文｜富充
编辑｜苏建勋
北京达奇月泉仿生科技有限公司为仿生人形机器人整机及核心部件研发企业，公司近日推出的仿生灵巧手“应手Y-Hand M1”拥有38个自由度，刷新当前全球灵巧手自由度的最高纪录。
应手Y-Hand M1，图源：企业提供
团队介绍
公司由两位创始人共同发起。
其中任露泉为中国科学院院士、吉林大学教授、国际仿生工程学会名誉理事长。
任雷为英国曼彻斯特大学终身教授、教育部长江学者，在仿生机器人和人体科学领域已深耕二十五年。
月泉仿生的产品主要包括“信手X-Hand”、“应手Y-Hand”两个系列灵巧手，及全尺寸通用具身智能轮式人形机器人W-Bot和双足人形机器人X-Bot两个系列。
“应手Y-Hand M1”具有38个自由度及全手触觉感知， 在多个关键性能指标上，全面超越刚性灵巧手。
应手Y-Hand M1整手握力28.7kg，是刚性手的6倍以上。0.2 秒即可完成五指闭合，速度是刚性手的3倍以上。单指指尖重复定位精度达0.04mm，是刚性手的2倍以上。同时还具备远超刚性手的柔顺性和灵活性。
人手、应手Y-Hand M1、刚性灵巧手的数据对比，图源：企业提供
除了“应手Y-Hand M1”，月泉仿生最新发布的产品矩阵还包含刚性灵巧手“信手X-Hand M1”，双足人形机器人“博行X-Bot”、和轮式人形机器人“博文W-Bot”。
其中，“信手X-Hand M1”是拥有11个自由度及530个灵敏触觉感知单元的仿生灵巧手，“博文W-Bot”为全球最小底盘轮式人形机器人，“博行X-Bot”为全尺寸通用双足人形机器人。
公司不同产品之间的技术相互关联。
机器人“博行X-Bot”可搭载公司生产的灵巧手，实现全身运动与手部精细操作的配合；信手X-Hand系列与应手Y-Hand系列也在触觉算法、驱动技术等方面相互借鉴。
“应手 Y-Hand M1”采用的核心技术，源自任雷教授国际首创的“仿生拉压体机器人理论与技术”。
“仿生拉压体”是源自人体骨骼肌肉系统的仿生多层级材料结构刚柔耦合系统，由主要承受压力的硬质构件（如骨骼、软骨等），和主要传递拉力的柔质构件（如韧带、肌肉、肌腱等）构成。
仿生拉压体机器人理论与技术通过对人体骨骼肌肉系统功能原理二十余年的深入研究，以及在仿生机器人领域持续的创新性工程化实践，最终在理论与技术层面实现了三项颠覆性创新。
一是颠覆传统刚性铰链式设计，重现了生物关节的三维6自由度自然运动，大幅提升了关节灵活性和柔顺性；
二是基于自研的磁集电驱人工肌肉重现了人体骨骼肌的生物力学特性，实现了高质量功率密度比的驱动，以及驱动、变速、传动一体化动力系统；
三是基于人体骨骼肌肉系统的仿生多层多级刚柔耦合系统设计，可以实现系统级的动力传输、能量管理和环境交互。
“应手Y-Hand M1”翻阅书页，图源：企业提供
基于上述技术，“应手 Y-Hand M1” 可以胜任全部33种Feix分类灵巧抓握和高度类人的精细操控。
比如，捻动扑克牌时，实现指尖与牌面间精准可控的摩擦力；穿针引线时，拇指与食指稳稳捏住线头，缓缓穿过针眼的动作流畅，甚至能模仿人类手部轻微的调整幅度。
此外，“应手 Y-Hand M1”还可以丝滑地完成拧瓶盖、翻书等动作。
“应手Y-Hand M1”穿针引线，图源：企业提供
“应手Y-Hand M1”捻扑克牌，图源：企业提供
马斯克曾经说过，灵巧手的研发难度和工作量占到人形机器人整机开发的一半。最近的Science、Science Robotics等国际学术顶级期刊均认为手臂灵巧操控是机器人工程领域最具挑战性的世界难题之一。
灵巧手的评判核心在于“能干活”和“能干好”，即任务覆盖能力与成功率。要想进入生产一线，其任务成功率必须接近人手约98%的水平。
灵巧手的自由度数量过低会影响灵活性，过高则增加成本与复杂度。应手Y-Hand M3系列将实现约70个自由度，达到或超过人手水平。
仿生拉压体灵巧手臂示意图，图源：企业提供
高度灵巧的仿生手在智能制造（如汽车制造、3C产品制造等）、巡检运维、国防军事等领域有巨大应用潜力。它能完成传统刚性夹爪和刚性手无法完成的灵巧精细任务，极大提升生产效率与产品质量。
家庭服务与养老护理作为长远目标应用场景，对灵巧柔顺操控与人机安全性提出了远超工业场景的严苛要求，同时也意味着要攻克更多技术难关。
疲劳寿命、耐用性等是性价比的重要组成部分，长期使用成本更低。因此月泉仿生的灵巧手不打价格战，优先定义功能、场景与需求。在工业应用中，稳定可靠与高质量完成任务比低价更重要。
高自由度灵巧手需配合新型的仿生具身智能大模型，融合多源感知，物理世界的理解、本体的精巧设计和仿生神经肌肉控制。
36氪获悉，8月18日，零重力飞机工业（下简称“零重力”）和正力新能正式签署航空能源系统战略合作协议，由正力新能独家配套的锐翔RX1E系列电动固定翼飞机航空电池，随整机获批中国民航局颁发的适航证，正式开启批量化交付。
战略合作发布
零重力是36氪长期关注的企业，其核心业务为新能源航空器的研发及制造，自成立起就同时布局三种构型产品的研发——电动固定翼飞机RX1E-A“锐翔”、多旋翼eVTOL产品ZG-ONE“鹊飞”和倾转旋翼eVTOL产品ZG-T6。
此次战略合作重点围绕零重力锐翔RX1E-A展开。
作为国内首款拥有完全自主知识产权的电动轻型运动类飞机，锐翔RX1E-A由飞机总体设计专家杨凤田院士领衔研发，核心零部件已实现100%国产化。具体性能指标方面，锐翔RX1E-A最大航程280km、巡航速度120km/h、续航时间150分钟，5分钟快速换电，可满足初级飞行员培训、体验带飞等需求。
而锐翔RX1E-A搭载的正力新能航空电池，是目前国内唯一的“双认证”动力电池，已获得AS9100D航空航天质量管理体系认证和航空电池适航认证，具备高能量密度、高安全、高倍率、快充的产品特性。性能指标方面，该电池能量密度为320Wh/kg，15分钟内可充电至80%，即便在20%低电量状态下仍能保持12C高倍率放电，在提升飞机续航与动力稳定性的同时，也能够通过热电分离结构、分布式冗余设计等保障安全性。
双方此次战略合作无疑将进一步加快锐翔RX1E-A的量产和商业化进程。
据悉，锐翔RX1E-A目前已收获超百架确定订单及千余架意向订单，量产能力的提升和订单交付的稳定性也将推动零重力迈入规模化运营阶段。
除了锐翔RX1E-A，根据规划，零重力和正力新能未来也将在现有合作基础上，围绕eVTOL等更多机型展开深度合作。
此外，在发布会现场，零重力还与正力新能、辽宁通航研究院宣布达成合作关系，三方将以RX1E系列电动固定翼飞机为核心载体，协同推动国产三电系统（电池、电机、电控）在航空场景的落地应用。
近日，应用情报提供商Appfigures的最新分析显示，自2023年5月推出以来，ChatGPT的iOS和Android应用在全球的收入已达到20亿美元。分析显示，这一数字约为ChatGPT竞争对手（包括Claude、Copilot和Grok）在移动端总收入的30 倍。数据显示，今年迄今为止，ChatGPT的移动应用已实现收入13.5亿美元，较2024年同期（1月至7月）的1.74亿美元同比增长673%。该应用平均每月营收接近1.93亿美元，高于去年的2500万美元。（财联社）
8月18日，由追觅科技创始人俞浩发起的“俞浩未来教室计划”首期项目正式启动，将落地俞浩母校江苏省南通市海门区正余初级中学。据介绍，该计划是俞浩基金会首个聚焦教育创新的公益项目，也是俞浩毕业20余年后反哺母校的落地项目之一，通过提供校园改造基金、智能化校园设备，开发定制科技课程等方式，助力正余中学打造“全国领先的乡镇科技教室”。
36氪获悉，据蚂蚁集团官微，旗下AI健康应用AQ推出一系列AI打假功能，其中包括四大举措：上线AI医疗打假辟谣专区，用户在AQ App输入“打假”即可唤起，通过“AI拍图打假”、“AI电话验真”等方式避雷骗局；联合好大夫30万名真人执业医师、上线超300个名医AI分身，提供更深入的科普及问诊咨询服务；联合蓝马甲公益行动组建“银发打假团”，在全国开展上千场老人防骗活动；同时也将持续提升蚂蚁医疗大模型的能力，构建反医疗诈骗AI技术覆盖网。
耐克联合创始人菲尔·奈特和夫人向OHSU奈特癌症研究所创纪录捐赠20亿美元
36氪获悉，耐克联合创始人菲尔与佩妮·奈特近日宣布，承诺向俄勒冈健康与科学大学（Oregon Health & Science University，简称 OHSU）奈特癌症研究所捐赠 20 亿美元。这是美国高校及学术医疗中心史上最大单笔捐赠。
知情人士称，安克创新考虑最早明年在香港上市。知情人士表示，该公司正在与投行合作制定计划。安克创新已在深交所上市，今年以来股价已上涨逾50%。该公司股价目前处于2021年初以来的最高水平，市值约790亿元人民币（110亿美元）。知情人士称，讨论仍在进行中，香港股票发行的规模等细节尚未确定。安克创新没有回复置评请求。（新浪财经）
36氪获悉，8月18日，联想集团宣布计划在沙特首都利雅得标志性建筑Majdoul大厦设立区域总部，并已任命沙特阿拉伯市场管理团队。
36氪获悉，康缘药业公告，近日收到国家药品监督管理局签发的健脾疏肝固本颗粒《药物临床试验批准通知书》。该药品为中药创新药1.1类，适应症为腹泻型肠易激综合征肝郁脾虚证。公司拥有该新药独立完整的知识产权，累计研发投入约782万元。健脾疏肝固本颗粒在临床前主要药效学研究中表现出良好的治疗效果和安全性。目前国内市场上尚无针对“健脾温肾、舒肝理气”的药物，预计该药品具有良好的市场前景。
36氪获悉，国际研究机构IDC发布《中国AI公有云服务市场份额，2024》，其中阿里云以24.6%的市场占比，连续两年稳居全国第一，并在衡量AI认知水平的重要指标——对话式AI、智能语音两大细分市场，多年蝉联榜首。IDC报告显示，2024年中国AI公有云服务市场实现了55.3%的快速增长，规模达195.9亿元人民币。
36氪获悉，8月18日，百度文库联合百度网盘发布全球首个全端通用智能体“GenFlow2.0”。该产品支持超100个专家智能体同时干活，3分钟并行完成超5项复杂任务。目前，GenFlow2.0已经正式在百度文库Web端、App端上线，无需排队、邀请码，所有用户均可以直接使用。
36氪获悉，近日，“福照人间”于2025年7月顺利完成天使轮融资，投资方为上海普科拓朴私募基金管理有限公司，投资金额近千万元。资金将主要用于辐照加速器小型化的设备研发、创新工艺研究等领域。
河北：建设国家时空大数据中心京津冀枢纽，提供区域北斗时空数据服务
36氪获悉，《河北省加快推动北斗规模应用三年行动方案（2025—2027年）》公平竞争审查征求意见。建设区域高精度定位网络。建设国家时空大数据中心京津冀枢纽，提供区域北斗时空数据服务，构建京津冀时空数据资源共享机制，提升基础设施整体利用效率，打造示范性时空信息服务网络。搭建北斗公共服务平台。建设北斗车联网平台，统一商用车数据接口，支持车载一键救援服务，接入“两客一危一重”车辆、重型载货汽车、内河船舶等。在灾害频发区域和重点行业部署多制式应急通信终端设备，实现大众应急通信能力覆盖，构建北斗与多技术融合的全省应急通信网络。
我国是首个将数据明确列为生产要素的国家。截至今年6月底，我国已建设高质量数据集超过3.5万个，总体量相当于中国国家图书馆数字资源总量的140倍左右，为人工智能训练提供了数据基础。目前，国内多数模型训练使用的中文数据占比已超过60%，有的模型已达到80%。中文高质量数据的开发和供给能力持续增强，推动国产人工智能模型性能大步向前迈进。“十四五”以来，我国人工智能综合实力实现整体性、系统性跃升，人工智能专利数量占全球总量的60%，在人形机器人、智能终端等领域，新突破新进展持续不断。（央视）
据国铁集团，自7月1日暑运启动以来，至8月17日全国铁路累计发送旅客突破7亿人次，达7.12亿人次，同比增长4.1%。暑运期间，全国铁路日均发送旅客1484万人次，日均开行旅客列车11298列，日均安排加开旅客列车573列。（人民日报）
36氪获悉，据灯塔专业版数据，截至8月18日，2025年暑期档（6月1日—8月31日）总票房（含预售）突破100亿元，《南京照相馆》《浪浪山小妖怪》《长安的荔枝》《侏罗纪世界：重生》《罗小黑战记2》位列档期票房前五名，其中国产片占据四席。
既怕兄弟过得苦，更怕兄弟开路虎。
路虎，尤其是顶着「揽胜」名号车型，在国内市场向来是豪华与身份的代名词，是许多人挂在嘴边的梦想座驾。但现在，情况变了。路虎揽胜极光 L 最近开启了官方「限时优惠」，降价幅度最高达 20.6 万元，接近腰斩：
SE 驭光尊耀版 23.98 万元，HSE 凝光限定版 26.98 万元。
这是路虎首次将价格下探到主流合资 B 级车和国产新势力的腹地，官方甚至打出了「你的第一台揽胜」这样的标语。
坏了，你兄弟真买得起路虎了。
邓瑞平是一名 26 岁的程序员。大学毕业四年，靠着不错的收入，他为自己攒下了二十多万元的购车预算。他的备选清单很典型，几乎可以说是这个时代年轻人的标准答案：特斯拉 Model Y，或是理想 L6。
直到他看到了揽胜极光 L 的降价海报。
不要说这么多了，马上刷卡。
▲ 2024 款揽胜极光 L
「毕竟是路虎」，邓瑞平说的这句话，或许解释了这场降价的核心吸引力。当一个曾经遥不可及的豪华品牌，以一种极具冲击力的方式进入你的购买清单时，许多原本理性的参数对比，似乎都变得次要了。
对于邓瑞平这样的年轻消费者而言，这不仅仅是一次购车选择，更像是一次消费升级的快捷方式。问题是，当品牌光环褪去，这台 24 万的路虎，究竟还剩下什么？
回到产品本身，极光 L 的设计，至今仍是它最能打动人的地方。即便你对汽车设计不甚了解，也能一眼看出它和路上多数 SUV 的不同。悬浮式车顶、上扬的腰线、极具辨识度的车身比例，这些元素都继承自十多年前惊艳了整个行业的第一代极光。
可以说，在设计层面，揽胜极光依然是这个价位里最独特的存在之一。
动力方面，它搭载一台英杰力 2.0T 发动机，能输出 249 马力，匹配 9AT 变速箱。从参数上看，这套动力总成不算落后，实际驾驶起来，也能提供传统燃油车那种特有的机械质感和厚重感。但与此同时，你也必须接受它相对较高的油耗和后续的保养成本，这在新能源车大行其道的今天，是绕不开的现实问题。
进入车内，「L」版本那 160mm 的加长确实为后排带来了可观的空间，这是路虎针对中国市场最直接的优化。内饰用料和做工也保持了豪华品牌应有的水准，大面积的皮质包裹能提供不错的触感，设计也是路虎目前最新的一代。
然而，短板也同样明显。极光 L 的车机系统，无论在界面设计、操作流畅度还是应用生态上，都与理想等对手存在明显差距。它的 L2 级辅助驾驶，也只能满足基本的巡航和车道保持功能，无法提供国产新势力那样的辅助驾驶体验。
当我们将极光 L 放到更具体的场景中，这种体验上的差异会更加清晰。
假设一位消费者手握 27 万元预算，他可以买到一台揽胜极光 L 的 HSE 版本，同时，理想 L6 Max 也在他的考虑范围内。这是一个非常有代表性的抉择，一边是品牌价值，另一边用户体验。
▲ 理想 L6 智能焕新版
选择极光 L，你得到的是一块分量十足的品牌徽标，一个公认的出色设计，以及传统燃油车厚重的驾驶质感。但你也必须放弃一些东西：更低的用车成本、更聪明的语音助手、能看电影打游戏的后排娱乐屏，以及通过 OTA 不断进化的能力。
而选择理想 L6，情况则正好相反。
你拥有了「冰箱彩电大沙发」带来的舒适体验，拥有了更先进的辅助驾驶和智能座舱，用车成本也显著降低。但你需要接受一个相对年轻的品牌，甚至是莫名为这个品牌承担一些舆论压力。
现如今，智能座舱、软件生态、用户体验的权重正变得越来越高。当智能化成为新的评判标准时，极光 L 除了车标，还剩下多少核心吸引力？这是一个值得思考的问题。
▲ 曾经的揽胜极光敞篷版
必须指出的是，售价 23.98 万元的 SE 版只是一个营销诱饵，这次大幅降价的核心，是 26.98 万元的 HSE 版，这才是真正值得考虑的版本。
前者虽然拥有更「劲爆」的价格，但缺少了全景影像、电调方向盘、座椅通风乃至真皮座椅，可以说「买了车标，丢了体验」。而贵 3 万的 HSE 版，才补齐了所有核心短板，提供了相对完整的感官豪华。
对于那些冲着路虎光环而来的消费者，这 3 万元可以说是兑现品牌承诺的必要花费。这场看似全民狂欢的降价，真正的门槛，其实是 26.98 万元。
要理解极光 L 今天的处境，我们需要把时间拉回到十多年前。
2011 年，第一代揽胜极光（Evoque）正式发布，它几乎是原封不动地将路虎 LRX 概念车的设计搬到了现实。
▲ 路虎 LRX 概念车
在那个 SUV 设计普遍还很保守的年代，极光的出现，无异于一次降维打击。它开创了豪华紧凑型轿跑 SUV 这个全新的细分市场，让人们意识到，原来 SUV 也可以如此时尚和前卫。
市场的反应是狂热的。上市初期，62.8 万元起售的极光，一车难求是常态，想要提车，往往需要在指导价的基础上再加价二十多万元。即便是 15 年国产后，起售价也得 44.8 万元。
▲ 陆风 X7
后面甚至还出现了陆风 X7 这样的东西，可见这个造型当时是有多受消费者欢迎。
而如今「腰斩」的售价，与当年的盛况恍如隔世。这自然会引出一个问题：路虎的生意，是不是做不下去了？
事实恰恰相反。
根据捷豹路虎发布的 2025/26 财年第一季度财报，公司营收 66 亿英镑，已经连续第十一个季度保持盈利。既然公司整体运营稳健，为何还要对极光 L 进行如此大幅的降价？
财报本身就揭示了答案。数据显示，本季度捷豹路虎的全球销量中，近八成来自揽胜、揽胜运动与路虎卫士这三款高单价车型，它们才是支撑起公司利润的绝对主力。
这让极光 L 的角色变得清晰起来：它并非公司的利润支柱。
也就是说，这次降价不是一次抛售，而更像是一场战略性的「清仓」。
目前，捷豹路虎正在推进一项庞大的「重塑未来」电动化战略，计划在五年内投入 180 亿英镑。显然，这笔巨额投资需要持续、稳定的现金流作为支撑。而将极光 L 这样的非核心利润车型作为价格武器，以价换量，既能清理燃油车库存，又能快速回笼资金，为即将到来的揽胜纯电版等高利润的电动化产品「输血」。
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▲ 还未发售的纯电路虎揽胜
这种「牺牲」入门级燃油车来快速回血的做法，不止路虎在做。
去年，宝马和奔驰也曾对旗下的入门车型——1 系和 A 级，给出了大幅度的终端优惠，今年甚至出现了「30 多万的玛莎拉蒂」。这些动作的背后，反映出一个共同的趋势：
随着市场向电动化和智能化快速倾斜，传统豪华品牌的入门级燃油车，正成为最先被「战略性放弃」的对象。
它们的价值，很大程度上仍建立在发动机、变速箱和底盘这「三大件」之上。但在今天，这套叙事的吸引力，正被「电池、电机、电控」和「芯片、算力、大模型」的新故事所取代。当年轻消费者越来越看重智能体验时，这些入门级豪车的处境就变得尤为尴尬。
因此，将它们清仓，既是为品牌更重要的电动化产品让路，也是传统豪华品牌在中国市场面临共同课题时，所做出的一种现实选择。
揽胜极光 L 的「自降身价」，既是捷豹路虎这家公司的一次战术调整，也是整个传统燃油豪华车时代在中国市场进入尾声的一个注脚。它不是第一个，也绝不会是最后一个。
对于邓瑞平这样的普通消费者而言，这是一个可以用更低成本触碰昔日梦想的窗口期；而对于所有身处牌桌的品牌来说，这是一个不主动变革就会被动出局的洗牌期。
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