登录6799 起，影石的第一台无人机来了！360 全景技术，探寻无人机行业「盲区」
2025 下半年的中国科技圈，「影石大疆之争」是一个绕不开的话题，两家深圳科技公司开启了一场烈度极大的跨界 PK。
其中，「新人」影石首先出招，发布全新品牌「影翎 Antigravity」，进军无人机市场；而「巨头」大疆则推出全景相机产品 Osmo 360 给出回击，同时掀起一轮手持影像设备的小规模价格战。
如果只看公司规模、品牌影响力、营收体量这些基本盘，影石在这场 PK 中似乎胜算寥寥。事实上，在刚开始听说影石进军无人机赛道时，我也充满了疑惑和不解：这不是相当于国足非得拉着阿根廷踢场足球赛吗？
不过，从今年 7 月开始，在我多次试用过影翎的首款无人机产品后，愈发感觉到故事的剧本可能和绝大部分吃瓜群众的想象有所不同。
因为，「新人」影石并没有准备在原有的规则下挑战「巨头」。事实上，拼参数和价格战这种「爽文剧情」，一开始就不存在。影石没有「造一台参数更猛、价格更低的『大疆』」这个选择，他们必须找到一套全新的规则，创造出一个全新的产品和市场，以获得一次从零开始起跑的全新机会。
对于一个没有价格和渠道优势的新人来说，要想和巨人掰掰手腕，拿出一款具有足够差异化和创新点的新产品，就成了一件必须要做的事。
12 月 4 日，影翎品牌旗下首款产品「影翎 A1」正式发售，限时补贴后起售价 6799 元起。标准版套装中包含：最高支持 8K 全景画质拍摄的无人机本体、内置双 1 英寸 Micro-OLED 显示屏的飞行眼镜、可以做到「指哪飞哪」的体感遥控器。仅 249g 的重量，使得用户在全球绝大部分地区，无需参与培训或考试即可畅飞。
这个新产品，能敲开一个全新市场的大门吗？
影石为什么要造无人机？
首先，说一个我体验之后的整体感受：影翎旗下的首款产品「影翎 A1」，无论是从操作方式、飞行体验还是最终的出片效果，都和市面上主流的「无人机」产品大不相同。甚至夸张点说，它和 95% 的「航拍无人机」，都不直接构成竞争关系，而是创造了一种全新的拍摄方式。
对传统的航拍无人机而言，多轴云台稳定器和电子增稳系统是两个核心的部件和系统，以保证可以在高速飞行和复杂风速变化里拍出稳定的画面。
但是，如果要拍摄高速运动的物体，思路恰恰完全相反。需要尽可能去掉物理防抖，减少计算摄影带来的后期补偿，才能把飞行过程中那种极高速、强冲击力画面呈现出来，给人带来一种接近真实飞行的「沉浸感」。这便是穿越机（也称 FPV，第一人称视角无人机）要达到的效果。
通过影翎 A1，体验顺流而下的「贴地飞行」 | 来源：极客公园
所以，尽管从参数来看，传统航拍无人机和穿越机的飞行速度几乎是完全相同的，但得到的画面效果却完全不同。
举个例子，如果被拍摄主体都是一座建筑，那么传统无人机就像把三脚架和单反相机搬到了空中，可以勾勒出多角度的精美轮廓；而穿越机则像是把运动相机装在了一个顶尖跑酷选手的身上，可以灵活地穿梭其中，拍出一组风格迥异动感十足的镜头。
但问题在于，穿越机的上手门槛实在是太高了，这也是它暂时还是相对小众市场的原因之一。如果在小红书搜索「穿越机入门」这样的关键词，你会看到差不多 3 类信息：
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第一类，告诉你怎样才能自己组装一台穿越机——没错，很长一段时间里，穿越机和早年的越野车一样，都需要用户自己动手魔改；
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第二类，帮你算账，包括你从接触到基本上手大概要飞「炸」多少台机器，以及花掉多少钱；
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第三类，会有用户分享自己在「模拟机」上练习飞行的体验，甚至有人会说，「像喝了 10 瓶酒一样晕」。
「影翎 A1」这款产品的设计思路，正是在保留穿越机独有画面感的同时，希望利用全景技术，大幅降低「飞行」和「拍摄」的门槛。
影翎 A1 包含无人机本体、飞行眼镜以及体感飞行遥控器 | 来源：极客公园
在「飞行」体验上，和传统 FPV 和普通航拍无人机「飞机往哪飞，镜头往哪拍」的交互逻辑不同，用户在使用影翎 A1 飞行时，可以拥有 360°无限自由的空中视角。
这是因为在影翎 A1 上，两颗全景镜头分布在机身的上端和下端，而并非布置在飞行方向的正前方。因此，用户的观看视角和飞行方向可以完全分离，就像坐在自动巡航的飞机上那样，任意转头也无需担心改变飞行方向。
而在「拍摄」层面，得益于全景技术的加持，影翎 A1 拥有和全景相机类似的「先拍摄后取景」的体验。即便是飞行速度过快，导致拍摄目标在视野内「消失」，也可以在后期的软件中找回视野盲区内的素材。
一句总结，如果把航拍机的平稳比作民航客机，把传统 FPV 的机动性比作飞行表演编队的话，影翎 A1 希望为用户交付一种既平稳飞行，又炫酷出片的效果。
既能精致出片，也能「忘掉出片」
那么，「影翎 A1」的使用体验究竟如何呢？
为了试到这个新品，我先后去过新疆伊犁、张家口太舞雪场和海坨山，在 30°C 高温和 -10°C 的雪地里都亲自感受了它的飞行体验。如果你此前还不了解它的基本配置，可以先看看我们 8 月的这篇体验内容：3 分钟，我学会了像鸟儿一样飞行 | New Things。
还是先说结论：影翎 A1，绝对让「出片」这件事变得更简单了。
最典型的一个例子，是我在新疆第一次接触影翎 A1 时，有一组拍摄沙滩上高速行驶汽车的镜头。
由于影翎 A1 配备了体感遥控器，所以「飞行」这件事的门槛被大幅降低了，我很快就能适应上手。但作为一个新手，我又很难兼顾「飞行」和「拍摄」这两个任务，更没办法在较短的拍摄时间里，完成高速环绕、180°掉头这样的进阶「花飞」动作。
所以，当时我的感受是，那些素材大概率是「废掉了」。
不过让我吃惊的是，当完成拍摄回到北京之后，在后期软件里，我通过切换不同视角、打关键帧等方式，不仅可以发现很多飞行过程中没有关注到的细节（例如车轮扬起的砂砾），而且还可以重新获得一组环绕式的「花飞」镜头。
对于那时作为 FPV 标准小白用户的我来说，这就好比直接把一个全景相机扔到半空，它可以在保持漂浮的同时，自由地捕捉一定范围内所有的空间信息，为我的后期出片采集到足够丰富的素材。
后期重置的漂移跟随镜头 | 来源：抖音视频创作者「王松傲寒」
除了「采集」，在后期的「制作」流程里，影翎团队在上市前的几个月里也密集推出了一系列全新功能，以降低出片的门槛。
例如，你可以通过「深度追踪」这个功能，框选出画面里要跟拍的目标，这样即使拍摄的时候主体并不在视野的中央，后期也可以通过全景算法让主角始终保持在 C 位。
最近，影翎还上线了 8 种创意运镜模式，包括螺旋上升、回旋、甩尾等等，如果是拍摄一些相对静态的物体，甚至可以做到「花飞」的自动驾驶。
再辅以在全景相机品类上很成熟的 AI 剪辑等功能，可以这样说，如果你不追求多么精致的后期制作，那完全可以在郊游返程的车上就完成一段可以发朋友圈的视频后期过程。
另一个有趣的现象是，我身边几乎每个第一次接触影翎 A1 的小伙伴，如果不加以提醒，都会在前几次飞行的时候忘记按下快门键。
从新疆到崇礼，这个「失误」被不断重复，一次次发生。在戴上飞行眼镜后，他们都无一例外地一边摇头晃脑享受 360°环绕式的空中视角，一边给我描述他们看到的风景。
飞行眼镜带来的沉浸式体验 | 来源：影翎Antigravity
这是我过往对无人机设备不曾有过的一种设想。原来它也可以是一个极具沉浸感的「飞行玩具」。全景技术带来的「先飞行后出片」体验，让用户有机会充分享受每一次飞行过程本身。在尝试交付一种精致出片体验的同时，影翎也可以为用户带来一种无感记录的沉浸式体验——如果你没有忘记按下快门键的话。
创新者的「必选项」
最后，我想先回到一个很多朋友都和我讨论过的问题：影翎 A1 的目标用户到底是谁？
在我看来，如果把它当成一个拍摄工具，那么很显然它大幅降低了出片门槛。但和其他任何细分品类的无人机产品一样，影翎 A1 现阶段还无法提供智能手机那样「抬手就拍」的便捷感。所以，希望用它出片的朋友们，应该还是要对拍什么这件事有一定的「画面感」和「镜头感」。
在这个基础上，具备全景加持的影翎 A1，可以帮你得到更多酷炫好玩的新视角。
当然，正如我前文提到的，得益于沉浸式的飞行眼镜加持，哪怕不单纯为了出片，它也绝对可以是你和家人的旅行搭子。
当然，我也承认这个搭子不算便宜。不过，当我想起无论在新疆还是崇礼，我身边很多小伙伴在戴上眼镜之后都会略带中二地说一句，「去看看对面山上都有什么」，也觉得影翎一直传递的那句「像鸟儿一样飞行」似乎的确得到了印证。
在海坨山的时候，积雪太大没办法登顶，影翎 A1 确实「带我到山顶看了一遍」 | 来源：极客公园
事实上，找到差异化的产品痛点，解决别人还没有解决的问题，正是影翎作为「新人」在面对竞争时的必选项。
对于刘靖康和影石来说，全景影像技术就是那把通向差异化的钥匙。
10 年前，在很多人看来，全景影像并不是一个成熟的技术和市场。但刚刚创立的 Insta360 团队，从硬核户外玩家对初代产品的魔改中，发现了全景相机和运动场景的结合点，找到了全景相机的第一个 PMF。如今，全景相机已经成为了一个规模上百亿的消费级市场。
2020 年，刘靖康和团队卷土重来，在大部分玩家还在「手搓」穿越机的时候，将无人机赛道视作了通往未来的道路。
上市前一天，刘靖康在自己的微博上写下「Go big or go home」以自勉。没有人知道全景无人机会不会长成和全景相机一样的超级品类，但正如他自己所说，在当下的竞争环境中，面对具有品牌、供应链等多重先发优势的对手，这是后来者必然面对的挑战。
好在，无论是行业还是消费者，人们总是期待着创新者带来更好的技术和更多更酷的新产品。
