美国芝加哥联储主席古尔斯比表示，指标显示劳动力市场总体稳定。仍然认为劳动力市场略有降温。在通胀数据缺席的情况下对降息更感不安。（财联社）

周四发布的一份行业报告显示，全球对冲基金对加密货币市场的敞口正不断扩大，目前超半数对冲基金已涉足该领域。美国政府对数字资产的接纳态度，是推动这一投资热度上升的重要因素。另类投资管理协会（AIMA）在2025年上半年对122名投资者及基金经理开展的调查发现，55%的对冲基金持有加密货币相关资产，较去年的47%有所上升；这些基金对加密货币的平均配置比例为其总资产的7%。（新浪财经）

从国内PCB产业链相关人士获悉，谷歌方面最近相继去胜宏科技等国内几大PCB巨头考察，或洽谈采购人工智能芯片用的PCB。如果这些意向订单未来得以兑现，对PCB产业链是很大的拉动。（上证报）

36氪获悉，11月6日，小鹏X9超级增程正式开启预售，35万元起售。同时，小鹏汽车正式推出全新一代增程技术解决方案——鲲鹏超级增程。据介绍，鲲鹏超级增程搭载增程专属超快充磷酸铁锂大电池，配合60L的大油箱，实现CLTC纯电续航超450km、综合续航超1600km。

据知情人士透露，优步正就一项潜在交易与Getir进行谈判，该交易将帮助这家美国公司进一步扩大其在土耳其的配送业务。知情人士称，优步已与Getir的主要投资方穆巴达拉投资公司（Mubadala Investment）就收购这家土耳其公司的核心资产展开初步讨论。部分人士表示，交易可能聚焦于Getir的配送业务，根据最终纳入交易的资产情况，估值最高可能达到10亿美元。（新浪财经）

今年来，在光伏“反内卷”背景下，头部多晶硅企业筹划组建一个联合体，以淘汰部分产能，并清偿业内积累的负债。11月6日，从接近多晶硅收储事项的人士处了解到，各方合计出资额可能在200亿元至300亿元，具体尚不确定。而产能收储所需总资金将高于此，具体金额目前亦不能确定。“要保留产能的量，可能比市场预期的要少。”该人士透露。其表示，原则性条款大家已经达成一致，细节还需敲定。若有进展，相关上市公司可能会披露公告。（上证报）

36氪获悉，港交所文件显示，临工重机股份有限公司向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、兴证国际。

摩根士丹利表示，尽管苹果公司在人工智能软件领域被认为落后于行业潮流，但该公司在机器人技术及实体人工智能领域拥有巨大发展机遇。分析师Erik Woodring写道：“随着人工智能与机器人技术改变实体世界，苹果可借助其垂直整合能力、超23亿台的庞大设备安装基数，以及尚未被充分认可的机器人技术实力，成为具身人工智能领域的领军企业。”（新浪财经）

微软的Microsoft AI组建了一支超级智能团队。该团队将由MAI首席执行官Mustafa Suleyman负责。该团队将聚焦三个领域：AI伴侣（价格低廉的AI伴侣，支持学习、行动、提高效率并获得支持）、医疗超级智能（在全方位诊断方面达到专家级水平，同时在临床操作环境中具备高度的规划和预测能力）、充足的清洁能源（帮助创建和管理用于设计和部署新的科学突破的新工作流程）。（财联社）

OpenAI首席执行官山姆・奥特曼于周四表示，这家人工智能初创公司今年的年化收入有望突破200亿美元，并计划在2030年将销售额提升至数千亿美元规模。今年9月，OpenAI首席财务官萨拉・弗里尔曾透露，该公司今年的收入有望达到130亿美元。（新浪财经）

美国联邦航空管理局（FAA）当地时间11月6日再次报告空中交通管制人员短缺，多个机场出现航班延误。罗纳德·里根华盛顿国家机场当日早上报告航班平均延误45分钟。FAA在一份公告中表示，纽约地区的机场也因人员短缺而出现航班延误，平均延误时间为30分钟。纳什维尔机场也报告了人员短缺问题。据悉，美国联邦航空管理局准备最早于7日削减40个主要机场10%的航班。（央视新闻）

英国央行以微弱优势投票决定维持利率在4%不变，为12月降息奠定了基础。英国央行货币政策委员会五名成员投票支持维持政策不变，其中行长安德鲁·贝利的投票起到了关键作用，另外四名成员支持把利率下调0.25个百分点，至3.75%。 英国央行表示， 9月3.8%的通胀率“可能已见顶”。会议纪要显示，在支持维持利率不变的官员中，贝利是最鸽派的一位，他表示通胀面临的风险“近期已减弱，趋于平衡”，显示他距离支持降息更近了一步。（新浪财经）

11月6日，世界气象组织发布《2025年全球气候状况最新通报》指出，极端高温的天气特征在2025年持续，2025年将成为有记录以来第二或第三热的年份。报告显示，2025年1月至8月，全球近地表平均气温较工业化前平均水平高出1.42℃±0.12℃。温室气体浓度与海洋热含量在2024年已创下历史新高。而根据初步数据，这两项关键指标在2025年仍将继续攀升。（央视新闻）

11月6日，据报道，谷歌正在推出其最强大的AI芯片Ironwood，未来几周将全面上市。（界面）

36氪获悉，11月6日晚间，月之暗面发布并开源思考模型 Kimi K2 Thinking，Agent和推理能力全面提升。据介绍，Kimi K2 Thinking具备边思考边使用工具的能力，无需用户干预，可自主实现300轮工具调用和多轮思考能力。

特斯拉股东于美东时间周四晚间批准了首席执行官埃隆·马斯克价值1万亿美元的薪酬协议。特斯拉股价在常规市场交易中下跌，但在盘后召开年度股东大会期间逆势走高。在周四投票前的酝酿阶段，马斯克曾表示，这项万亿美元薪酬提案与其说是报酬，不如说是为了将其在特斯拉的持股比例提升至25%左右。马斯克还暗示，若股东不批准其薪酬方案，他可能离开公司，或至少不再专注于执行Optimus人形机器人项目。（新浪财经）

36氪获悉，11月6日收盘，美股三大指数集体下跌，纳指跌1.9%，标普500指数跌1.12%，道指跌0.84%。大型科技股普跌，英伟达、特斯拉跌超3%，英特尔、亚马逊、Meta跌超2%，微软跌超1%，奈飞、苹果小幅下跌；谷歌小幅上涨。其中，微软连续七个交易日下跌，创2022年以来最长连跌天数。热门中概股涨跌不一，小马智行跌超8%，文远知行跌超3%，蔚来、爱奇艺等跌超1%，京东、哔哩哔哩小幅下跌；小鹏汽车涨超9%，百度涨超3%，阿里巴巴涨超1%，拼多多、理想汽车等小幅上涨。

 

今晚之后，小鹏将不再是一家纯电动汽车公司，纯电、混动、增程等技术，都将成为我们的助力。

小鹏在今晚推出了他们的首款增程车型—— 小鹏 X9 超级增程版。

新车分了 Max 和 Ultra 两个版本，预售价格分别为 35 万元和 37 万元，比目前在售的纯电版本低了约 8000 元。

增程是个必选项

为什么要做增程？为什么小鹏的首款增程车型是一款 MPV？

答案很简单，因为纯电 MPV 卖不动。

即使现在在售的小鹏 X9 740 超长续航版已经搭载了 105kWh 的超大电池，但是由于 MPV 车型大且重的特性，车主在实际使用时依然需要每 500km 补一次能。在家庭出行、商务接待等场景下，这样的使用体验很难称的上舒服。

销量上的反馈则更明显一点，过去一年，纯电小鹏 X9 的最高月销量为 2767 台，更多的时候在千辆左右徘徊。

这也并非小鹏一家面临的难题，目前销量榜排名第一的纯电 MPV 理想 MEGA，每月销量仅为 3000 辆左右。

月销 8000 辆的 MPV 们，如丰田赛那、魏牌高山、别克 GL8 等等，清一色的都是插混车型。

对于小鹏来说，推出一款与纯电技术关联性更强、续航更有保障的增程版车型，几乎是个必选项。

小鹏 X9 这款定位于「家用大七座」的智能电动 MPV，并非简单地将一套增程系统嫁接到现有纯电平台之上，而是基于全新工程逻辑与系统集成理念，试图重新定义高端多用途车型在能源形式、空间利用与驾乘体验之间的平衡点。

X9 超级增程最直观的突破在于其续航表现——CLTC 工况下综合续航达 1602 公里，纯电续航为 452 公里。

这意味着城市通勤用户每周充电一次即可满足日常所需，而在跨省长途出行或高频次商务接待场景下，也能依靠增程系统实现「加油即走」，彻底告别里程焦虑。

支撑这一体验的，是一套深度协同的增程动力系统：小鹏 X9 增程版搭载 63.3kWh 高能量密度电池组与 60 升油箱，整车基于 800V 高压碳化硅电驱平台打造，并采用支持 5C 超快充的高倍率电池。

官方数据显示，在小鹏自营 S4 超快充桩上，车辆充电 10 分钟即可补充 313 公里的 CLTC 纯电续航。

此外，X9 是业内首款全面兼容 2015+ 充电标准的车型，在第三方充电桩上也能实现满功率充电，大幅提升了补能自由度。

在能效表现上，小鹏 X9 超级增程折算后的 WLTC 综合油耗低至 2.53L/100km，CLTC 工况下电耗仅为 16.5kWh/100km，能效水平在同级 MPV 中处于领先位置。

新车支持加注 92 号汽油，是目前市场上少数兼容普通标号燃油的高端增程 MPV。同时，小鹏联合嘉实多共同开发了专用机油，专门针对增程器低负荷运行、频繁启停的工作特性进行优化，进一步提升系统可靠性与使用寿命。

是车，也是移动起居室

然而，真正的技术深度并不在于参数本身，而在于如何在不牺牲 MPV 核心价值——如宽敞空间、三排舒适性与灵活布局——的前提下，将复杂的增程系统巧妙「藏」于车身之中。传统增程车型往往因油箱、排气管和增程器的加入，不得不妥协后备厢容积、第三排乘坐体验，甚至底盘性能。

X9 超级增程则通过自研的「鲲鹏超级集成架构」，实现了近乎极限的空间整合。其后桥采用全球首创的「9 合 1」超集成设计，将增程器排气系统、60L 油箱、主动式后轮转向、第三排 4/6 分独立电动座椅收纳机构、双腔空气悬架、智能可变阻尼减振器、同轴电驱总成、H 臂多连杆独立悬架以及传动轴等九大功能模块，高度集成于同一紧凑区域，整体空间利用率达 95.8%，在保障性能的同时，最大限度释放了乘员舱与行李空间。

与此同时，小鹏 X9 在车身结构上大规模应用一体化铝压铸技术，整车集成度高达 167 个零部件合一——远超当前行业主流水平（多数竞品集中在 70 合 1 以内）。这一创新不仅将车身扭转刚度提升至 46,000 N·m/deg，更在第三排座椅头部节省出 12mm 空间，避免因结构堆叠而牺牲乘坐舒适性。

这种对「空间零浪费」的工程哲学的践行，最终转化为了用户可感知的空间实用性，延续并升级了小鹏对「移动起居室」的构想。

X9 提供四种座椅布局模式。七座状态下，三排均拥有超过 1 米的腿部空间，10 岁以下儿童可在车内站立行走；六座模式下，可轻松容纳三个 24 英寸行李箱、一辆轮椅和两台婴儿车；五座时，能装下五个行李箱加两辆儿童自行车；而一键电动收纳第三排后，可形成 2514 升的纯平储物空间——足以放下五辆成人自行车，甚至铺上 1.8×1.6 米的床垫变身露营床。

小鹏 X9 以「星舰头等舱」为设计灵感，推出全新「云间玫棕」内饰配色，营造出兼具未来感与温润质感的座舱氛围。车内贯穿式铺设长达 4.2 米的阿尤斯天然木饰板，并在所有高频接触区域实现 100% 软包覆。

一、二排座椅均采用环保工艺打造的无铬鞣全粒面 Nappa 真皮，不仅亲肤透气，更彰显可持续豪华理念。其中，二排搭载专属零重力座椅，集成坐垫安全气囊、腿托加热、10 点按摩、通风及加热功能，并支持多向电动调节。

为最大限度隔绝增程器工作时对座舱静谧性的干扰，小鹏 X9 全系标配主动降噪系统，并融合超过 45 项主被动声学优化措施——包括覆盖全车的 6 平方米双层隔音玻璃、20 处车门空腔隔断以及 22 处风噪密封升级，共同构筑出媲美图书馆的静音环境。

得益于这套系统，即便增程器启动，小鹏 X9 的车内噪声增量也被严格控制在 0.5 分贝以内——远低于人耳可感知的 1 分贝阈值，真正做到「无声介入」。

外观上，小鹏 X9 增程版全新推出了一款「极光青」车漆，采用与劳斯莱斯同源的巴斯夫顶级清漆，结合多层渐变喷涂工艺，可以令车身在不同光线下呈现出流动的光影韵律。

车辆前脸则同步升级 AGS 智能可变进气格栅，可根据车速与温度自动调节开合——高速时闭合以降低风阻，低温时开启以加速电机散热，兼顾效率与性能。

而在动态表现上，小鹏今晚仅提到 X9 超级增程配备了主动式后轮转向系统，可实现最大 10 度后轮转角，将转弯半径压缩至 5.4 米，极大缓解了大型 MPV 在狭窄街道掉头或停车时的窘境。

作为小鹏「超级增程」技术路线的开山之作，X9 超级增程的推出标志着这家以纯电起家的新势力开始拥抱更务实的能源策略。

只有真正掌握纯电底层技术，才能做出体验一流的增程车。

小鹏汽车过往在纯电技术上的积累，这次也有机运用在了增程车型上。

通过增程器驱动解耦、ENC 主动降噪与 AI 能量管理三大技术，X9 实现了增程器介入时的「无感运行」；而全域 800V 平台与碳化硅器件的应用，则让每一度电、每一滴油都发挥最大价值。

当然，任何技术路线都存在权衡。增程车型在高速巡航时的能效天然低于纯电，且机械复杂度高于单一动力形式。

但在当前 MPV 市场加速电动化、家庭用户对空间与续航双重敏感的背景下，X9 超级增程提供了一种折中的可能性：既保留了纯电车的驾驶质感与智能化体验，又通过增程系统消除了里程焦虑，同时未牺牲 MPV 最核心的空间魔法与舒适配置。

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11 月 5 日，极氪正式推出了焕新版极氪 X。

焕新版极氪 X共有三款车型：Max 五座版 14.58 万元、Max 四座版 14.98 万元、Ultra 五座版 16.58 万元。

作为年度改款车型，焕新极氪 X 并未对整体设计语言进行大幅调整。

新车长宽高分别为 4450mm、1836mm、1572mm，轴距达到 2750mm，在同级别纯电 SUV 中属于偏长轴距布局。

外观上，新车基本延续了现款的轮廓与比例，前脸采用家族式封闭格栅设计，智能矩阵式 LED 透射大灯巧妙隐藏于其中，保持了视觉上的简洁与科技感。

除原有的巴黎玄米、苏墨灰、奥斯陆黑、加州霞粉和杭青绿外，焕新 X 新增了一款哑光质感的西雅图绿车漆，六种车漆覆盖从都市通勤到个性表达的多元需求。

车身侧面线条流畅，无框车门、隐藏式门把手和无框外后视镜进一步强化了整车的精致感。

座舱是焕新极氪 X 的重点所在，新车提供了黑白、黑橙、纯黑、紫玫四种配色方案，风格偏向年轻化的同时，保留了一定的高级感。

车内中控台延续平直横向线条，营造出开阔、克制的氛围。14.6 英寸电动滑移智慧屏得到了保留——通过 353mm 行程的电动滑轨，用户可通过手势将屏幕从主驾区域平滑移至副驾前方。

这一设计初衷在于平衡驾驶专注与乘员娱乐：行车时屏幕居中便于操作，停车或副驾使用时则可滑向右侧，配合副驾专属娱乐生态，实现功能分区。尽管该理念并非首次出现，但在量产车上落地确实不多见。

车内的舒适性配置也得到了补强，焕新款极氪 X 前排配备 50W 手机无线快充面板，副驾手套箱加入电子密码锁，，中央通道区域设有 6.6L 储物盒与双杯托，满足日常收纳需求。

车辆前后排之间则增加了一个 5.7L 的中岛冰箱，支持-6℃至 20℃冷藏与 35℃至 50℃保温双模式，可存放饮料、护肤品甚至婴儿辅食。

除此之外，焕新极氪 X 高配车型搭载「4D 云端零重力座椅」，可以通过多向电动调节与气动支撑模拟放松姿态；后排坐垫支持电动翻折，便于临时放置物品。此外，全车标配调光天幕、智能感应无框自动门等配置。

动力系统维持高性能取向。全系采用第三代 8-Hairpin 技术的永磁同步电驱系统，Ultra 五座版系统综合峰值功率达 365 千瓦，峰值扭矩 573 牛·米。百公里加速时间为 3.69 秒，官方称其为「20 万元内加速最快的 SUV」。

新车提供两种电池选项，61.47kWh 磷酸铁锂「神盾金砖电池」CLTC 续航 530 公里，66kWh 三元锂电池版本续航为 512 公里。

底盘层面，新车采用前麦弗逊后多连杆的设计，并且增加了前后横向稳定杆和路感优化液压衬套来优化悬架表现。Ultra 版还搭载 Akebono 四活塞制动卡钳与 20 英寸锻造轮毂可选。

焕新极氪 X 此次搭载了 ZEEKR AD 辅助驾驶系统，采用纯视觉方案，全车共有 23 个各类传感器，支持全速域自适应巡航、拨杆变道、盲区预警等功能。

2023 年极氪 X 刚刚问世时，靠着其在众多小车里面独一份的精致度，和好开好停的特性，收获了不少关注度。

但由于车型定位更侧重于「家庭的第二辆车」，初期的 18 万元定价也偏高，极氪 X 的销量一度滑落到月销 3 位数。

此次更新，焕新款极氪 X 在将价格调低到 15 万元外，在既有车型框架内做了更加精细化的迭代，聚焦于更好的交互体验、空间灵活性与个性化表达，想必能够吸引不少看重差异化设计和均衡性能的购车群体。

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