夜间高铁21列，保障旅客有序出行。

国际货币基金组织（IMF）敦促日本央行继续加息，尽管中东冲突给日本经济前景带来了“重大新风险”。（财联社）

36氪获悉，据特斯拉消息，特斯拉超级充电桩全球突破80000根。

两批总重超600吨的超大尺寸风电基座在浙江嘉兴港搭乘“新海通502”轮前往荷兰鹿特丹港，用于当地海上风电项目建设。这是嘉兴港首次实现重大件设备直通欧洲，进一步完善了长三角地区绿色能源装备“出海”物流网络。此次风电装备顺利直通欧洲，既是港口服务能级跃升的体现，也为浙江乃至长三角新能源装备参与国际绿色能源建设提供了有力支撑。（新华社）

中国有色金属工业协会硅业分会赴包头开展硅产业深度调研。在调研过程中，多家企业反映，当前市场供需严重失衡，价格已跌破成本线，产业链各环节普遍面临亏损压力。面对生存挑战，企业普遍呼吁行业协会与政府能加强引导，抑制无序竞争，营造公平市场环境，推动行业尽快走出低谷。特别是在标准制定方面，应充分考虑不同产品类型、工艺路线及开工率的影响，避免“一刀切”，以真正起到淘汰落后、鼓励先进的作用。（界面）

36氪获悉，华泰证券研报指出，2025年公募REITs年报和最新评估报告出炉。各板块REITs估值和经营业绩表现分化，从估值结果来看，高速公路、能源、环保、产业园、仓储物流REITs估值多数下调，保租房估值小幅提升，消费、数据中心估值有涨有跌。综合基本面及未来估值情况，重点关注业绩完成度较好、估值稳健项目，如运营能力较强的消费、政府配租的保租房、数据中心、工业厂房等，

老庙足金饰品标价1435元/克，较前一日1446元/克的价格下跌11元/克。周生生足金饰品标价1441元/克，较前一日1442元/克的价格下跌1元/克。老凤祥足金饰品标价1435元/克，较前一日1440元/克的价格下跌5元/克。（新浪财经）

2026年3月29日下午5点，在我们抵达深圳科创学院四楼时，参加“全球首届具身智能开发者大会”的20组选手，已经在这里持续开发了60个小时。

现场弥漫着一股咖啡混合着冷气的味道，随处可见没吃完的奶茶和果切，楼道里和墙角支着一个个帐篷，有选手在里面补觉，“前一天熬到凌晨4点”。

图片由智能涌现拍摄

和开发应用/软件的黑客松不同，在这场具身智能开发者大会上，看得见的，有近百台高性能六轴机械臂；看不见的，背后还有100+ PFLOPs的算力支持，以及自变量WALL-OSS、Pi0.5、英伟达DreamZero等开源基模可供选择。

图片由官方提供

“就没打过这么富裕的仗！”在B站有33万粉丝的“同济子豪兄”，在看到主办方提供的赛事支持后这样感慨。

参赛选手几乎清一色的00后。现场一支名为“MVP”的队伍在当天暂列第一，队长是一名连续创业者，有丰富的大赛经验，称自己“自备5090GPU和多款机械臂”，另外两名队员分别来自深圳大学和香港科技大学。

选手要做的，是在三天时间里，通过采集数据、适配算法，让机械臂尽可能实现单个任务的执行成功，比如把草莓苹果装进不同的篮子；或者是识别物体后，用字母积木拼出该物体的英文名称，还有更难的——把type-C线插进端口。

“之前我们叫全球首届，还担心太大了，后来看了看，确实不管国内还是国外，都不曾有过这样规模的比赛。”作为主办方，自变量机器人创始人&CEO王潜在决赛日的发言中说。

72小时内，选手需要教会机械臂识别环境、做决策、懂操作，难度颇高。王潜自己也说，“这事儿上手确实挺难”，但他也提到，把参赛时间极致压缩，能推大家一把。

自变量创始人王潜

回归真实

具身智能，当下有一个症结：“假”。

你看到的很多机器人进厂打工拧螺丝，或者在零售场景下取货收款，都是在设定好程序、环境前提下的摆拍，一旦换个场地、光线，机器人便手足无措。

大赛也“不够真”。自变量CTO王昊就对《智能涌现》说，行业目前几类赛事，有的提供纯仿真环境，虽然能控制变量，让参赛者更易上手，但离现实世界太远；还有的赛事只给选手提供数据，但所有评测过程均由主办方完成。

“我们允许选手采集数据和修改硬件和各种环境配置，让大家在模型泛化性上充分理解。”王昊说。

此次比赛设立A/B榜，选手需要从套环（抓取）、按指令分类水果（语言理解）、插电源线（精细操作）、拼写单词（长时序决策）四个中，选择针对一个任务持续攻关。

而A/B榜的差异是，A榜中，选手可以按照自己设定好的环境、任务，完成指定动作即可；但B榜，需要按照完全随机的环境，让机器完成任务。

举个例子，A榜里的套环，选手可以把木环放在套杆左边，一直按照同一个位置，让机械臂识别并完成套取；但在B榜里，审核员会随机把木环放在任何位置，还会改变灯光、桌面颜色等环境指征，看机器能否在随机条件下完成任务。

也就是说，A榜像开卷考试，考察的是选手对同一个题型的复刻能力、稳定性；但B榜，就是用纯黑盒的题型，考验选手训练的模型究竟有多少“泛化性”。

设立A/B榜，也是为了让选手回归真实，让选手不单单为了“刷榜”，只使用少量数据来优化特定场景，忽略了模型整体泛化性。

“这个比赛不想让大家停留在仿真、虚拟世界的画面里，而是上手动起来，体验物理世界的复杂性。”自变量算法合伙人甘如怡说到。

回到现实

在这场具身智能开发者大赛中，选手们摸到真实的机器，采到真实环境下的数据，得到了真实场景的模型反馈，具身智能得以回归真实。

而下一步，就是让机器人的智能，回到现实。

开发者黑客松代表的，是技术极客的想象，但技术，总要落地才有价值。

这次大赛的四个类目中，套环考验的抓取能力；按指令分类水果中包含语言理解；插电源线中对柔性物体的精细操作，以及拼单词背后的长序决策能力，都是机器人落地工厂、家庭等现实场景中必备的能力。

图片由官方提供

在这场赛事举办前夕，自变量还宣布，与58到家合作，在深圳推出智能保洁服务，让全球首个机器人保洁员上岗。

“家庭是具身智能的圣杯，它代表最广泛、最开放的环境和任务，解决了家庭任务，就代表模型可以实现完全泛化。”王昊如此形容。

必须承认的一个事实是，让机器人完全替代人类完成保洁，还不现实，在自变量与58到家的演示视频中，机器人只能实现整理物品、清洁桌面等基础动作，而像收纳大件床单这种复杂动作，还需要和真人协作完成。

那么，机器人进家庭的时间，是否应该等模型足够成熟后，再逐步实现呢？王昊并不认同这个结论。

“一开始就直面最复杂最开放的场景，才能让模型智能水平，提升到可以解决丰富场景的能力。”王昊说，“不管从什么时候开始，越早开始越好。”

不论是开发者大赛还是机器人落地，自变量的思路都相当一致。

具身智能是一个复杂的系统性工程，从数据、算法、模型工具、训练范式，行业都没有一个绝对共识，而自变量的法则是，鼓舞更多的人参与进来，在尝试中，让模型与智能迭代。

在解释举办比赛的初衷时，王潜也用“openclaw”给台下的开发者们举例：“小龙虾为什么火，并不是因为一群专业人士在做，而是无数个人开发者、无数小团队一起，把它推成了一个庞大的生态。”

“我希望能做到具身智能的平权。”王潜说。

“中国不仅是马航最重要的国际市场之一，更是我们长期增长战略中的关键市场。借着马中两国战略合作的东风，加上互免签证政策的实施，以及中国游客的出行意愿高涨，我们认为扩大中国市场布局的时机已经成熟。”4月3日，马来西亚航空集团（MAG）航空业务首席执行官冯志扬（Bryan Foong）接受采访时作出上述表述。冯志扬指出，2026年第一季度，马航中国市场平均客座率达85%，高端客群需求持续向好。（澎湃）

昨天（3日），G2946次、G4258次、G4032次高铁旅游专列从深圳北站相继驶出，分别奔赴贵阳、江西赣州、广西桂林方向。3趟专列载着约2400名香港旅客，在春意盎然中开启踏青赏花之旅。这3趟专列是粤港澳大湾区今年首批开行的高铁旅游专列，为广大旅客假日出游搭建起便捷高效的“绿色通道”。（央视新闻）

韩国总统府青瓦台3日表示，为应对中东局势不稳导致的能源供应趋紧，政府计划通过提供奖励，鼓励民众在非高峰时段出行主动使用公共交通。韩联社援引青瓦台发言人全恩秀3日在新闻发布会上的话报道，韩国政府已于2日召开紧急应对会议，讨论分散高峰时段公共交通需求的具体方案。韩国公共部门将率先引入弹性通勤时间制度，后续还将研究把该政策推广至私营部门的可行性。（新华社）

美国大模型头部公司Anthropic旗下AI编程工具Claude Code负责人Boris Cherny发文称，美国西部时间4月4日中午12点起，Claude订阅服务将不再包含对OpenClaw等第三方工具的使用额度。团队一直在努力满足Claude需求的增长，而订阅并非为这些第三方工具的使用模式设计。容量是团队谨慎管理的资源，会优先考虑客户使用产品和API。（第一财经）

高等教育出版社消息，由我国主导的国际学术期刊《Vita》将于今年6月正式出版纸质版。该期刊对标国际顶级学术期刊，聚焦生命科学与生物医学领域，主刊面向全球科研人员免费开放。（央视财经）

4月4日，千问AI打车清明假期订单量周环比增长超1500%，用户使用规模极速攀升。该功能于3月23日上线，距今不足两周。进一步的数据显示，用户更愿意在复杂场景中尝试AI能力，比如多途经点、预约和个性化需求的组合表达。

纽北圈速榜，是目前少有地把不同动力形式、不同工程思路的车，放进同一套标准里直接比较的榜单。

此前，排在第一的是保时捷 919 Hybrid Evo，成绩 5 分 19 秒 546，混合动力；第二是大众 ID.R，成绩 6 分 05 秒 336，纯电动；第三名是小米 SU7 Ultra 原型车，纯电动；第四是路特斯 Evija X，同样也是纯电动。

但今天，这份榜单被一台来自美国的纯燃油性能车改写了。

福特 GT Mk IV 以 6 分 15 秒 977 的成绩超越小米，升至第三位，同时成为纽北最快的纯燃油车，也是纽北最快的量产市售车。

在这样一个已经被混动与纯电车型占据前列的榜单里，福特 GT Mk IV 作为一台坚守纯粹内燃机轰鸣的纯燃油车，凭借着极其硬核的机械素质和登峰造极的工程调校，强势地为传统燃油车杀出了一条血路，拿下了属于自己的一席之地。

雷军也转发微博向福特表示了祝贺。

GT Mk IV 是第三代福特 GT 的最终进化版本，定位纯赛道车型，全球限量 67 台。

它的动力来自一台为这款车深度开发的双涡轮增压 EcoBoost V6 发动机。工程师突破了量产发动机的诸多限制，把最大功率提升到了 800 马力以上。

与这台发动机匹配的，是一台专属定制的赛用级变速箱。它的标定逻辑几乎完全围绕赛道效率展开，并不在意民用车强调的换挡平顺性。

每一次齿轮啮合都带着最原始的机械冲击力，其存在的唯一目的，就是尽可能完整地把发动机输出转化成更快、更准的赛道响应。

然而，仅仅拥有蛮力在纽北是远远不够的。纽北全长超过 20 公里，海拔起伏超过 300 米，沿途密布着一百多个极具挑战性的弯道。路面载荷在高速行驶中持续叠加、剧烈变化，如果仅仅依靠传统的、在出发前设定好固定参数的减振器，根本无法应对如此复杂多元的工况。

为此，福特为 GT Mk IV 配备了由 Multimatic 提供的自适应线轴阀悬架系统。这套系统可以让每一支减振器实时感知路面起伏和车身姿态，并在毫秒级完成独立、连续的阻尼调节。

在车身空气动力学方面，福特同样做到了极致。加长轴距直接改善了车辆在超高速路段的稳定性，而夸张的碳纤维长尾造型，也彻底把「好不好看」放到了次要位置。车身上的每一处细节，几乎都服务于同一个目标，在尽可能榨取下压力的同时，维持风阻效率的平衡。

车身上的每一处细节，都是经过无数次风洞测试后的最优解，它们在疯狂榨取下压力的同时，又精妙地维持着风阻效率的平衡。

当然，再强的机械，最后也要靠人把它逼到极限。驾驶这台福特 GT Mk IV 创造纪录的，是拥有极其丰富纽北 24 小时耐力赛经验的顶级车手 Frédéric Vervisch。他与这台机械猛兽完美配合，最终让 6 分 15 秒 977 这个数字留在了圈速榜上。

GT Mk IV 的成绩，并不是突如其来的偶然爆发。

早在 2024 年 12 月，搭载 5.2 升机械增压 V8 发动机的福特 Mustang GTD 就已经跑出 6 分 57 秒 685，正式闯进 7 分钟大关，成为全球少数做到这一点的量产跑车之一。

再往前，福特对极限赛道的投入可以追溯到 1966 年，当时的福特 GT40 搭载 FE 系列 V8 发动机夺冠，终结了法拉利在勒芒几乎不可撼动的统治，

此后，福特又连续 4 年拿下勒芒冠军。直到今天，它依旧是唯一一家在勒芒最高组别赛事中夺冠过的美国汽车制造商。

在 F1 赛道上，福特作为发动机制造商帮助参赛车队拿下 174 场分站冠军、10 次车队年度冠军，是 F1 历史上获分站冠军第三多的发动机供应商。

这种在残酷赛道里积累技术，再把成果往民用端转化的路径，早已写进福特的品牌基因。屡获国际大奖、并被广泛应用在福特量产车型上的 EcoBoost 系列发动机，就是这种「赛道反哺民用」最直接的体现。

不过，赛道上的福特代表着燃油车技术的高点，民用消费市场里的福特，尤其是在全球汽车产业全面电气化的浪潮里，却正处在一段相当难熬的调整期。

今年第一季度，福特整体销量同比下滑 8.8%，减少约 4.4 万辆。

电动车业务承受的压力尤其明显。受美国联邦税收抵免政策取消、消费者观望情绪加重，以及部分车型停产等因素影响，福特此前寄予厚望的电动化主力车型，销量出现了明显下滑。

Mustang Mach-E 的销量暴跌超过 60％；曾经备受关注的纯电皮卡 F-150 Lightning，销量下滑幅度达到 71.3％；商用电动车 E-Transit 也几乎陷入停滞。

眼下真正稳定撑住福特利润的，依旧是更传统的产品。财报显示，大尺寸燃油 SUV，如 Expedition 和 Explorer，销量分别实现了约 30％ 的逆势增长；传统燃油性能车 Mustang 的销量增幅更是超过 50％。

一边是销售层面的电动化转型推进艰难，一边是赛道端把纯燃油技术推到极限。这两件事同时发生在福特身上，让人感觉，福特似乎被困在了一个由过往辉煌与未来迷茫交织而成的十字路口。

不过，福特官方已经以明确的态度向世界宣布，这款限量 67 台的 GT Mk IV，就是福特 GT 系列的最终篇章。

在倾尽全力、将纯燃油车的能力边界推到了一个前无古人、甚至可能后无来者的极致位置之后，福特还是要向着新的技术方向迈进。

2026 年，福特正式重返了 F1（一级方程式锦标赛）赛场，他们与目前处于围场统治地位的红牛车队展开深度合作，共同倾注心血开发新一代的混合动力系统。

虽然依旧在赛道上，但传统的纯内燃机咆哮已经成为历史，取而代之的是高度复杂的混合动力系统和能量回收技术。

既然时代的风向已经改变，福特也不得不接受了这种更迭，将自己的技术基石切换到新的轨道上。

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近日小鹏澳洲独家代理TrueEV进入托管（破产管理）程序，引起关注。小鹏方面回应第一财经，在过去两年合作期间，小鹏通过多方渠道了解到，TrueEV已发生资金链断裂并被融资方接管，且持续超过一年未进行车辆采购，同时未能履行包括454台汽车在内的订单义务。TrueEV还与当地经销商发生公开商业冲突，导致双方信任基础严重受损。因此，小鹏依据合作协议约定，正式向TrueEV发出违约通知，终止其独家代理资格，但保留代理身份。（第一财经）