近日，MUJI無印良品中国董事长兼总经理堀口健太在接受记者采访时指出，随着近几年消费者的消费观念的转变，MUJI的品牌理念和商品形象与中国消费者的偏好的契合度也越来越高。“中国市场是MUJI最重要的海外市场，销售额和利润均对全球的增长做出了贡献。我们相信中国市场的消费潜力会持续显现，新的消费业态也会出现，我们非常期待。”（澎湃）

欧洲央行管理委员会成员Gabriel Makhlouf表示，欧元区通胀预期正在得到良好的锚定，使得该地区在最近消费价格强劲增长期间避免了失业率的大幅上升。这位爱尔兰央行行长周五在一篇博客文章中评论道：结构性变化将对通胀或价格上涨速度产生重大影响。重要的是，这些变化的规模将使通胀更加波动。Makhlouf列举了“全球经济一体化的停滞和部分逆转”、人工智能工具的出现、人口老龄化和持续数字化的影响以及气候变化。“前瞻性指引仍然是我们工具包的一部分，但我们必须更加灵活地使用它”。（新浪财经）

英国央行货币政策委员会外部委员泰勒表示，央行官员不能回避利率走向问题，这是对行长贝利做法的直接挑战。泰勒对他所预期的英国中性利率的最终走向异常坦率，而贝利及其身边的人多次回避关于这一问题的提问，声称存在太多不确定性。泰勒周五警告说，回避这个问题是“困难的、有问题的，而且在我看来会适得其反”。他再次呼吁降低利率，称英国央行应该降息以应对“恶化”的经济环境，并警告说历史经验表明，越早进行越好。（新浪财经）

7月5日凌晨5时50分，从哈萨克斯坦奇姆肯特飞来的DV465次航班平稳降落在乌鲁木齐天山国际机场，标志着乌鲁木齐—奇姆肯特定期国际客运航线正式开通。这也是乌鲁木齐天山国际机场开通的第三条往返哈萨克斯坦的国际客运航线。（央视新闻）

据报道，世界最大小麦出口国俄罗斯将小麦出口税降至零，自7月9日起生效。这是自2021年开始征收小麦出口税以来首次取消该税，目的是保护国内市场免受价格飙升的影响，并抑制过度出口。1月份出口税达到了迄今为止的最高水平，为每吨4699.6卢布（59.87美元）。农民们经常呼吁政府取消或降低出口税，称其损害了小麦种植业的盈利能力，而且征收的税款中只有一小部分返还给了小麦种植业。（新浪财经）

36氪获悉，由国家医保局以医保数据赋能、由北京市西城区承接、由西城区属国企北京极数宝健康科技有限公司运营的“医保+商保”清分结算中心试点项目成功落地实践。据了解，平安集团旗下大医疗健康版块旗舰成员平安好医生携手平安科技、平安产险、平安健康险、平安养老险，深度参与试点工作，倾力打造“平安医健付”，推出运用医保数据，通过“医保+商保”清分结算中心实现无感快赔的产品，为我国医疗保障体系的优化升级注入了全新活力。

7月3日，比亚迪储能与国网湖南综合能源服务有限公司合作框架协议签约仪式在深圳坪山举行。根据协议，双方将在集散式储能电力领域建立全面且深度的合作关系，互认对方为长期紧密合作伙伴。（界面）

日前，英国央行行长贝利在参加安德鲁·克罗克特纪念讲座时表示，如果稳定币成为一种新的支付方式，各大央行必须确保公众继续信任货币。“官方储备的意义何在？我的观点是，如今它们的用途更多地在于在面临压力时维护金融稳定。在极端压力的情况下，它们可能需要支持金融体系的流动性。”“正如国际清算银行（BIS）的同事所强调的，我的第二点是，我们需要密切关注支付形式的演变，以及这方面的创新是否会给我所说的‘货币体系’带来脆弱性。”（新浪财经）

德国联邦统计局7月4日公布的数据显示，受国内需求大幅减少影响，经季节和工作日调整后，德国5月工业新订单环比下降1.4%。其中，国内订单环比下降7.8%，国外订单环比增长2.9%，欧元区的订单环比下降6.5%，欧元区外的订单环比增长9%。德国联邦统计局在声明中指出，当月新订单下滑主要集中在计算机、电子和光学产品制造业，环比降幅达17.7%。（央视网）

36氪获悉，领克首款中大型豪华运动轿车领克10 EM-P迎来首秀亮相。据了解，新车定位“智能电混四驱轿车”，标配四驱和激光雷达，将高端配置一同下放至20万级主流汽车市场。车内采用18㎡软性材质包覆，搭配Nappa真皮座椅及软织物顶棚，细节处彰显高端质感。哈曼卡顿23扬声器，支持7.1.4多声道，总功率达1600W。

7月4日，韩国领先的电线电缆制造商LS Cable&System表示，该公司已获得一份价值1477亿韩元（约合1.083亿美元）的新加坡高压电缆合同。在此之前，该公司于4月份与新加坡国有电力传输和供应机构新加坡能源集团签署了价值2015亿韩元的合同。该公司表示，将在2033年1月前为新加坡电网项目提供230千伏电缆及相关设备。（界面）

36氪获悉，据中国通号消息，近日，中国通号卡斯柯正式签订迪拜蓝线通信信号系统集成合同，在海湾国家市场实现首单突破。根据合同，卡斯柯将为迪拜蓝线提供通信系统、信号系统、综合监控系统、维护管理系统(MMS)及虚拟化云平台供货集成安装服务。

当地时间7月4日，法国阿尔斯通公司宣布，该公司已从纽约大都会运输署（MTA）获得一份价值20亿欧元（24亿美元）的订单，将为长岛铁路和大都会北方铁路供应M-9A型轨道车。MTA上月透露，阿尔斯通生产的试点列车将于2029年交付，并于2030年在长岛铁路投入客运服务。该机构补充称，此订单包含的316节车厢预计将在2032年前全部交付完成，其中160节服务于长岛铁路，156节用于都会北线铁路。（界面）

36氪获悉，为加强本次科创板改革“1+6”政策的市场宣贯，加快推动改革落地见效，构建更有利于支持科技创新的资本市场生态，近日，上海证券交易所在上海、北京等地召开多场专题座谈会，与头部股权投资机构深入交流，充分听取意见建议，及时解答市场疑问。与会机构一致表示，科创板改革“1+6”政策进一步打通了股权投资“募投管退”循环，更坚定了自身投早、投小、投长、投硬科技，为科技型企业提供全生命周期服务更有信心和底气。

7月5日消息，越南统计局数据显示，越南第二季度GDP同比增长7.96%，预期6.40%，前值6.93%。（界面）

DeepSeek R1横空出世第128天，已经把整个大模型市场搅得天翻地覆！

首先，它以一己之力把推理模型的价格打下来，OpenAI六月更新的o3价格相比o1直接打了2折。

 

其次，第三方平台托管的DeepSeek模型使用量疯狂增长，比刚发布时涨了将近20倍，成就了大批云计算厂商。

 

然而，DeepSeek自家的网站和API市场份额却不断下降，跟不上AI产品上半年持续增长的节奏了。

 

以上数据来自SemiAnalysis发布的一篇报告，详尽解读了DeepSeek对AI模型竞赛的影响以及AI市场份额的现状。

 

揭开DeepSeek的降本秘诀

DeepSeek刚发布时确实火得一塌糊涂，但四个多月过去了，情况却有点微妙。

从数据来看，DeepSeek自家网站和API的流量不升反降，市场份额也在持续下滑。

到了5月，全网DeepSeek模型产生的token中，来自DeepSeek本家的份额已经只占16%了。

 

网页版聊天机器人流量也大幅下降，而同期其他主要大模型网页版流量都在飙升。

 

DeepSeek V3与R1模型都经过版本更新，能力与1月相比更强了，价格又便宜，怎么用户反而跑了呢？

这种“墙内开花墙外香”的现象，背后其实大有文章。

SemiAnalysis指出，DeepSeek为了把成本压到极致，在服务质量上还是做了大量妥协。

用户在DeepSeek官方平台上使用模型，经常要等上好几秒才能看到第一个字蹦出来，可以用首token延迟（First token latency）这个指标来衡量。

相比之下，其他平台虽然普遍价格更贵，但响应速度快得多，有些甚至能做到几乎零延迟。

在Parasail或Friendli等平台，只需支付3-4美元就可以获得几乎没有延迟的100万token额度。

如果想选择更大更稳定的服务商，微软Azure平台价格是DeepSeek官方的2.5倍，但延迟减少了整整25秒。

从另一个角度看，DeepSeek官方甚至不是同等延迟下价格最低的一家DeepSeek模型服务商。

 

如果在这张图上用气泡大小表示上下文窗口，可以看出DeepSeek在价格与性能之间的另一个权衡。

在有限的推理计算资源下，只提供64k上下文窗口的服务，在主流模型提供商中算是最小的之一。

在需要读取整个代码库的编程场景里，64K根本不够用，用户只能选择第三方平台。

而同样价格下，Lambda和Nebius等平台能提供2.5倍以上的上下文窗口。

 

DeepSeek还把很多用户的请求打包在一起处理，虽然每个token的成本降下来了，但每个用户等待的时间也增加了。

大模型下半场：提升每个token的智能

需要明确的是，这些降本策略都是DeepSeek主动做出的决定。

他们目前看上去对用户体验不怎么感兴趣，既无意从用户身上赚钱，也无意通过聊天应用或API服务向用户提供大量token，更多地是专注于实现AGI。

从这些优化策略就可以看出，DeepSeek把尽可能少的算力用作推理服务给外部使用，大量的算力资源留在内部研发用途。

同时配合开源策略，让其他云服务托管他们的模型，赢得影响力和培养生态，两不耽误。

说到底，AI竞赛拼的还是算力资源。

在DeepSeek影响下，Claude也开始降低速度缓解算力紧张的问题，但为了营收还是在努力平衡用户体验。

Claude 4 Sonnet发布以来，输出速度已经下降了40%，但仍然比DeepSeek快不少。

另外Claude模型被设计成生成更简洁的回复，回答同样的问题，DeepSeek和Gemini可能要多花3倍的token。

 

种种迹象表明，大模型供应商正在多维度地改进模型。

不仅仅是提高模型的智能上限，而是提升每个token能提供的智能。

参考链接：[1]https://semianalysis.com/2025/07/03/deepseek-debrief-128-days-later/#speed-can-be-compensated-for

本文来自微信公众号“量子位”，作者：关注前沿科技，36氪经授权发布。

出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓

头图丨小鹏官方

7月3日，小鹏汽车发布全新中型智能纯电SUV——小鹏G7。

 

作为小鹏“智能驾驶2.0”战略下的关键新车，G7被视为去年“触底反弹”后最重要的SUV产品，承载着提振品牌与销量的双重使命。目前，小鹏整体销量仍主要依靠入门产品MONAM03支撑，G6与G9在20～25万元主流新能源SUV市场表现平庸，导致市场影响力持续下滑。

 

要实现2025年四季度扭亏为盈的目标，G7必须取得市场成功，同时还要支撑小鹏整体技术与产品的品牌向上，成为小鹏翻转局势的关键一役。

本期车圈脉动（002）聚焦于小鹏G7，分析这款产品的竞争力。

【小鹏G7主打：主流市场、智能化】

• 小鹏G7共推出 3 款车型，售价区间为19.58万元至22.58万元，最高续航702km，核心配置一致，主要区别在于是否配备图灵 AI 芯片及智能驾驶能力的等级。

• Ultra版搭载3颗自研图灵AI芯片，构建2250+TOPS的本地算力平台，结合VLA+VLM大模型系统，实现类人理解与决策能力，具备L3级智驾能力基础。

• 智能座舱采用8295P芯片+专用AI芯片组合，支持本地语义理解、跨语言交互和主动服务，打造更主动的智能交互体验。配备与华为联合开发的AR-HUD，并结合视觉联动导航与泊车引导，提升人机共驾安全与体验。

• 轴距2890mm，后排空间与后备厢容量大幅提升，配备39处储物设计；后排提供影音娱乐屏、按摩、加热与无线充电等舒适配置。全系标配太极AI底盘，包含DCC智能减振器，AI融合道路预判与阻尼调节，实现更平稳的驾乘感受。

• 三电采用800V高压平台+5C 电池，支持超快充（10%至80%仅12分钟），CLTC续航最大702km。

总结：G7的产品亮点在于其出色的尺寸表现，拥有中型纯电SUV的宽敞空间，并且搭载了高效电池、800伏高压平台和快充技术。同时，各版本车型均配备高级驾驶辅助系统、豪华内饰以及丰富的舒适性和娱乐配置。

【产品策略：将错位竞争贯彻到底】

优势：

• 定价优势：小鹏 G7 价格段在19.58～22.58万元，相比同级竞品起售价低1～3万元左右；

• 在性价比方面：小鹏G7定位于19～25万元的中型纯电SUV市场，主要对手包括乐道L60、极氪7X和阿维塔07，后三者在今年5月的月销量分别为6281辆、4651辆与3440辆；

• G7在价格相近的竞品上，主打更长的续航、更高的舒适性和功能性配置、更大的车内空间，更出色的品牌和内饰设计。在配置水平相近的竞品上（例如乐道L60、极氪7X等），G7则拥有一定的价格优势；

• 在市场策略方面：小鹏在702公里的超长续航max版本之外，还专门设置了电池更小，续航缩水为602公里的长续航max版本，直接将价格杀入20万元以内，为G7的销量多上了一重保险。

不足：

• 智驾暂未搭载：G7交付初期暂不具备整车的自动驾驶能力、自动辅助驾驶能力。智驾VLA的OTA推送预计要到今年9月，智舱VLM能力预计要到今年11月。

• 在智驾能力方面：Ultra版搭载了3颗自研图灵芯片，比Max版定价高两万基本宣告了这一车型并非用来走量，更多是一种秀肌肉；

• 为了控制成本仍有妥协：为了平衡更多配置带来的成本，G7在核心的三电以及底盘平台方面共用了很多G6之前的成果，仅在底盘调教上进行了调整。

总结：从产品整体战略来看，小鹏秉持的依旧是“价格类似的，没我配置高；配置一样的，没我价格低”，突出一个简单粗暴可行。智驾方面，小鹏是否能进一步提升能力仍需等待，新的图灵芯片需要先期证明智驾能力确实有提升，消费者才有可能会认可其价值。

【小鹏当下面对的多维度市场竞争】

市场中强敌环伺，小鹏在产品定位、技术路线和市场竞争上都有压力。

根据自身特点，目前小鹏进一步明确了“在主流市场中，卖智能领先+性价比”的整体策略，目标是同时应对多维度的市场竞争。这是中国汽车市场高度竞争的必然结果，但也对小鹏的后续经营给出了很大的挑战，如何在整体政策下根据市场和友商的动作进行精细调整，把握好各个维度的平衡，将会是小鹏最大的挑战。

今年一季度凭借小鹏MONA M03的强势销量表现，小鹏整体毛利率进一步提升至24.6%，纯卖车毛利率也提升到了10.5%。虽说MONA M03在总体销量中的占比居高不下，进一步拉低了小鹏的单车收入，但在总体收入、总体毛利率、卖车毛利率的“最终结果”考量维度下，仍能看到小鹏经营情况的全面改善。

外界无法直接看到的产品降本，也在成为小鹏积极参与市场竞争的武器，去年三季度前，小鹏在单车售价25万元时，毛利率仅为5～6%。从四季度起，供应链降本成效显著，尽管单车售价降至15万元，仍实现低双位数毛利率。年初改款后的G6与G9起售价大幅下调，同时在续航与底盘方面继续升级，从根源削减成本的能力，为小鹏后续继续在市场中主打“性价比”标签打下了基础。

接下来的重点，就是在2025年下半年如何将G7、新P7，多款增程在内的新品顺利推上市，并且每一款都需要能够实现“拿得出手”的成绩。为了给后续更贵产品铺路，卡在20万元这个“档口”的小鹏G7也必须首先拿出足够出色的成绩。

【G7后续关注点】

1. 小鹏G7在中型SUV市场的销量位次；

2. G7能否为小鹏带来在SUV市场中的口碑；

3. 小鹏全新的智驾VLA-OL模型和智舱VLM模型的实际体验效果，能否获得消费者认可；
   

4. 图灵AI芯片能否在实际应用中提供显著价值，特别是提升辅助驾驶及智舱服务的表现；

5. 在后续友商竞品针对性调整的情况下，小鹏如何自我调整来维持G7的竞争力。

✍️ 虎嗅汽车点评：

小鹏 G7 的上市标志着小鹏汽车在智能技术和产品战略上的进一步尝试。

尽管其在智能驾驶、芯片自研等方面展现出领先意图，但实际成效仍有赖于市场反馈和用户接受度的检验。

在此前通过 20 万元以下车型带动销量回升后，小鹏想借 G7 进军中高端纯电 SUV 市场，其表现对于公司品牌形象和盈利能力具有关键影响。

（本专栏内容乃虎嗅编辑与AI共创而成）

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出品丨虎嗅汽车组

作者丨肖漫

头图丨视觉中国

特斯拉已经很久没有像一个常规车企一样呈现在消费者面前——六年没有推出新车型，掌门人马斯克也不再醉心于造更多电动车推动能源转型的使命，转而把更多精力放在政治和人工智能。

马斯克说，特斯拉不是一家汽车公司，而是人工智能公司，但特斯拉现在接近70%的收入还是靠卖车，20%的收入还要靠卖电池储能系统。

上个月，特斯拉如期发布了 Robotaxi ，这可能是特斯拉最近 5 年唯一没有延期的产品。这是马斯克现如今唯一能给特斯拉续上的新故事。

但竞争对手不会给特斯拉太多调整的时间。在中国，近期上市的小米YU7一小时收获的锁单量就已经和特斯拉中国区半年的销量相当；在欧洲，特斯拉今年初的销量几乎腰斩；在美国，特斯拉也面临未知威胁，包括特朗普新政。

在销量疲软、股价低迷的双重压力下，马斯克将战略重心转向Robotaxi和人形机器人Optimus，试图以技术革新重振品牌。然而，这一转型赌局充满风险。

本期车圈脉动（001）将聚焦于特斯拉，分析这家美国汽车公司的转型考验。

 

【近期动向速览】

• 2025年Q2交付量38.4万辆，同比下滑13.5%，继Q1下滑13%后连续两个季度负增长。

• 7月1日，特斯拉高管奥米德·阿夫沙尔离开，马斯克亲自接管欧美销售业务，朱晓彤负责全球制造。

• 年内股价累计下跌26%，成为美国科技巨头中表现最差的公司，7月初单日暴跌5.34%。

• 放弃开发廉价车型"Model 2"计划，转而专注Robotaxi和人形机器人Optimus开发。

• 6月22日，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀启动Robotaxi无人驾驶出租车服务试运营。

 

【动作分析：特斯拉进入战略十字路口】

特斯拉目前的连续操作，核心是"断舍离+孤注一掷"，试图从车企彻底转向科技公司。

• 高管重组，反映马斯克对销售下滑的焦虑，亲自接手欧美市场，意图直接施压扭转颓势。

• 放弃廉价车型计划，本质上是特斯拉主动砍掉与传统车企同场竞技的战线，转向押注自动驾驶等高壁垒技术。

• 推出Robotaxi服务，是马斯克将"软件化"视为特斯拉救命稻草的明证，试图以服务订阅替代单车销售利润，并以此撬动FSD的付费应用。

• 内部人事动荡频繁，包括Optimus项目负责人和高管离职，显示公司内部面临巨大转型压力。

这一系列操作表明，马斯克正在从"电动车制造商"向"移动科技公司"转型，但过渡期充满痛苦与不确定。

 

【竞争视角：特斯拉在多线战场失守】

同时，马斯克将重心转向X、SpaceX等多家公司，个人行为持续为特斯拉品牌带来负面影响，在欧美市场尤为明显。中国电动车厂商以更低成本生产出更智能的产品，如比亚迪推出的5分钟快充技术比特斯拉超充快4倍。

 

【品牌判断：特斯拉走向高风险的转型赌局】

特斯拉的最大变化不是销量下滑，而是战略方向的彻底转变。

• 从"我是电动车领导者"到"我是自动驾驶和AI公司"，表明马斯克已不再相信纯电动车模式的长期增长空间。

• 对于一家以制造业起家的公司，向软件服务和机器人转型存在巨大风险和能力缺口。

转型路上，特斯拉面临三大挑战：

• Robotaxi能否兑现商业价值？单车日净利可能在25-40美元（华兴证券测算），但技术路线存争议且实现难度很大。

• 汽车销量持续下滑怎么办？彭博社预测2025年交付量或降至165万辆，同比下降8%。

• 品牌溢价能力能否维持？毛利率已从峰值的 30.5%下滑至16.3%。

 

【后续关注点】

• 美国电动车税收抵免将于2025年9月30日到期，若无法延续，特斯拉或每年损失12亿美元收入（数据来自摩根大通）；

• 马斯克是否会重新将主要精力放回特斯拉，欧美国家是否还看好马斯克对特斯拉的领导力；

• 特斯拉下一代全自动驾驶（FSD）芯片 AI 5 能否让FSD能力到达新高度，以支撑其快速在 L4 赛道上扩张。

• 面对中国品牌在欧洲和中国市场的强势冲击，特斯拉如何调整产品策略。

• Cybercab无人驾驶车型的量产时间表和规模扩张计划。

• 马斯克和特朗普的骂战如何收尾。

 

✍️ 虎嗅汽车点评：

特斯拉正经历2013年以来最大危机，马斯克押注自动驾驶是一场高风险赌博。若近三年无法实现技术突破，特斯拉不仅将失去电动车领导者地位，还可能面临更严峻的生存考验。

（本专栏内容乃虎嗅编辑与AI共创而成）

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7月5日消息，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)在一份报告中表示，受电动汽车需求的推动，英国6月份新车注册量较去年同期增长6.7%，达到191,316辆。其中，SMMT表示，电池电动汽车的需求增长了39%，达到47,354辆。据数据显示，特斯拉6月份的销量为7719辆，同比增长14%。（新浪财经）