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DeepSeek降本秘诀曝光:2招极致压榨推理部署,算力全留给内部AGI研究
DeepSeek R1横空出世第128天,已经把整个大模型市场搅得天翻地覆!
首先,它以一己之力把推理模型的价格打下来,OpenAI六月更新的o3价格相比o1直接打了2折。
其次,第三方平台托管的DeepSeek模型使用量疯狂增长,比刚发布时涨了将近20倍,成就了大批云计算厂商。
然而,DeepSeek自家的网站和API市场份额却不断下降,跟不上AI产品上半年持续增长的节奏了。
以上数据来自SemiAnalysis发布的一篇报告,详尽解读了DeepSeek对AI模型竞赛的影响以及AI市场份额的现状。
揭开DeepSeek的降本秘诀
DeepSeek刚发布时确实火得一塌糊涂,但四个多月过去了,情况却有点微妙。
从数据来看,DeepSeek自家网站和API的流量不升反降,市场份额也在持续下滑。
到了5月,全网DeepSeek模型产生的token中,来自DeepSeek本家的份额已经只占16%了。
网页版聊天机器人流量也大幅下降,而同期其他主要大模型网页版流量都在飙升。
DeepSeek V3与R1模型都经过版本更新,能力与1月相比更强了,价格又便宜,怎么用户反而跑了呢?
这种“墙内开花墙外香”的现象,背后其实大有文章。
SemiAnalysis指出,DeepSeek为了把成本压到极致,在服务质量上还是做了大量妥协。
用户在DeepSeek官方平台上使用模型,经常要等上好几秒才能看到第一个字蹦出来,可以用首token延迟(First token latency)这个指标来衡量。
相比之下,其他平台虽然普遍价格更贵,但响应速度快得多,有些甚至能做到几乎零延迟。
在Parasail或Friendli等平台,只需支付3-4美元就可以获得几乎没有延迟的100万token额度。
如果想选择更大更稳定的服务商,微软Azure平台价格是DeepSeek官方的2.5倍,但延迟减少了整整25秒。
从另一个角度看,DeepSeek官方甚至不是同等延迟下价格最低的一家DeepSeek模型服务商。
如果在这张图上用气泡大小表示上下文窗口,可以看出DeepSeek在价格与性能之间的另一个权衡。
在有限的推理计算资源下,只提供64k上下文窗口的服务,在主流模型提供商中算是最小的之一。
在需要读取整个代码库的编程场景里,64K根本不够用,用户只能选择第三方平台。
而同样价格下,Lambda和Nebius等平台能提供2.5倍以上的上下文窗口。
DeepSeek还把很多用户的请求打包在一起处理,虽然每个token的成本降下来了,但每个用户等待的时间也增加了。
大模型下半场:提升每个token的智能
需要明确的是,这些降本策略都是DeepSeek主动做出的决定。
他们目前看上去对用户体验不怎么感兴趣,既无意从用户身上赚钱,也无意通过聊天应用或API服务向用户提供大量token,更多地是专注于实现AGI。
从这些优化策略就可以看出,DeepSeek把尽可能少的算力用作推理服务给外部使用,大量的算力资源留在内部研发用途。
同时配合开源策略,让其他云服务托管他们的模型,赢得影响力和培养生态,两不耽误。
说到底,AI竞赛拼的还是算力资源。
在DeepSeek影响下,Claude也开始降低速度缓解算力紧张的问题,但为了营收还是在努力平衡用户体验。
Claude 4 Sonnet发布以来,输出速度已经下降了40%,但仍然比DeepSeek快不少。
另外Claude模型被设计成生成更简洁的回复,回答同样的问题,DeepSeek和Gemini可能要多花3倍的token。
种种迹象表明,大模型供应商正在多维度地改进模型。
不仅仅是提高模型的智能上限,而是提升每个token能提供的智能。
参考链接:[1]https://semianalysis.com/2025/07/03/deepseek-debrief-128-days-later/#speed-can-be-compensated-for
本文来自微信公众号“量子位”,作者:关注前沿科技,36氪经授权发布。
重磅产品G7终上市,小鹏迎来关键之战|车圈脉动 Vol.2

出品丨虎嗅汽车组
作者丨李赓
头图丨小鹏官方
7月3日,小鹏汽车发布全新中型智能纯电SUV——小鹏G7。
作为小鹏“智能驾驶2.0”战略下的关键新车,G7被视为去年“触底反弹”后最重要的SUV产品,承载着提振品牌与销量的双重使命。目前,小鹏整体销量仍主要依靠入门产品MONAM03支撑,G6与G9在20~25万元主流新能源SUV市场表现平庸,导致市场影响力持续下滑。
要实现2025年四季度扭亏为盈的目标,G7必须取得市场成功,同时还要支撑小鹏整体技术与产品的品牌向上,成为小鹏翻转局势的关键一役。
本期车圈脉动(002)聚焦于小鹏G7,分析这款产品的竞争力。
【小鹏G7主打:主流市场、智能化】
小鹏G7共推出 3 款车型,售价区间为19.58万元至22.58万元,最高续航702km,核心配置一致,主要区别在于是否配备图灵 AI 芯片及智能驾驶能力的等级。
Ultra版搭载3颗自研图灵AI芯片,构建2250+TOPS的本地算力平台,结合VLA+VLM大模型系统,实现类人理解与决策能力,具备L3级智驾能力基础。
智能座舱采用8295P芯片+专用AI芯片组合,支持本地语义理解、跨语言交互和主动服务,打造更主动的智能交互体验。配备与华为联合开发的AR-HUD,并结合视觉联动导航与泊车引导,提升人机共驾安全与体验。
轴距2890mm,后排空间与后备厢容量大幅提升,配备39处储物设计;后排提供影音娱乐屏、按摩、加热与无线充电等舒适配置。全系标配太极AI底盘,包含DCC智能减振器,AI融合道路预判与阻尼调节,实现更平稳的驾乘感受。
三电采用800V高压平台+5C 电池,支持超快充(10%至80%仅12分钟),CLTC续航最大702km。
总结:G7的产品亮点在于其出色的尺寸表现,拥有中型纯电SUV的宽敞空间,并且搭载了高效电池、800伏高压平台和快充技术。同时,各版本车型均配备高级驾驶辅助系统、豪华内饰以及丰富的舒适性和娱乐配置。
【产品策略:将错位竞争贯彻到底】
优势:
定价优势:小鹏 G7 价格段在19.58~22.58万元,相比同级竞品起售价低1~3万元左右;
在性价比方面:小鹏G7定位于19~25万元的中型纯电SUV市场,主要对手包括乐道L60、极氪7X和阿维塔07,后三者在今年5月的月销量分别为6281辆、4651辆与3440辆;
G7在价格相近的竞品上,主打更长的续航、更高的舒适性和功能性配置、更大的车内空间,更出色的品牌和内饰设计。在配置水平相近的竞品上(例如乐道L60、极氪7X等),G7则拥有一定的价格优势;
在市场策略方面:小鹏在702公里的超长续航max版本之外,还专门设置了电池更小,续航缩水为602公里的长续航max版本,直接将价格杀入20万元以内,为G7的销量多上了一重保险。
不足:
智驾暂未搭载:G7交付初期暂不具备整车的自动驾驶能力、自动辅助驾驶能力。智驾VLA的OTA推送预计要到今年9月,智舱VLM能力预计要到今年11月。
在智驾能力方面:Ultra版搭载了3颗自研图灵芯片,比Max版定价高两万基本宣告了这一车型并非用来走量,更多是一种秀肌肉;
为了控制成本仍有妥协:为了平衡更多配置带来的成本,G7在核心的三电以及底盘平台方面共用了很多G6之前的成果,仅在底盘调教上进行了调整。
总结:从产品整体战略来看,小鹏秉持的依旧是“价格类似的,没我配置高;配置一样的,没我价格低”,突出一个简单粗暴可行。智驾方面,小鹏是否能进一步提升能力仍需等待,新的图灵芯片需要先期证明智驾能力确实有提升,消费者才有可能会认可其价值。
【小鹏当下面对的多维度市场竞争】
市场中强敌环伺,小鹏在产品定位、技术路线和市场竞争上都有压力。
根据自身特点,目前小鹏进一步明确了“在主流市场中,卖智能领先+性价比”的整体策略,目标是同时应对多维度的市场竞争。这是中国汽车市场高度竞争的必然结果,但也对小鹏的后续经营给出了很大的挑战,如何在整体政策下根据市场和友商的动作进行精细调整,把握好各个维度的平衡,将会是小鹏最大的挑战。
今年一季度凭借小鹏MONA M03的强势销量表现,小鹏整体毛利率进一步提升至24.6%,纯卖车毛利率也提升到了10.5%。虽说MONA M03在总体销量中的占比居高不下,进一步拉低了小鹏的单车收入,但在总体收入、总体毛利率、卖车毛利率的“最终结果”考量维度下,仍能看到小鹏经营情况的全面改善。
外界无法直接看到的产品降本,也在成为小鹏积极参与市场竞争的武器,去年三季度前,小鹏在单车售价25万元时,毛利率仅为5~6%。从四季度起,供应链降本成效显著,尽管单车售价降至15万元,仍实现低双位数毛利率。年初改款后的G6与G9起售价大幅下调,同时在续航与底盘方面继续升级,从根源削减成本的能力,为小鹏后续继续在市场中主打“性价比”标签打下了基础。
接下来的重点,就是在2025年下半年如何将G7、新P7,多款增程在内的新品顺利推上市,并且每一款都需要能够实现“拿得出手”的成绩。为了给后续更贵产品铺路,卡在20万元这个“档口”的小鹏G7也必须首先拿出足够出色的成绩。
【G7后续关注点】
小鹏G7在中型SUV市场的销量位次;
G7能否为小鹏带来在SUV市场中的口碑;
小鹏全新的智驾VLA-OL模型和智舱VLM模型的实际体验效果,能否获得消费者认可;
图灵AI芯片能否在实际应用中提供显著价值,特别是提升辅助驾驶及智舱服务的表现;
在后续友商竞品针对性调整的情况下,小鹏如何自我调整来维持G7的竞争力。
✍️ 虎嗅汽车点评:
小鹏 G7 的上市标志着小鹏汽车在智能技术和产品战略上的进一步尝试。
尽管其在智能驾驶、芯片自研等方面展现出领先意图,但实际成效仍有赖于市场反馈和用户接受度的检验。
在此前通过 20 万元以下车型带动销量回升后,小鹏想借 G7 进军中高端纯电 SUV 市场,其表现对于公司品牌形象和盈利能力具有关键影响。
(本专栏内容乃虎嗅编辑与AI共创而成)
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特斯拉危机四伏|车圈脉动 Vol.1

出品丨虎嗅汽车组
作者丨肖漫
头图丨视觉中国
特斯拉已经很久没有像一个常规车企一样呈现在消费者面前——六年没有推出新车型,掌门人马斯克也不再醉心于造更多电动车推动能源转型的使命,转而把更多精力放在政治和人工智能。
马斯克说,特斯拉不是一家汽车公司,而是人工智能公司,但特斯拉现在接近70%的收入还是靠卖车,20%的收入还要靠卖电池储能系统。
上个月,特斯拉如期发布了 Robotaxi ,这可能是特斯拉最近 5 年唯一没有延期的产品。这是马斯克现如今唯一能给特斯拉续上的新故事。
但竞争对手不会给特斯拉太多调整的时间。在中国,近期上市的小米YU7一小时收获的锁单量就已经和特斯拉中国区半年的销量相当;在欧洲,特斯拉今年初的销量几乎腰斩;在美国,特斯拉也面临未知威胁,包括特朗普新政。
在销量疲软、股价低迷的双重压力下,马斯克将战略重心转向Robotaxi和人形机器人Optimus,试图以技术革新重振品牌。然而,这一转型赌局充满风险。
本期车圈脉动(001)将聚焦于特斯拉,分析这家美国汽车公司的转型考验。
【近期动向速览】
2025年Q2交付量38.4万辆,同比下滑13.5%,继Q1下滑13%后连续两个季度负增长。
7月1日,特斯拉高管奥米德·阿夫沙尔离开,马斯克亲自接管欧美销售业务,朱晓彤负责全球制造。
年内股价累计下跌26%,成为美国科技巨头中表现最差的公司,7月初单日暴跌5.34%。
放弃开发廉价车型"Model 2"计划,转而专注Robotaxi和人形机器人Optimus开发。
6月22日,特斯拉在德克萨斯州奥斯汀启动Robotaxi无人驾驶出租车服务试运营。
【动作分析:特斯拉进入战略十字路口】
特斯拉目前的连续操作,核心是"断舍离+孤注一掷",试图从车企彻底转向科技公司。
高管重组,反映马斯克对销售下滑的焦虑,亲自接手欧美市场,意图直接施压扭转颓势。
放弃廉价车型计划,本质上是特斯拉主动砍掉与传统车企同场竞技的战线,转向押注自动驾驶等高壁垒技术。
推出Robotaxi服务,是马斯克将"软件化"视为特斯拉救命稻草的明证,试图以服务订阅替代单车销售利润,并以此撬动FSD的付费应用。
内部人事动荡频繁,包括Optimus项目负责人和高管离职,显示公司内部面临巨大转型压力。
这一系列操作表明,马斯克正在从"电动车制造商"向"移动科技公司"转型,但过渡期充满痛苦与不确定。
【竞争视角:特斯拉在多线战场失守】
同时,马斯克将重心转向X、SpaceX等多家公司,个人行为持续为特斯拉品牌带来负面影响,在欧美市场尤为明显。中国电动车厂商以更低成本生产出更智能的产品,如比亚迪推出的5分钟快充技术比特斯拉超充快4倍。
【品牌判断:特斯拉走向高风险的转型赌局】
特斯拉的最大变化不是销量下滑,而是战略方向的彻底转变。
从"我是电动车领导者"到"我是自动驾驶和AI公司",表明马斯克已不再相信纯电动车模式的长期增长空间。
对于一家以制造业起家的公司,向软件服务和机器人转型存在巨大风险和能力缺口。
转型路上,特斯拉面临三大挑战:
Robotaxi能否兑现商业价值?单车日净利可能在25-40美元(华兴证券测算),但技术路线存争议且实现难度很大。
汽车销量持续下滑怎么办?彭博社预测2025年交付量或降至165万辆,同比下降8%。
品牌溢价能力能否维持?毛利率已从峰值的 30.5%下滑至16.3%。
【后续关注点】
美国电动车税收抵免将于2025年9月30日到期,若无法延续,特斯拉或每年损失12亿美元收入(数据来自摩根大通);
马斯克是否会重新将主要精力放回特斯拉,欧美国家是否还看好马斯克对特斯拉的领导力;
特斯拉下一代全自动驾驶(FSD)芯片 AI 5 能否让FSD能力到达新高度,以支撑其快速在 L4 赛道上扩张。
面对中国品牌在欧洲和中国市场的强势冲击,特斯拉如何调整产品策略。
Cybercab无人驾驶车型的量产时间表和规模扩张计划。
马斯克和特朗普的骂战如何收尾。
✍️ 虎嗅汽车点评:
特斯拉正经历2013年以来最大危机,马斯克押注自动驾驶是一场高风险赌博。若近三年无法实现技术突破,特斯拉不仅将失去电动车领导者地位,还可能面临更严峻的生存考验。
(本专栏内容乃虎嗅编辑与AI共创而成)
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