36氪获悉，据网络平台数据，2025年全年动画电影票房突破250亿，成为中国影史动画电影票房最高一年。《哪吒之魔童闹海》《疯狂动物城2》《浪浪山小妖怪》分列2025年动画电影票房榜前三位。

从12月20日于云南建水县开幕的第三届云南蓝莓大会获悉，12月以来，云南省昆明市、玉溪市、德宏州等地的蓝莓进入丰收季节。目前，通过不断完善的物流体系，云南蓝莓已实现全国以及周边国家和地区的重点地区“次日达”。云南凭借盛产反季节蓝莓从11月到次年5月都能供应市场。不仅在国内市场热销，而且还远销马来西亚、泰国、新加坡等东南亚市场。（新华社）

11月1日，财政部、国家税务总局发布《关于黄金有关税收政策的公告》，明确黄金有关税收政策。新政落地至今已经超过一个半月，深圳水贝市场的价格体系又悄悄发生改变。此前，在黄金税收新政发布后，水贝市场各大交易中心的价格显示大屏会分别显示“投资金”与“首饰金”价格。不过，最近看到一些水贝商家在微信朋友圈等社交账号上发布动态表示，市场管理趋严，水贝市场再无“投资金”。近日，记者走访水贝市场发现，无论是线下大屏还是线上小程序都悄悄隐去了“投资金”。（证券时报）

36氪获悉，据长安汽车官微消息，12月20日，首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车。

当地时间12月20日，美国加利福尼亚州旧金山市遭遇大范围停电，约12.5万名居民受到影响。太平洋天然气和电气公司称，停电影响了该市相当一部分区域。旧金山市应急管理部门在社交媒体上发布提示，呼吁居民仅在生命安全紧急情况下拨打911。同时避免非必要出行，将失灵的交通信号灯视为四向停靠，并尽量关闭大型电器，保持冰箱和冷冻柜门关闭，以防电力恢复时出现电涌风险。（央视新闻）

第二届未来运动会17日至23日在阿联酋阿布扎比举行。中国俱乐部自主设计制造的机器人深海巨鲨3参加了格斗机器人大赛，并在决赛中击败国外俱乐部获得冠军。（央视新闻）

文｜富充

编辑｜苏建勋

四天前，“大晓机器人”的小红书发了一条视频，标题是：晓刚老师养了十只狗。

视频中，大晓机器人董事长，也是商汤科技的联合创始人王晓刚，站在十个不同形态的机器狗后面，他没有拿遥控器，手一挥，说着“任务已下发，出发”。

机器狗们闻声而动：有的去路面寻找车辆违停，拍照并回传；有的去城市禁飞区域排查违规无人机信号，且在找到操作者后发出语音警告。

“过去的一条狗，可能要两三个人工作人员‘伺候’。未来，一个人在远端控制室，就能管理一支队伍。” 王晓刚描述到。

在12月18日“大晓机器人”的发布会上，王晓刚也给出了大晓机器狗的落地场景：可以作为机器狗“城管”进行街面巡查，目前就正在与徐汇公安探讨这份城市治理的新方案。

△出发执行任务的四足狗“汪汪队”，来自不同本体品牌，背上统一搭载大晓具身超级大脑模组A1，图源：企业提供

王晓刚把“让狗突然能干活”的功劳，指向此次两项新发布：

一是具身超级大脑模组A1，相当于一个聪明的AI大脑，可以搭载于宇树、智元、云深处等不同品牌的本体。装入A1模组之后，原本只有运动能力的机器狗，也具备了“空间智能”和“自主决策”能力。

而驱动这个大脑的核心，是本次的另一个发布——“开悟”世界模型3.0。简单来说，世界模型就是在AI模型中建立了物理世界的运行规律。有了它，就像是把与世界交互的能力放进机器人大脑。

这样一来，机器人可以更快学会物理世界中的不同任务，还能适应未去过的新环境。就像是学会了“开门”这件事后，无论是家中的入户门，还是初次探店的餐厅大门，都可以打开。

除此之外，世界模型还能应用在不同机器人身上。四足狗、双足人形等等多样构型的本体，都可以通过世界模型，具备理解世界、对后续状态进行预测的能力。

不过，世界模型并非一个凭空而来的概念。它的兴起，直指过去一年具身智能主流技术VLA模型所遇到的本质瓶颈：

VLA更像一个“超级模仿者”，靠海量“画面—指令—动作”配对数据，让机器人学习特定技能；但它很难真正理解物理规律，所以换个环境、换个对象，成功率就会下降。

因此，VLA需要堆大量数据，让模型“看过”不同的案例，才能完成越来越多的任务。但当前的数据量却难以为继：自动驾驶可轻易积累数百万小时行车数据，而具身智能还需要工作人员遥控机器人采集数据，至今仍困在10万小时的量级。

世界模型则让机器人的大脑可以从“死记硬背例题”转向“掌握通用公式”，从而大幅降低对特定场景、海量真机数据的依赖。

发布会现场，《智能涌现》试用了“开悟”世界模型3.0：只需要输入一段文字描述，然后选择相机机位、不同机器人本体等信息，世界模型就会生成以这款机器人为第一视角的动作画面。

这些生成的画面与动作决策，可以教会机器人大脑与物理世界交互的方法，在背后指挥机器人完成每一次行动。

△现场试用中，“开悟”世界模型3.0可以根据使用者在右侧输入的空间、动作文字描述，生成画面，图源：作者拍摄

正因如此，世界模型成为近期大热的技术趋势。包括特斯拉在内，近期的技术分享中，越来越多智能驾驶和具身智能公司展示了世界模型的布局进展。

但王晓刚也强调，世界模型真要做到有效，必须有下游验证的闭环。

他回忆起，2024年11月，自己就曾主导发布过智能驾驶世界模型，但彼时行业对这项技术的态度是“不太信”。

原因是，包括英伟达Cosmos世界模型在内，当时不少公司把世界模型当“数据生成器”。虽然可以在实验室里生成一堆看起来成立的场景画面，但缺少下游真实落地验证，没人能回答“这些数据到底好不好用”，很难建立信任。

王晓刚的解法，是把推出的智能驾驶世界模型放进自身的止驾算法业务里。例如与上汽智己的合作中，这项能力被用于攻克“过环岛”、“大车加塞”等高风险博弈场景。

过去采集这类数据危险又贵，甚至得协调“演员车”上路复现。商汤则可以先在世界模型里规模化生成大量场景画面与解决策略后，再用上汽智己的实车对世界模型的决策进行检验、校准，让模型能力在真实反馈里越练越准。

同样的方法论搬到具身智能上，大晓选择用“机器狗上街”做商业化第一站：四足狗硬件更成熟、进入场景的商业化路径更短，能在任务执行中验证世界模型的能力，在真实场景里持续迭代。

王晓刚也给出了大晓的商业化路线图：先用四足在道路世界跑起来，探索四足还未充分开拓的增量市场；2—3年后，通过轮式双臂机器人将业务延展到无人物流仓；再往后，则考虑双足人形与更复杂的家庭场景。

在这个过程中，大晓并非从头开始。商汤过去11年的积累，给大晓机器人的商业落地带来可复用的资源。

比如商汤旗下“方舟”视觉平台已在城市中落地大量事件检测应用，这让大晓有可能快速切入安防、巡检等场景；此外，商汤在海外市场的布局，也为大晓机器人未来卖到其他国家提供了现成的通道。

近期，《智能涌现》对王晓刚进行了专访，聊了聊他对世界模型的判断，以及大晓的技术细节。以下对话经作者整理。

△大晓机器人董事长王晓刚，图片：企业提供

赛道升级：VLA到世界模型

智能涌现：从VLA到世界模型的“升级”，你认为这是同一个技术方向的逐渐演变，还是一个很大的转折？

王晓刚：这条线是一脉相承的。我把世界模型、端到端、强化学习看成同一条技术链路在不同阶段的延伸。

从自动驾驶到具身智能，核心都是让模型理解并预测真实世界的演化，再把这种能力用于决策与控制。

行业的变化在于，大家开始把“模型能不能在物理世界里闭环生效”当成第一性问题，而不只是做几个演示动作。

你也能看到像特斯拉近期披露的一些细节里，世界模型被用作仿真器，这就是技术发展一路走到今天的结果。

智能涌现：你说去年11月就主导发布过世界模型，但当时大家“不相信”世界模型。后来商汤用上汽智己的智驾业务做了验证，具体验证了什么？

王晓刚：上汽智己会挑高风险、高复杂度场景来验证我们世界模型的能力，比如过环岛、大车加塞这类博弈问题。

过去在这些危险场景要采集真实数据，危险、成本高，甚至需要找演员去制造场景。但用了世界模型后，能生成更多这类场景的数据与策略，帮助智能驾驶提升相应任务的处理能力。

智能涌现：世界模型解决了哪些VLA的短板问题？

王晓刚：VLA更偏短序动作、技能的学习，通常不承载复杂的物理规律注入与长链推理。因缺少对物理世界的结构化理解，也容易“会做一些看起来对但无效的动作”。

世界模型的目标更大，它学会了环境与交互的规律，支持预测、推理、规划，并能在不同任务、场景中形成泛化。

比如VLA学会开一个白色的冰箱门以后，换成了黑色的冰箱它可能就不认识了。世界模型可以理解冰箱门是怎么被打开的，那换了一个房间、换了一台外观很不同的冰箱，它依然知道这里面的物理规律。

我们还希望把世界模型尽可能放端侧，这样也可以提升机器人从思考到执行的同步效率。

智能涌现：你为什么强调“世界模型要与强化学习结合”？

王晓刚：强化学习擅长在可反复试错的环境里找策略，但现实世界试错成本太高，所以可以把一部分试错与推演搬到世界模型里做，再把策略迁回真机。

智能涌现：Sora这种生成式世界模型，和大晓推出的具身世界模型，之间的区别是什么？

王晓刚：Sora是一个出色的视频生成器，但它本质上是一个“黑盒”。它生成的视频可能看起来很真实、酷炫，但模型内部并不理解视频里物体之间的物理关系和因果规律。

Sora没法把场景里的物体拆成可交互、可替换的对象去编辑。比如画面里瓶子、桌子和周围环境粘在一起，都是一整块“背景”，你不能把瓶子单独拿出来、换位置，再让它和其他动态对象发生真实交互。

具身世界模型要解决的是另一类问题：它不是为了生成一段好看的视频，而是为了让机器人能在真实世界里推理、规划、做决策。

比如桌子上有一堆积木，你让世界模型控制机器人把它们以最快速度搭成“ACE” 三个字母的形状。这个任务里，机器人得先理解每块积木的位置、形状、可移动性，推演出一个最优的移动序列：先动哪块、后动哪块，用什么抓取方式，才能用最少步骤完成。

智能涌现：所以大晓推出的世界模型，有哪些能力可以帮助具身智能更好地执行任务？

王晓刚：所以我们做的具身世界模型要包括三块多模块能力：

第一是多模态理解，去理解世界本身，不仅是视频的内容，还包括相机位姿、3D 轨迹、力学属性等更深层的东西；

第二是多模态生成，要能生成可训练的数据和场景，比如在一个生成的世界画面里换背景、换本体、换机械臂；

第三是多模态预测，比如我下达指令是“拿起手机”，但它要能预测用左手和右手会有不一样的动作轨迹。

而且，我们的平台允许用户选择不同机器人本体。因为你最终是要让机器人“去干活”的——你在生成仿真数据、构建训练场景时，要对应到具体本体，才能把世界模型真正接进下游训练闭环里。

智能涌现：你如何判断一个世界模型好不好？

王晓刚：行业有一些Benchmark，但我更看重影响力和应用解决问题的能力。

单看榜单不够，要看能不能跟机器人系统结合、在真实问题里被大量使用、持续迭代。我们也会把世界模型开源，让大家用起来。用得多、能解决问题，本身就是一种更硬的评价体系。

△搭载大晓模组的机器狗可以识别路口红灯，实现自主导航、避障，图片：企业提供

世界模型的数据方法论

智能涌现：“开悟”世界模型3.0包含一个怎样的架构？训练数据从哪里来？

王晓刚：我们把架构拆成三个层次，不同的层次采集不同的数据

1）最底层是对这个世界的描述。比如为什么是苹果熟了会掉下来，这里面它的物理规律是什么。这些关于世界物理规律的描述都是文本的。

2）第二个层次是人类行为，即人如何与这个物理世界交互。要让模型理解机器人跟物理世界交互的时候，位姿是怎��变的；施加的力是什么样的；触觉是怎样的等等。

这是以人为主体进行的数据采集，比如让人头戴摄像机，拍摄第一视角的视频；或者人戴上数采手套去捕捉手部动作；周围也有摄像头进行第三视角的拍摄。从不同的视角把人与世界交互的动作记录下来。

3）第三个层次真机动作。具体而言，有些本体是十几个自由度，也有几十个自由度的本体，它们所看到的世界是不一样因此。因此，也要再配合采集不同本体的真机数据。

智能涌现：为什么你们强调主要的数据要“以人为中心”采集，而不是“以机器为中心”？

王晓刚：以机器人为中心会带来一个问题：不同构型本体的数据难以跨本体复用，而且人操作机器人做动作、采数据效率非常低。

但人自己做动作的数据更容易规模化采集。所以我们先采人的数据，训练一个有物理常识的大脑，再迁到不同机器人上。

智能涌现：有了世界模型以后，对真机数据的需求似乎可以减少？到底还需要多少真机数据？

王晓刚：截止到现在，自动驾驶里真实数据精挑数据能做到数百万小时，而机器人真机采集数据往往只有1万到10万小时。

但如果先用人体和环境数据做大盘，再用少量真机数据校准，真机部分可以从万小时级别进一步往下压。很多情况下不必额外大规模采，只要把现有真机数据放进去即可。

智能涌现：物理规律那么多，世界模型中如何全部覆盖这么多的知识？

王晓刚：物理规律不可能无条件穷尽，所以世界模型一定有场景边界。比如做自动驾驶不关心家庭内的场景，做家庭场景的不关心海里苹果怎么漂。

大晓的做法是先从身边道路开始做起，中期做无人物流仓，未来再扩到家庭，逐步扩大边界。

△大晓机器狗在识别违停车辆，图片：企业提供

从街上的四足狗先跑通商业化

智能涌现：大晓这次发布的“大脑模组”是什么？包含什么？

王晓刚：模组可以理解为一个盒子：集成传感器、通信、计算等能力，用来把世界模型能力装到本体上。

模组也包括全景相机，这可以提升视野，检测很多周围世界里的事件。

智能涌现：为什么先选机器狗的形态承载这个模组，而不是直接研发人形？

王晓刚：机器狗的技术更成熟，稳定性更高，我们希望用它先进入真实场景跑起来。

智能涌现：大晓要做像苹果的软硬一体，还是更开放的生态？

王晓刚：我们会做软硬一体。但和苹果不同之处在于，苹果的软件和硬件都只给自己用，我们会选择性自研关键部分，也需要生态合作伙伴。

具体而言，自己能做好的就做，借助生态更快的部分就去合作。关键是最终交付的是可用的产品方案，把成本降下来，把稳定性和安全性提上去。

智能涌现：大晓未来的商业计划，更偏向把世界模型卖给本体厂商，还是直接面对场景客户？

王晓刚：我们会希望直接进入场景。

一来，场景客户这边我们更熟，商汤在城市、文旅等场景做了多年，知道客户需求是什么样的。二来，很多本体厂商时间短，也不一定愿意投入资源进场景。

所以我们更有条件直接打场景，并利用既有资源把进入场景的成本摊薄。

△通过轮式双臂机器人将业务延展到无人物流仓是大晓的未来商业规划，目前正与合作本体厂商进行该场景训练，图片：企业提供

智能涌现：大晓和具身本体公司之间，既可以合作又可能存在竞争，怎么协调？

王晓刚：当下最大的问题还不是竞争，因为场景还没完全打开。

我们在策略上以场景为导向，优先找增量：不去抢别人已经稳定跑通的存量，比如电力巡检等。找到场景后，本体厂商反而愿意配合，因为他们过去不敢投入产能，本质也是不确定场景与订单量。

智能涌现：大晓主要To B还是To C？

王晓刚：先做to B。

To C市场的量确实巨大，但正因如此，它对产品的可靠性、安全性和耐久性有着极其苛刻的要求。

这不是说技术原理上做不到，而是整个产业链在没有明确的大规模应用场景驱动前，不愿意也没有动力去投入巨大的成本来攻克这些工程和质量难关。

所以，我们的策略是先通过To B场景，来驱动整个产业链的成熟。在智慧城市、园区管理、文旅导览等这些对自主移动能力有迫切需求的领域，机器狗作为一个可管理的“数字员工”，它的价值是明确的，并且能够容忍一个逐步迭代和优化的过程。

智能涌现：会考虑做出海吗？

王晓刚：会。更像跟着体系走，我们在东南亚、中东等有海外资源和团队，可以顺势推进。

湖南省统计局近日发布的全省经济运行数据显示，1至11月，全省规模工业增加值同比增长6.1%，工业经济展现出稳健发展的韧性与活力。装备制造业表现突出。1至11月，全省装备制造业增加值同比增长9.3%，拉动规模工业增长3.1个百分点；航空航天器及设备制造业、电子及通信设备制造业，分别增长18%、16.8%。智能产品市场活跃，规模工业企业新能源汽车、光电子器件产量均实现约四成增长，服务机器人、传感器的产量分别增长33.4%、21.8%。（证券时报）

美国蓝色起源公司的“新谢泼德”飞行器20日在一次载人太空飞行中，把6名乘员送入太空，其中包括一名截瘫女性，她也成为首名进入太空的“轮椅使用者”。美国中部时间20日8时16分许（北京时间20日22时16分许），“新谢泼德”飞行器从得克萨斯州西部一处发射场升空，到达距地面约100千米处的地球亚轨道后与运载火箭分离，自主飞行数分钟后在降落伞缓冲下返回地面。整个飞行过程持续约10分钟。（新华社）

36氪获悉，乐乐茶发布致歉声明：12月19日上午，我们陆续收到来自多家门店顾客和线上平台的反馈，主要集中在以下几个问题：1.杯中的苹果没有裹上糖；2.裹糖太少，苹果容易氧化；3.糖裹得太厚，口感过粘；4.糖浆温度过高，导致苹果颜色变深；5.顶部装饰漏放或摆放不标准。收到反馈后，我们第一时间全面核査了全国门店的苹果糖系列出品。不符合标准的产品已立即下架，相关门店已责令立即整改，并对出品严重不符的门店进行了严厉处罚。目前全国门店苹果糖系列陆续恢复上架。

韩国金融服务委员会主席Lee Eog-weon周日在电视采访中表示，若有需要，韩国随时准备采取先发制人措施，以稳定金融市场。Lee指出，目前市场对债券收益率上升及汇率波动保持警惕，但他强调，韩国金融体系的稳健性及危机应对能力均无重大问题。此前周五，受韩元持续走弱引发通胀担忧影响，韩国央行已宣布临时措施，旨在增加本土外汇市场的美元供给。（新浪财经）

三亚凤凰国际机场消息，2025年12月20日，海南三亚凤凰国际机场2025年旅客吞吐量突破历史峰值，创通航以来历史新高。截至12月20日，三亚机场2025年全年累计保障运输航班起降133599架次，旅客吞吐量2184.9万人次，货邮吞吐量11.3万吨，较去年同期增长7.0%、5.8%和16.3%。其中，旅客吞吐量创历史最高纪录，国际旅客量达89.5万人次，同比大幅增长46.6%，表现尤为亮眼，充分展现了自贸港的国际化吸引力。（央视新闻）

中国海油21日宣布，我国海上最大油田——渤海油田2025年累计生产油气当量突破4000万吨，创历史新高，为国家能源安全和经济社会高质量发展提供坚实保障。（新华社）

据《福布斯》亿万富豪指数显示，特拉华州最高法院恢复了去年被作废的价值1390亿美元特斯拉股票期权后，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克的身家于上周五晚间飙升至7490亿美元。（新浪财经）

如果要为 2025 年的车市选一个关键词，那么「重塑」或许最为贴切。

新能源渗透率已越过高速增长拐点，市场进入结构性调整阶段，不再是所有玩家都能分一杯羹的增量时代，而是优胜劣汰的存量竞争。无论车企宣传多么天花乱坠，最终都要靠销量兑现。

董车会统计了 2023 年、2024 年及 2025 年前 11 个月销量超过 18 万辆的车型，发现三年间榜单变动剧烈，有品牌快速崛起，也有曾经的头部选手掉出前列。这背后，是产品力、定价策略、渠道效率乃至组织反应速度的全面比拼。

而这场重塑中最引人注目的信号，莫过于来到榜首位置的，不是特斯拉也不是比亚迪，而是一辆强势崛起的小车。

失去榜首的比亚迪

过去两年，国内新能源汽车销量榜首之争主要在特斯拉 Model Y 与比亚迪秦 PLUS 之间展开。Model Y 凭借其全球统一的产品力与品牌号召力，稳居第一梯队——2023 年售出 45.6 万辆，2024 年进一步提升至 48 万辆；而比亚迪则以「车海战术」全面出击，旗下秦、宋、元、海豚、海鸥等多款车型齐头并进，在 2024 年巅峰时期一举包揽销量 Top 10 中的五个席位，几乎占据半壁江山。

然而，进入 2025 年，格局骤变。吉利星愿以 44.6 万辆的成绩空降榜首，星越 L 与博越 L 也稳居榜单前列。作为老牌自主车企，吉利在经历转型阵痛后，凭借高性价比的小型与紧凑型产品成功反攻，一举打破了比亚迪此前近乎垄断的市场地位。

曾长期称霸该细分市场的海鸥与海豚，在 2023–2024 年合计贡献了可观销量，但到了 2025 年，二者双双失守。

海鸥销量跌至 34.1 万辆，排名滑落至第五；海豚更是一路下滑至第 32 位。与此同时，吉利星愿以更大空间、更精致的设计以及更具竞争力的配置，在同价位区间精准狙击了这两款比亚迪「走量利器」。

雪上加霜的是，曾经的旗舰轿车汉，也悄然消失在销量榜单之中。

2024 年尚能卖出 22.8 万辆的汉，2025 年销量几近腰斩，仅录得 13.7 万辆。面对小米 SU7（27.2 万辆）、特斯拉 Model 3（19.3 万辆）以及极氪、领克等新老对手的围剿，老款「汉」的产品力已显疲态；而改款后的新车型，无论在设计语言还是核心体验上，都未能赢得市场广泛认可，销量表现可谓惨淡。

海鸥

但也有好消息。

秦 L（第 8 名，27.8 万辆）和海豹 06（第 14 名，23 万辆）这两款更新的车型成功完成了迭代，稳固住了其在 10-15 万级轿车市场的基本盘。

旗下高端品牌腾势 D9 和方程豹钛 7 也表现出了不错的爆款潜力。

明年的比亚迪，如何在前后夹击的态势下稳住份额，相当值得期待。

吉利，成功渡劫

在一众合资品牌及传统自主品牌（如长城、长安、上汽）被比亚迪打得节节败退之际，吉利出手了。

此前两年，吉利在新能源销量榜上表现平平。然而到了 2025 年，局面彻底改写，吉利不仅一举夺得年度销冠，其星越 L 与博越 L 更强势稳居榜单前列，彰显出在紧凑型 SUV 领域的全面统治力。

吉利已成为目前唯一一家在燃油车与新能源两大赛道均跑赢行业大盘的传统车企。

尽管在新能源转型上起步较晚，且早期一度犹豫不决，但吉利的转身不可谓不坚决。早在 2015 年，吉利便提出「蓝色行动」战略，雄心勃勃地设下到 2020 年实现新能源车型销量占比达 90% 的目标。

然而到 2020 年之时，吉利实际的新能源车销量占比却只有 5.2%。

真正促使吉利下定决心的，是比亚迪与理想等新势力在混动与增程赛道上的爆发式成功。自此，吉利果断修订原战略，推出升级版「蓝色吉利行动计划」，全面押注节能技术（涵盖燃油、混动、增程）与智能纯电双线并进。

之后比亚迪的每个爆款吉利几乎都做了对标，银河 L6 对标秦 PLUS DM-i，银河 E8 对标汉 EV，银河 E5 对标元家族，星舰 7 则瞄准了宋 Pro DM-i，星愿则对标海豚和海豹两款小车。

产品矩阵上如此，技术竞争上同样如此。

2024 年 5 月，比亚迪发布第五代 DM-i 技术，以 46.06% 的量产发动机热效率刷新纪录；仅半年后，吉利便在银河星舰 7 上搭载全新 EM-i 雷神混动系统，以 46.5% 的热效率反超对手，重夺技术制高点。

今年 2 月，比亚迪宣布旗下 21 款车型全部搭载「天神之眼」辅助驾驶系统，仅在 1 个月之后，吉利就宣布银河系列的后续车型都将搭载「千里浩瀚」不同层级的辅助驾驶方案。

吉利的策略简单而高效，配置多一点、设计好一点、价格再低一点，期望用用极致的性价比与快速迭代能力，逐个击破比亚迪的主力车型。

星愿登顶销冠，或许只是吉利全面反攻的序章。

消失的埃安

对比三年的销量，有一个品牌的变化非常明显：广汽埃安。

2023 年，埃安尚处在高光时刻。AION Y 以 23.5 万辆的成绩位列第 12 名，AION S 也以 22 万辆紧随其后（第 15 名），两款车型共同撑起了品牌在主流市场的存在感。然而到了 2024 和 2025 年，这两款曾经的主力车型却彻底从销量榜上消失，再无踪影。

除了车型老化的问题外，背后更多折射出来的是 10-15 万级纯电市场的逻辑变了。2023 年，该细分市场仍由大量 B 端需求（尤其是网约车）托底；而进入 2024–2025 年后，随着比亚迪、吉利银河等兼具设计感、智能化与家庭属性的新车型密集入场，那些缺乏 C 端吸引力、仅具「工具属性」的纯电动车迅速被边缘化。

数据印证了这一趋势。据乘联会统计，2023 年全国用于出租及网约车的新车销量达 85 万辆，其中埃安贡献约 22 万辆，占其全年总销量的 45%，也占当年网约车新增总量的近四分之一。然而，随着网约车市场快速饱和，B 端订单锐减，埃安失去了最重要的销量支柱，市场表现随之急转直下。

面对困局，埃安曾试图通过向上突破来寻找出路。他们推出了高端品牌「昊铂」，陆续布局了昊铂 GT、SSR、HT 等车型。

但高端品牌的建设本就依赖长期技术积累、用户信任与体系化运营，而彼时的埃安显然准备不足。结果，昊铂系列多数月份销量仅百辆上下，市场反响平平，不仅未能打开新局面，反而分散了本应用于主品牌的资源，导致埃安在 15 万元左右的核心价位段产品力停滞不前，尤其在智能化配置上明显落后于竞品。

所幸，埃安在今年终于意识到战略偏差。随着昊铂品牌正式独立运营，埃安得以重新聚焦主品牌，将研发、产品、渠道与营销资源全面回调。业内消息显示，公司内部已启动一轮深度调整，从组织架构到产品定义，从技术路线到用户运营，均在进行系统性「换血」。

最近几款新车的产品力都很能打，如 9 月份推出的埃安 RT 就以 9.98 万元起的亲民价格提供了十分越级的体验。市场反馈也比以往热烈了不少。

但究竟效果如何，只能明年再看了。

燃油车最后的堡垒

我们一直以来通常认为燃油车在溃败，表面上看，电动化浪潮席卷一切，但细看销量数据，会发现一个反直觉的现象，2023 年，两款车型全年销量分别约为 19 万辆和 18.9 万辆；而到了 2025 年前 11 个月，帕萨特已售出 23.8 万辆，迈腾也达到 20.2 万辆。是榜单上极少数还能维持 20 万+年销量的合资 B 级车。

大众精准捕捉到了那些对新技术持谨慎态度、更看重可靠性与使用确定性的「保守派」用户。

面对价格战与电动化的双重压力，上汽大众和一汽-大众选择了一条务实路径——大幅降价、配置拉满、强化信任。

帕萨特部分车型终端售价已下探至 13 万元区间，IQ.Drive 智驾系统、自动泊车、全景影像等以往只属于高配车型的配置，也开始下放到中低配车型上。

整个合资阵营虽在新能源冲击下整体承压，却并未全面崩盘，而是退守到自己最擅长的细分市场。

日系的轩逸、RAV4 荣放和凯美瑞的销量确实较巅峰时期有所下滑，但依然稳居各自细分榜单前列。

这些车型的共同点在于，它们早已完成产品心智的沉淀，即便在智能化和加速性能上落后于新势力，它们在油耗、保值率、维修便利性和长期使用成本上的优势，依然对三四线城市用户家庭第二辆车等特定群体构成强大吸引力。尤其是在充电基础设施尚未完全覆盖的区域，燃油车仍是无可替代的实用工具。

市场的真相或许比「电替代油」的简单叙事复杂得多。未来几年，中国汽车市场大概率不会走向单一技术路线的垄断，而是进入一个油电长期共存、各取所需的多元阶段——电动化是方向，但燃油车仍有活路。

特斯拉 Model Y，铁杆盘稳固，但已到天花板

回顾特斯拉 Model Y 在中国市场近三年的销量，始终在 45 万至 48 万辆的区间内震荡。即便面对问界 M7、理想 L6 L7、小米 YU7 等强劲新势力车型的轮番冲击，甚至在价格战愈演愈烈的背景下，Model Y 的销量曲线依然异常平直——既未大幅下滑，也未显著上扬。

Model Y 在中国似乎已经形成一个高度稳定的「铁杆用户群」。这部分消费者对品牌高度认同，对产品性能、智能化体验或特斯拉生态有强烈偏好，其购买决策几乎不受外部竞争或短期促销影响。无论市场如何喧嚣，他们始终是 Model Y 最可靠的销量基石。

然而，这种稳定性或许也说明 Model Y 的增长已经到达了天花板。

自 2021 年国产以来，Model Y 在核心设计、三电系统和智能座舱架构多年未有颠覆性更新。尽管特斯拉通过软件迭代和推出特供车型来维持竞争力，但增量空间极其有限。

正因如此即便 Model Y 本身并未「变弱」，它也在 2025 年让出了年度销冠的位置。取而代之的是星愿这类主打高性价比、精准切入大众市场的车型。

Model Y 的销量波动，或许也是中国新能源产品不断演进的缩影。特斯拉已经完成了「鲶鱼」的历史使命，若无下一代产品或重大技术突破，Model Y 很可能长期徘徊在 45–50 万辆/年的「稳态区间」，成为一座坚固但不再扩张的孤岛。

绕不开的小米 SU7

小米 SU7 和特斯拉 Model Y 是销量榜前十中唯二的平均售价在 20 万元以上高端车型。

曾经中国家庭用户的首选永远是 SUV，在 SU7 出现之前，纯电轿车被认为是一个上限不高的细分市场。

如蔚来 ET5、小鹏 P7 等车型都曾在细分市场都遇到了「月销 1 万」的的隐形墙，但小米 SU7 把年销量做到了 27 万辆，月均 2 万以上，证明了纯电轿车可以不仅是「代步工具」，更可以成为像 iPhone 一样的「科技时尚单品」。

另一个有象征意义的数据是，小米 SU7 今年的总销量超越了特斯拉 Model 3（19.3 万辆）。

Model 3 上市多年，虽然经历了改款，但在中国消费者眼中，它已经越来越像一个「标准化的纯电车」。它很强，但缺乏新鲜感和情绪价值。

而小米 SU7 在 Model 3 建立的「极简+操控」的基础上，做了两件 Model 3 做不到的事——「互联互通」和「配置堆料」。

中国消费者虽然认可特斯拉的品牌，但如果能用同样甚至更低的价格，买到更大的空间、更好的内饰、更本土化的智能生态，他们会毫不犹豫地倒戈。

小米 SU7 实际上是吃掉了 Model 3 增长停滞后的溢出份额，并抢夺了那些原本还在犹豫是否购买特斯拉的摇摆用户。

过去年轻人的第一台「体面车」通常是 34C，而现在，在马力变得廉价之后，开一辆「科技属性」更强的小米，比开一辆丐版「宝马 3 系似乎更能代表」现代生活方式。

问界，突破 BBA 的护城河

如果把榜单往后再翻几页，我们还能看到另一个有意思的现象。

在 40 万元以上，且年销能超过 10 万辆的高端豪华车市场，能和 BBA 掰手腕的国产品牌，依旧只有问界。

如果单看 SUV 车型，问界 M8 以 13.3 万辆的成绩超越了奥迪 Q5L 的 11.9 万辆，是过去一年卖得最好的豪华 SUV。

要理解问界的上位，首先要理解 BBA 等传统豪车护城河的消解。

在燃油车时代，BBA 的溢价逻辑是可感知的物理豪华感，V6/V8 发动机的轰鸣、毫秒级换挡的变速箱，底盘调教的厚重感，这些都是极高门槛的技术壁垒。

消费者为此买单，买的是这一套复杂的机械艺术品，以及随之而来的社会地位。那时候的「豪华」，是静态的展示，无论你开不开它，那个立在车头的 Logo 和车内的真皮实木都在彰显价值。

然而，电动化时代带来了一场残酷的「机械平权」。电机轻易地让 20 几万的车型拥有了过去百万级豪车的加速体验；空气悬架和 CDC 减震器的供应链下放，让底盘质感的差异被无限缩小。

当原本的稀缺资源变得廉价，传统豪车就出现了「价值真空」。 这正是问界切入的时刻，它没有在旧赛道上过多纠缠，而是通过智能化，建立了一套新的价值坐标系。

在旧时代，车是冷冰冰的工具，人必须去适应车，而在问界构建的体系里，车更像是一个有感知能力的智能终端。

鸿蒙座舱让车机像手机一样省心顺手，不需要你去适应机器，而乾崑智驾把安全从「耐撞」升维成了「避险」，能在关键时刻帮你踩停、替你挡灾，这种实实在在的「保命」能力，才是科技时代最高级的溢价。

系统能力之争

如果把这些品牌和车型放在一张更大的时间轴上看，会发现一个越来越清晰的事实：中国汽车市场已经从「技术路线之争」，进入了「系统能力之争」。

过去几年，电动化是唯一的主线，谁能更快「上电」，谁就能拿到红利。但当新能源渗透率越过拐点，技术不再是稀缺品，真正拉开差距的，开始变成三件事：对用户的理解深度、产品迭代的速度，以及组织执行的确定性。

比亚迪今年的转变是最好的例子。

比亚迪的下滑很大程度上在于它太早成功，也太早暴露了边界。当所有对手都学会用更低的价格、更精细的定位、更快的反应去拆解它的优势时，比亚迪需要重新回答一个问题：除了性价比，它还能用什么继续扩大用户池？

他们花了一整年找到的答案是「用户价值」。

他们为多款车型都增加了配置更高，价格更低的车型。升级点都集中在用户最关注的续航和舒适性的部分，像联动底盘、动力、座舱三大系统的定眩智能防晕车功能、与生态伙伴共同定制的宠物座椅和安全座椅配件都能让用户感知更强，用车舒适度更高。

简单点说就是尝试将技术转化为用户实实在在的体验。

市场营销学中有个经典的 4P 理论。

产品（Product）、价格（Price）、营销（Promotion）、渠道（Place）是四个决定销量的关键要素。

今天的中国车市，奖励的就是两点以上的长期稳定输出。

能把产品和价格同时做到极致的，才能吃下最大规模；能把产品和营销高度耦合的，才能制造现象级爆款；而三点、四点同时成立的玩家，才有资格谈「长期统治」。

未来几年，中国汽车市场不会有单一赢家，但一定会不断淘汰那些，只靠运气和红利活着的玩家。

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北京时间2025年12月20日20时30分，我国在文昌航天发射场使用长征五号运载火箭，成功将通信技术试验卫星二十三号发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。该卫星主要用于开展多频段、高速率卫星通信技术验证。此次任务是长征系列运载火箭的第618次飞行。（央视新闻）

36氪获悉，据猫眼专业版数据，电影《阿凡达3 》上映3天，总票房破3亿。 ​​​

作者丨欧雪

编辑丨袁斯来

硬氪获悉，具身智能机器人公司飒智智能近期连续完成A++轮及A+++轮融资，累计金额达数亿元。我们总结了最新两轮融资信息和该公司几大亮点：

 

融资金额及领投机构

融资轮次：A++轮及A+++轮

融资金额：数亿元

投资方：海通开元和国元直投

资金用途：40%用于技术研发，30%用于海外市场拓展，15-20%用于智能制造产线建设，剩余用于流动资金补充

 

公司基本信息

成立时间：2018年

公司总部：上海

核心产品：单臂、双臂、四臂机器人；AMR移动机器人；

技术亮点：飒智智能自主研发的SAGE-OS机器人操作系统与一体化控制器SAGE-Brain，实现了从感知、决策、规划到控制的低延迟实时闭环，从根本上解决了传统工业自动化在柔性化、智能化方面的瓶颈。

在自主作业方面，公司构建了“本体智能-群体智能-规模化智能”三层技术体系，通过融合视觉、力学、语音等多模态感知实现复杂工件的识别与定位，并借助自研的VLAS大模型、底层运动控制算法与多臂协同规划，在动态工业环境下完成毫米级（±0.05mm）精度的装配与检测作业。

应用场景：在高端离散制造领域，可用于汽车零部件（如线束检测、精密装配、电驱制造、热交换器加工）、3C电子（如SMT飞达上下料、主板检测）、生物制药（无菌分拣、实验室自动化）等行业的柔性产线与智能化升级。

公司当前以汽车、电子等行业的头部制造企业为突破口，通过“抓龙头、立标杆、拓渠道”的策略实现规模化复制，并同步向新能源、高端食品药品等更广阔的工业场景拓展。

飒智智能四臂机器人（图源/企业）

 

市场体量

工业机器人市场正处于从“固定自动化”向“移动智能化”转型的关键阶段。从第三方行业报告看到，当前全球工业机器人市场规模已达千亿级，但传统机器人主要服务于仅占生产环节约30%的连续结构化场景。而占制造业70%的离散制造场景因对柔性化、智能化的高要求，自动化渗透率仍处于低位，构成了巨大的存量替代空间。

随着新能源汽车、高端电子等行业加速向“小批量、多品种”的柔性制造模式转型，对能够自主移动、多空间作业的智能机器人需求持续爆发。

 

公司业绩

飒智智能已实现多年盈利，近年来营收保持50%-120%的年增速，明年预期增长将达300%。公司当前年出货量约千台，产能正积极扩建，目标提升至5000台年产能。目前，公司已成功为理想汽车、强生、三菱等头部客户打造项目，并带动了广泛的中腰部客户拓展，形成了可复制的规模化增长路径。

 

团队背景

公司创始人兼CEO张建政为上海交通大学机器人方向博士，拥有21年研发经验，曾任职于全球工业机器人巨头发那科（FANUC），主导开发了国内首套应用于汽车行业的3D视觉手眼协调系统。团队其他核心成员也多曾在罗克韦尔自动化、ABB等自动化和机器人企业担任关键技术职务，平均从业年限超过15年。

 

创始人思考

硬氪：与传统的工业机器人相比，飒智的差异化优势在哪里？

张建政：传统机器人是固定式作业，适合连续生产，比如汽车焊接、喷涂。但现在新势力造车是混线生产，工艺每年都在迭代变化。况且整个制造业中离散制造占70%，需要多批量小品种的柔性作业，传统方式做不了。

我们判断，机器人要完全替代人，必须解决移动作业和多元多空间作业的问题。不是在固定地方干活，而是像人一样在智能化工厂的多个空间里干不同的事。这需要在开放、非结构化的场景下，自主辨识场景、规划路径、感知作业变化并调整作业效果。所以，我们的机会是用具备移动作业能力的具身智能机器人，在离散制造环节或连续多变环节替换掉固定机器人。本质上，我们和他们不是同一类产品，我们解决的是他们解决不了的问题。

硬氪：目前公司已经实现盈利，这是怎么做到的？

张建政：我们被很多投资者贴过标签——“唯一能盈利的工业智能机器人公司”。实际上，我们多年有净利润，也证明我们的商业模式是成立的。定价上，我们按“代替人工”来算，让客户用1.5到2年的工人工资回收机器人成本。技术上，我们自研操作系统和控制器，硬件不足算法补，模块化设计像搭乐高，成本更低。

硬氪：公司在技术和市场方面接下来有哪些具体的发展规划？

张建政：在技术方面，我们将重点推进“本体智能、群体智能、规模化智能”三大方向。我们计划明年发布新一代具身智能机器人，进一步提升机器人在复杂作业场景中的多任务协同能力。

在市场方面，我们将加快全球布局。目前海外收入占比已超过20%，未来目标提升至50%左右。我们正在加强东南亚、墨西哥、欧洲、中东等地区的本地化团队建设，建立销售、技术支持和服务中心。

 

投资人思考

海通开元表示：飒智智能在推进全球战略的同时，以其高超的技术能力和深厚的场景经验，其具身智能机器人已成功进入多家世界巨头客户的供应商体系，验证了其技术方案在真实工业场景中的可靠性与实用性，我们看好其在智能制造这一广阔蓝海中的技术领先优势和工程化落地能力。随着全球制造业向柔性化转型加速，飒智具身智能机器人将成为智能制造的核心生产力之一，为实体经济带来真正的效率革命。

世界贸易组织发布《2025年世界贸易报告》指出，在配套政策到位的情况下，人工智能有望通过提升生产率、降低贸易成本，到2040年将跨境货物和服务贸易额提高34%至37%，全球GDP增长12%至13%。报告强调，需弥合数字基础设施差距、加强技能培训，并保持开放、可预期的贸易环境，确保增长更具包容性。世贸组织总干事伊维拉表示，贸易可在让人工智能“惠及所有经济体”方面发挥关键作用。（新华社）