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成为「流量黑马」的老品牌,如何借拼多多秒懂 00 后?

作者|苏子华
编辑|郑玄

你有没有注意到,一些我们童年记忆中的「老字号」,在沉浸很多年之后,近一两年又突然火了起来,还成为了新消费顶流?

比如说,雅客、金冠、友臣、蜡笔小新等一批国民零食品牌,以及公牛世家、大黄蜂等鞋类品牌。

这些品牌成长于上世纪八九十年代,彼时,市场供给相对稀缺,很多品牌只需通过一套经销商分销体系,将产品层层铺设到全国各地,便能迅速占领市场,成为了一代人的「童年回忆」。

 

然而,时代的红利,也可能成为时代的包袱。当一代又一代电商浪潮袭来时,消费者的习惯、渠道的形态都发生了颠覆性的变化。

曾经的老品牌,开始面临多维度、深层次的结构性问题:

一是行业寡头效应加剧,巨头碾压。在许多细分领域,头部品牌凭借资本优势和规模效应,把持了核心渠道和市场份额。乳制品行业便是典型,头部品牌的崛起使得宁夏地方老字号金河乳业一度只能偏安一隅,或者转型成为瑞幸等品牌的乳制品供应商。在鞋服行业,自安踏、特步等品牌崛起成为头部玩家后,晋江本土再难诞生下一个能与之比肩的「安踏」或「特步」。这意味着,老品牌若想在传统赛道上与巨头正面竞争,无异于以卵击石。

二是渠道变革滞后。举个例子,过去,一款新款棒棒糖要推向市场,从经销商铺货到消费者反馈统计,再到数据传回总部形成一个闭环,往往需要 1 到 3 个月的时间。这种「时间差」,使得老品牌在瞬息万变的市场中失去了先机,难以快速迭代产品以适应新需求。传统的经销商模式虽然在过去功勋卓著,但在潮流迅速更迭、物流高速发展的当下,已经显得臃肿而低效。

三是用户变了,品牌与消费者的脱节。基于渠道变革滞后引发的品牌与消费者脱节,叠加消费习惯的改变,原有的市场消失,传统老品牌难以精准定位新市场。曾以多款喜糖「硬控」结婚场景的零食企业金冠发现,近年来喜糖市场正在萎缩。年轻一代消费者不再满足于传统的大众产品,他们更追求个性化、体验感和情绪价值。而老品牌在缺乏直接用户触达的情况下,很难及时感知并满足这些新的市场需求,从而陷入了「有品无市」的尴尬境地。

这三大挑战相互交织,共同构成了老品牌的「增长困境」。

不过,就像前面说的,一些老品牌在近两年又在拼多多重新崛起。在调研后,我们发现,这背后并不仅仅是一场简单的怀旧风潮。实际上,他们在应对以上三个增长困境时,都找到了一套相似的解题方法论和工具组合。

 

老品牌如何找到新销路?

 

公牛世家的转型极具代表性。2023 年,公牛世家董事长陈青福发现,拼多多的用户群体覆盖了小镇青年到都市白领。而彼时,他们已经决定避开运动鞋竞争激烈的红海市场,瞄准休闲鞋赛道,目标用户正是前述人群。

他们砍掉了中低端产品,定位质价比。其中,定价 200 元左右、薄底宽楦的「苍迹鞋」,刚好避开安踏、李宁 300 元以上的价格带。

这款鞋上线后,靠着「耐穿 + 平价」的标签,在拼多多上月销近百万,公牛世家找到了品牌的成长空间。

公牛世家的线下门店

 

相似的,乳制品公司金河在拼多多后台发现,不少下单用户是来自北上广的年轻人。于是,它推出针对 Z 世代群体的 250ml 小包装、国潮设计限定款的牛奶产品,产品复购率高达 42%

这些案例指向一个核心:老品牌不需要和巨头「硬碰硬」,而是可以借助新电商平台发现那些被巨头忽视的、尚未充分开发的细分市场,也就是所谓的「蓝海」。

然而,避开「红海」,找到「蓝海」之后的创新投入也风险极高。比如,按照传统渠道的「层层分销」模式,品牌必须先生产、再压货、最后等待反馈,一旦出错就是百万级损失。

因此,如何形成「低成本试错」的能力成为关键。在这方面,零食品牌友臣的案例值得借鉴。

这家 2012 年创立的晋江企业,以「金丝肉松饼」闻名。为了找到新的增长点,2024 年,研发团队想把肉松和麻花结合,做一款「咸香口味」的新品。

如果按照传统模式,仅仅是收集南北方的饮食差异数据就要耗时几个月。同时,在传统电商平台,还需要投入大量的推广费用,至少需要一周时间才能完成新品测试。显然,这样沉没成本极高,且可能被竞品抢占先机。

而当时,拼多多的机制使得品牌可以先小批量上架,根据实时数据调整生产。

于是,友臣先上架了肉松麻花的试销装。结果,只用三天,日销就达到 100 单,完成了用户需求的验证。——这款原本可能被「渠道成本」扼杀的产品,最后成了友臣的新增长点。

值得注意的是,拼多多在这个过程中打破了传统的交易链条,它省去了经销商、商超的中间环节,让品牌能够直接对接消费者,大大降低渠道费用,更重要的是缩短了「反馈-调整」的周期。

这背后就需要理解拼多多的平台逻辑,它不是按「品牌名气」来分配流量,而是按「消费者需求」匹配供给;它不追求「全品类通吃」,而是鼓励「小而美」的细分市场;它不依赖层层分销,而是让品牌直接对接用户——那么这也延伸出了老品牌在新电商时代的第三个解题方法:与用户更近,与用户共创。

 

秒懂 00 后,老品牌的真正复兴

 

长远看,老品牌的复兴不仅仅只看销量的回升,还要重新在消费者心中建立品牌心智,赢得信任。

那么,如何重塑品牌形象?

当喜糖市场萎缩后,金冠在拼多多分析用户画像时发现:20-30 岁的 95 后、00 后用户占比极高,且经常搜索「解压零食」、「熬夜必备」。于是他们推出「情绪软糖」系列:不同性格特质添加功能性成分——为敏感型人群加入茶氨酸舒缓情绪,为活力型人群加入维生素 B 族提神,上线 3 个月销量破百万颗。

更妙的是,他们从直播间、评论等渠道发现,年轻情侣更偏爱「颗粒多、能分着吃」的小规格。于是团队把黑糖话梅糖的单颗重量从 6.5 克颗粒调整为 4 克,总重量保持不变。于是,这个仅在拼多多销售的新规格,因这一小改动,就让这款老产品销量再上一个台阶。有消费者留言「没想到爸妈那辈吃的喜糖品牌,现在还能这么懂我们」。

显然,金冠靠着「情绪软糖」等新品完成了品牌焕新。

金冠门店

 

而且,更深层次的意义在于,消费者不再是简单的购买者,他们通过反馈、评价甚至参与产品设计。

这种品牌在拼多多与「用户共创」的模式,打破了传统渠道的阻隔,可以直接与消费者进行互动,获取第一手的反馈信息。这些真实的、未经过滤的用户反馈,是无价的数据资产。品牌们通过直面用户,更快、更精准地响应消费者的需求,来逐步建立深厚的用户信任。

而这种「信任积累」比销量更珍贵。

一个例子可以印证这点,公牛世家正在申请拼多多「黑标认证」。

为了拿到认证,公牛世家发力原创设计,与专业院校合作,围绕新材料、外观设计、舒适度展开研究,然后再拼多多上进行小批量测试。

去年,他们有两款原创鞋分别实现了几十万双的销量,外观还申请了专利。根据经验,一旦去「贴牌」成功,达到「黑标」标准后,其销售额有机会翻 5 倍。

仔细想想,这背后也不是什么高深的商业原理,只是对消费需求的精准捕捉和应对。这反映出,在同质化竞争中,当下的消费者越来越注重品牌的口碑和信任度。「黑标」制度的设计,不仅仅是一个简单的标识,它代表着一个平台对该品牌质量、服务和信誉的官方背书。从目前的效果看,这个工具发挥了不小作用。

 

新趋势,新路径

 

从上面的案例,我们可以简单总结一下老品牌复兴的三个关键:

  • 避开巨头,开辟细分蓝海市场;
  • 借助新电商平台,完成渠道变革;
  • 直面消费者,实现品牌的沉淀与打造。

由此也可以看到品牌的崛起路径,已经完全不同于三十年前。

在拼多多上复兴的老品牌,本质是抓住了中国消费市场的一个新趋势:从「追求大牌」到「回归需求」,年轻人不再盲目为品牌溢价买单,而是更在意「这是不是我需要的」,比如公牛世家的休闲鞋够舒服、金冠的软糖够懂我,这些才是真正的「护城河」。

复兴的关键不是「变年轻」,而是「懂用户」。

在这个过程中,拼多多所扮演的角色,更像是一个关键的「盟友」,为老品牌提供了数据分析工具、流量倾斜等系统性方案。

拼多多当然不是唯一的解法,但它的确为老品牌提供了一个低门槛、高效率的转型通道。它推出的「千亿扶持计划」,为老品牌的复兴提供了实实在在的资金和资源支持。这些扶持计划可能包括流量倾斜、技术支持、营销推广补贴等,帮助老品牌克服转型期的资金和技术难题。

在晋江,这个计划的效果尤为明显。比如公牛世家、大黄蜂等企业还拿到了拼多多的「新质品牌」扶持:平台不仅提供免费的数据分析工具,还从新品研发、销售策略、仓储物流等全方位提供政策扶持,助力晋江鞋服商家持续提质增效。

此外,乳制品行业的金河乳业则受益于「流量倾斜」,金河的国潮酸奶在专区的曝光量是普通位置的数倍。

一句话总结两方的合作:老品牌借助新电商的模式和技术,重新焕发活力;而新电商平台也通过助力老品牌的复兴,进一步丰富了自身的生态,扩大了影响力。

可以预见,未来将有更多的「童年回忆」,成为新消费时代的「流量黑马」。老品牌的故事,从来不是关于「回到过去」,而是关于「如何带着历史,走进现在」。此刻,这个故事才刚刚开始。

 

 

定价或在 8 万元级,轩逸纯电继承者日产 N6 要来了!

日产汽车在上周公布了 2025 年 7 月份的中国区业绩,其中日产品牌共卖出了 51005 辆,与去年同期相比增长了 27.5%.

整个日产品牌销量的绝对支柱依然是轩逸,其在整个 7 月份一共售出了 2.6 万辆,紧随其后的则是天籁和日产的纯电车 N7,二者销量均在 7000 辆左右。特别值得一提的是,日产 N7 在 7 月份合资品牌新能源轿车及纯电动中大型车销量排名中,分别位列第一名和第二名。

▲ 数据来源:汽车之家

作为首次由中国本土团队主导开发并划全球销售的新能源车型,虽然 N7 6000 辆的成绩放在一种新势力中并不靠前,对对于日产本身来讲却是一剂难得的「强心针」。

但只靠 N7 一款车并不能完全让日产从泥潭中脱生,他们目前计划中待投产的还有一辆轿车 N6 和一辆 SUV N8。

日产 N6 已于不久前在工信部公告中亮相,日产官方也披露了不少核心信息,新车预计将在今年第四季度发布。

和已经在售的 N7 不同,N6 采用了插混动力,轴距也缩短了 100mm,定位为中型轿车。其车身尺寸为 4831/1885/1494mm,轴距为 2815 mm,和比亚迪秦 L 的尺寸差不多(4830/1900/1495mm,轴距 2790mm)。

结合官图和申报图来看,日产 N6 采用了与日产 N7 相似的全新家族设计风格, 以简约科技为主。车辆前脸采用了贯穿式灯组搭配「7 字形」的分体式大灯组,中央镶嵌了可发光的品牌 LOGO;整体造型也沿用了 N7 使用的溜背式短车尾的造型,尾部则采用了贯穿式尾灯搭配深色灯罩的设计。

动力方面,日产 N6 作为天演架构下的首款插混车型,将搭载 1.5L 插混系统,发动机最大功率为 75 千瓦,电机最大功率为 155 千瓦,最高车速 160km,属于入门插混轿车的主流水平。新车的电池容量为 21.1 千瓦时,纯电续航在 125km 左右,馈电油耗为百公里是 4.32L。

N6 的内饰暂未公布,不过大概率将延续 N7 那套「日式大沙发」+ 悬浮中控屏的组合。

▲ 日产 N7 内饰

结合新车定位来看,日产 N6 对标的是吉利银河 A7、比亚迪秦 L DM 等车型,业内也普遍预测 N6 的起售价将进一步下探,落在 8 万元左右的区间。

日产 N8 目前的进度则更早期一些,还处于路测阶段。从目前露出的谍照看,N8 定位应该是一辆大五座 SUV。

虽然车辆全身覆盖了伪装,但我们依旧可以观察到 N8 车头采用了和 N7 类似的贯穿式 LED 日行灯带和「7 字形」的分体式大灯组。

从侧面观察,新车车长预计将在 4.8 米左右,轴距接近 3 米,车侧和车尾都以简洁设计为主,并未使用过多的线条进行装饰,车尾轮廓也较为方正,与理想 L 系列相似,为后排提供了不错的头部空间。

特别值得一提的是,日产 N8 的伪装车上搭载了激光雷达,前翼子板处也镶嵌了摄像头,预计其辅助驾驶能力将在 N7 基础上有所提升。

除了路测谍照,N8 暂时并未有更多信息露出,不过从封闭式前脸、隐藏式门把手和多处车身细节推断,或许 N8 将会提供纯电动力形式,其价格应该会落在在 15 万元左右的主流家用 SUV 区间。

除了 N6 N8 之外,日产还申请了 N5、N10 等商标,根据日产官方此前发布的规划,日产将在中国市场导入更多产品组合,涵盖燃油、纯电、插混、增程等多种动力形式;其中到 2027 年夏季,日产品牌将投放 9 款新能源车。

在新能源车型上,除了基础定位和造型,我们基本能决定 99.9% 的内容,不是所有合资公司都能得到这样的信任。

东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车副总经理周锋曾在接受采访时这样谈到。

这也正是日产在一众尝试自救的合资车型中脱颖而出的原因,他们率先认知到了,合资与否从来不是问题,能否推出符合中国市场消费逻辑和用车场景的产品才是胜负手。

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理想 L8 的配置卖 L6 的价格,昊铂 HL 增程版 26.98 万元起售,纯电续航 350km

在纯电版上市四个月之后,广汽昊铂 HL 的增程版本开始上市交付了。

昊铂 HL 增程版有 Pro 和 Max 两个版本,售价分别为 26.98 万元和 28.98 万元,同时昊铂还提供了六座版本可选,车价比五座版本高了一万元。

作为一台中大型家用 SUV,昊铂 HL 增程版最大的特点是其跟随市场趋势,采用了「大电池小油箱」的增程方案。昊铂 HL 增程版标配了一块 60kWh 的宁德时代骁遥超级增混电池,纯电续航约 350km,对于用车场景主要在市内的车主来说,日常出行完全可以只使用纯电动力。

而在混动能力上,昊铂 HL 也搭载了广汽全新的「星源增程」技术。

广汽认为目前市场的增程车在亏电状态下有油耗高、动力慢、噪音振动大三大痛点,而「星源增程」就是广汽为了使增程车在任何电量状态下均能保持「超高效、超澎湃、超静谧」的状态而开发的。

从成效上来讲,星源增程技术已达成了目前行业最高的电能转化效率,每升油发电高达 3.73kWh,电驱最高效率可达 99%。在亏电状态下,广汽星源增程仍然能够维持 85kW 的最高持续发电功率,同时广汽还通过「无感启停」和「无感发电」技术尽可能的降低了发动机噪音,实现了将车内噪声降低至了 34dB 以下。

▲昊铂 HL搭载的增程器

具体到昊铂 HL 增程版上,新车搭载全栈自研的广汽第四代 1.5DHE 增程器和功率 250kW 的后驱电机,整车百公里馈电油耗 6.7L,零百加速 7.5s。

昊铂 HL 的外观设计也颇有点跨界车的味道,看起来像是传统 SUV 的前脸加上了 MPV 的后部,其整体尺寸为尺寸为 5126mm / 1990mm / 1750mm,轴距 3088mm,前后都采用了造型比较独特的三条竖线型的大灯。新车高配车型还搭载了由 260 个矩阵式菱形发光单元组成的智能交互灯语配置,可以实现多场景下不同灯效显示,如迎宾、灯光秀等动态灯效,也可自定义定制。

新车座舱整体采用了宽广低趴的方案,使用了一块 8.8 寸液晶仪表屏、前后双 17.3 英寸 3K 巨幕屏以及 27 寸全景 HUD,电吸门、四门迎宾光毯和全景天幕也均是全系标配。

昊铂 HL 还搭载了 ADIGO 6.0 智能座舱,内置高通骁龙 8295P 芯片,支持云端一体化 AI 大模型,同时支持华为 HiCar、Carlink、CarPlay 手车互联,以及手机 APP 远程控制等功能。

在专门满足家庭代际出行需求的六座版车型上,昊铂 HL 在二排提供了双零重力座椅,并加大了靠背和坐垫,材料上则采用超柔 Nappa 真皮面料与 20mm 零感慢回弹坐垫,并且配备了 12 向电动调节以及加热、通风、18 点按摩等功能。

昊铂 HL 的辅助驾驶方案来自 Momenta,配有一颗英伟达 Orin-X 芯片、1 颗激光雷达、11 颗摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗毫米波雷达共 27 个智能传感器,支持城市 NDA、高速 NDA 等全场景智驾,可以实现车位到车位、收费站闸机自动通行、极窄车位泊入、无保护路口通行等功能。

广汽同时提供了为智能驾驶辅助功能量身定制的专属保险,由智能驾驶辅助系统误判导致的事故损失,有专属保障全额赔付,用户无需承担任何费用。

作为一台家庭用车,昊铂 HL 在安全方面采用了铝合金和高强度钢比例超 78% 的钢铝混合车身,标配了全速域 AEB、全向 AEB 等主动安全配置,强化了摄像头在低照明环境度下的表现,强化了哨兵、360° 环视等功能的视觉感知能力,使用的弹匣电池经过针刺、180° 扭转等极限测试,尽可能确保在极端情况下无热失控风险。

底盘方面,新车采用前双叉臂+后五连杆铝合金悬架结构,标配智能调节减振器 SDC 与双腔空气弹簧,可调节行程最大 100mm,并配备了双线融合的超级魔毯系统,该系统通过摄像头与激光雷达预判路面障碍,提前调节悬架硬度,能够使冲击感降低 15%;鹰爪系统 ASTC 2.0 则能在极端路况下实现主动稳向不跑偏,冰雪路面制动距离减少 11%。

昊铂 HL 纯电版从 4 月份上市至今一共售出了 1517 辆,虽然大尺寸纯电 SUV 的销量普遍不多,但每个月几百辆的销量还是有点难看,这次专门给增程版再开一次发布会也是为了再提升点声量。

整体来看,昊铂 HL 的 价格接近理想 L6,配置却高出了一些,性价比其实不错。但今年消费者在价格上的敏感程度提升了不少,况且后续还有银河 M9 和零跑 D 系列等同样定位的 SUV 等待上市,而昊铂 HL 在品牌、渠道网点乃至售后方面都有点处于劣势,想要打破销量瓶颈估计还得加以调整才行。

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吉利发布了 Flyme Auto 2,并宣布不再开发传统智能座舱

未来,吉利将不再开发不具备 AI 能力的传统智能座舱。

在吉利 AI 座舱技术发布会上听到这句话时,我一时有点恍惚,似乎不久前在哪里听过一句类似的话。

魅族将停止传统智能手机新项目的开发,全力投入「明日设备」,迈入前景广阔的AI科技新浪潮。

原来都和魅族有点关系,只不过和魅族目前迟迟未到的 22 系列新机相比,Flyme Auto 倒是借着吉利的东风扶摇直上,成为了最快突破百万用户的汽车智能座舱操作系统,目前一共有 28 种车型搭载。

▲魅族手机累计销量有 100 万台嘛?编辑部同事问到。 尬黑!人家 15 年销量就超过 2000 万台了

不过,不同于魅族后来把 Flyme 11 改名叫 Flyme AIOS,Flyme Auto 这次升级只是更新到了 Flyme Auto 2。

Flyme Auto 2 这次的升级主要有两个方面,分别是交互效果优化和全维沉浸感提升。

交互效果主要优化了如下几个方面:

  • 实况桌面:提升了车模的精细渲染与环境实时感知能力,配合更智能的时光引擎和超自然引擎,让车辆状态、外部天气一目了然;

  • Alive壁纸:可以伴随车辆的电量状态,呈现数字花朵的绽放,还会根据驾驶速度的变化,为用户呈现沉浸式的驾驶场景。或者根据用户喜好创造数字孪生投影。

  • 桌面大卡片 主副驾快捷触达音乐、座椅、车况、无界互联等常用功能。音乐卡片可直接管理播放音乐,并快捷选择如“我的收藏”、“今日推荐”、“个性电台”等更丰富功能模块,更加实用;座椅卡片可以快捷实现全车常用座椅功能(加热、通风、按摩等)。

  • 全新小窗:升级支持多任务小窗,双小窗随心切换智能贴边;小窗支持多屏自由流转,全车前后排屏幕均可使用;小窗不小,升级实现全屏显示能力(15.4寸全屏);音乐小窗增加更多沉浸感,支持逐字歌词模式随时开唱 。

全维沉浸方面则主要优化了车机在行车、泊车等动态场景下的功能和体验,主要是借助小窗等形式实现了千里浩瀚辅助驾驶与车道级导航的无缝融合,以及携手高德地图,在银河 M9 首发借道超车预警、汇入汇出口预警、前方急刹车预警等守护预警功能、导航多路口红绿灯等用户痛点场景功能。

Flyme Auto 2 在应用生态和车手互联方面也在持续发力,后续会逐步完成 HiCar \ Carlink \ Carplay \ Flymelink 的全协议支持,实现支持市面上 90% 以上的手机品牌,并通过移动空间、浏览器、投屏等应用功能,最大程度开放座舱娱乐体验。

在车机系统外,吉利也为旗下各车型带来了一位超拟人情感智能体——EVA。

传统的座舱语音助手只是一个工具,是指令的承接者。而基于底层能力的进化,Eva已经能够自我判断、规划、和执行任务,这是两者的本质区别。

吉利说他们目前对语音助手的期望已经超越了「语音识别率」、「响应速度」等冰冷的参数,而是上升到了「情感」、「智慧」、「默契」等很高的纬度,他们希望 EVA 能成为一位有温度的「灵魂伴侣」。

那么,这位 EVA 都能做到什么事呢?吉利展示了如下几个场景。

  • 倾听用户情绪:当用户说 「快点快点」,TA 会用急促但清晰的语气说:「已切换运动模式,导航推荐最快路线,预计提前 5 分钟到达」。
  • 行业首发的流动记忆功能:当用户上周说「喜欢靠窗座位」,下次选餐厅时 Eva 会主动备注:「优先推荐有街景可以欣赏的餐厅」
  • 领先的全场景 AI Agent 多功能应用:后排自动识别儿童音区,以儿童友好风格与小朋友互动,讲故事、百科问答。

为了能够让 EVA 更加拟真化,吉利还为其提供了可定制的音色方案,借助统一后的吉利 ID,用户可以在一次设置后,在其他吉利品牌车上都接触到同样的 EVA。

此外吉利还预告了后续智能座舱将陆续更新 AI 体感座舱、AI 哨兵报告、可视盲区辅助等功能。

在具体更新计划上,领克10 EM-P将成为 Flyme Auto 2 的首搭车型,在9月份正式上市。吉利银河 M9 将首搭 30 寸 6K 天际屏超级体验,于 8 月 23 号将正式开启预售。其他车型则将在后续发出公告。

回想起来,Flyme Auto 或许是苹果 Carplay、华为 Hicar 之外,为数不多的能被认为是智能车机代名词的车机系统。

究其原因,除了 Flyme OS 的珠玉在前外,吉利这几年在底层建设上的投入也功不可没。从 2021 年开始,吉利定下了要在电动智能化领域实现全面领先,通过算力、算法、数据「三驾马车」+模型生态+系统架构+信息安全守护,支撑吉利全域 AI 快速落地,也让智能化成果第一时间量产上车。

目前吉利已经建成了星睿智算中心 2.0,综合算力达到 23.5 EFLOPS,在中国车企算力中排名第一;数据层面也已经积累了积累 10T 的token数据和 40B的 汽车领域垂类数据,能够为大模型训练提供支持。

想要把 AI 和硬件更好的结合起来的,除了手机厂商之外,就属车企们最积极了,甚至座舱这种使用场景更偏私人和封闭的空间天生就比手机更适合使用语音交互。

Flyme Auto 的进化和 EVA 的升级也再次验证了一个趋势——无论是 AI 应用、手机还是智能座舱都已经走出了参数和配置的比拼,进入到了进入到体验与温度的竞争中。

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AI 的终点不是对话框,这家公司想让真实世界成为 AI 的提示词

作者|苏子华
编辑|郑玄
 

过去两年,很多人对 AI 的印象,基本都停留在一个对话框里:

有问题,敲几个字,它就给答案。好用是好用,但也让人觉得有点单调——AI 难道就只能困在对话框里吗?

我一直觉得,真正的 AI,不该只是「会背百科全书的老师」,而应该能跟我一起走进生活,理解我当下正在经历什么

昨晚刚刚正式发布的 Looki L1,可能就是第一台真正让 AI「走出来」的设备。

这就是 Looki L1,有三个颜色可供选择|图片来源:Looki

早在半个月前,我开始试用 Looki L1,第一次拿到手,我差点以为这是个挂坠形相机。但很快我发现,它既不是运动相机,也不是简单挂在脖子上的 GPT 硬件。

我日常习惯于把 Looki L1 磁吸在胸前。Looki 为用户提供了不同的机身贴纸,我挑了个鬼脸图案|图片来源:极客公园

 

当我开启它的 Story Mode(故事模式),它会自动捕捉视频和声音,然后交给 AI 去理解我当下的情境,那一刻,我身边的一切——街道、朋友的笑声、我的表情——都成了 AI 的提示词。

和它一起生活的感觉很特别:我经历什么,它就经历什么,它不再只是一个回答问题的工具,而是一个和我共享日常的 AI 伙伴。

过去几年,大部分 AI 产品都在强调「效率」和「生产力」。但能真正进入每个人生活的 AI,几乎还是一片空白。

Looki 正是瞄准了这项空白。成立一年,这个团队在半年时间里完成了三轮融资(天使、天使+、Pre-A),金额超千万美金。本轮融资由钟鼎资本领投,老股东 BAI、阿尔法公社和同歌创投超额追投。根据官方定义,它是一款 AI lifelogging camera(AI 生活日志相机),是全球首个真正实现了多模态交互的 AI 硬件。

使用的这段时间,我已经忘了说过多少句「我靠」了。回过头看,它不仅是一个「生活记忆体」,还让我重新理解了自己,更带给我不少生活习惯的变化。而在它身上,也打开了我对「AI 交互」未来的想象。

 

当 AI 进入我的生活

 

和传统的任何相机相比,Looki 的外观设计、操作实在太简单了,甚至可以说是「简陋」。

Looki L1 没有屏幕,一共只有两个物理按键,通过长短按开启 Story Mode(间隔拍摄)、拍照、录像和录音功能。机身正面的 touchpad 实现了和 AI 对话的功能,体验和微信的发送语音很像。

侧边是两个功能键,正面是 touchpad,可以触按|图片来源:极客公园

 

而且它的重量只有 30 克,戴在身上没什么感觉,以至于让我觉得,这个团队的目的就是让用户少去操作它,尽量忘掉这个相机的存在。

Looki 的 App 界面|图片来源:极客公园

 

Looki 的 App 也延续了极简思路,如上图所示:

  • For You:每天 AI 主动推送的「生活流」,像私人版 Instagram feed,但只给你看;

  • Chat:拥有生活全记忆的 AI 聊天,绝对是最懂我的 AI,可以在这里聊自己的生活;

  • Lifelog:AI 自动理解和整理的生活档案,把素材变成有主题的 Moments;

  • Device:主要用来查看设备状态,以及一些其他基本设置。

 

用 Looki 记录日常,最大的感受是「投入当下」。

我最常用的功能是 Story mode,也就是间隔自动拍摄。开启之后,我便不再管它,无需考虑什么时候按快门,专心享受当下就行。

如果遇到突然想记录的画面,也不需要从兜里掏出手机,再解锁、拍照。而是直接按一下 looki L1 的拍照键或录制键。

不知道你是否有这样的感受:实际上,无论用什么设备,拍摄不是最难的事情。最难的是拍摄后的素材整理。而这,也是我认为真正让 Looki 差异化于其他相机的关键。

以往,我们可能拍摄了海量的照片和视频,但绝大多数都沉睡在硬盘里,无从整理。

而 Looki 的「Moments」功能,利用多模态 AI 的能力,理解视频中的人物、场景和情感,能将海量素材自动整理成一个个有主题的事件,并从里面提炼出「高光片段」,将碎片化的瞬间编织成有意义的叙事。整个过程都不需要人介入,节省了大量时间。

在「moments」页面,可以查看高光时刻,和所有素材片段|图片来源:极客公园

 

一天下来,当我们翻看「Moments」界面时,就好像有了自己的「传记」。

另外,这些天观察下来,Looki 生成的 vlog 也比较有讲究。它会自己捋顺一条故事线,然后分析出一个主题,并根据这个主题配乐,同时给不同的画面配文或者关键词。整体有一种欧美纪录片的质感。

我截取了两个 Looki 生成的 vlog 的封面,可以感受下风格|图片来源:极客公园

 

我曾经试过拍 vlog,但坚持半个月就放弃了,一方面总会忘记拿出手机或相机来拍摄,一方面每天录了很多素材之后,晚上剪辑、制作也会花掉很长时间,耗费精力。因此,对于我这种懒人来说,它就是我目前能遇到的最佳解决方案了。

产品设计哲学:AI 向内,让我看见更多的自己

 

这个产品对我最大的改变,是让我开始更多地向内看。

这项功劳可能归结于 Looki 的内容生成能力。我每天都会期待它推送给我 Moment 和 vlog,因为我很好奇 AI 如何解读我,如何解读我的生活。

Looki 给我推送的 moment,看它配文的解读是种乐趣|图片来源:极客公园

 

自从有了第一次惊喜体验后,我不仅日常把它磁吸在胸前,当我坐下来的时候,我也会把它取下来放在桌子上,将镜头对着我自己。这样,我开始出现在了视频画面里。而且,Looki AI 基于场景和音频、视频等信息,也迅速地判断出我是这个故事的主人公,并彻底记住我。

Looki L1 可以依靠背后的磁吸按钮,立在桌子上|图片来源:极客公园

 

它经常会拾取一些被我忽视的、但可能当时情绪更丰沛的生活片段,然后配上解读和描述,看了之后,我常常会感到,「哦,原来我是这样度过那个时刻的。」、「原来我那个时刻那么开心。」——要知道,如果不是看到 Looki L1 的「回放」,我一定会把那个时刻忽视掉了,只当作它是一个庸常、乏味的日常碎片。

当我回看的那一刻,我仿佛看到了更多的自己,重新获得了一段时光。

即便如此,Looki L1 也并不能替代传统相机。

传统相机的逻辑是追求画质、追求高光时刻。比如,大疆的无人机,GoPro 的极限运动相机,都是围绕「极致画面」展开。但 Looki 的选择恰好相反:它不追求 4K,而是采用 Sony IMX681 CMOS(和 Meta Rayban 同款),分辨率 1080p,但换来的是 12 小时续航和 30 克的轻便。

社交媒体让人们习惯于展示「高光时刻」,而恰恰相反,Looki 不是为了小红书、Instagram 这样的「表演式分享」设计的。它要捕捉的,是生活的连续性和日常细节。

毕竟,我们的生活不是由一个个「完美瞬间」组成的,那些不那么光鲜,却琐碎、真实的「非高光」日常,才是「我之所以为我」的关键。

如今,我们正处在一个被内容淹没的环境里,很容易被各种宏大叙事或八卦消息所牵引。因此,从 Looki 的产品机制看,它具备一种「反潮流」的气质,它似乎在引导人关注自己的生活,从自己的日常里、从自己身上发掘惊喜。

Looki 让我看到了「多模态 AI 硬件」的潜力

 

其实,「记录一生」这个想法很早就有人提过。

上世纪 90 年代,计算机先驱戈登·贝尔就尝试过全天佩戴相机来记录生活,最后失败了。原因很简单:拍得再多,没有 AI 的辅助,大量素材也很难被整理为真正有用的故事。

而 Looki 的突破在于:多模态 AI。它能理解视觉、声音和语义,让碎片化的素材变成可用的「记忆」。

例如,当我问 Looki,我昨天喝了什么咖啡时,它能够迅速分析录像素材,告诉我分别在哪家店铺,喝了什么口味的咖啡,还会描述一下当时的氛围等等,同时把当时的照片罗列出来。

我和 Looki AI 聊天的页面|图片来源:极客公园

 

有多位创业者曾对我表达过相似的观点,大模型如果想要真正发挥作用,一定要具备对物理世界的感知能力,要具备硬件。这可能也是为什么「随身 AI 硬件」会成为当下创投圈备受关注的热点。

Looki 的创新之处就在于,它率先通过巧妙设计的硬件释放了多模态 AI 的能力,让人们感知到了「多模态 AI」到底能够在现实生活中做到什么,将未来摆在了所有人眼前。

过去,服务于个人生活的 AI 很难做,一个关键原因就是缺少上下文(context)。

Looki 团队告诉我,他们接入的大模型是 ChatGPT 和 Gemini。但是我体验下来,Looki AI 完全优于我使用的网页版的 ChatGPT 和 Gemini,它会更加懂我,更能够结合我的生活来和我聊天。

我想,核心原因,就在于 Looki 的硬件捕捉了我所处的物理环境信息,为 AI 提供了更多上下文。如果没有个性化的上下文,那么 AI 给出的答案往往是正确但无用的。

可以说,Looki 能生成什么内容,基本取决于它拍摄到什么。我带着它去的地方越多,它生成的内容也就越丰富、越深刻。此时,照片、视频不再是终点,而是提示词(Prompt)。有了 Looki L1,整个世界都在成为我的 AI 提示词。

Looki L1 的外形看上去像个外星人,每次戴着它出门,都好像带着一位外星朋友,一同走进这个社会。它会记录我们一起去过的地方,见过的人,经历过的事件。它就像一个和我有着共同经历、总出现在我身边的朋友。它也会随着经历的丰富而成长,会和我形成感官共鸣。

还记得,前段时间 OpenAI 收购了前苹果设计总监 Jony Ive 的公司,目标要改变人和 AI 之间的交互方式,打算在 2026 年推出 AI 硬件,而其概念流出图和 Looki L1 极为相似。

也许,我们今天看到的 Looki L1,就是「个人 AI 硬件」的起点。

 

 

热门中概股美股盘前涨跌不一,爱奇艺跌近6%

36氪获悉,热门中概股美股盘前涨跌不一,截至发稿,爱奇艺跌近6%,百度跌超1%,蔚来跌0.99%,小鹏汽车跌0.87%,理想汽车跌0.58%;哔哩哔哩、微博涨超1%,京东涨0.32%,拼多多涨0.2%。

特朗普要求美联储理事库克立即辞职

美国总统特朗普8月20日表示,美联储理事丽莎·库克(Lisa Cook)现在“必须辞职”。此前有消息称,美国联邦住房金融局局长敦促司法部长帕姆·邦迪就两笔抵押贷款调查丽莎·库克。(界面)

华锋股份:拟合资建设年产400万平方米高压化成箔生产线项目

36氪获悉,华锋股份公告,公司全资子公司肇庆市高要区华锋电子铝箔有限公司拟与肇庆华赢商业投资有限责任公司共同投资设立新疆华锋新材料科技有限公司,建设年产400万平方米高压化成箔生产线项目。项目总投资额21000万元,其中肇庆市高要区华锋电子铝箔有限公司出资1200万元,占注册资本的60%。本次交易构成关联交易,但不构成重大资产重组。

塔吉特内部人士将在首席执行官康奈尔卸任后执掌

塔吉特首席执行官布莱恩・康奈尔曾助力公司重焕活力,但自新冠疫情以来,在竞争愈发激烈的零售环境中,他一直难以扭转销售疲软的局面。康奈尔计划于2月1日卸任。总部位于明尼阿波利斯的塔吉特周三表示,在公司任职20年的首席运营官迈克尔・菲德尔克将接替康奈尔。(新浪财经)

67天卖出一万台,揭秘尊界:“我们不是普通新品牌”

“我们原本的预期是今年一共3000台,但现在得到的指令是,一个月就要做3000台”,尊界S800的供应链人士告诉36氪。

尊界是华为和江淮合作的全新品牌,今年5月30日,尊界推出了旗下首款车型S800,定价70.8万元-101.8万元。新车上市67天后,余承东发布了大定订单超过1万台的消息。

如今,销量突破的喜悦,已经转化为供应链的压力。

供应链人士告诉36氪,华为、江淮和供应商起初对销量都比较谨慎,“之前我开玩笑说尊界今年冲个1万辆,结果华为的人说,能有1万辆会笑醒的。结果现在有1万多个订单,从主机厂到供应链,做梦都会笑醒”。

2025年上半年,奔驰S级以5951辆继续蝉联冠军,与保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级一同占领前三强。蔚来ET9以2136辆的成绩挤进前6名,成为榜单中的国产新选手,但78.80万-80.80万元的售价,其在超高端市场的含金量有所降低。

江淮如今对尊界的目标是,9月冲刺月产能3000台,年底向着4000台努力。在此节奏下,尊界S800有望实现交付量破万。

今年7月底,国家将豪车消费税起征点降至90万元,新政策下,消费者的购车成本增加10+万元。

政策生效前,奔驰S级、宝马7系等车型迎来一波销量增长,这被视为年底销量的“预支”。

豪车税新政下,消费者的购车决策将会更加谨慎。尊界S800同样处于豪车税征收范围,却逆势在2个月内收获了1万台订单。

从2025全年销量看,尊界S800有希望进入中国豪华轿车销量榜前三,成为首个打破德系豪车封锁的百万级国产车型。

从销量、交付与用户画像的蛛丝马迹中可见,尊界S800的成绩并不单纯是运气和奇迹。

2个月一万单背后,华为的光环

“我们认为,华为的影响力是成单关键因素,尊界不是一个普通的新锐品牌”。

从0到1参与尊界门店搭建的黄杰向36氪表示,他和团队对尊界S800的客源进行了复盘,发现大部分车主都是华为品牌的固有用户。

他告诉36氪,尊界和仰望的客群有重叠性,但又有很大的差异。

“仰望车主的普遍心态是国产品牌崛起,我要支持国产品牌。民族情感之外,尊界车主的显著特征是非常信任华为、欣赏华为的商业眼光和手腕”,黄杰表示,“许多用户甚至会和我们介绍华为的创业历史”。

深圳一门店主管表示,“全国门店销量榜中,深圳占了好几家”,珠三角众多涉足外贸的实体企业主对华为抱有特殊情感,欣赏其企业风格。尊界已经不是客户们首次支持华为的产品了,“手机没有单屏的,最少都是双折叠”。

最新数据显示,华为三折叠手机激活量已经超48万台。这台定价超2万元的折叠屏手机,用"科技奢侈品"标签为尊界的百万定价提供心理锚点,弱化了用户对新品牌溢价的质疑。

华为的技术历史、高端3C产品和尊界S800共同构建了高净值用户的华为生活方式闭环。“他们不仅仅是购买一辆车,更是对华为技术信仰的延伸消费”,黄杰感叹。

这些客户的另一共同特点,便是已经消费过新能源汽车。

黄杰观察到,华为公布订单7天超过3600台后,被尊界吸引的客户大多有过新能源车消费经历,如特斯拉Model X、蔚来ES8等。

“我和团队成员复盘过,尊界S800的成交率比其他国产豪华电车要高”,“客户对新能源车已经基本没有顾虑,对华为的优势也有一定了解”,“先下单再看车的客户不在少数,观望客户来店看到实车的品质和用料后,转化率也是非常高的”。

具体到尊界S800的产品力本身,黄杰认为华为对安全和豪华的定义打动了消费者。

“让我们很惊讶的是,不少年龄50岁以上客户,对华为的辅助驾驶能力了如指掌”,在他接待过的客户中,有一位54岁的企业主,来店后的关注重点全是尊界S800的智能驾驶,“客户甚至给我介绍,华为紧急变道、后向主动安全等能力有怎样的表现”。

“这些「老」客户觉得,自己上年纪了,开车时注意力没法实时集中,华为的辅助驾驶和主动安全能力,能帮他们避开许多事故”,黄杰表示,高净值人群对安全的追求一直很高,尊界S800进一步拓宽了汽车安全的边界。

车主对尊界S800的满意度还体现在“豪华感”上。

无论是上市前小范围私享会,还是上市后的门店体验,黄杰表示每一次打开后车门,都会听到客户的惊叹声,“无一例外”。

“打开车门后,可以伸直腿的后排,和恰到好处的灯光,把视觉冲击力拉满了。客户坐进车内后,羊毛地毯的材质,我们座椅和中控台的细节,还有关车门后的隔音表现都不错,这时候客户一般会给一个‘这比迈巴赫好’的平价”,黄杰向36氪描述。

“我们展厅的车型都是顶配版,后排一键隐私功能是必须展示项。在投影幕布放下,车窗变暗,音响启动后,客户买单的意愿便会达到巅峰”。

他认为尊界虽然是个新锐品牌,但对豪华感的拿捏非常老道,“二排满意度非常高,你会感觉好像是华为专门为这群客户打造的一样”。

有参与尊界产品打造的人士告诉36氪,尊界在销量上参考宝马7系与奔驰S级,但产品打磨上一直是看齐劳斯莱斯和宾利的,“老余总跟我们讲,他驻扎欧洲十几年,有什么奢侈品、什么豪车是他没见过的。用一句通俗点的话形容,就是没有人比他更懂什么叫豪华”。

黄杰对此观点也表达了认同,当造车者的审美哲学与用户的价值观同频,产品便自然成为圈层的共鸣符号。

年轻人的科技尝鲜权和社交新标签

“很难想象,一辆售价100万元以上的车,竟然能吸引这么多90后车主”,忙于尊界S800交付的刘璐向36氪表示。

她告诉36氪,吸引年轻人的豪车品牌,要么是保时捷这种性能跑车,要么是路虎卫士这种被捧起来的新潮流标签。“尊界的设计和定位靠近迈巴赫和劳斯莱斯,老钱品牌的客群还是40-50岁以上的中年企业主,这种车按理不容易吸引年轻客户”。

但尊界S800做到了这样的“破圈”销售。

刘璐观察到,最近开启交付的车主中,年轻身影较多,“有个车主甚至是开着小米SU7 Ultra来提车的,他是盲订用户,还没看车就赶紧下单,就是希望能早点提车”。

年轻车主对尊界S800的认可,一部分来自华为在智能化领域的积累。

“年轻车主对鸿蒙智行的产品体系比较了解,会问到比如尊界和问界的区别,后来我们遇到年轻客户时便会着重介绍,法规要求L2+级辅助驾驶和L3级智能驾驶的开启方式需要有区别��而尊界S800的方向盘便具备L3级的专属开启按钮”。

刘璐表示,传统豪车售卖已经许久不谈技术了,“我们照例得讲发动机,但可以看出,客户其实并不在乎。他们的核心就是谈到更低价格”。

当科技尝鲜权成为撬动年轻消费决策的核心杠杆,尊界S800正进一步推进年轻人豪车信仰的转移。

刘璐还提到,与中年企业主用户不同,年轻用户对提车仪式的要求会更高,他们希望突出尊界S800与鸿蒙智行其他车型的区别,体现出百万级车型的价值。她和团队成员共同认为,继仰望U9、小米SU7 Ultra之后,尊界S800成为了年轻人的新社交资产。

具备社交货币属性的尊界S800,其曝光率和影响力都会更快速地上升。

但90后年轻人并不是百万级车型的消费主体。在年轻群体中,尊界S800的认可度较难直接转化为订单。并且如今尊界S800想要冲刺月交付3000台,一旦稀缺性被稀释,尊界S800在年轻群体中的社交属性便也会随之稀释。

“社交谈资永远是最新的那台车,而不是固定的某一款车”,刘璐告诉36氪,交付量爬升、库存订单消耗后,如何维持月销3000台成为他们的下一个目标。

尊界S800如何常青?保值率是难题

华为品牌资产是否能转化为高保值率,将是尊界S800成为豪车常青树的关键议题。

尊界的思路似乎是继续提升品牌溢价。接近尊界S800研发的人士告诉36氪,尊界S800规划了高定项目,将为部分用户开放限量定制版,“尊界S800的定位,是要继续向上走的”。

迈巴赫便曾限量策略制造稀缺性,使其三年保值率高达70%。以限量定制版继续提升尊界S800的社交资产价值,尊界使用了传统豪车验证过的方法论。

不过,在传统豪华品牌就职的资深市场人士David向36氪表示,高保值率背后的第一要素是产品可靠,“消费者买了一辆10年前的宝马740,发现核心部件发动机还是很顺滑,甚至维修成本也没有多高,这就是他们愿意购买二手车的前提”。

尊界S800的核心零部件是电池、电驱与电控系统,三电系统的物理属性决定了其将随着时间推移而衰减。

新能源车的另一核心竞争力智能化,其硬件、软件更是以年为单位更新,新技术的出现将加速老款车型的贬值力度。而智能化,恰好是华为赋予尊界S800的核心竞争力之一。

传统品牌“十年磨一剑”的溢价逻辑,在尊界S800上失效。当“支持国货”的情感消费退潮,产品本身能否支撑二手市场的真金白银?

“鸿蒙第一款车型问界M5,四年时间已经发展到第三代车型了”,David表示,“鸿蒙旗下一共有10几款车,未来十年可能会有40-50款车型在路上跑,停产不等于停止维护和更新,华为要让消费者相信自己既有精力、也有实力,才可能提高保值率”

在尊界S800之后,品牌旗下MPV、SUV车型正在加速研发。

“迈巴赫以前不做SUV的,并进奔驰之后才开始做SUV,很大一个原因是,奔驰发现美国人很喜欢买豪华SUV”,David告诉36氪,“以前豪华SUV在中国也很好卖,迈巴赫GLS、保时捷卡宴、宾利添越,都风靡一时”。

“新能源车出现后,这事就变了。SUV的核心就是空间和越野,很难玩出豪华花样。当你发现50万的问界M9和卡宴GLS差不多时,豪华SUV已经很难玩出花样了”,David表示。

而MPV车型,在2025上半年仅仅售出50.9万辆,占大盘销量3.76%,其中定位百万级的MPV车型更加稀少。

尊界S800短期内仍将是品牌销量与口碑的核心支柱。上市67天订单破万的成绩虽验证市场认可,但想要长期生存,华为和江淮必须直面保值率与销售基本盘两大关键议题。

赫兹租车登陆亚马逊汽车销售平台

赫兹租车8月20日宣布登陆亚马逊汽车平台,并将在该平台销售二手汽车。赫兹租车称,客户只需在亚马逊汽车平台上选购,即可在3天内到附近的赫兹汽车销售门店提车。(界面)

一鸣食品:三股东拟合计减持不超3%公司股份

36氪获悉,一鸣食品公告,股东心悦投资、鸣牛投资和诚悦投资因自身资金需要,计划自本减持计划披露之日起15个交易日后的3个月内,通过集中竞价、大宗交易方式减持公司股份合计不超过1203万股,即不超过公司总股本的3.00%。

百度搜索超64%结果由AI生成,数字人Q2收入近5亿元

36氪获悉,8月20日,百度创始人李彦宏在Q2财报电话会上披露,百度在持续加快搜索转型,智能化、结构化和多模态优先的AI回答正逐渐取代静态的超链接。7月,移动搜索结果页中AI生成内容的占比从4月的35%迅速提升至64%;在百度App上,超60%搜索结果页首位即呈现富媒体内容。第二季度,数字人产生的收入环比增长55%,据电话会披露信息计算,约为5亿元。

索通发展:上半年净利润5.23亿元,同比增长1568.52%

36氪获悉,索通发展公告,公司上半年实现营业收入83.06亿元,同比增长28.28%;归属于上市公司股东的净利润5.23亿元,同比增长1568.52%;基本每股收益1.05元。公司拟向全体股东每10股派发现金股利2.1元(含税)。

新加坡淡马锡考虑进行重大改革,以提高回报率和效率

据知情人士透露,淡马锡控股正在考虑进行大刀阔斧的改革,可能改组为三个投资平台,以提高回报率和效率。知情人士表示,根据高层仍在讨论的方案,这家新加坡国有投资企业或将业务拆分为三块。其中一块专注于淡马锡在国内的重要持仓,例如新加坡航空,另一块主要负责海外投资,第三块则涵盖淡马锡的所有基金投资。(新浪财经)
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