阅读视图

发现新文章,点击刷新页面。

首销破三万台,「卖爆」的小米眼镜给行业带来了什么?

小米 AI 眼镜毫不意外地「卖爆」了。

根据小米官方账号的设备激活数据显示,截止 2025 年 7 月 2 日,小米 AI 眼镜的实际用户激活数量已突破三万台。这个数字,区别于模糊的出货量或销量,它直接反映了已经拿到产品并开始使用的真实用户规模,是硬件销售中最重要的活跃用户指标之一。

这一成绩标志着,在经历了一众创业公司的前赴后继和市场摸索后,中国的 AI 眼镜赛道,终于迎来了一位重量级玩家的入场,并且通过强势的品牌效能,正在将 AI 眼镜这一概念普及给更多普通数码用户。

 

小米 AI 眼镜外观 | 图片来源:极客公园

 

这股强劲的势头,在中国 AI 眼镜行业引发了剧烈的涟漪。如果说此前的智能眼镜是少数极客和先行者的「浅滩游戏」,那么小米的入局,则是将整个行业带入了充满变数与机遇的「深水区」。

01

为何是小米?

 

小米的成功并非偶然,它的背后,是整个行业在过去一年多时间里的探索、试错与期待。

中国 AI 眼镜市场中,最典型的负面案例,是曾被寄予厚望的闪极。

作为一家在数码配件领域以设计和「反性价比」著称的新锐品牌,闪极曾抢占先机,试图打造国产版的 Ray-Ban Meta。闪极拍拍镜描绘的功能蓝图——AI、拍摄、记忆、回溯,以及 999 元的「共创价」,一度让市场为之振奋。

然而,理想与现实之间横亘着巨大的工程化鸿沟。从 2024 年 5 月预售到 2025 年 1 月才陆续发货,长达 7 个月的等待消磨了用户的首批热情。而真正到手的产品,更是暴露出一系列问题:有用户反映「新品到货双侧镜腿就不对称,而且镜腿掉漆」,更有甚者,在一个月内连续两次遭遇无法开机、充不进电的致命缺陷。

 

定价 999 元 的闪极眼镜产品在上市之后存在诸多品控问题 | 图片来源:小红书

 

作为一款拍照眼镜,其核心的拍摄功能也备受诟病,画质被用户形容为「千禧年的复古画风」,存在严重的彩噪、色偏和模糊问题。发布会上承诺的视频回溯、蓝牙通话等功能也未能如期上线。

一位阿里通义大模型团队的高管曾透露,闪极团队对 AI 的理解还停留在「接入个 API 就行了」的层面,严重低估了从模型到眼镜应用的整合难度。

硬件选型上的失误更让产品雪上加霜。闪极为拍拍镜搭载了紫光展锐 2020 年发布的智能手表芯片 W517,试图用一颗为手表设计的芯片,去支撑一款需要更长续航、更轻重量、并接入多种大模型的智能眼镜,其调教难度可想而知。

闪极的困境,是整个 AI 眼镜硬件行业从 0 到 1 所面对巨大挑战的缩影——它暴露了创业公司在供应链整合、品控、软件调优和工程化能力上的短板。

在这样的背景下,小米作为一家成熟的、年出货上亿台设备的硬件巨头,其优势被无限放大。强大的供应链议价能力、深厚的硬件工程经验、成熟的质量控制体系以及完善的软件开发团队,共同构成了小米 AI 眼镜成功的基石。

它不需要像创业公司那样在黑暗中摸索,而是在一条已经被验证的道路上,用硬件公司最擅长的方式,做出一款完成度更高、体验更稳定的产品。

02

产品的取舍与再中定义

 

小米 AI 眼镜虽被定调为「面向下一个时代的个人智能设备」,但其产品本身并不「未来」,甚至被不少 XR 媒体评价为「乏善可陈」。

小米 AI 眼镜重约 40g,采用了经典的 D 型方框设计,官方宣称「专为亚洲脸型优化」,佩戴时不易产生明显的压迫感。尽管有评测认为其镜框和镜腿相较于设计更为时尚的 Ray-Ban Meta 略显粗大呆板,但小米通过提供经典黑、半透明玳瑁棕、鹦鹉绿等多种配色,以及支持全渠道配镜服务,最大限度地满足了日常佩戴的时尚属性需求。

 

小米 AI 眼镜外观 | 图片来源:极客公园

 

其硬件设计部分的最大的设计亮点,无疑是「电致变色」版本的推出。用户通过双指划动镜腿,即可在 0.2 秒内实现镜片颜色的多档调节。尽管该功能有时需要多次调试才能成功,且需额外支付 700 至 1000 元的溢价(怒喵科技创始人李楠曾评价「这个技术如果真的想普及,不能这么收割消费者」),但它依然凭借炫酷的科技感吸引了大量订单,目前在多个电商平台均已显示「到货通知」。

第一人称视角(POV)拍摄是当前 AI 眼镜最核心的应用场景。小米选择以更高的分辨率作为突破口,其横屏视频在清晰度和画幅上超越了 Ray-Ban Meta 的竖屏格式,同时也更贴合主流平台的观看习惯。

然而,这种对画质的追求似乎牺牲了部分的稳定性。在运动场景中,小米眼镜的画面拖影相较于防抖性能卓越的 Ray-Ban Meta 更为明显。在交互层面,两者都提供了快捷的操控方式,但细节上的差异体现了不同的打磨思路。小米通过实体按键实现了迅捷的 0.8 秒快拍,但在语音控制上,却缺少了结束录制的指令,必须依赖手动操作。

相比之下,Ray-Ban Meta 的语音交互则更为完整,支持全程语音启停,提供了更沉浸的「解放双手」体验。

此外,作为产品体验的灵魂,AI 的实现路径也直接决定了用户体验的内核。小米与 Meta 选择了两条截然不同的技术路线。

Meta 选择将 AI 模型内置于设备端侧,实现了几乎零延迟的飞快响应。然而,对中国用户来讲,网络限制使其核心的多模态 Meta AI 功能在中国大陆地区无法使用。

目前,小米在 AI 眼镜上选择了一条更务实的「云端」路线,将其 AI 能力完全绑定于手机上的小爱同学

这种做法的优势在于能够调用强大的云端算力,从而实现会议纪要转写、多语言同声传译等复杂且高度本土化的实用功能。但其代价是,每一次交互都依赖于手机的蓝牙连接,带来了大约两秒的延迟。

03

百镜大战与巨头的野心

 

小米的入局,不仅是推出了一款产品,更是向整个行业发出了一个明确的信号:AI 眼镜的时代,真正开始了。

Ray-Ban Meta 的成功为所有后来者提供了范本和目标。其销量突破 200 万台,合作方依视路陆逊梯卡更是计划到 2026 年底将年产能提升至千万台。这一成功,源于 Meta 的技术与雷朋经典设计的完美结合,以及依视路陆逊梯卡遍布全球的强大线下渠道。

Meta 与依视路的合作证明了,只要解决了设计、佩戴和核心功能问题,消费者愿意为 AI 眼镜买单。

Meta 的野心不止于此。它计划推出更多基于 Oakley 等旗下品牌的联名款,并逐步将 Ray-Ban Meta 打造为一个开放平台,允许第三方开发者为其开发应用。

 

Meta Oakley 眼镜外观 | 图片来源:Meta

 

扎克伯格在内部会议上呼吁:「我们基本开创了这个品类,竞争对手尚未真正进场,但他们终将到来……眼下正是我们全速推进的绝佳时机。」

但在国内,小米面对的是一个蓄势待发、但用户接受程度相对更低的战场。除了前述的闪极,雷鸟创新推出的 V3 AI 眼镜主打 4K 拍摄和 39g 的超轻重量;Rokid Glasses 则凭借其显示功能,数次在社交媒体上「出圈」,在前期同样承担了不少教育市场的成本。

除了产品本身,一场围绕设计与渠道的合纵连横早已展开,博士眼镜、宝岛眼镜等传统眼镜巨头,纷纷与雷鸟、华为、魅族等科技品牌达成合作,试图抢占线下入口。

此外,作为事实上的普及者,小米 AI 眼镜仍然在很多地方起到了教育市场的作用:许多消费者在体验小米 AI 眼镜时都会问:「为什么不能直接在镜片上显示字幕?」

这背后,是 AI 眼镜行业在当前技术阶段产生分水岭的缩影:真正的 AR 眼镜,需要在轻薄的镜片上实现高亮度的信息显示,并由一颗低功耗芯片进行实时运算,即使是目前已经采用自研芯片的小米 AI 眼镜,也没有在当前的试水阶段采用这种设计。

Counterpoint Research 的副总裁 Neil Shah 指出,AR 眼镜最难的部分是占系统总功耗 60% 的显示模组和 30% 的运算芯片。今年六月底,罗永浩在投身 AR 领域、烧掉大量资金后也在极客公园举办的 AGI Playground 大会上坦言,十年内 AR 眼镜都不太可能实现理想的商业化。

因此,无论是小米还是 Meta,都务实地选择了「眼镜+相机+音频+AI」这一形态,作为通往终极 AR 眼镜的过渡阶段。这既是技术上的妥协,也是商业上的明智选择。

但凭借小米的品牌势能,AI 眼镜的概念迅速从科技圈渗透到大众消费市场。三万台的激活量,意味着有三万个活跃的种子用户正在通过社交分享、口碑传播,让更多人了解并对这一新品类产生兴趣。

一款来自巨头、且能够大规模出货的产品,为上游供应商提供了明确的需求和方向。无论是镜片电致变色技术、微型摄像头模组,还是特种转轴和低功耗芯片,都有了可以为之奋斗和迭代的量产目标。一个稳定、健康的产业链生态,正围绕着这些头部产品加速形成。

小米的成功入局,无疑会刺激更多科技和互联网大厂加速推出自己的产品。可以预见,接下来,来自百度、字节跳动等公司的竞品也将陆续登场。2025 年下半年的 AI 智能眼镜市场,将从创业公司零星点火的阶段,正式进入巨头们正面厮杀的激烈竞争格局。

04

通往「下一个 iPhone」的漫长征途

 

小米 AI 眼镜的表现,决定着它能否在中国市场抢占先机,至少从目前的首销销量来讲,小米 AI 眼镜作为大厂中入局最早、最受期待的选手之一,已经抢占了重要的先机。

 

小米 AI 眼镜外观 | 图片来源:极客公园

 

但它远非这场竞赛的终点:从长远看,AI 眼镜的终极目标,的确仍然是成为继智能手机之后的下一代个人计算平台。这条路道阻且长,需要攻克显示、功耗、交互、生态等无数技术难关。但小米 AI 眼镜的火爆销售证明,大门已经被推开,市场已经准备好迎接变革。

在这场没有人愿意错过的、通往「下一个 iPhone」的竞赛中,沿着 Meta 的路线,小米已经率先看见了第一个弯道。

把墨水屏带到AIPC上很酷,但这可能不是个好主意

自从墨水屏被发明出来,和阅读器就是一对天作之合。

但这显然是一个增长正在放缓的市场,而世界上最大的墨水屏制造商 E Ink 心急如焚,他们想把墨水屏卖到更多的地方——比如学习机,或者盒马超市里的价格标签。

而 E Ink 最新看上的地方,是 AIPC——准确来说,是 AIPC 上的触控板。

7 月 1 日,E Ink 元太科技宣布,要把墨水屏做成笔记本电脑的触控板。这个方案将彩色电子纸与传统触控板结合,声称要为 AIPC带来「全新交互体验」。

但 AIPC真的需要一块墨水屏吗?

▲ E Ink 墨水屏触控板. 图片来自:E Ink

墨水屏触控板确实省电,但这可能不是重点

E Ink 的这个墨水屏触控板方案整合了 Intel Smart Base 技术、Intel Innovation Platform Framework 和 Intel AI Assistant Builder 技术,将彩色电子纸与传统笔电触控板结合——从技术角度看,这套方案确实不是在胡说八道。

最明显的优势是省电。

墨水屏只在内容更新时消耗电力,静态显示时几乎不耗电——这对笔记本续航来说确实是好事。而且墨水屏不发光、无闪烁,长时间使用也不容易眼疲劳。

▲ 墨水屏. 图片来自:E Ink

功能方面听起来也挺丰富:触控板不仅保留了原有的触控操作,还能显示各种 AI 生成的内容。系统可以在上面显示常用快捷键、系统提醒,甚至是 AI 生成的文字摘要、图像内容,或者游戏攻略。用户还能查看天气、便条备忘录、会议记录,笔记本关机时甚至能显示个性化壁纸。

听起来很美好,但问题来了:

有多少人真的需要在触控板上和 AI 对话?看天气预报?

这些功能在手机上、在电脑桌面上不是都能更方便地实现吗?把它们塞进一个几英寸大的触控板里,到底是为了解决问题,还是为了制造问题?

▲ 墨水电子屏. 图片来自:E Ink

笔记本电脑做副屏,很酷但没用

说到笔记本副屏,苹果已经给所有人上了一课。

2016 年,苹果在 MacBook Pro上推出 Touch Bar——用一条 OLED 触摸屏取代传统功能键。苹果声称这是笔记本的「最大变革」,能提供动态快捷键和应用专属功能。

五年后,苹果在 2021 年取消了 Touch Bar,乖乖回到传统功能键——究其原因,还是因为 Touch Bar 实在太难用了,不仅难以盲操,还徒增成本。传统F键闭着眼睛都能按对,Touch Bar 却要低头去看,效率反而下降了。更要命的是,它让笔记本成本增加了不少,却没带来相应的价值——最终,Touch Bar 的软件生态也没有养成,MacBook Pro 轰轰烈烈的副屏革命就这样惨淡收场。

▲ Touch Bar. 图片来自:Apple

不止苹果,许多 Wintel 阵营的厂商也试过水。华硕曾在 ZenBook Pro 系列上推出过 ScreenPad,把标准触控板和高分辨率 LCD 触摸屏合二为一,可以显示数字键盘、应用图标等,看起来很酷,但实际用起来,大部分时间就是个摆设,还影响手感。

其他厂商也有过类似的尝试,但结果都基本都是叫好不叫座。背后的原因确实也不复杂——

这些副屏破坏了笔记本交互的简洁性。用户本来就要处理主屏的信息,现在还得分心去看触控板上的内容。而且这些副屏通常不能独立完成任务,必须配合主屏使用——对于笔记本电脑这样的生产力工具而言,这种设计从根本上就是多余的。

▲ 墨水屏的应用. 图片来自:E Ink

当然,E Ink 做墨水屏触控板的动机倒是能理解。毕竟电子书市场在萎缩,商业公司得找到新的出路。从商业角度看,这种探索精神值得肯定,和 AI 硬件结合也确实是个方向。

但问题是, 和 AIPC 的结合或许真不是个好主意。我们在买笔记本电脑的时候,要的是更好的性能、更长的续航、更合理的价格,而不是一个可能永远用不上的「触控板墨水屏」。

与其在副屏这条死路上继续撞南墙,E Ink 不如把精力放在电子纸已经验证过的场景上——阅读器、价格标签、户外显示,这些才是墨水屏真正发光发热的地方。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博


蔚来新ET5、新ET5T、新EC6冠军纪念版上市,售价31.6万元起

36氪获悉,7月4日,蔚来正式发布冠军纪念版系列车型,包含新ET5、新ET5T和新EC6三款车型,用户皆可选择升级。新ET5、新ET5T冠军纪念版整车起售价为31.6万元,采用BaaS电池租用方式购买,起售价为24.6万元;新EC6冠军纪念版整车起售价37万元,采用Baas电池租用方式购买,起售价为30万元。

天永智能:控股股东拟协议转让7.90%股份,转让总价1.97亿元

36氪获悉,天永智能公告,公司控股股东茗嘉投资与锦和投资签署协议,拟通过协议转让方式向锦和投资转让其持有的854万股股份,占公司总股本的7.90%。本次股份协议转让不涉及公司控制权变更,不会对公司治理结构及持续经营产生重大影响。转让价格为每股23.03元,转让总价为1.97亿元。协议转让尚需经上海证券交易所合规性审核,并在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司办理股份转让过户登记手续。

住房城乡建设部:持续巩固房地产市场稳定态势

住房城乡建设部调研组近日赴广东、浙江两省调研。调研组表示,促进房地产市场平稳、健康、高质量发展具有重要意义。各地要切实扛起责任,充分用好房地产调控政策自主权,因城施策、精准施策,提升政策实施的系统性有效性,持续巩固房地产市场稳定态势。调研组要求,要加快建设安全、舒适、绿色、智慧的“好房子”,满足人民群众新期待。要多管齐下稳定预期、激活需求、优化供给、化解风险,更大力度推动房地产市场止跌回稳。(新华社)

数字政通:实控人吴强华计划减持不超过1200万股

36氪获悉,数字政通公告,公司董事长及实际控制人吴强华计划在本减持计划预披露公告之日起十五个交易日后的三个月内,以大宗交易方式减持公司股份不超过1200万股,占公司总股本比例的1.93%,占剔除公司回购专用账户股份后总股本比例的1.95%。减持原因为投资与公司业务相关的新兴企业及个人资金安排等需求。

更优雅的补能,宝马华为想让充电「自动」发生

最近相当沉迷在《死亡搁浅 2》里面开卡车送快递。

游戏里面的运货卡车不仅拥有极高的通过性,翻山下海无所不能以外,其补能方式也很意思,充电桩长的有点像是《红色警戒》里面的磁暴线圈,只要把车辆停在特定范围之内,电力就可以隔空传送过来。在搭建好的公路上,车辆甚至可以依靠路面供电,再也不用担心续航不足。

▲死亡搁浅里面的充电方式

不用冒着大雨或者烈阳去拖那个死沉死沉的充电枪,也不用心心翼翼以免手指被蹭掉一层皮,简直就是补能方式的最终极形态。

▲小红书上对充电枪太重的吐槽

现实中,厂商们也探索过各种为汽车补能的方式。

沃尔沃、奥迪以及国家电网等企业就都曾测试过安装在停车位上的无线充电装置,其原理和手机无线充电基本一致,都是通过地面发射线圈和车辆接收线圈之间的电磁感应来传递电能。

根据公开报道,奥迪早在 2015 年左右就曾研发过一款可升降式的线圈装置来为适配不同底盘高度的车辆,通过让供电线圈更靠近接收线圈的方式来提升电力的传输效率。

但是这种方案比较受限,只能运用在室内的固定车位上,能量传输的效率也仅有 20%-30% ,后来宝马、丰田等车企都在此基础上进行了一些技术升级和改进,在传递效率和传输距离上都有所提升,但跟有线充电形式相比速度还是非常缓慢,也存在电磁辐射等安全问题,所以大都停留在了探索阶段。

沃尔沃则探索过在车辆行驶中依靠公路下方铺设的电缆来为汽车供应电力。2013 年他们在瑞典的 Hällered 测试中心建立了一条 1/4 英里长的轨道,用了一辆卡车来进行测试,车辆搭载了一块集电器来与公路上的电缆连接,车辆不必完全行驶在电缆的中央,但是时速需要大于 60 公里。

这种看着像无轨电车的形式在现阶段看来对公路以及电网的改造要求很高,补能效率也不甚理想,但很可能成为未来的发展方向。如果补能范围和效率都能有所突破,这种可充电式的道路相比固定在某处的充电设施,它不需要占用地面空间,维护成本也不高,更重要的是汽车不需要停下来充电,汽车可以在补能的同时行驶,能够有效的解决电车的续航焦虑。

上面的两种技术都还在概念和预研阶段,在当下更有实用价值的方案可能是充电机器人的形式。

国内已经有不少新建的停车场实装了这种补能系统,简单来说就是从「车找桩」变成了「桩找车」,依靠在停车场上方建设的可移动轨道,移动充电机器人可以移动到需要充电的车辆上空,然后释放充电枪。

这种方案最大的优点是解决了新能源车位占地面积过大,甚至「挤占」燃油车车位的问题,并且能够有效避免充电桩的空置,目前市面上的方案大都是一台机器人可以覆盖 6-12 个车位,在设备、场地方面的投资也比传统的充电站方式大大减少。

但这种方案还是需要车主自己动手拔插充电枪,多少显得不够「优雅」,宝马最近发布的自动充电机器人就能很好的解决这个问题。

宝马介绍说,当车辆停泊在自动充电车位之后,机器人可以通过 AI 视觉识别来自动精准定位充电口然后进行插枪充电,充电结束之后也可以自动拔枪复位,从机器人启动到完成插枪动作,用时约几十秒。

同时配合宝马的主机以及手机 APP,也可以实现预约充电、自动落锁、插拔枪和用户结算等诸多过程,避免了车主遇到充电枪重、脏等不够「优雅」的体验。

宝马同时预告了,未来将与自动充电功能和代客泊车功能相结合,车辆能够在符合法规的前提下,让车辆自行实现智能泊车和充电的全流程。

根据宝马的规划,到 2026 年,宝马和合作伙伴将在全国建设 1000 个充电站约 7000 个充电桩,并在核心商圈以及大型商场建设 100 个目的地充电站。

无独有偶,鸿蒙智行在之前的 ADS 4.0 发布会上也将「代客充电」功能作为了重点进行宣传。

华为当时介绍说这个功能主要是为了解决车主「寻找空闲充电桩、排队等待、手动插拔充电枪、耗时守候」等繁琐的流程,这也是华为辅助驾驶「车位到车位」全场景自动驾驶的关键一环。

待法规允许后,华为代客泊车可以实现车辆自主驶入充电车位,机械臂自动插枪充电,满电后自动驶离并返回用户召唤点等功能。依托 ADS 4.0 升级版泊车代驾,车辆可以自主识别多层停车场结构,精准导航至指定充电桩,突破传统单层停车场的限制。

这种车辆自主代客充电的功能还会有很多商业场景上的延伸,比如让车辆定时在谷电期间出发充电,或者充满自动开走避免无效占用,能够让车主减少在补能这件事上的时间投入。

华为在发布会上宣布从 2025 年 6 月开始会逐步在全国 10 万个停车场支持代客充电,深圳机场等枢纽会先进行试点。

从有新能源汽车开始,人类对于「无感补能」的追求从未停止,宝马和华为所推广的自动充电机器人也都在努力让充电想呼吸一样自然,让车主的时间能够回归生活本身。

更何况现在已经实现的「兆瓦闪充」「跨层泊车」等技术,在 10 年前看来也几乎与幻想无异,或许在不远的将来,我们真的能像游戏里一样,在现实世界的公路上,体验那份无需驻留、自由驰骋的畅快补能。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博


北交所:本周对“*ST广道”、“*ST云创”2只退市风险警示股票进行重点监控

36氪获悉,北交所发布交易监管动态,2025年6月30日至7月4日,北交所对近期股价连续上涨的“*ST广道”、“*ST云创”2只退市风险警示股票进行重点监控,加强交易风险提示;对27起证券异常交易行为采取自律监管措施,其中对封涨停等异常交易行为采取暂停证券账户交易4人次;对7起上市公司重大事项进行专项核查。

充电宝的召回这事儿,不该全凭良心

罗马仕和安克充电宝召回事件想必大家都已经听说了吧,这件事在全行业掀起了召回风暴,引发了公众爆炸式的舆论关注。这期视频枪仔带大家看一看我们国家的产品召回制度和近年来知名的那些召回案件。

下载虎嗅APP,第一时间获取深度独到的商业科技资讯,连接更多创新人群与线下活动

揽虹有限公司完成A轮融资2100万

36氪获悉,揽虹有限公司完成2100万元A轮融资。本轮融资由都會金融香港有限公司领投。据了解,揽虹有限公司成立于2019年,专注于资产的管理与处置业务。

扬帆新材:全资子公司江西扬帆已完成整改并获准恢复生产

36氪获悉,扬帆新材公告,公司全资子公司江西扬帆新材料有限公司已完成对火灾事故后的整改,经专家现场核验与属地安监部门批准,准许江西扬帆于2025年7月4日恢复生产。同时,江西扬帆及其法定代表人余立志因违反《中华人民共和国安全生产法》相关规定,分别被处以5万元和4万元的行政处罚,目前已完成罚款缴纳。预计此次火灾事故实际造成的损失将对2025年度业绩产生一定影响。

万辰集团:股东漳州金万辰拟减持不超0.9594%公司股份

36氪获悉,万辰集团公告,持股13.1458%的股东漳州金万辰计划自公告发布之日起15个交易日后的3个月内,以集中竞价或大宗交易方式减持公司股份不超过1,799,897股,占公司总股本比例0.9594%。减持期间为2025年7月28日至10月27日。减持原因为股东自身经营计划需要。

莱尔科技:控股股东拟向世运电路转让公司5%股份

36氪获悉,莱尔科技公告,公司控股股东广东特耐尔投资有限公司(简称“特耐尔”)拟将所持775.9万股公司无限售流通股(占公司总股本的5%),以19.74元/股的价格协议转让给世运电路,转让总价1.53亿元。小财注:莱尔科技今日收盘价25.19元/股,转让价格为19.74元/股,折价率为21.64%。
❌