在上个月 26 日晚上开发布会的车除了小米 YU7，还有奇瑞风云 A9L。

当时是预售，今天则是正式上市。

在小米公布当晚订单数量之后，奇瑞也发了一张海报说，「从上海车展开始，我们只订了 51971 辆」。

不过风云 A9L 和 YU7 倒没有什么可竞争的，这款车明显是冲着吉利星耀 8 和比亚迪汉去的，只是星耀 8 不仅上市后改口自己是 B 级车，还把价格压低到了 11.58 万，上市也比风云 A9L 早，一下子就让奇瑞变得很尴尬。

想必奇瑞这次决定把风云 A9L 的正式售价降低到 14.99 万的时候，内心也在滴血，毕竟很多配置确实是同级独一档的存在。

空间和舒适是第一要务

奇瑞在发布会上自己总结了 9 个「同级唯一」，但其中用户感知最强，价值也最大的可能是——超过 5 米的车身尺寸、3 米的轴距以及带有 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄的「AI 悬浮数字底盘」。

作为一台豪华取向的轿车，空间一定是最先被感知到、也最容易给用户留下印象的部分。

风云 A9L 的整体车身尺寸为 5018 / 1965 / 1500mm，轴距为 3000mm，超过了奔驰 C 级 260L 的 2954mm，3 米的轴距也带来了 1540mm 的后排横向空间和 165mm 的后排膝部空间，结合双行政沙发、超宽岛台和 8 点按摩，风云 A9L 确实能给后排乘客带来不错的乘坐体验。

同时风云 A9L 也配备了副驾零重力座椅、256 色氛围灯、隐私玻璃、23 扬声器以及对开式遮阳帘和大容量冷暖箱等其他舒适性配置，内饰包覆上也大面积的使用了真皮、木纹饰板、金属拉丝面板及麂皮材质，配色则有橘、红黑、棕白三种配色，整体的商务行政气息比较明显。

风云 A9L 的外观也是商务风，前脸采用了封闭格栅与贯穿式灯带设计，可以显示不同的灯语，整体造型采用了宽体低趴溜背造型并采用了半隐藏门把手和无框车门，车辆整体显得比较大气且不失干练，也提供了红、黑、紫、银、绿、灰六种车身颜色。

另一个能显著提升乘坐体验的则是风云 A9L 搭载的「AI 悬浮数字底盘」，这套系统搭载于新车前双叉臂后高阶五连杆的底盘上，由 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄为核心的系统，每秒可以做到 1000 次扫描和 100 次调节，也可以根据路况实时调整悬架，在车辆刹车、起步、转弯、颠簸等工况下都能保证车内乘客的舒适。

同时风云 A9L 还提供了主动式的两档尾翼来配合悬架和底盘系统，在车辆速度达到 90km/h 的时候尾翼会开启到 1 档角度，在 110km/h 时提供 68N 的下压力，并开启 2 档角度，在 180km/h 下可以提供 425N 的下压力。

奇瑞风云 A9L 的另一大亮点是搭载了奇瑞之前亮相的鲲鹏超混发动机和无级超级电混 DHT Pro，最大功率分别为 115kW 和 160kW，两者结合给新车带来了 45.79% 的综合热效率和 7.9 秒的零百加速，同时更大的车身也让奇瑞能让放下一块 33.68kWh 的电池，实测纯电续航里程约 260km，综合续航里程约 2000km，最低荷电状态的油耗为 3.56L 每百公里。

智能化的部分上奇瑞风云 A9L 搭载了一块 15.6 英寸的中控大屏，采用了 8255 车规芯片，并且支持了 AI 语音大模型，支持有线+无线 CarPlay、HiCar、CarLink等手车互联功能。辅助驾驶方面则支持了 10 段城区记忆行车、高速 NOA 以及记忆泊车和遥控泊车等功能。

风云 A9L 在安全层面则采用了强度达 2GPa 的热成型钢，整车热成型钢+铝合金占比 46%以及 720° 的笼式座舱设计，在电池部分也做了 41 层的超强防护和安全检测，可以做到 0 自然以及发生事故 2ms 后切断高压电。

新车全车标配了环抱式的 9 安全气囊，2060mm 的贯穿式侧气帘可在发生侧碰时有效保护前排与二排乘员的头部区域，也配备了高速避让AES、紧急制动AEB、儿童鬼探头AEB等近 20 项主动安全功能。

车是好车，但有点可惜

在风云 A9L 发布的 3 天前，奇瑞汽车刚刚对组织架构做了一次大调整，将设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ 事业部四个部门合并进了国内业务事业群，原有的捷途、智界和 iCAR 则仍然保持独立运营。其中风云事业部的定位是作为奇瑞新能源专属序列，主打主流混动市场。

而改革后的第一款车型风云 A9L，给人的感觉多有有点别扭，或者是说不自信。

这种不自信表现的一个突出表现是奇瑞高管之前「星耀 8 是一款烂车」以及今天发布会开始前借用了智界的直播间而被网友们怼到下播。

在今天正式售价发布前，也有网友说起售价比星耀 8 高的话风云会很难卖，但更大电池包以及更好的悬架系统其实注定了风云 A9L 的售价很难降下来，但怕价格影响销量的风云选择了一个「有点风险」的做法——在入门版配置上来了一刀。

风云 A9L 在 14.99 万的基础版本上砍掉了感应式门把手、电动遮阳帘、方向盘加热以及前排座椅的通风、按摩以及记忆功能，所有的辅助驾驶功能也只搭载在中高配车型上，这样会造成消费者在对比星耀 8 和风云 A9L 时会发现，星耀的高配车型显得比风云有性价比的多，还不如把砍掉的功能加上去，然后在售价上彻底拉开差距，从而将目标客户完全分离开来。

不过，风云的谨慎也并非无法理解，风云 A8 在 5 月份仅售出了 1269 辆，最畅销的风云 T9 也只有 4231 辆，由此就显得 A9L 5 万辆的小订数据显得弥足可贵，进而让销售策略变得保守了起来。

与其各种蹭流量拉低品牌格局，不如还是先把用户定位和配置策略再好好想想，免得可惜了这么一台好车。

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