36氪获悉，苏宁易购发布的《818家电3C消费洞察》显示，今年818升级类家电和新趋势产品成为消费热点，新智家电产品销售同比增长72%。智能产品销量占比超过50%。3C方面，笔记本电脑、平板电脑、智能手表销售同比增长184%、129%、94%。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，中石化（河南）炼油化工有限公司发生工商变更，注册资本由1000万人民币增至约18.4亿人民币，增幅约18334%。中石化（河南）炼油化工有限公司成立于2024年6月，法定代表人为王家纯，经营范围包括危险化学品生产、危险化学品经营、危险化学品仓储等。股东信息显示，该公司由中国石油化工股份有限公司全资持股。

36氪获悉，广东省人民政府办公厅印发《广东省推动商业航天高质量发展若干政策措施（2025—2028年）》，其中提出，加强关键核心技术攻关。鼓励企业聚焦可重复使用液体火箭发动机、新一代低成本卫星和关键载荷、卫星星座组网与测运控、直连卫星通信等领域开展核心技术攻关，以应用基础研究、创新产品研发和技术验证示范为重点，优先纳入省、市相关科技计划项目支持方向。支持企业申报“国家重大科技专项”“国家重点研发计划项目”“国家国防科技项目”，符合配套条件的国家重大科技专项项目，省级按照规定给予不超过50%的配套资金支持。支持企业加大研发投入，落实企业研发支出100%税前加计扣除政策。

高盛全球大宗商品交易团队前联席主管秦晓新创的对冲基金公司，已获得Millennium Management LLC的注资。据知情人士透露，Nexus Commodities Capital Management Pte总部位于新加坡，计划于今年稍晚开始交易，届时将有来自Millennium约10亿美元的资金以及其他投资者提供的额外现金。知情人士说，秦晓将以非独家方式为Millennium经营一个独立管理的帐户。（新浪财经）

36氪获悉，百度搜索开放平台正式接入荷兰国立博物馆、携程门票、同程机票和火车票MCP。据了解，百度搜索开放平台—MCP 广场，已收录超2.2万MCP server，涵盖效率工具、天气地理位置、内容生成等功能分类，是全国最大、收录最全的MCP搜索开放平台。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，镇江低空产业投资有限公司发生工商变更，新增天津融苏思企业管理中心（有限合伙）为股东，同时，注册资本由20亿人民币增至约27.2亿人民币。该公司成立于2015年，法定代表人为韦建栋，经营范围包括民用航空材料销售、航空商务服务、航空运营支持服务等。

36氪获悉，A股三大指数集体收跌，沪指跌0.02%，深成指跌0.12%，创业板指跌0.17%；消费电子、CPO、白酒股走强，工业富联、领益智造、剑桥科技涨停，舍得酒业涨超6%；保险、券商、航天军工板块下挫，光电股份跌超4%，东方财富跌超3%，中国人寿跌超2%。

哭了，作为奥迪车主真的心都碎了，看到 logo 都直接被抛弃一点元素都不带的，往夸张的说，有种国破家亡的即视感。

这是去年 11 月奥迪新豪华电动品牌 AUDI 和 AUDI E 概念车发布时，一位奥迪粉丝的留言。

而到了今日这台预售价格 23.59 万元起的 AUDI E5 sportback 发布时，我虽然不至于有上面那位粉丝的破碎心情，但脑子里却也有两个小人在打架，左边一个告诉我说「不管怎么样，奥迪破釜沉舟的勇气直接敬佩，对于一家近百年历史的跨国企业来说，这也算得上难得的突破性举动」，右边一个则更加直接「这车上下哪里有一丝一毫的奥迪味吗？杂牌电动车罢了，换壳智己都算不上，最多是个换壳飞凡」。

没错，在这台字母标的 AUDI 新车身上，我既敬佩奥迪作为百年车企依旧有破釜沉舟的决心和勇气，但却也觉得 E5 Sportback 这辆车大概率在中国市场会过的很艰难。

奥迪需要一个新品牌

在字母标的 AUDI 之前，奥迪的开发模式和其他海外品牌并无二致。他们在海外的研发中心完成平台和车型的开发，然后由中国的本土团队依据市场做以本土化调整，最后在合资工厂进行生产，再交由各地的 4S 店进行销售。

这套在燃油车时代跑的相当顺畅的流程，也为 BBA 们带来了可观的市场份额和利润，但是到了新能源时代，为什么突然玩不转了呢？

最重要的一个原因是，中国的市场需求和迭代速度远远超过了车企海外研发部门的速度，在上述的协作链条中，一款车型的开发往往以 3 至 5 年计算，但国内市场的迭代速度却已经达到了「一年磨三剑」的水平。

此外，由海外团队定义的产品，大多是参考欧美市场的情况来构建平台和底层系统，导致国内团队即便想要本地化也往往无能为力，况且，此种模式下，中国团队本身也没有多少话语权，所以之前 BBA 们的新能源产品往往都只能落得个「水土不服」的结局。

而 AUDI 这次选择了完全着眼于中国市场，不用考虑全球化的需求，同时抛开奥迪原有的供应链，大胆启用了中国本土的供应商和工程师团队。可想而知，这样的决策在奥迪内部会受到多少阻力和质疑。

而单从产品力上来看，AUDI E5 Sportback 确实做到了中国目前同价位新能源车市场的领先水平。

AUDI E5 Sportback 基于上汽与奥迪联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造，搭载宁德时代 100kWh 电池，CLTC 续航里程超过 770 公里，其全系采用了 800V 高压平台，10 分钟可以补充 370km 续航。

动力系统上，AUDI E5 Sportback 高配版本搭载了前后双电机，综合功率579kW（约787马力），0-100km/h 加速约 3.4s，并有 quattro 智能四驱系统可选。

此外奥迪 E5 Sportback 还配备了渐进式转向系统、Bremb o四活塞高性能制动系统、空气悬挂和 CDC 连续可变阻尼减震系统，悬挂和底盘都由德方团队调校，依然保持了奥迪引以为豪的驾控水平。

在中国市场最关心的智能化领域，奥迪 E5 Sportback 跟上了主流水平，其采用了 Momenta EBM 端到端大模型辅助驾驶方案，搭载了 27 个高精度传感器包含远距探测能力的激光雷达、3 个长距毫米波雷达、12 个超声波传感器、11 个摄像头，搭配的是英伟达 Orin-X芯片（算力 254TOPS），支持城市道路、高速公路及自动泊车等多种场景。

新车的智能座舱则使用了一块 59 英寸的 4K 超清大屏，整合了仪表盘，中控屏、副驾驶屏幕乃至电子后视镜屏幕，采用了高通骁龙 8295 芯片，算力达 30TOPS，冷启动仅需 1.2 秒，触控延迟则低至 40毫秒。语音助手由火山引擎与科大讯飞联合打造支持普通话、方言识别及连续对话。手机互联也支持 Hicar、ICCOA Carlink 和 Carplay。

或许不叫 AUDI 会好些

E5 Sportback 在纸面参数和产品力上与目前国内的市场的主流电车相比并无明显劣势，但是现在却早已不是那个仅靠差不多的产品力就能在市场上大杀四方的阶段了。

无论新势力还是传统车企，想把车卖出去都得讲究一个用户认知和市场定位。而在这一块，目前各家车企颇有点泾渭分明的感觉，诸如小米讲驾控，华为讲智能，蔚来讲换电，理想讲家用等等。而 E5 Sportback 想营造的用户认知是什么呢？

与奥迪四环品牌「精致、有成、自我实现」的定位不同，新 AUDI 品牌以「科技感、趋势引领、自我表达」为核心，瞄准的是那些「前瞻新锐、果敢自信、彰显本色」的年轻科技先锋。

之前 AUDI 的负责人如此阐述字母标奥迪的品牌理念，简而言之，就是要摆脱四环标奥迪的影子，走一条更年轻更前卫的路子。但问题在于，无论是字母标还是四环标，在最大众的认知中，消费者将不可避免的把新 E5 Sportback 纳入到传统奥迪的评价体系中来。

这就引出了目前 AUDI 品牌最大的问题和风险和所在，新的奥迪 E5 Sportback 身上有一种挥之不去的割裂感。

这不仅仅是这不仅仅是四环标换成了字母标的问题，奥迪自己在多个历史时期都曾使用字母标作为品牌标识，1980 年的销量王牌奥迪 100 和奥迪 quattro 都曾在车尾直接使用「Audi」作为品牌标识。但这辆 E5 Sportback 则和奥迪之前的车型没有任何关系，是完完全全的新东西。

如果从新品牌的角度去看，E5 Sportback 的设计和语言毫无问题，前卫、科幻而又精致，但是从传统奥迪品牌的视角去看，这辆 E5 Sportback 则显得离经偏道，毫无奥迪品牌的协调、一体与豪华感，内饰设计也显得随意而轻佻。

那么，失去了奥迪赋予的品牌价值，E5 Sportback 又凭什么卖到 24 到 32 万元的高价呢？

或许就连奥迪团队也很难回答这个问题，奥迪和上汽确实为了造这辆车投入了前所未有的精力和资源，但落地到产品和设计上，这辆看起来和奥迪没有一点关系的新车，却偏偏起了个不伦不类的「AUDI」名字和毫无设计感的字母车标。

有一种想要证明自己自立门户，但心底却偏偏又放不下那份「祖上荣光」，于是选择了「开蹭」的感觉。

但既要又要的结果往往是什么都得不到。

或许，新品牌像兰博基尼和杜卡迪那样，用不那么强关联的名字会好些。

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