36氪获悉，沪指持续走强，盘中拉升涨近1%，突破3731.69阶段高点，刷新2015年8月21日以来的新高。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，内蒙古赤峰华葵科技有限责任公司成立，法定代表人为陈丽丽，注册资本500万元人民币，经营范围包括谷物种植、食用农产品零售、食用农产品初加工、初级农产品收购等。股东信息显示，该公司由洽洽食品股份有限公司全资持股。

根据实时数据统计，截至10时34分，A股市值总和突破100万亿元，创历史新高，这也是A股历史上首次突破100万亿元大关。具体到公司方面，截至发稿时间，农业银行位居A股市值榜首位，2.19万亿元，工商银行A股市值2.02万亿元位居次席。此外，贵州茅台、中国石油、中国银行、宁德时代等4股A股市值均超万亿元。（证券时报）

36氪获悉，深成指持续走强，盘中越过11864.11点，突破2024年10月8日的高点，为2023年4月19日以来的新高。

36氪获悉，指数走强，创业板指拉升涨超3%，沪指涨0.76%，深成指涨1.75%。文化传媒、消费电子、液冷、游戏等方向涨幅居前，沪深京三市上涨个股近4200只。

“东北人的省会在三亚，湖南人的省会在深圳”。

这个梗的前半句早已深入人心，后半句最近也获得了“官方认证”。近日，湖南卫视新闻联播播报了一则新闻，内容如下：

“湖南省会在哪里？很多人会说是长沙，但500万在深圳的湖南人却会告诉你，深圳也是湖南“省会”，当然这里的“省会”，咱们作为正经的新闻栏目得打个引号。

湘超9月就将开战，很多在深圳的湖南人坐不住了，他们请求以“湖南人第二省会”之名，申请出战湘超联赛。”

原来，湘超9月即将开战，一支位于深圳的足球俱乐部请求以“湖南第二省会深圳队”参战。

对此，湖南新闻联播罕见地以官方身份报道了这一“民间请愿”，更在解说词中承认：“深圳也是湖南‘省会’。”

这支球队叫做深圳邵阳人足球俱乐部，其教练在湖南卫视的镜头中还讲了一个梗，“我们湖南人的成年礼就是‘流放岭南’！”

在古代，“流放岭南”可是一件很惨的事情，但在现代语境下，“流放岭南”已经变成了“东西南北中、发财到广东”的意思。

在深圳的湖南人到底有多少？

有数据显示，在深圳的湖南籍人口总数，至少在300万至400万之间，而深圳的常住人口约为1800万，这意味着每6个深圳人，就有1个来自湖南。

走在深圳街头，几乎随处都能听到湖南塑普（塑料普通话），其普及率不亚于粤语，湖南塑普也被称之为“深圳第二官方语言”，无怪乎有网友调侃称，深圳简直就是湖南人的“殖民地”呀。

还有一个数据可以佐证湖南人在深圳的“统治力”，深圳市住房公积金管理中心2020年发布过一个数据：在深圳缴存公积金的人，广东人最多，占比28.4%，湖南人第二多，占比13.79%，第三是湖北人，占比10.09%。

从这个数据来看，深圳不仅是湖南的“第二省会”，甚至还是湖北的“第二省会”。

另有数据显示，在深圳，湘菜馆数量达7827家（2023年数据），超越粤菜馆（6892家）、川菜馆（7688）、潮汕菜馆（4457），稳居深圳餐饮市场第一大菜系。（数据来自澎湃新闻、大众点评等）

湖南人背井离乡到深圳打拼，确实不容易，但深圳也给予了湖南人广阔的人生舞台，他们在深圳打工、创业、当老板，赚到钱了，既改善了自己的生活，也反哺了家乡的建设，湖南与广东形成了非常紧密的联系。

值得一说的是，近年来深圳也向湖南输送了很多优质产业，像比亚迪、华为、腾讯、华大基因、欣旺达等深圳企业，纷纷到湖南投资。其中，比亚迪长沙工厂是其三大核心生产基地之一，另外两个基地是深圳与西安。

可见，湖南与广东，是一场双向奔赴，是中国经济内循环、全国统一大市场的重要组成部分。

本文来自微信公众号“城市战争”，作者：南与鹏，36氪经授权发布。

 

文 | 刘婧琼 阿至 

编辑 | 阿至 

封面来源  |  企业提供 

半个多月前，沃飞长空带着与富维集团合作生产的AE200全新设计座舱——智能灵动舱，出现在了2025国际低空经济博览会现场（2025AAME），虽然展会是首届举办，但现场依然来了不少低空经济领域内的热门厂商和主力产品。

今年以来，国家发改委提出“先载物后载人”的低空经济发展战略，不少主机厂忙着推出载物机型，在卷航程和航时之外，也开始卷载重能力。而沃飞长空是为数不多的，自成立起就选择自研倾转旋翼构型载人eVTOL，且率先把智能座舱——这个新能源汽车领域市场竞争核心配置要素引入载人航空器的主机厂。

“我们把汽车产业成熟的智能交互系统、人体工学设计复用到了eVTOL中，在AE200的座舱中加入了灵动中岛、云端座椅、天际光影系统、智能空气管家等智能化元素，大大提高了座舱的舒适度。”据沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮现场介绍，此次沃飞长空与富维集团的跨界合作，也是国内低空经济主机厂首次尝试将汽车内饰和座舱元素应用至载人eVTOL中。

除了最新发布的智能灵动舱，沃飞长空AE200批产构型机也在现场展出。AE200是目前沃飞长空旗下唯一的eVTOL系列产品，使用半固态电池的纯电动力，采用“八轴内四倾转”的倾转旋翼构型，无需跑道即可完成起降。飞机内部配置了3排4-6座灵活布局座舱，第3排座椅采用电动坐垫翻折技术，可在载人与载物之间任意切换，机型航程可达200km，巡航速度248km/h，主要应用于低空文旅、低空交通出行和应急救援3大场景。

沃飞长空AE200批产构型机

2025年是沃飞长空创立的第5年，公司从最初的几个人发展到现在近600人，涵盖研发、生产及运营管理等多个板块。目前，沃飞长空已收获来自华龙航空、工银金租的数百架意向订单，并与川航集团、中信海直、甘肃航投等建立了战略合作，共同深入探索AE200的运营场景落地。

作为国内最早启动适航申请的载人eVTOL机型，AE200的适航审定进度领先行业平均周期1-2年。在《航空周刊》全球eVTOL研发企业前十的上榜企业中，沃飞长空整体的研发和取证速度位居第一。以同样上榜的Joby为例，2015年左右开始设计构型，到2025年花了10年才走到适航审定的第4阶段，而走完相同过程的沃飞长空仅花费不到5年时间。

发展速度之快，也离不开大股东吉利的支持。

与传统意义上从0开始的创业公司不同，沃飞长空是吉利科技在低空出行领域的核心业务载体。自创立起，吉利持续为沃飞长空提供在供应链、运营生态、资源方面强有力的支持。比如在设计和制造上，沃飞长空AE200 eVTOL的座舱、电驱系统、充电系统等与吉利汽车供应链深度协同。

沃飞长空AE200智能灵动舱

沃飞长空联合创始人费岚提到，“吉利作为国内头部的汽车制造商，它带给我们的，不仅是对于交通的理解、对于生产的先进经验，以及目前已经实现的汽车供应链和航空供应链的复用，还有吉利旗下出行平台的一些流量导入，这些都是吉利作为产业资本和其他财务投资非常大的区别，而这也恰恰是沃飞最需要的。”

站在吉利这个巨人的肩膀上，沃飞长空在不到5年的时间内就站到了中国eVTOL企业的头排位置。

据不完全统计，在2024年低空经济元年之后，中国eVTOL主机厂数量已超过30家，对比2024年之前约增长了一倍。随着越来越多主机厂的入局，行业对于动力系统的选择也出现了分化，有“纯电”、“油电混动”、“氢电混动”等多个派别。

“沃飞长空现阶段还是专注纯电，这主要是基于国内当前的基建和后续配套考虑，得益于新能源汽车打下的基础，国内纯电的基建配套更完善。”对于纯电和混动之争，费岚认为，“以现在材料学的角度来看，飞机飞到四五百公里，电池材料的水平会遭遇瓶颈。eVTOL如果想把所有商业应用场景都cover住，航程基本要达到800公里甚至更长才行，所以混合动力一定有它存在的空间。但我认为混动和纯电一定是相辅相成的，未来随着电池技术的不断发展，纯电eVTOL的续航能力也会更好。”

在商业化方面，沃飞长空在一开始就选择做倾转旋翼构型的载人eVTOL，这意味着设计难度大、研发和商业化周期远超载物eVTOL，但创始团队没考虑过再倒回去做载物机型。

“做载人机型是为了满足人的乘坐需求，而乘坐需求是比货运需求贵，比如我着急要去一个地方，或者我不那么着急但是想很舒适地去一个地方，这都会收到更贵的车票价。但我快速地想吃到或者用到一个东西，这是交快递费。”费岚解释道，最终，沃飞长空看重的是能实现更大商业化收益的空中车票费，而不是空中快递费，前者比后者高出一个价格层级。

以下是36氪和沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮、联合创始人费岚、首席产品官屠强的对话。内容经过编辑整理：

 

主流构型短期内都无法实现快速商业回流，但倾转旋翼长期回报最大

36氪：对于沃飞来说，今年最重要的几个新进展是什么？

费岚：首先，我们今年将正式开启AE200的载人飞行试验。今年三季度末到四季度，AE200会密集地进行载人飞行试验，力争让AE200成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品，待2025年所有核心测试工作完成后，AE200预计能在2026年完成适航取证。

另一个新进展是7月发布的AE200智能灵动舱。智能灵动舱使用新一代环保型航空阻燃材料，配置航空级安全座椅与约束系统，舱内广泛采用柔性包边与圆角化设计，同时融入NVH降噪减震技术和智能座舱理念，搭配灵动中岛、云端座椅、天际光影系统、智能空气管家等多种创新，在保障安全的同时，也能让飞行员和乘客“坐得更舒适”。

36氪：为什么要花这么多时间去研究让eVTOL“坐得舒适”，这和沃飞的定位有关吗？

费岚：对，沃飞的定位是为市场提供一款安全、经济、舒适的空中交通工具。

36氪：这几个关键词怎么体现在沃飞的产品设计中？

郭亮：安全是沃飞在设计飞机时的首要考虑因素，你可能不知道，AE200的构型经历过一次变更，最初版本是前面四个倾转旋翼+后面四个升力旋翼，现在的版本变成了“八轴内四倾转”，即内层四个倾转旋翼+外层四个升力旋翼，这样即便飞机的倾转旋翼在空中发生故障/失效，依靠外层的四个升力旋翼，飞行员也能安全、平稳地让飞机降落着地。

经济则体现在我们整体的成本控制上，以15分钟左右的航程为例，乘坐直升机的价格大概在2000元一个座位，而普及后，我们能把乘坐eVTOL的价格压缩到直升机价格约1/3-1/5的水平，是地面专车价格的2-3倍，但耗时仅仅是地面出行的1/5。

至于舒适，我们想让AE200成为一款好用的空中交通工具，从长期来看必然要兼顾性能和舒适度，这次的智能灵动舱就是我们在舒适度上的一次尝试。

36氪：市面上有和沃飞类似定位的厂商吗？

费岚：在产品定位上，还没看到完全一样的。在技术上有，因为AE200使用的倾转旋翼技术，国外Joby、Archer都采用这种技术。

36氪：国内很多eVTOL主机厂选择了多旋翼或复合翼的技术路线，为什么沃飞一开始就确定用倾转旋翼技术路线？

费岚：在沃飞之前，我们做过工业无人机，对复合翼构型很熟悉，虽然它落地会更快，但我们也看到了它的短板。

沃飞成立的时候，Joby已经开始试验试飞了，从飞机性能、后续维护性和乘客体验来说，大家都公认倾转旋翼是相对来说最好的，就是技术难度高。另外，我们看到几种构型在短期内都无法实现快速的商业回流，那为什么不选择一个自己能力够得着，未来回报更好的构型（倾转旋翼）呢？

36氪：这几年沃飞的融资状态很好，但倾转旋翼的商业化周期很长，对于这期间的营收，你们是怎么考虑的？

费岚：沃飞目前主要在研发阶段，在开放融资中。今年初启动销售，目前市场反馈不错。

36氪：在自主研发AE200的过程中，最大的难点是什么？

屠强：难点在于倾转旋翼的设计，要让它满足所有的飞行载客要求。因为我们的旋翼都是在飞行过程中倾转，它有从90度到0度这么多姿态，每一个姿态都要满足飞行载客的要求。

另外，因为AE200是一种全新的机型，民航局在给我们定标准的时候，要求AE200的安全性比同级别的固定翼飞机和直升机安全性高出一个量级。一般来说，载人机型都是按照民用航空器第23部（正常飞机）和第27部（直升机）的标准来设计的，它们的安全性要求是负七次方/1000万分之一，即你飞行1000万个小时，只能有一次灾难性故障，民航局对AE200安全性的要求是一亿分之一。

36氪：AE200下一步比较明确的发展方向是什么？

费岚：从技术迭代来看，第一，随着电池技术的发展，会有能量密度更高的、甚至是全固态的电池出现，来支持飞机提高续航；第二，从飞机本身来说，后续我们会针对其应急救援性及高原性的场景应用做相应的扩展准备。

在生产方面，沃飞在成都高新区未来科技城的全球总部基地一期项目将在2025年底完成基建和封顶工作，届时，该基地初期将具备年产40-50架AE200的能力，2026年沃飞会开启AE200的小批量生产。

在市场方面，沃飞将加速AE200在文旅、出行等领域更多的应用，以及和低空经济上下游产业链的联合。

 

终极方案尚无定论，在“非共识”中探索eVTOL发展路线

36氪：现在大家都说低空经济要“先载物、后载人”，但沃飞做的是载人eVTOL，你们是怎么考虑的？

费岚：载人和载物并不是线性的前后关系，“先载物后载人”指的是运营侧的顺序，而不是设计端的顺序。

在确定做载人/载物之前，我们内部也做过相应的研判，结论是目前还没有太能对标的可持续的高附加值货物能去cover载物机型的使用成本，包括经常提到的血液、医疗等高净值物品运输。

从最终规模商业化的角度来看，我们更看好载人的潜力。因为载人eVTOL是在向用户收取改善个人体验的车票钱，而做载物eVTOL是收快递费，这俩不在一个价格量级。

36氪：目前，eVTOL主机厂分化为“纯电派”和“混动派”，沃飞会选择什么样的终极方案？

费岚：目前讲终极方案还为时过早，在我看来，不管是纯电还是混动都是为了eVTOL产品能有更好的市场发展，所以绝非仅仅从技术上考虑，也要从市场空间来选择相应的路线。

现有的纯电飞机在电池性能的约束下大体可飞行200公里左右，但同时我们也看到这个航程足以覆盖城市群内绝大多数的短途接驳距离。航程再长或同现有地面轨道交通产生竞争，且飞机上需要根据长航程中乘客的需求增设额外的设施。所以目前我们选择了纯电动力的路线。eVTOL如果想把所有商业应用场景都cover住，航程基本要达到800公里才行，所以混合动力的存在一定程度上能弥补当下电池材料的短板。但我认为混动和纯电一定是相辅相成的。当然，未来随着电池技术的不断发展，纯电eVTOL的续航能力也会更好。

36氪：有一种说法是“国内通航相关的技术和产品都是靠模仿欧美起家”，做eVTOL也是这样吗？

费岚：现代航空业确实起源于欧美，客观来讲国内通航发展还存在一定差距。但在低空经济下，各国几乎是同台竞技的竞争格局，甚至在新能源技术，供应链保障和充电设施上，中国存在相当明显的优势。所以这也是新的全球航空产业发展中，中国能够弯道超车的重要机会。

36氪：现在自动驾驶已经很普遍了，为什么沃飞不做无人驾驶而是坚持做有人驾驶？

费岚：对于载人飞机来说，目前很明显无人驾驶替代不了有人驾驶。目前地面上行驶的汽车还没有做到无人驾驶，那么在空中这么复杂的情况下，更不可能实现飞机的完全自动驾驶了。现在这个阶段，不光是我们中国，包括美国、欧洲等地区，统一的意见都是载人运输类的飞机需要有人驾驶。

航空业安全是第一准则，沃飞当前的AE200具备NASA SVO（Simplified Vehicle Operation简化飞行器操纵）路线图中SVO1技术水平的辅助驾驶能力，但距离实现SVO3阶段的完全自动驾驶，还有很长的时间。

36氪：从短期和中长期来看，沃飞更看好载人eVTOL在哪些应用场景的规模化潜力？为什么？

费岚：我更看好低空文旅、低空出行以及应急医疗救援这三个场景。

我举几个例子，首先是低空文旅。比如说国内有很多景点，但因为有些景区的地面交通不是很方便，大多数情况下大家有很多时间都是消耗在了路上。所以未来我们可能会利用eVTOL来打通景点之间的航线，比如说从虹桥机场到莫干山，直线距离153公里，如果eVTOL规模化运用之后，飞行时间大概只要42分钟，同时乘客还可以空中俯瞰景区。

然后是城市间的低空出行，包括从机场到城区的这种接驳，比如说从浦东机场到陆家嘴，不堵车的情况开车大概要40多分钟，未来eVTOL规模化运用之后，飞行时间大概缩短到10分钟，这是一个非常高效便捷的出行方案。

另外我们未来重点会去做的就是应急医疗救援，这也是eVTOL技术推广非常重要的应用方面，利用eVTOL垂直起降、电动化等特点，可以完成从郊区或者周边城市向中心城市大医院的医疗转运，例如把危重病人快速从上海崇明岛转到上海瑞金医院，这是一个很高价值的运营场景。有人可能会说无人机也能做救援，但无人机最多运点比较轻的物资，做不了伤员转运。

36氪：目前，eVTOL的哪些环节已经实现全面国产化？针对航电系统等依赖进口的部分，沃飞有什么好的解决方案？

费岚：随着国产大飞机和通航的发展，我国的航空零部件和机载系统产业链也越来越完善。以沃飞为例，我们通过自研+联合开发的模式，AE200的核心零部件和系统能够保证供应链安全可控。

相较于传统航空业，eVTOL的发展也带来了新的零部件和系统需求，例如电推进系统。沃飞一方面正与民航局紧密合作，推动相关适航标准的制定；另一方面也积极投资和培育国产供应链，例如与卧龙电驱成立合资公司，共同打造适用于电动航空器的动力系统，为整个低空行业提供可复用的动力解决方案。

 

从卷研发取证到卷商业，最后留下的企业数量不超过两位数

36氪：目前，全球eVTOL行业发展到了一个怎样的阶段？

费岚：从行业来看，我预计2025-2026年，第一代主机厂将走完研发阶段，陆续完成适航审定；预计2026-2030年，将开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营；预计2030年后将进入常态化运营阶段。对国内eVTOL主机厂来说，目前最重要的就是走完产品研发和适航进程。

36氪：中国eVTOL企业参与全球竞争的优势和挑战是什么？

屠强：在硬件部分，中国企业最大的优势体现在供应链的稳定性上。中国的航空供应链齐全而且性价比高，一旦国内航空供应链的产品性能上来后，中国的eVTOL是要超过欧美发达国家的，这还仅仅是主机厂的视角，更别说充电桩这些基础设施建设了。在软件部分，中国的互联网非常发达，能够给予航空器足够的通讯保障。

挑战在于，目前世界上绝大部分国家都认美国的FAA和欧洲的EASA认证，但它们还没有双边认证过国内CAAC认可，中国企业想要走出去，必须要重新把FAA和EASA认证走一遍。

36氪：国产eVTOL赛道的淘汰赛什么时候会到来？主要比拼企业的什么？

费岚：其实竞争和淘汰一直存在，美国垂直飞行协会(VFS)有一个eVTOL飞机目录，里面列举了全球目前1000多款不同构型的eVTOL产品，但如果隔一段时间观察就会发现，里面有些公司会消失，有些产品会显示已停产。

航空产业是一个长线事业，这对eVTOL企业的技术实力、创新能力、知识储备以及资金能力都有很高要求。

在当前阶段，大家都在比拼研发、取证速度，谁最先拿到适航证，谁就能取得先机。到2026年以后，第一代主机厂普遍都完成了取证，大家就会开始比拼商业，卷价格、卷性能、卷场景适配度和卷服务。

36氪：在国产eVTOL主机这个赛道里，市场最终能容纳下几家企业？什么样的企业才会存活到最后？

屠强：我个人预计数量不超过两位数。

能存活到最后的企业，第一要有钱，因为eVTOL的研发非常烧钱，Joby每年研发费用高达数亿美金。

第二要有人，更具体一点指航空方面的人才。航空业在国内本来就是一个非常小的细分专业，人员的规模是有限的，现在那么多家eVTOL公司要去分，其实是不够的，大家大部分之前招的都是行业内有一定经验的人才，现在也会从几个航空院校里招一些应届生来自己培养。

36氪：在你看来，什么样的eVTOL创业公司才会成功？

费岚：创业讲究一个天时地利人和，谁也无法去预测结果，但最重要的还是团队，团队里一定要有航空基因出身的人，任何其他行业的都不行，这样团队对于航空的理解才足够深刻。航空业的壁垒非常强，这是一个很吃经验的行业，需要有总师级别经验的人才。

36氪：对未来会新进入eVTOL赛道的创业者，有什么建议？

郭亮：敢想敢干，特别是要做结果导向的一些事情。

另外一方面，作为一个创业者，一定要秉承一个战略思维，或者说我们一定要在埋头前进的过程中时不时往回看，不能忘了为什么出发了，还是要秉着一种长期主义来做事。

 

 

 

36氪获悉，8月18日，智元机器人六大核心产品线——远征 A2系列、灵犀 X2系列、精灵 G1、OmniHand 灵巧手系列、四足机器人 D1系列、商清绝尘 C5，在智元商城及京东商城同步开售。

‍‍文 | 马晓迪‍ 

编辑 | 刘士武

新游速递

《暗黑破坏神2》重制版开放全渠道预购

《暗黑破坏神II：重制版》国服于8月12日开放全渠道预购，游戏提供标准版（168元）、豪华版（288元）和终极版（458元）三种选择，游戏将于8月27日开启技术测试。作为经典暗黑IP的革新之作，该作不仅以4K分辨率重制了所有角色模型与场景细节，还新增快捷施法系统与扩容储藏箱功能，优化操作体验。核心玩法包含符文之语锻造、多职业流派搭配及终局内容"恐惧区域"探索，支持天梯与非天梯双模式竞技。官方强调将重点打击外挂脚本，保障游戏公平性，技术测试阶段采用不删档模式。

《Whispers from the Star》（中译《群星低语》）发售

米哈游创始人蔡浩宇新成立的AI互动游戏公司Anuttacon，于8月15日在Steam平台发售首款游戏《群星低语》（Whispers from the Star）。这是一款以语音互动为核心机制的太空生存类游戏，玩家将扮演引导者，通过语音对话协助被困于Gaia的天体物理学学生Stella脱离困境。其中国区首发定价33.99元，发售两周内开启八折优惠，折后价27.19元。

《Whispers from the Star》

《命运：群星》国服首次封闭测试

由Bungie授权，网易互娱泰坦工作室研发制作的移动端《命运》系列游戏《命运：群星》于8月15日开启安卓限量付费删档测试。作为一款科幻射击RPG手游，游戏设定于人类文明濒临崩溃的“黄金时代”末期平行宇宙。玩家将扮演可自定义的“光能战士”，通过第一人称/第三人称双视角切换，在动态开放世界中探索废墟星球、参与6人合作打击及PVP竞技，体验融合策略分工与元素克制的刷宝玩法。

《命运：群星》

《流放之路：降临》举办线下试玩会

《流放之路：降临》计划于8月17日在深圳举办线下试玩会。玩家能通过填写试玩会问卷调查争取参与机会，获取邀请函。作为经典暗黑风格ARPG《流放之路》的正统续作，《流放之路：降临》由腾讯代理国服运营，玩家可扮演新流放者探索瓦尔克拉斯大陆，通过自由组合12种基础职业、数百种技能宝石及天赋树构建独特流派，体验硬核动作化BOSS战与自由交易系统。

《流放之路：降临》

独立游戏《除灵事务所》上线Steam，国区首周折后价43.2元

国产独立游戏《除灵事务所》融合了“女鬼养成+ 卡牌构筑 + 祖玛三消”玩法，玩家将以除灵师之名，深入鬼怪横行的异界，在恐怖与癫狂之间，体验一场“除灵”修行。游戏现已上线Steam，发售价48元（国区前两周限时9折）。

烛龙游戏IP新作《古剑》PV首曝

8月16日，烛龙游戏正式公布了国产单机ARPG《古剑》首支宣传PV。官方表示，目前已经开始顺利进入量产的阶段。“希望借由这次首部PV的曝光，给大家做阶段性的成果展示，并吸引更多优秀的人才加入我们。”PV发布不到一天，B站平台播放量已破740万。

《古剑》

老游情报

王者荣耀职业联赛（KPL）总决赛落地“鸟巢”

腾讯《王者荣耀》2025年KPL年度总决赛于8月12日官宣将于11月8日在北京国家体育场（鸟巢）举办，这是移动电竞赛事首次落地鸟巢，预计吸引超5万名现场观众。赛事以“双生”为主题，采用双屏舞台设计，并邀请歌手韩红、周深担任表演嘉宾，其中韩红将献唱专属主题曲《看见我》，周深则带来新歌《看见我》的舞台演绎。

王者荣耀职业联赛（KPL）总决赛落地“鸟巢”

《世界弹射物语》国服停运

由Cygames研发、雷霆游戏代理的二次元弹珠RPG手游《世界弹射物语》于8月14日正式停止运营。停运前官方安排包括关闭充值、开放最终版本内容、停止下载注册等，并为玩家提供现金退款或限量周边兑换两种补偿方案。作为曾被玩家称为“国内最佳运营”的游戏，国服团队曾通过调整活动机制、提升福利尽力维系热度，试图扭转日服因运营争议导致的衰颓，但受日服停运波及、资源枯竭等因素影响，最终难挽颓势。

《世界弹射物语》国服停运

《大话西游》2025嘉年华在津举办

网易旗下经典IP《大话西游》2025年嘉年华于8月16日至17日在国家会展中心（天津）举办，活动深度融合天津本土文化与游戏特色。现场设置相声、泥塑、快板书等津味文化体验区，并联动天津方特欢乐世界送出免费入园名额。游戏方面，新门派“神裔”将正式亮相，开放技能领悟加成、万兽园令牌等限时福利，玩家可通过参与“星光耀天津”活动兑换永久背饰及神兽奖励。线下互动包含玩家创意摊位、开发组面对面交流，以及旺旺“糕饼仙铺”、白象“面馆”等品牌联名活动，参与者可赢取鎏金宝鉴白金版、年手办等珍稀周边。活动还推出60万现金红包瓜分、回流季双重福利等线上联动内容。

行业要闻

《王者荣耀》匹配算法公开案开庭

《王者荣耀》匹配算法公开案于8月12日在深圳南山区法院开庭。原告青岛律师孙千和起诉腾讯，要求公开游戏匹配机制，质疑其存在“算法黑箱”——连胜后匹配弱队友、连败后匹配强对手，导致胜率趋近50%的“操控”现象。庭审中，腾讯辩称匹配算法属技术秘密，公开可能被黑产滥用（如外挂泛滥），并展示玩家胜率数据以证公平性。原告则主张知情权，要求公开匹配因素权重及不同模式下的占比，认为算法应兼顾商业秘密与公共利益。法院未当庭宣判，双方同意在保护商业秘密前提下探索合理披露范围。该案引发对游戏算法透明度与用户权益平衡的广泛讨论，或推动行业算法治理标准完善。

《王者荣耀》匹配算法公开案于8月12日在深圳南山区法院开庭

腾讯公布2025年Q2财报

腾讯于8月13日公布Q2财报。财报显示，2025年第二季度实现营收1845亿元，同比增长15%。游戏业务收入592亿元，同比增长22%，其中国内市场收入404亿元（+17%），国际市场收入188亿元（+35%），主要依赖《王者荣耀》《和平精英》长线运营及《三角洲行动》等新游爆发。

腾讯公布2025年Q2财报

网易公布2025年Q2财报

网易于8月14日公布Q2财报。财报显示，2025年第二季度净收入279亿元，同比增长9.4%，净利润95亿元（+21.8%），研发投入44亿元（强度15.6%）。其中游戏业务收入228亿元，同比增长13.7%，《梦幻西游》电脑版同时在线人数达293万创历史新高，手游收入创新高，《第五人格》稳居畅销榜前列；跨端新品《燕云十六声》《七日世界》北美市场表现亮眼，主机版《界外狂潮》登顶PlayStation免费榜。

本文首发自“36氪游戏”。

科技记者马克·古尔曼称，苹果公司有一批高管正在等待退休，因为公司希望分批安排他们的离职。去年夏天，苹果宣布首席财务官卢卡·马埃斯特里将离职。今年夏天，苹果公司宣布，其长期首席运营官杰夫·威廉姆斯将离职。苹果公司高层还有更多高管将离职，预计明年至少还会有另一位高管离职，甚至可能更早。（财联社）

36氪获悉，爱企查App显示，近日，金石显耀（嘉兴）企业管理合伙企业（有限合伙）成立，执行事务合伙人为中信金石投资有限公司，出资额1.01亿人民币，经营范围为企业管理。合伙人信息显示，该企业由茅台金石（贵州）产业发展基金合伙企业（有限合伙）等共同出资。

日前，随着各地相继发布经济运行数据，2025年上半年城市地区生产总值（GDP）陆续出炉。从排位情况来看，头部城市排位稳定，第十七名至三十名出现较为明显的变化。

刘亚宁制图

在GDP30强城市中，南通排位上升最快，由2024年的第二十三位，升至2025年上半年的第十八位。

如果把时间线拉长，以2016年至2025年上半年这近10年为界来观察GDP30强城市名单，其排位情况变化更大。10年前，位列前10强的天津（第五名），已经从10强榜单中消失，取而代之的是南京。同时，宁波从第十五名上升至第十一名。

排位下降的城市还有东莞、佛山和泉州等。东莞、佛山均跌出前二十位，而泉州曾有4年跻身前二十位，但其后下跌至今年上半年的二十三名。而合肥从2016年的第二十五位上升至今年上半年的第二十位。此外，这10年间，还有3座城市新晋前30强榜单，分别是温州、徐州和常州。

本文试图通过聚焦第二产业增加值、规模以上工业增长值和外贸进出口总额三个指标，解码近10年城市GDP排位变迁的变化：那些实现位次跃升的城市做对了什么？而被赶超的城市又遭遇了怎样的转型困境？

01

工业！还是工业！

分析来看，工业经济数据对位次变化起到了决定性因素。2024年，佛山排位从第十七名下降至第二十名，其GDP增速从前一年的5%下降至1.3%，与工业增速放缓息息相关。

从2024年第一季度开始，佛山规上工业增加值就开始“失速”。从全年来看，佛山规上工业增加值同比下降1.9%。而在2024年初，佛山才刚刚宣布“2023年佛山规上工业总产值突破3万亿元”的消息，成为继深圳、苏州、上海之后的“中国工业第四城”。

佛山统计局曾在2024年一季度就下滑作出解释：佛山规模以上工业经济在过去两年高基数的基础上，叠加房地产下行影响，稳增长压力加大，规上工业增加值与房地产紧密关联的金属制品业、陶瓷压机等专用设备制造业、橡胶和塑料制品业等行业增加值不同程度下降。

有家就有佛山造，曾是佛山一句响亮的口号。数据显示，佛山泛家居产业已成为规模超万亿元的产业集群，汇聚陶瓷、家电、家具、五金等22大品类，是佛山经济发展的重要支柱。2025年上半年，佛山GDP增速同比增长2.3%，在广东21个地市中排名倒数第二。

与佛山情况类似的还有东莞，而东莞的转折点出现在2020年。2019年，东莞的GDP增速为7.4%，在广东21个地市中排名第二，规上工业增加值同比增长8.5%。

2020年，东莞的GDP排位从2019年的第十九名下跌至第二十四名，其后几年一直保持在二十四名左右。在普遍遭受疫情影响的情况下，这一年东莞的GDP同比增长1.1%，在广东21个地市中居倒数第二，规上工业增加值同比下降1.1%，速度明显降了下来。

2021年，东莞排位小幅上升一位。这一年，东莞规模以上工业增加值10.2%，这也让东莞GDP增速回升至广东省第十位。2022年，东莞规模以上工业增加值同比下降1.3%，同样的指标，2023年是-1.9%。其中，规模以上工业五大支柱产业增加值比上年下降1%；工业四个特色产业增加值下降9.9%，东莞GDP增速在这一年中居广东21个地市中倒数第一。支柱产业负增长，对东莞经济的影响显著。

2024年，东莞规模以上工业增加值同比增长6.9%，但与其GDP总量相当的泉州、南通相比，其规模以上工业增加值增速仍低于这两座城市。2025年上半年，东莞规模以上工业增加值同比增长5.1%，再次不及与其GDP总量相当的泉州和西安。因此，东莞的GDP排位情况并未上升。

这10年，排位滑落最为显著的还是天津。其中的标志性事件是，2015年滨海新区大爆炸后，全市危化品企业的整治和化工项目审批收紧，对以传统重工业与轻工业为主的天津造成了直接影响。

2019年，天津从第六名下降到第十名，受困于工业经济也是主要原因。2020年初，天津对2018年、2019年地区生产总值进行了修订，天津市GDP总量缩水了5446.72亿元。在5446.72亿元的缩减额度中，工业的缩水额度最大，达2774.51亿元。2019年，天津第二产业增加值为4947.18亿元，与修订前的数值相比，仅相当于2010年左右的水平。

2015年的大爆炸对天津的间接影响同样深远。2017年以来天津固定资产投资增速多落后全国同期水平，对经济增长的支撑力度减弱，尤其2022年、2023年天津投资分别增-9.9%、-16.4%。

而这10年间，过于倚重于传统工业的天津也未能抓住互联网时代发展机遇，培育出具有竞争力的新兴产业。滑坡之后的天津基本维持在十一名这一位次上，2024年再被宁波赶超，目前仅排位在第十二位。

泉州和佛山、东莞等城市一样，工业支撑着城市发展，影响着整体经济表现。2023年开始，泉州的GDP排位跌出前二十名。

泉州师范学院商学院教授吕振奎认为，泉州的工业大而不强。泉州2018年末第二产业工业企业法人单位45637个，是福州的3.56倍、是合肥的2.41倍，但泉州单位工业企业实现营业收入3881.67万元，与福州单位工业企业实现营业收入相比，只有福州的一半多，也低于合肥的4169.17万元。

2023年，泉州第一产业占比只有2.1%，第二产业占比53.2%，第三产业占比44.7%。可见，工业在泉州经济的拉动作用明显。但2023年泉州规上工业增加值增速只有3.3%，同样的指标，2022年是3.9%，2021年是9.1%。作为工业重镇，泉州工业增速的下降影响着泉州GDP的排位情况。

2024年至2025年上半年，泉州规上工业增加值增速有所回升，分别为7.8%、8%，但其外贸情况仍旧低迷。

02

外贸放缓了

外贸的波动对城市经济格局的影响同样显著。以泉州为例，这座历史上曾被誉为“东方第一大港”的商贸名城，近年来外贸表现持续低迷：2023年泉州进出口总额同比下降4.0%。

2024年，泉州的GDP排位被西安超过。这一年，泉州进出口总额回升至4.5%，但同期的西安进出口总额已实现两位数的增长。2025年上半年，泉州进出口总额再次负增长，进出口总额同比下降9.1%。

东莞作为全世界重要的加工贴牌生产基地，外贸依存度比一般的城市要高得多。数据显示，1995年，东莞的外贸依存度曾高达433.8%。

“全球每四台智能手机就有一台是东莞制造”“世界上每5台电脑就有一台是在东莞制造”……2022年，东莞外贸进出口总额同比下降8.7%；2023年，进出口总额同比下降8.2%，这一增速间接导致东莞GDP增速在这两年间低于全国平均水平。

2024年1月，东莞曾出台了支持内外贸一体化高质量发展的若干措施，鼓励企业积极赴境外参展，加快“走出去”开拓新兴市场。或是政策效应开始显现，2025年上半年，东莞外贸进出口总额7492.8亿元，同比增长16.5%。其中，进口额同比增长27.0%，出口额同比增长10.6%。

同样倚重外贸的佛山也遭遇了挑战。2024年一季度，其进出口同比下降33.1%，出口降幅达40.4%，外贸规模由去年同期全国第10位下降至第17位。从全年来看，进出口总额下降16.2%，其中出口下降20.5%。 

不过，就东莞和佛山两市来看，因为产业结构不同，其外贸的回升也有着不同表现。东莞的外贸以手机、电脑等电子产品为主。2025年上半年，东莞出口高技术产品同比增长23.4%，其中高端装备出口增长25%、电子信息产品增长23.4%。 

相比之下，佛山的外贸仍以机械设备、家电等传统制造业为主导，在全球产业链重构和需求收缩的双重压力下，这类劳动密集型产业的出口动能已显著减弱。2025年上半年，佛山出口机电产品同比增长7.2%，出口高新技术产品同步增长7.1%，均仅实现个位数的增长。

在工业和外贸双重低迷的情况下，2025年上半年，佛山的排位再次下降，跌出前二十位，至第二十一位。

03

决胜新兴产业

与受困工业、外贸失速城市不同的是，一些城市正通过新兴产业迅速崛起。

2024年，南通市GDP同比增长6.2%，列万亿城市第二位。2025年上半年，南通GDP排位跻身前20强，上升至第十八位。自2020年南通迈入“万亿俱乐部”后，南通提出了争做“江苏第三城”的计划。应该说，南通的崛起不仅依托于原本工业基底，也抓住了新兴产业的机遇。

今年上半年，南通市规模以上工业增加值增长7.8%，高于江苏省均值0.4个百分点，在江苏省13个地级市中排名第四位。

此外，近年来南通持续在新兴产业领域发力，其新一代信息技术年产值规模超2000亿元，在集成电路、电子元器件及材料等领域已积累了一定的技术实力和产业链配套能力，并集聚了通富微电、捷捷微电、帝奥微、钰泰半导体、深南电路、越亚半导体等一批优质企业。南通市工业和信息化局副局长朱振宇近日表示，将力争到2025年新一代信息技术相关产业规模突破3200亿元。

与南通情况类似的还有合肥。2016年，合肥GDP排位是第二十五名；2024年，合肥上升至第十九名，并成功晋升“双万之城”。

华东师范大学城市发展研究院教授曹贤忠曾对政研院表示，合肥的产业体系叫“芯屏汽合”，芯指芯片，屏指显示面板，汽指新能源汽车，合指合成材料，这4个高新技术产业不仅使合肥GDP快速增长，也为合肥集聚了大量人口。

2025年上半年，合肥市规上工业增加值连续20个月保持两位数增长，同比增长13.1%。从行业看，37个大类行业中有25个增加值同比增长，增长面67.6%。平板显示及电子信息、汽车及零部件产业增加值分别增长30.8%和20.4%，合计拉动规上工业增加值10个百分点。 

10年间，温州、徐州和常州上升至前30名也与新兴产业有关。2025年上半年，温州市“5+5”产业集群，即五大传统优势产业、五大新兴主导产业全部实现正增长，规上工业增加值分别增长12.4%、12.9%。在五大新兴产业中，四大产业增加值实现了两位数增长。数字经济、智能装备、新能源、新材料产业增加值同比分别增长了14.2%、12.2%、18.1%、10.8%。

近年来，新能源汽车已成为常州的“特产”。2024年，常州新能源产业规模突破8500亿元，新能源整车产量近80万辆，约占江苏省70%。截至目前，常州已构建起包括整车制造、动力电池、电机、充电桩等完整的新能源汽车及汽车零部件产业链，集聚了近4000家相关制造企业，产业密度居全国首位。

徐州亦如此。作为传统老工业基地，徐州形成了以“343”创新产业集群为核心的布局。2024年徐州市“343”创新产业集群的总规模已达到7800亿元，高端纺织产业集群的产值实现了21.9%的显著增长。此外，集成电路与ICT以及新材料产业集群的规模均已突破500亿元。

在城市GDP排名的10年变迁中，新兴产业布局是城市进位的关键动力，而传统工业转型滞后则可能导致城市排位下滑，未来城市竞争将更加聚焦发展质量而非单纯规模扩张。能否培育新的增长极，将成为决定城市经济排位变化的关键因素。

本文来自微信公众号“经济观察报”，作者：刘亚宁，36氪经授权发布。

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