继广汽、小鹏和鸿蒙智行之后，岚图也把 L3 级别的辅助驾驶功能上车的日期定在了今年四季度。
在最近的岚图 L3 级智能架构技术发布会上，他们宣布将在今年年内发布搭载 L3 级智能架构最新技术的一台全尺寸大六座 SUV ,代号为「泰山」。
岚图为了能够更好的实现 L3 级别的高阶智能安全驾驶，从而推动整车向更高阶的智能化转型，和为智能驾控提供安全保障，设计研发了一套新的智能架构，命名为「天元」。
「天元」系统主要有两大技术集群分别是青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
青云L3级智能安全行驶平台主要作用在车身域上。
作为核心技术平台，它在动力、底盘等关键执行系统上实现了全面智能化控制，支持软硬件解耦，完成了架构层级行驶系统的全域智能进化，并且全面融合了新一代轴向磁通分布式电驱、全主动悬架、线控制动、线控转向等先进技术。
这里面有几个很重要的技术突破。
首先是轴向磁通电机，其技术优势可以总结为由于磁通路径更短，磁阻较低，可以提高能量转换效率，因此在单位体积/重量下输出功率更高、扭矩更大，同时扁平结构便于散热，适合高功率应用。
岚图自研的轴向磁通电机突破了海外技术封锁，在仅 9.9L 的小体积下现实了单电机扭矩 680N·m， 28kg 极致轻量化。
这种重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高的轴向磁通电机，天生更适合布置于轮边，是四电机分布式驱动的更优选项，可以灵活匹配纯电、增程、插混等多种驱动模式。如果整车采用四电机分布式驱动的话，系统扭矩最高可达 2720N·m，可以轻松实现原地调头、圆规调头等功能，并且增强车辆的通过性，提高行车安全性。
还有就是岚图新的主动悬架技术和线控制动技术。
全主动悬架技术采用双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统的技术路线，可实现全维感知、全域控制、智能协同。该技术配合L3级高阶智能安全驾驶，能让驾乘体验更加安全、舒适、平稳。
线控转向技术主要是取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，采用电信号传递与控制。在满足L3级智驾需求的同时，使车辆操控更加精准、灵活。该技术可实现精准、快速的转向及制动控制，支持转向比调节、转向柱伸缩等功能，并采用冗余设计，确保安全。
鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统则主要着眼于智驾域，把感知规划和决策三大系统融合为了一体，可以实现云端生成高保真驾驶场景训练样本和实时多源数据融合，并结合用户驾驶数据，不断优化车端大模型策略，使得智驾系统能更高效地应对复杂场景。
先来看看这套系统的硬件配置。
4 颗激光雷达、12 颗超声波雷达、16 颗弹性波传感器、5 颗毫米波雷达、11 颗摄像头，组成近 50 颗传感器矩阵，再加上一颗超 700 线的激光雷达，可以更全面、更细腻的收集环境信息，更能在单一传感器出现故障时启用备份，保持安全行驶。
搭配上超过 1000TOPS 的强大算力芯片，L3高阶智能安全驾驶可以实现在 100m 外识别约 15cm 的小物体，AEB 的刹停速度也从 130km/h 提高到了 160km/h。
同时，得益于车云的智驾协同技术，其他岚图车辆可以通过云端自主学习修正，从而提升通过同类场景的安全性。比如遇到事故的情况下，后方车辆的智驾系统会主动降速，形成一串红色尾灯相连。
岚图显然对自己的这套 L3 级别的智驾系统很有信心，他们不仅获得了中汽中心和中汽智测的主动安全认证，同时也宣布和平安等多家保险公司开启合作，在2025年全面推出智驾险保障服务。
至于实际效果到底如何，各位可以先在上海车展期间关注下全新的岚图 FREE，虽然依旧是 L2 级别的辅助驾驶，但岚图也为它和华为联手投入了超 5 个亿的资源，做了超 1000 项产品改善提升，其中仅安全项就有136项。
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4月16日，长城旗下第二代哈弗枭龙MAX正式上市，共有5个版本，建议零售价13.18-16.98万元，限时换新价只要11.68-15.48万元。
这辆新车长4780mm，轴距2810mm，不仅整体比同级竞品车型足足大了一圈，更长的轴距也让车内空间更加宽阔。
不仅如此，与上一代枭龙MAX相比，新车在在外观、内饰，全部焕新，还搭载了Coffee Pilot Plus智驾系统，支持智能泊车、高速NOA和城市记忆领航，以及第三代Coffee OS 3智能座舱等。
当然，这辆车最特殊的配置，还是全系标配第二代Hi4插电混动四驱系统。
在不少车企高速NOA等智驾功能推向标配之时，长城做出了更难的选择，即将四驱系统推向标配。这不仅要克服成本问题，还要突破技术关隘。
但随着新能源车愈发普及，三电系统取代油车三大件后，加速性能已经成为廉价的能力，这也催生了对安全的需求。有速度但没操控的车辆，在高速行驶时，无异于一颗定时炸弹。
也就是说，新能源车，比传统燃油车，更需要操控，更需要安全，也就是更需要四驱。
第二代Hi4创新采用双电机前后轴分布式布置，实现串并联电混四驱架构。整车搭载1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥，发动机与前后电机并联三动力输出，让整车综合功率达到238kW，综合扭矩595N·m，百公里加速达到6秒级。
这辆车还可以通过Hi4智能四驱技术调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴扭矩分配至非打滑轴，增大非打滑轮的扭矩输出，从而减少打滑发生，并提升车辆加速及爬坡性能。
在遇到障碍时，其轴荷分配接近50:50的先天优势，可以做到前后轴间扭矩0-100的全范围自由转移。当两轮顶在障碍无法越障时，可以用其余的驱动轮驱动车辆，完成越障和脱困。
四驱系统还给二代枭龙MAX带来了更好的操控性，其可以每10毫秒传递一次路面信息，精准识别驾驶人的转向意图，并迅速通过扭矩分配，在低附、爬坡、高速过弯、连续过弯、陷车等场景下具备极强的适应性。
传统四驱系统油耗高的问题，第二代Hi4也给出了解决方案。
第二代Hi4可基于实际道路工况智能切换工作模式，使发动机始终工作在经济区且动力传递路径始终高效区。具体而言，相比单挡串并联，Hi4在市区正常驾驶、市区急加速或爬坡、减速制动等三大工况均效率领先，油耗最大可降低7.93%。
相比串联增程，Hi4在市区行驶、市区急加速或爬坡、高速巡航、高速超车、减速制动等五大工况均效率领先，油耗最大可降低18.82%。
最终，搭载第二代Hi4的枭龙MAX，做到了WLTC综合油耗低至0.97 L/100km ，CLTC馈电油耗低至4.2L/100km；这也让四驱车的用车成本，甚至比两驱车还要低。
再加上智能驾驶系统、智能座舱等配置，总的来说，这是一辆与两驱车相比，价格更低，油耗更省，更加安全，操控性也更好的四驱SUV。
在燃油车时代，四驱系统一直是高端车型的专属符号。复杂的分动箱结构、额外的传动轴和差速器，不仅让动力系统成本陡增，更使得整车重量更重，车辆日常使用和维护成本更高。这种机械时代的"贵族配置"，在电动化浪潮中迎来了反转。
长城二代哈弗枭龙MAX的上市，正式打响了四驱平权的第一枪，也推动新能源车，正式进入了四驱时代。
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